Manchester Metrolink -Manchester Metrolink

Metrolink
Bombardier M5000 ved trikkeholdeplassen Exchange Quay i august 2011
Skjematisk kart over Metrolink
Oversikt
Eieren	Transport for Stor-Manchester
Språk	Stor-Manchester
Type kollektivtransport	Trikk / Bybane
Antall linjer	8
Antall stasjoner	99
Årlig kjørerskap	44,3 millioner (2019/20) 1,4 %
Administrerende direktør	Danny Vaughan (TfGM Metrolink-direktør)
Hovedkvarter	Metrolink Trafford Depot Warwick Road South Stretford Manchester M16 0GZ
Nettsted	www .tfgm .com /offentlig transport /trikk
Operasjon
Begynte operasjonen	6. april 1992 ; 30 år siden ( 1992-04-06 )
Operatør(er)	KeolisAmey Metrolink Ltd.
Antall kjøretøy	137 Bombardier M5000
Toglengde	28,4 meter (93 fot)
Teknisk
Systemlengde	103 kilometer (64 mi)
Sporvidde	1435 mm ( 4 fot  8+1 ⁄ 2  tommer)standardmåler
Minimum krumningsradius	25 m (82 fot)
Elektrifisering	Luftledning (750 V DC )
Toppfart	50 miles per time (80 km/t)
Metrolink-nettverksskjema Alle stasjoner har trinnfri tilgang. Cycle Hubs krever medlemskap. Legende Rochdale Sentrum Rochdale jernbanestasjon Newbold Kingsway Milnrow Newhey Shaw og Crompton Derker Oldham Mumps Begrave Oldham Central Radcliffe Oldham King Street Whitefield Westwood Besses o' th' Barn Selveier Prestwich Sør-Chadderton Heaton Park Hollinwood Bowker Vale Failsworth Crumpsall Newton Heath & Moston Abraham Moss Central Park Queens Road Monsall Queens Road Depot Sone 1 Victoria Shudehill Bytteplassen Market Street Petersplassen Piccadilly Hager Piccadilly Deansgate-Castlefield ( Deansgate ) Nye Islington Cornbrook Holt by Etihad Campus Pomona Velopark Trafford Bar Clayton Hall Wharfside Edge Lane Imperial War Museum Kirkegårdsveien Landsby Droylsden Parkway Audenshaw Barton Dock Road Ashton Moss Trafford Center Ashton West Byttekai Ashton- under-Lyne Salford Quays Ankerplass Trafford Depot Havnebyen Firved MediaCityUK Chorlton Broadway St Werburgh's Road Langworthy Old Trafford Weaste Withington Ladywell Burton Road Eccles West Didsbury Stretford Didsbury Village Dane Road East Didsbury Salg Barlow Moor Road Brooklands Salg vannpark Timperley Northern Moor Navigasjonsvei Wythenshawe Park Altrincham Moor Road Baguley Rundtørn Martinscroft Benchill Crossacres Wythenshawe Sentrum Robinswood Road Peel Hall Skyggemose Manchester flyplassen Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Manchester Metrolink (lokalt merket ganske enkelt som Metrolink ) er et trikke- / bybanesystem i Stor-Manchester , England. Nettverket har 99 stopp langs 103 kilometer (64 mi) rute med standardspor , noe som gjør det til det mest omfattende bybanesystemet i Storbritannia . Metrolink eies av det offentlige organet Transport for Greater Manchester (TfGM) og drives og vedlikeholdes under kontrakt av et Keolis / Amey- konsortium. I 2019/20 ble det foretatt 44,3 millioner passasjerreiser på systemet.

Nettverket består av åtte linjer som stråler fra Manchester sentrum til terminalene ved Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bury , East Didsbury , Eccles , Manchester Airport , Rochdale og Trafford Center . Den går på en blanding av gatespor som deles med annen trafikk; reserverte sporseksjoner skilt fra annen trafikk, og ombygde tidligere jernbanelinjer. Metrolink drives av en flåte av høyetasjes Bombardier M5000 lettbanekjøretøyer. Hver tjeneste går til en 12-minutters fremdrift; stopp med mer enn én serviceopplevelse kombinert fremdrift på 6 minutter eller mindre. På de travleste tidene fungerer noen tjenester som "dobler", med to kjøretøy koblet sammen.

Et lettbanesystem for Stor-Manchester dukket opp fra svikten i Picc-Vic-tunnelordningen fra 1970-tallet for å skaffe statlig finansiering. En lettbaneordning ble foreslått i 1982 som den billigste jernbanebaserte transportløsningen for Manchester sentrum og det omkringliggende storbyområdet Greater Manchester . Regjeringens godkjenning ble gitt i 1988, og nettverket begynte å operere mellom Bury Interchange og Victoria 6. april 1992. Metrolink ble Storbritannias første moderne gatekjørende jernbanesystem; den 1885-bygde Blackpool-trikken var det eneste førstegenerasjons trikkesystemet i Storbritannia som hadde overlevd frem til Metrolink ble opprettet.

Utvidelse av Metrolink har vært en kritisk strategi for transportplanleggere i Stor-Manchester, som har overvåket utviklingen i påfølgende prosjekter, kjent som fase 1, 2, 3a, 3b, 2CC og Trafford Park. Den siste utvidelsen, Trafford Park Line fra Pomona til Trafford Center , åpnet i mars 2020. Greater Manchester Combined Authority har foreslått en rekke ytterligere utvidelser av nettverket , inkludert tillegg av trikketogteknologi for å utvide Metrolink-tjenester til lokale tunge- jernbanelinjer .

Del av en serie artikler om
Manchester Metrolink
Oversikt Historie Tidslinje Stopper AnsaldoBreda T-68 Bombardier M5000
v t e

Historie

Forgjengere

Manchesters første trikkealder begynte i 1877 med de første hestetrukne trikkene til Manchester Suburban Tramways Company . Elektrisk trekkraft ble introdusert i 1901, og den kommunale Manchester Corporation Tramways utvidet seg over hele byen. I 1930 hadde Manchesters trikkenettverk vokst til 163 rutemil (262 km), noe som gjorde det til det tredje største trikkesystemet i Storbritannia. Etter andre verdenskrig begynte elektriske trolleybusser og motorbusser å bli foretrukket av lokale myndigheter som et billigere transportalternativ, og i 1949 ble den siste trikkelinjen i Manchester stengt. Trolleybusser ble tatt ut av drift i 1966.

Opprinnelse

Stor-Manchesters jernbanenett led historisk sett av dårlige nord-sør-forbindelser fordi Manchesters viktigste jernbanestasjoner, Piccadilly og Victoria , ble bygget på 1840-tallet på perifere steder utenfor Manchester sentrum . Det sentrale kommersielle distriktet hadde ingen jernbaneforbindelser, og i løpet av årene ble flere mislykkede ordninger foreslått for å koble sammen Manchesters jernbaneterminaler. På 1960-tallet ble transportdesignstudier utført for å løse problemene med økende trafikkbelastning . Mange urbane kollektivtransportordninger ble evaluert for Manchester, inkludert flere typer monorail - systemer og metro- stilsystemer.

Mens monorail-ordningene alle ble forlatt, skjøt et opplegg for å lage en tunnelforbindelse fart. SELNEC Passenger Transport Executive - organet som ble dannet i 1969 for å forbedre offentlig transport for Manchester og de omkringliggende kommunene - fremmet " Picc-Vic tunnel "-prosjektet. Prosjektet var et forslag om å koble sammen Piccadilly- og Victoria-stasjonene via en tunnel under sentrum og gjøre det mulig for togtjenester å kjøre over Manchester-byområdet. Greater Manchester County Council (GMC) arvet prosjektet og presenterte det for Storbritannias regjering i 1974, men rådet klarte ikke å sikre den nødvendige finansieringen, og prosjektet ble forlatt i 1977. Centreline -skyttelbussen ga forbindelser mellom stasjoner for mange år.

Greater Manchester Passenger Transport Executive ( GMPTE), etterfølgeren til SELNEC, fortsatte å undersøke mulige jernbaneforbindelsesløsninger. Bybane dukket opp på begynnelsen av 1980-tallet som et kostnadseffektivt alternativ som kunne gjøre bruk av eksisterende jernbanelinjer og kjøre gjennom sentrum på gatenivå, og eliminere behovet for kostbare tunnelarbeider . En Rail Study Group, sammensatt av tjenestemenn fra British Rail, GMC og GMPTE, støttet formelt Project Light Rail - ordningen i 1984. Innledende abstrakte forslag, basert på bybanesystemer i Nord-Amerika og det kontinentale Europa , illustrerte et utkast på 100 km. ) nettverk bestående av tre linjer: Altrincham – Hadfield / Glossop , Bury – Marple / Rose Hill og Rochdale – East Didsbury . For å promotere ordningen holdt GMPTE en offentlig demonstrasjon av konseptet i mars 1987 ved bruk av et Docklands Light Railway P86-tog på en kun godslinje ved siden av Debdale Park . Project Light Rail-forslagene ble presentert for den britiske regjeringen for skattebetalerfinansiering; etter ruterevisjoner i 1984 og 1987 ble Project Light Rail godkjent. På grunn av sentralregjeringens begrensninger på økonomisk støtte til innovative transportprosjekter, ble finansiering bevilget av HM Treasury med den strenge betingelsen at systemet bygges i faser. Ytterligere skattebetalerfinansiering kom fra European Regional Development Fund og banklån.

Konstruksjon

Parlamentarisk myndighet til å fortsette med fase 1-konstruksjon ble oppnådd med to lover fra parlamentet – Greater Manchester (Light Rapid Transit System) Act 1988 og Greater Manchester (Light Rapid Transit System) (nr. 2) Act 1988.

• Metrolink byggetrinn 1992–2020
• 

  Fase 1 (1992)

• 

  Fase 2 (1999–2000)

• 

  MediaCityUK spur (2010)

• 

  Fase 3a (2009–13)

• 

  Fase 3b (2013–14)

• 

  Second City Crossing (2017)

• 

  Trafford Park Line (2020)

Fase 1: Bury, Altrincham og Manchester sentrum

Fra og med juli 1991 innebar den første fasen av Metrolink konvertering av to forstads tunge jernbanelinjer til lettbanedrift - Bury-Victoria-linjen i nord og Altrincham-Piccadilly-linjen i sør - og bygging av et gatenivå trikk gjennom sentrum for å forbinde de to. Spor ble lagt ned langs en 1,9 mil (3,1 km) rute fra Victoria stasjon, via Market Street til G-Mex , med en 0,4 mil (0,64 km) gren til Piccadilly stasjon. Denne ruten er nå kjent som First City Crossing (1CC), og den ble bygget med tanke på nettverksutvidelse.

En flåte på 26 AnsaldoBreda T-68 lettbanekjøretøyer ble anskaffet for å betjene nettverket på 19,2 mil (30,9 km). Byggingen ble utført av GMA Group (et konsortium av AMEC , GM Buses , John Mowlem & Company og GEC ), og kostet 145 millioner pund (tilsvarer 319 millioner pund i 2021).

Metrolink var opprinnelig planlagt å åpne i september 1991, men tjenestene begynte ikke før i 1992, da Bury Line åpnet så langt som til Victoria 6. april. De første trikkene på gatenivå begynte å kjøre 27. april mellom Victoria og G-Mex (nå Deansgate-Castlefield ), Altrincham-linjen åpnet 15. juni, og grenen til Piccadilly stasjon åpnet 20. juli. Metrolink ble offisielt åpnet av dronning Elizabeth II 17. juli 1992.

Fase 2: Salford Quays, Eccles

I fase 2 ble Metrolink-nettverket utvidet vestover til Eccles langs den nye 4-mile (6,4 km) Eccles Line , som en del av 1990-tallets byregenerering av Salford Quays , og økte den totale Metrolink-rutelengden til 24 miles (39 km). Utvidelsen kostet 160 millioner pund (tilsvarer 287 millioner pund i 2021) og ble finansiert av GMPTA , ERDF og private utviklere. Den ble bygget 1997–99 av Altram (et konsortium av Serco , Ansaldo og John Laing ) og seks nye AnsaldoBreda T-68 A- trikker ble kjøpt for å drive tjenester. Linjen ble innviet av statsminister Tony Blair 6. desember 1999 og offisielt åpnet av prinsesse Anne 9. januar 2001.

Fase 3

Fase 3-utvidelsesprosjektet, med kallenavnet "Big Bang", ble promotert av GMPTE og Association of Greater Manchester Authorities (AGMA) på begynnelsen av 2000-tallet. Prosjektet, som kostet 489 000 000 pund (tilsvarer 876 millioner pund i 2021), ville opprette fire nye linjer: Oldham og Rochdale Line , East Manchester Line , South Manchester Line og Airport Line . Fase 3 ble satt i tvil da statlige midler ble trukket tilbake på grunn av økende kostnader, men etter forhandlinger med Samferdselsdepartementet ble fase 3 delt i to deler, 3a og 3b, for å sikre investeringer. Fase 3b ble forsinket etter et mislykket tilbud om å skaffe finansiering gjennom Greater Manchester Transport Innovation Fund og en foreslått trafikkbelastning i 2008. GMPTE og AGMA finansierte i stedet fase 3b gjennom en kombinasjon av kommunale skatter , offentlige tilskudd, Metrolink-priser og bidrag fra Manchester Airports Group og andre organer. Den nye 0,25-mile (0,40 km) sporen utenfor Eccles Line til MediaCityUK ble finansiert separat av Northwest Regional Development Agency . Som en del av fase 3 ble de originale blå T-68-trikkene også faset ut og erstattet med en ny flåte av Bombardier M5000 - trikker, som ble tatt i bruk i desember 2009.

Fase 3a: Oldham, Rochdale, Sør- og Øst-Manchester

Fra oktober 2009 innebar fase 3a å konvertere den 23 km lange Oldham Loop tunge jernbanelinjen til bybanedrift og legge til flere nye trikkeholdeplasser på ruten; gjenåpning av en nedlagt 1,7 mil (2,7 km) del av Cheshire Lines Committee-jernbanen for å bruke som den første delen av South Manchester Line (til St Werburgh's Road ); og bygge en ny 4-mile (6,4 km) East Manchester Line så langt som Droylsden . Da den ble fullført i 2013, økte fase 3a Metrolinks totale nettverkslengde til 43 miles (69 km).

Fase 3b: Ashton-under-Lyne, East Didsbury og Manchester Airport

Fase 3b innebar bygging av en ny 9-mile (14 km) Airport Line til Manchester Airport , og utvidelse av tre av de nye fase 3a linjene: East Manchester Line til Ashton-under-Lyne ; South Manchester Line til East Didsbury ; og legge til gateløpsruter gjennom Oldham og Rochdale sentrum til Oldham og Rochdale Line. Byggearbeidene startet i mars 2011, og fase 3b ble fullført i november 2014 med åpningen av flyplasslinjen.

Fase 2CC – Andre bykryss

Med økt trikketrafikk forårsaket av utvidelsen av Metrolink-nettverket, ble det nødvendig å bygge en ny rute over Manchester sentrum for å lindre overbelastning og forbedre kapasiteten.

Prosjektet, kjent som Second City Crossing (eller 2CC), innebar å legge 0,8 miles (1,3 km) med trikkespor fra St Peter's Square trikkeholdeplass via Princess Street, Albert Square , Cross Street og Corporation Street for å gå sammen med den opprinnelige Metrolink-linjen like før Victoria stasjon. En ny trikkeholdeplass ble bygget på Exchange Square . Prosjektet innebar også ombestilling av Petersplassen og omplassering av Cenotaph for å imøtekomme et utvidet trikkeutveksling og veikryss. Byggingen startet i 2014, og 2CC-ruten åpnet for fullt i februar 2017.

Trafford Park-utvidelse

Transport & Works Act Order for 3,4 mil (5,4 km) Trafford Park Line ble gitt i oktober 2016. Aktiveringsarbeidene startet i januar 2017. Linjen åpnet 22. mars 2020.

Nåværende nettverk

Ruter og stopp

Metrolink servicekart og ruter

Farge	Rute	Driftstider	Stopper
	Altrincham – Bury	Man–lør dagtid	Altrincham , Navigation Road , Timperley , Brooklands , Sale , Dane Road , Stretford , Old Trafford , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Market Street , Shudehill , Victoria , Queens Road , Abraham Moss , Crumpsall Bowker Vale , Heaton Park , Prestwich , Besses o' th' Barn , Whitefield , Radcliffe , Bury
	Altrincham – Piccadilly	Man – Søn hele dagen	Altrincham , Navigation Road , Timperley , Brooklands , Sale , Dane Road , Stretford , Old Trafford , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Piccadilly Gardens , Piccadilly
	Ashton-under-Lyne – Eccles (Alle tjenester opererer for tiden via MediaCityUK)	Man – Søn hele dagen	Ashton-under-Lyne ( Ashton-under-Lyne ), Ashton West , Ashton Moss , Audenshaw , Droylsden , Cemetery Road , Edge Lane , Clayton Hall , Velopark , Etihad Campus , Holt Town , New Islington , Piccadilly , Piccadilly's Gardens , St. Square , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), Cornbrook , Pomona , Exchange Quay , Salford Quays , Anchorage , Harbour City , MediaCityUK (, Broadway , Langworthy , Weaste , Ladywell , Eccles ( Eccles )
	Etihad Campus – MediaCityUK	Man–lør dagtid	Etihad Campus , Holt Town , New Islington , Piccadilly , Piccadilly Gardens , St Peter's Square , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), Cornbrook , Pomona , Exchange Quay , Salford Quays , Anchorage , Harbour City , MediaCityUK
	Bury – Piccadilly	Man – Søn hele dagen	Bury , Radcliffe , Whitefield , Besses o' th' Barn , Prestwich , Heaton Park , Bowker Vale , Crumpsall , Abraham Moss , Queens Road , Victoria , Shudehill , Market Street , Piccadilly Gardens , Piccadilly
	East Didsbury – Rochdale sentrum	Man – Søn hele dagen	East Didsbury ( East Didsbury ), Didsbury Village , West Didsbury , Burton Road , Withington , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Exchange Square , Victoria , Monsall , Central Park , Newton Heath og Moston , Failsworth , Hollinwood , South Chadderton , Freehold , Westwood , Oldham King Street , Oldham Central , Oldham Mumps , Derker , Shaw og Crompton , Newhey , Milnrow , Kingsway Business Park , Newbold , Rochdale Railway Town Station , Rochdale Senter
	East Didsbury – Shaw og Crompton	Man–lør dagtid	East Didsbury ( East Didsbury ), Didsbury Village , West Didsbury , Burton Road , Withington , St Werburgh's Road , Chorlton , Firswood , Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Exchange Square , Victoria , Monsall , Central Park , Newton Heath og Moston , Failsworth , Hollinwood , South Chadderton , Freehold , Westwood , Oldham King Street , Oldham Central , Oldham Mumps , Derker , Shaw og Crompton
	The Trafford Center – Cornbrook	Man – Søn hele dagen	The Trafford Center , Barton Dock Road , Parkway , Village , Imperial War Museum , Wharfside , Pomona , Cornbrook
	Manchester flyplass – Victoria	Man – Søn hele dagen	Manchester Airport , Shadowmoss , Peel Hall , Robinswood Road , Wythenshawe Town Center , Crossacres , Benchill , Martinscroft , Roundthorn , Baguley , Moor Road , Wythenshawe Park , Northern Moor , Sale Water Park , Barlow Moor Road , St Road , Firburghwoods , Chorl 's Trafford Bar , Cornbrook , Deansgate-Castlefield ( Deansgate ), St Peter's Square , Market Street , Shudehill , Victoria

Frekvenser

Før innvielsen var GMPTEs opprinnelige konsept at Metrolinks operatør skulle tilby en tjeneste hvert tiende minutt fra Bury til Piccadilly og Altrincham til Piccadilly fra 06.00 til midnatt, mandag til lørdag. Greater Manchester Metro Limited, systemets opprinnelige operatør, argumenterte for justeringer, med henvisning til behovet for å gi en effektiv og kommersielt levedyktig drift i tråd med kjøretøyets kjøretider og passasjerbehov. På grunn av strømbegrensninger ble dette mønsteret modifisert til en tolv-minutters tjeneste hele dagen, doblet til en seks-minutters tjeneste i høye perioder, noe som resulterte i et "ti trikker i timen"-tjenestemønster på ruter som går fra Altrincham og Bury til Manchester hvert sjette minutt. Operatører er pålagt å yte dette servicenivået minst 98 % av tiden eller pådra seg et gebyr. Dette seks-minutters tjenestemønsteret har blitt tatt i bruk på resten av nettverket etter hvert som systemet har vokst. Kraftig snøfall vinteren 2009/10 svekket Metrolink-tjenestene og operatøren ble kritisert for ikke å ha prosedyrer for kaldt vær. Dette førte til et program for å forbedre påliteligheten og ytelsen til systemet under fryseforhold. Metrolink opererte kjøretøyer i isbryterstil om natten under snøfall i januar 2013 for å tilby standardtjenester.

I januar 2016 ble Transport for Greater Manchester enige om en grunnleggende tjenestespesifikasjon for å gradere budgivere som ønsker å drive konsesjonen fra juli 2017, når Second City Crossing er i drift. I grunnlinjetjenestemønsteret er det ingen utpekte "peak" perioder med tjenestedrift; i stedet vil det være en "forbedret" tjeneste som opererer fra start av tjenesten til 20.00 mandag til fredag, og til 18.00 lørdag; og en "kjerne"-tjeneste som kjører til alle andre tider. I det "forbedrede" servicemønsteret vil trikkene kjøre med en 6-minutters frekvens til Shaw & Oldham, Bury, Ashton, Altrincham, Manchester Airport og East Didsbury; og med en 12-minutters frekvens til Rochdale, Eccles og MediacityUK. Når Trafford-linjen åpner, vil tjenester kjøre til Trafford Center med en 12-minutters frekvens. I 'kjerne'-tjenestemønsteret vil alle linjer kjøre med en 12-minutters frekvens.

Dagtjenester

Følgende tjenester går 07.15–19.30 på hverdager og 09.30–18.00 på lørdager.

Ni tjenester som kjører hvert 12. minutt:

•      Altrincham – Bury
•      Altrincham – Piccadilly
•      Ashton-under-Lyne – Eccles
•      Etihad Campus – MediaCityUK (trukket tilbake på ubestemt tid på grunn av COVID 19-pandemien)
•      Bury – Piccadilly
•      East Didsbury – Rochdale sentrum
•      East Didsbury – Shaw og Crompton
•      The Trafford Center – Cornbrook
•      Manchester flyplass – Victoria

Dermed er den kombinerte frekvensen for noen ruter minst hvert 6. minutt, om ikke høyere.

Heldagstjenester

Følgende tjenester går hele dagen fra 06.00 til 23.30 på mandager til torsdager, og fra 06.00 til 00.30 på fredager og lørdager, og fra 07.00 til 22.30 på søndager og helligdager .

Seks tjenester som alle kjører hvert 12. minutt:

•      Altrincham – Piccadilly
•      Ashton-under-Lyne – Eccles (via MediaCityUK utenom mandag–lør dagtid)
•      Bury – Piccadilly
•      East Didsbury – Rochdale sentrum
•      The Trafford Center – Cornbrook
•      Manchester flyplass – Victoria

Tidlig morgengudstjeneste

Tidlig morgentjeneste opererer fra 03:00–06:00 mandag til lørdag og 03:00–07:00 på søndager og helligdager.

Én tjeneste som går hvert 20. minutt:

•      Manchester flyplass – Deansgate-Castlefield

Dette er mest for å støtte flyplassskiftarbeidere og folk med tidlige fly.

Disse tjenestene ble fjernet i mars 2020 på grunn av COVID-19-pandemien. Fra august 2021 er det ingen planer om å gjeninnføre denne tjenesten.

Tjenester under COVID-19-pandemien

På grunn av endrede reisemønstre som følge av covid-19-pandemien, er råd mot alle unntatt viktige reiser. Dermed har Metrolink midlertidig innført en redusert rutetabell, med trikker som kjører hvert 20. minutt kun på følgende linjer. I september 2020, med flere som vender tilbake til arbeid og sosiale aktiviteter, er det nå en 10-minutters frekvens som opererer mandag – fredag ​​og på enkelte tjenester i helgene. Frekvensen på 10 minutter har også ført til at doble enheter brukes på de fleste arbeidsplasser: 6-minutters tjenesten ble gjeninnført 5. juli 2021, men midlertidig fjernet i august 2021 på grunn av antallet ansatte som måtte isolere seg selv. De direkte rutene fra Altrincham til Bury ble gjenopptatt tirsdag 31. august med Shaw til East Didsbury-tjenestene mandag 6. september 2021.

•      Altrincham – Piccadilly
•      Ashton-under-Lyne – Eccles (via MediaCityUK )
•      Bury – Piccadilly
•      East Didsbury – Rochdale sentrum
•      The Trafford Center – Cornbrook
•      Manchester flyplass – Victoria

Rullende materiell

Nåværende flåte

Fra 2016 opererte Metrolink en flåte på 128 trikker.

Klasse	Bilde	Type	Toppfart		Lengde meter	Kapasitet			I tjeneste	Venter på levering	Levert (venter igangsetting)	Flåtenummer _	Ruter operert	bygget	År drevet
			mph	km/t		Std	Sdg	Total
Bombardier M5000		Trikk	50	80	28.4	60	146	206	60	—	-	3001–3060	Alle ruter*	2009–2016	2009 – i dag
									14	—	-	3061–3074	Alle ruter unntatt Altrincham – Old Trafford
						66	146	212	46	—	-	3075–3120
									14	12	1	3121–3147		2018 – pågår	2021 – i dag
Total									134	12	1

• Fordi lavetasjes trikketeknologi var i sin spede begynnelse da Metrolink var i planleggingsstadiet, og for å være kompatible med de tidligere britiske jernbanestasjonene som Metrolink arvet, bruker nettverket høyetasjes trikker med en plattformhøyde på 900 mm (35). i), samme høyde som hovedbanetog.

Trikker på Metrolink opererer enten enkeltenheter, eller koblet sammen for å danne doble enheter, som regelmessig kjører i rushtiden.

Bombardier M5000

I desember 2009 tok Metrolink levering av den første Bombardier M5000 - trikken. Bygget av Bombardier Transportation og Vossloh Kiepe , ble de første åtte M5000-ene bestilt for å tillate økte tjenester. De er en del av Bombardier Flexity Swift -serien av lettbanekjøretøyer og har en design som ligner på K5000-kjøretøyet som brukes på Köln Stadtbahn .

Med godkjenning av sporen til MediaCityUK ble ytterligere fire bestilt. For å skaffe rullende materiell for fase 3-utvidelsene og erstatte den eksisterende flåten, ble ordren økt suksessivt til 94. I desember 2013 ble ytterligere 10 M5000-er bestilt for å skaffe trikker til Trafford Park Line som var planlagt å åpne i 2020, mens i midlertidig støtte for en tjeneste mellom MediaCityUK og Manchester sentrum og andre kapasitetsforbedringer. I september 2014 ble ytterligere 16 bestilt; den siste ble levert i oktober 2016, og brakte flåten opp til 120.

I juli 2018 ble ytterligere 27 beordret til å hjelpe til med å lindre overbefolkning. Det ble opprinnelig annonsert at disse skulle leveres fra februar 2020 til juni 2021, men forventes nå å kjøre fra august 2020.

Hjelpekjøretøyer

Metrolink har ett spesialkjøretøy fra 1991. Nummerert 1027 med støttevogn 1028, er det et skreddersydd dieseldrevet kjøretøy med kran, inspeksjonsplattform, mobilt verksted og kapasitet til en sjåfør og tre passasjerer. Den ble designet for å hjelpe til med gjenoppretting av kjøretøy og reparasjoner av spor og bane.

Tidligere flåte

Manchester Metrolink har tidligere drevet følgende trikker:

Klasse	Bilde	Type	Toppfart		Lengde meter	Kapasitet			Antall	Flåtenummer _	Ruter operert	bygget	År drevet
			mph	km/t		Std	Sdg	Total
AnsaldoBreda T-68		Trikk	50	80	29	86	122	208	26	1001–1026	Bury - Altrincham - Piccadilly (senere Eccles)	1991–1992	1992–2014
AnsaldoBreda T-68 A									6	2001–2006	Eccles Line	1999	1999–2014

T-68/68A

For å starte driften ble en flåte på 26 T-68-trikker produsert av AnsaldoBreda i Italia levert i 1992. For å skaffe ekstra trikker til Eccles-linjen ble det kjøpt inn seks modifiserte T-68A- trikker i 1999. T-68A-kjøretøyene var basert på de originale T-68-ene, men hadde modifikasjoner som erstattet destinasjonsrullgardiner med matrise-skjermer, og uttrekkbare koblinger og dekkede boggiene som er nødvendige for den høye andelen av gaten som kjører nær motortrafikk.

Tre av den tidligere T-68-flåten var på samme måte utstyrt og var kjent som T-68Ms. Mekanisk og elektrisk var T-68M-kjøretøyene i hovedsak en T-68 med modifikasjoner av bremser, speil og hastighetsbegrensere for å passe Eccles-linjen. Opprinnelig fikk bare disse kjøretøyene lov til å betjene Eccles-linjen, men hele flåten bortsett fra 3 (1018, 1019, 1020) ble modifisert mellom 2008 og 2012 for universell kjøring, under et program kjent som T-68X Universal Running-programmet.

De nyere M5000-trikkene viste seg å være betydelig mer pålitelige enn T-68/A-flåten, som i gjennomsnitt var 5000 miles mellom havariene, mens M5000-ene var i gjennomsnitt 20.000 miles. Dette førte til en beslutning i 2012 om å trekke hele flåten ut av drift og erstatte dem med M5000. T-68 og T-68A ble trukket tilbake mellom april 2012 og april 2014.

Trikkenummer 1007 og 1023 eies av Manchester Transport Museum Society, som driver Heaton Park Tramway , 1007 forblir i butikk på Old Trafford depot mens 1023 er på Crewe Heritage Centre utstilt. Begge vil flytte til Heaton Park ved bygging av en utvidelse til dagens depot.

San Francisco trikker

I 2002, før Manchester var vertskap for Commonwealth Games , førte et krav om å øke kapasiteten til arrangementet til at Metrolink undersøkte kjøpet av overflødige brukte Boeing LRV - kjøretøyer fra Muni Metro -systemet i San Francisco . To ble anskaffet for testing, og sendt til Storbritannia, hvorav en ble ført til Metrolinks Queen's Road-depot. Til slutt ble forslaget ikke tatt videre da kjøretøyene ble funnet å være uegnet for bruk i Storbritannia.

Infrastruktur

Linjer

Fra mars 2020 har Metrolink en nettverkslengde på 92 km og 99 stopp - langs åtte linjer som stråler ut fra et "sentralt trekantet veikryss ved Piccadilly Gardens som danner navet i Metrolink-systemet" i sone 1.

Linjene er: Airport Line (som avsluttes på Manchester Airport ), Altrincham Line (som avsluttes i Altrincham ), Bury Line (som avsluttes i Bury ), East Manchester Line (som avsluttes i Ashton-under-Lyne ), Eccles Line (som avsluttes i Eccles ) , Oldham og Rochdale Line (som avsluttes i Rochdale ), South Manchester Line (som avsluttes i East Didsbury ), og Trafford Park Line (som avsluttes ved Trafford Center ).

Metrolink linjer og soner

Linje eller sone	Først operert	Rutetype(r)	Lengde	Stopper	Toppfrekvens	Start	Terminus
								Strøm
Flyplasslinje	3. november 2014	På og utenfor gaten	23,2 km (14,4 mi)	15	12 minutter	Barlow Moor Road	Manchester flyplass
Altrincham-linjen	15. juni 1992	Ombygd jernbanespor	12,2 km (7,6 mi)	10	6 minutter (mindre før Trafford Bar )	Cornbrook	Altrincham
Bury Line	6. april 1992		15,9 km (9,9 mi)	10	6 minutter	Queens Road	Begrave
Sone 1	27. april 1992	På og utenfor gaten		10	6 minutter eller mindre	Victoria	Cornbrook eller New Islington
East Manchester Line	11. februar 2013		9,7 km (6,0 mi)	11	6 minutter	Holt by	Ashton-under-Lyne
Eccles Line	6. desember 1998		6,4 km (4,0 mi)	10	12 minutter (6 minutter før Harbour City )	Pomona	Eccles
MediaCityUK spor	3. september 2010	Utenfor gaten	0,3 km (0,19 mi)	1	12 minutter	–	MediaCityUK
Oldham og Rochdale Line	13. juni 2012	Ombygd jernbanespor	23,8 km (14,8 mi)	19	12 minutter (6 minutter før Shaw og Crompton )	Monsall	Rochdale sentrum
South Manchester Line	7. juli 2011	Ombygd jernbaneseng	7,1 km (4,4 mi)	8	6 minutter (4 minutter før St Werburgh's Road )	Firved	East Didsbury
Trafford Park Line	22. mars 2020	På og utenfor gaten	5,5 km (3,4 mi)	6	12 minutter	Wharfside	Trafford Center

Trikkeholdeplasser

Det er 99 trikkeholdeplasser på Metrolink, fra og med 2020. Lavtgulvsplattformer som vanligvis brukes for bybane over hele verden ble utelukket for Metrolink fordi systemet arvet 90-centimeter (35 tommer) høyetasjesplattformer fra British Rail på tidligere linjer . brukes til tunge jernbaner. De første stoppene på Bury Line og Altrincham Line , åpnet i fase én, var tidligere jernbanestasjoner og ble lite endret fra British Rail-dager, da tilgjengelig finansiering bare tillot minimumsoppgraderinger. Da Oldham og Rochdale Line ble omgjort fra en jernbane, ble imidlertid alle de tidligere jernbanestasjonene fullstendig gjenoppbygd.

Noen holdeplasser, for eksempel Cornbrook , er delt mellom linjer, og kan brukes som vekslingsstasjoner ; andre, som Altrincham Interchange eller Ashton-under-Lyne , er transportknutepunkter som integreres med tunge jernbane- og busstasjoner .

Metrolink holdeplasser er ubemannede. Hver inneholder minst to billettautomater (bortsett fra Pomona , som bare har én). Kortlesere er installert på alle stoppplattformer for bruk med kontaktløs pay-as-you-go, TfGM 'My Get Me There'- smartkortet og konsesjonskort. Alle kortbrukere er pålagt å ta kontakt med disse plattformleserne før de starter reisen, og ta kontakt på deres endelige destinasjon. Holdeplasser er utstyrt med hjelpe-/nødroper for å gjøre det mulig for passasjerer å snakke med kontroll. Hvert stopp overvåkes av CCTV for offentlig sikkerhet, og bildene tas kontinuerlig opp. Rutekart og generell informasjon er gitt på hver plattform. Hvert stopp har minst én høyetasjes plattform som måler minimum 2 meter (6,6 fot) bred, tilgjengelig via rampe, trapper, rulletrapp, heis eller en kombinasjon av disse. Tilfluktsrom og baldakiner ved holdeplasser ble levert av JCDecaux , og billettautomater av Scheidt & Bachmann .

Strømforsyning

Trikkene er elektrisk drevet fra 750 V DC luftledninger . Mellom 1992 og 2007 ble strøm til Metrolink-systemet anskaffet av operatøren, kun basert på pris. I 2007 endret GMPTE kontraktskravene for å sikre at bærekraftig kraft ville bli tatt med i valg av energileverandør, og i juli 2007 ble Metrolink det første lettbanenettverket i Storbritannia med elektrisitet levert utelukkende fra bærekraftig energi via vannkraft . Nå genereres energi til systemet av biomasse.

Depoter

Metrolink har to depoter, på Queens Road og Old Trafford: Metrolink House på Queens Road i Cheetham Hill var det opprinnelige hovedkvarteret til Metrolink. Konstruert under fase 1 ved siden av Bury Line, fungerte det i fellesskap som et kontrollsenter, hovedkontor, kontorlokaler og depot for lagring, vedlikehold og reparasjon av kjøretøy. Under de opprinnelige forslagene var Metrolink House ment å være mye større, med et design som ville støtte nettverksutvidelse, men denne utformingen fikk ikke den nødvendige planleggingstillatelsen fra Manchester City Council . Følgelig ble Metrolink House nedskalert til et 4 hektar stort område (9,9 acre) £8 000 000 med begrenset kapasitet, og i lys av fase 3a nettverksutvidelse ble det andre depotet i Old Trafford bygget i 2011. Dette andre depotet, ved siden av til Old Trafford trikkeholdeplass , okkuperer stedet til et tidligere lager og kan stabilisere opptil 96 kjøretøy, den har også et vaskeanlegg og vedlikeholdsverksteder. Den 7. mai 2013 fullførte Metrolink overføringen av sine hovedoperative funksjoner fra Queens Road til Old Trafford, noe som betyr at kontrollrommet - kjent som Network Management Center - er plassert sammen med kundeserviceteamet ved det nyere depotet.

Priser og billettering

Metrolink-takster ble opprinnelig fastsatt av systemets operatør, men er nå satt av TfGM-komiteen på nivåer som dekker både driftskostnadene og lånekostnadene som har delfinansiert utvidelsen av systemet; Metrolink mottar ingen offentlig tilskudd. Prisene stiger vanligvis hver januar over inflasjonsraten. Taksttariffen er basert på en inndeling av nettets holdeplasser i takstsoner. Personer under 16 år, personer i pensjonsalder og personer med nedsatt funksjonsevne kvalifiserer for konsesjonspriser, hvorav noen er obligatoriske og andre skjønnsmessige, som bestemt av Greater Manchester Combined Authority . Greater Manchester Combined Authority tillater reduserte priser for personer under 16 år, og gratis eller reduserte priser på Metrolink etter kl. 9.30 for pensjonister. Under normale omstendigheter kan billetter ikke kjøpes om bord i Metrolink-kjøretøyer og må kjøpes fra en billettautomat før du går ombord i kjøretøyet.

Prisunndragelse i 2006 ble anslått til 2–6 % av alle brukere, og i 2012 til 2,5 % av alle brukere. Å sjekke billetter og pass og utstede standardpriser (ligner på straffetakst ) er ansvaret til Metrolinks Passenger Services Representatives (PSRs), som gir sikkerhet og assistanse på nettverket; mellom 1992 og 2008 hadde Greater Manchester Police en dedikert Metrolink-enhet som var ansvarlig for å politikontrollere systemet.

Thorn EMI designet de originale billettautomatene. I 2005 kunngjorde GMPTE at jernbanepassasjerer som reiser fra Stor-Manchester til Manchester sentrum, kunne bruke Metrolink-tjenesten mellom de daværende åtte City Zone- stoppene gratis. Passasjerer må fremvise en gyldig togbillett, korrekt datert med Manchester Ctlz som destinasjon. I 2007 rullet TfGM ut nye billettautomater, designet for å akseptere kreditt-/debetkortbetalinger og tillate kjøp av flere billetter i en enkelt transaksjon. Disse ble erstattet i 2009 med berøringsskjermmaskiner , designet med Scheidt & Bachmann Ticket XPress -systemet.

I oktober 2012 kunngjorde TfGM at de utviklet et mer enkelt soneprissystem, sammenlignbart med London-prissoner , og forbereder seg på å introdusere get me there , regionens nye kontaktløse smartkortsystem, for bruk på alle offentlige transportmåter i Stor-Manchester, inkludert Metrolink . Etter mange års konsultasjoner ble et nytt system med fire konsentriske soner implementert 13. januar 2019. Fra 15. juli 2019 startet en ny kontaktløs betal-som-du-go-tjeneste, som lar passasjerer tappe inn og ut av smarte lesere ved å bruke sine kontaktløse bankkort. Kontaktløse priser ble opprinnelig begrenset til ikke mer enn prisen for det tilsvarende daglige reisekortet. I september 2021 ble det innført en ekstra ukentlig tak.

Tjenester

tilgjengelighet

Metrolink-trikker og holdeplasser er designet for å være tilgjengelige for funksjonshemmede passasjerer: hvert stoppested har blitt utstyrt med adkomstramper eller heiser, taktil asfaltering, høysynte rekkverk, ombordstigningspunkter for funksjonshemmede og hjelpepunkter på plattformene. Trikkene er også designet med store arealer tilgjengelig for rullestoler og barnevogner.

Imidlertid var denne tilgangen ikke i de opprinnelige planene (som var basert på forlengende trinn på trikkesiden og lavnivåplattformer i sentrum), og tilgjengeligheten tok fire år med samordnet kampanje fra funksjonshemmede i Stor-Manchester fra 1984 til 1988, og spesielt innsatsen til Neville Strowger (1939–2015), en funksjonshemmet person som jobber som tilgangsansvarlig ved Manchester City Council , og et grunnleggende medlem av Greater Manchester Coalition of Disabled People. Kampanjen var å endre designpolicyen for å skape full tilgang, inkludert ettermontering av tilgang til de eldre togstasjonene på Bury-linjen og Altrincham-linjen. En tidlig milepæl i kampanjen var et stort møte mellom GMPTE-offiserer og rundt 70 funksjonshemmede i fylkeshuset 22. november 1984, inkludert en tale fra den inviterte funksjonshemmingsforkjemperen Vic Finkelstein . Et ytterligere nøkkelmøte var i mai 1987 med over 100 funksjonshemmede og valgt rådmann Guy Harkin som styreleder for GMPTA pluss andre tjenestemenn, men politikken i 1987 som ble gjentatt på dette møtet var at tilgang bare ville være mulig "hvis budsjettet tillater det. " Full tilgang ble endelig avtalt sommeren 1988, og produktive møter fulgte med funksjonshemmede om implementeringsdetaljene. Denne kampanjen ble undersøkt i detalj fra 2019 og skrevet opp i en 8-siders brosjyre i februar 2020.

Mobilitetsscootere ble opprinnelig utestengt fra Metrolink. Men i 2014 ble det innført en ordning hvor scootere kunne tillates på trikk, forutsatt at de har tillatelse som kan fås etter en vurdering av scooterens størrelse og manøvrerbarhet.

For tiden konsulterer Metrolink-operatørselskapet en gruppe funksjonshemmede, via TfGMs forhold til den uavhengige Disability Design Reference Group , om eventuelle foreslåtte endringer i tjenestene eller infrastrukturen.

Sykkelpolitikk

Metrolink tillater ikke sykler i full størrelse på trikker, men tillater transport av "helt dekkede" sammenleggbare sykler . Forbudet mot ikke-sammenleggbare sykler ble opprettholdt i 2010, til tross for en kampanje fra syklende og grønne grupper for at trikkene skal tilpasses slik at de tillater dem. Kampanjerer mot politikken hadde hevdet at forbudet mot sykler var unormalt, ettersom andre store gjenstander som strykebrett og fluktstoler var tillatt på trikkene under gjeldende regler.

Wi-Fi

I juli 2013 kunngjorde Transport for Greater Manchester Committee at den planla å forbedre opplevelsen av å reise på Metrolink ved å benytte Manchester City Councils tilskudd fra UK Urban Broadband Fund og bruke det til å gi Metrolink-passasjerer gratis Wi-Fi når de er om bord. . Ordningen begynte med en prøveperiode på en enkelt trikk – nummer 3054 – koblet til FreeBeeMcr-bredbåndsnettverket med den hensikt å rulle det ut over hele Metrolink-nettverket innen våren 2015. Det ble rullet ut flåten bredt i mars 2015. Ombord Wi- Fi ble senere suspendert på ubestemt tid i mars 2020.

Bedriftsforhold

Eierskap og struktur

Manchester Metrolink eies av TfGM, og drives og vedlikeholdes for tiden av KeolisAmey Metrolink, et joint venture mellom Keolis og Amey , som ble tildelt kontrakten for en periode på opptil 10 år fra 15. juli 2017.

Mellom 1992 og 1997 ble Metrolink drevet og vedlikeholdt som en konsesjon av Greater Manchester Metro Limited , og mellom 1997 og 2007 av Serco . Ved neste anbud ble en 10-års kontrakt tildelt Stagecoach Group fra 15. juli 2007. 1. august 2011 kjøpte RATP Group resten av kontrakten fra Stagecoach. I januar 2017 ble Keolis/Amey-konsortiet annonsert som den vellykkede budgiveren for drifts- og vedlikeholdskontrakten (O&M) som skal løpe fra 15. juli 2017. Mislykkede konkurrerende budgivere var RATP, National Express og Transdev .

Forretningstrender

De siste årenes nøkkeltrender for Manchester Metrolink er (år som slutter 31. mars):

	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Passasjerinntekter ( £m )	51,8	56,8	62,4	67,3	74,8	82,1	82,6	26.8
"Profit" ("Netto utgifter") (£m)			−7.13	0,58	−5.20	−1,96	−5.16	−2.20
Antall passasjerer (m)	29.2	31.2	34.3	37,8	41.2	43,7	44,3	10.3
Antall trikker (ved årsslutt)	93	109	120	120	120	120	120	124
Notater/kilder

Aktivitetene i regnskapsåret 2020/21 ble sterkt redusert av virkningen av koronaviruspandemien ; underskuddet i billettprisinntekter ble finansiert av et tilskudd fra den britiske sentralregjeringens Department for Transport .

Passasjertall

Detaljerte passasjerreiser siden Metrolink startet sin virksomhet i 1992 var:

Estimerte passasjerreiser (millioner) utført på Metrolink per regnskapsår
År	Passasjerreiser		År	Passasjerreiser		År	Passasjerreiser		År	Passasjerreiser
1992–93	8.1		1999–00	14.2		2006–07	19.8		2013–14	29.2
1993–94	11.3		2000–01	17.2		2007–08	20.0		2014–15	31.2
1994–95	12.3		2001–02	18.2		2008–09	21.1		2015–16	34.3
1995–96	12.6		2002–03	18.8		2009–10	19.6		2016–17	37,8
1996–97	13.4		2003–04	18.9		2010–11	19.2		2017–18	41.2
1997–98	13.8		2004–05	19.7		2011–12	21.8		2018–19	43,7
1998–99	13.2		2005–06	19.9		2012–13	25,0		2019–20	44,3
Estimater levert av TfGM til Transportdepartementet , basert på salg fra billettautomater.

Metrolink reviderte metoden sin for å beregne passasjer boarding i 2010/11, noe som betyr at tallene ikke er direkte sammenlignbare med tidligere år.

En undersøkelse i 2012 avslørte at 12 % av befolkningen i Stor-Manchester bruker Metrolink for å reise til jobb, og 8 % bruker systemet hver dag. Systemet er mest brukt av 21- til 30-åringer, og ble brukt mest markant av innbyggere i Metropolitan Borough of Bury - og står for rundt en tredjedel av deres pendlerreiser .

Passasjertilfredshet

En undersøkelse i 2012 avslørte at passasjerer som brukte Metrolink hver dag for pendling vurderte servicenivåene som dårlige og/eller upålitelige, med disse respondentene spesielt frustrerte over forsinkelser og forstyrrelser. TfGM erkjente at de eldre kjøretøyene i flåten – T68/T68As – var utdaterte og årsaken til mye forstyrrelse, og gikk med på å erstatte dem med M5000 innen 2014. Blant de som brukte Metrolink mindre regelmessig, scoret systemet langt bedre i undersøkelsen . En undersøkelse i 2013 av det ikke-avdelingsvise statlige organet Passenger Focus fant at av de fem store lettbanesystemene i Storbritannia – Metrolink, Sheffield Supertram , Nottingham Express Transit , Midlands Metro og Blackpool trikk – hadde Metrolink den laveste generelle tilfredshetsvurderingen i Storbritannia. Respondentene ble undersøkt om verdi for pengene, punktlighet, tilgjengelighet av sitteplasser, trikkeholdeplasser og generell tilfredshet. Metrolink var under gjennomsnittet på alle kriterier, og 47 % mente Metrolink var valuta for pengene sammenlignet med et landsgjennomsnitt på 60 %.

Senere undersøkelser har vist økning i passasjertilfredshet. En ytterligere undersøkelse på slutten av 2015 av vakthunden Transport Focus fant at tilfredshetsnivået hadde økt; 89 % av de spurte passasjerene sa at de enten var "veldig" eller "ganske" fornøyde med reisen sin, opp fra 83 % i 2013, men fortsatt under landsgjennomsnittet på 92 %. Den fant også at 58 % mente at tjenesten var verdi for pengene. Den nasjonale gjennomsnittsvurderingen for valuta for pengene på alle trikkenettverk var 69 %. Oppfølgingsundersøkelsen i 2016 fant ytterligere forbedringer, med 90 % av respondentene som rapporterte at de enten var "veldig" eller "ganske" fornøyd med reisen sin, sammenlignet med landsgjennomsnittet på 93 %. 62 % mente nå at tjenesten var verdi for pengene, mot et landsgjennomsnitt fortsatt på 69 %, som selv om det ble forbedret fortsatt var den laveste rangeringen av de seks systemene som ble dekket av undersøkelsen.

Bedriftsidentitet

Standard bedriftsidentitet på tvers av Metrolink-systemet bruker et blekgult og metallisk sølvfargeskjema, med en logotype som består av et diamantmotiv dannet av et mønster av repeterende sirkler og Metrolink-navnet. Logoen, skiltingen og reklamen bruker Pantograph uten vanlig skrifttype . Trikkeliv har gult ved kjøretøyendene med grå sider og svarte dører, og et mønster av sirkler.

Bedriftsidentiteten ble skapt i oktober 2008 av Hemisphere Design & Marketing Consultants i Manchester , i samarbeid med designeren Peter Saville og transportdesignbyrået Design Triangle . Pantograph-skrifttypen ble spesialbestilt fra støperiet av typen Dalton Maag . Designstandarden ble brukt på Metrolink-nettverket da de nye M5000-trikkene ble introdusert til nettverket. Hemisphere valgte gult for sin høye synlighet og for å gjenspeile Greater Manchesters kultur for selvtillit og optimisme.

Da Metrolink-nettverket først ble tatt i bruk i 1992, brukte det et systemomfattende fargeskjema og kjøretøysdesign av akvamarin , svart og grått, sammen med et stilisert "M" -monogram plassert i en vinkel innenfor en sirkel. Denne merkevarebyggingen, sammen med merkenavnet Metrolink , ble utviklet av Fitch RS og Design Triangle, og først avslørt ved en presselansering i juni 1988. Før dette, under planleggingsstadiet, var systemet kjent som "Light Rapid Transit" (LRT) ) og reklamemateriell brukte en oransje og brun identitet brukt av Greater Manchester Transport og GM Buses .

PR

Transportplanleggere i Stor-Manchester beskriver Metrolink som både "et ikon for Stor-Manchester", og "en integrert del av landskapet i Stor-Manchester". The Guardian beskriver Metrolink som "Manchesters effektive og høyt elskede trikkesystem". Under eierskap av Guardian Media Group , ledet Manchester Evening News kampanjen Get Our Metrolink Back on Track i 2004–05. Under eierskap av Trinity Mirror brukte Manchester Evening News Freedom of Information Act 2000 for å avsløre at Metrolink mottok over 10 000 klager mellom mai 2011 og mai 2012.

Metrolink har hatt nære forbindelser med populærkulturen i Manchester og har utnyttet byens sterke assosiasjoner til fotballkultur . Metrolink har vært en "Football Development Partner" med Manchester Football Association siden august 2010, noe som betyr at det er forbundets offisielle reisepartner og støtter grasrotforeningsfotball i Stor-Manchester ved å velge et "Team of the Month". I 2013 spilte daværende Manchester City - manager Roberto Mancini og spillerne Joe Hart , Vincent Kompany og James Milner inn spesielle stoppmeldinger som skal brukes på Metrolinks East Manchester Line på datoer når Manchester City spiller hjemme på City of Manchester Stadium (servert av Etihad ) Campus trikkeholdeplass ). Kunngjøringene ble først brukt 17. februar 2013, for Manchester Citys kamp i FA Cup femte runde mot Leeds United

Metrolink er sponsor for den årlige Manchester Food and Drink Festival.

Metrolink har også vært med i TV-drama . 6. desember 2010 inneholdt såpeoperaen Coronation Street en historie med en eksplosjon som forårsaket en krasj på Metrolink-systemet ved Weatherfield . Episoden ble skrevet for å feire såpeoperaens 50-årsjubileum. Selv om det var en fiktiv hendelse, ble det foretatt minst seks oppringninger til GMPTE for å spørre om tjenestene var berørt.

Fremtidig utvikling

Mange spekulative utvidelsesforslag eksisterer for nye linjer og tillegg av trikke-togteknologi .

Som en del av utviklingen knyttet til å bringe High Speed ​​2 og Northern Powerhouse Rail til Manchester, har High Speed ​​Two Limited foreslått at det nåværende Piccadilly Metrolink-stoppet med to plattformer på bakkenivå under de eksisterende stasjonsplattformene flyttes. Et nytt større stopp med fire plattformer som ligger under bakken under Manchester Piccadilly High Speed-stasjon er planlagt å erstatte det. Avsetning for et andre Metrolink-stopp på bakkenivå i den østlige enden av høyhastighetsstasjonen for å betjene fremtidige Metrolink-utvidelser, som skal kalles Piccadilly Central, er også en del av planene. Ved den foreslåtte Manchester Airport High Speed-stasjonen er det også planlagt et nytt Metrolink-stopp - som potensielt betjener en utvidelse fra den eksisterende flyplasslinjen .

Se også

• Liste over trikk- og bybanetransportsystemer
• Manchester Corporation sporveier
• Transport i Manchester
• Liste over byens trikkesystemer i England
• Liste over byens trikkesystemer i Storbritannia

Notater

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker

Rutekart :

• Offesiell nettside
• Offisielt rutekart
• Sporplan for Manchester Metrolink
• www.lrta.org/manchester , en historisk beretning om Metrolink fra Light Rail Transit Association