Manøvreringshastighet - Maneuvering speed

Et flykonvoluttdiagram som viser V _S (stallhastighet ved 1G), V _C (hjørne- / manøvreringshastighet) og V _D (dykkerhastighet)

Vg-diagram. Legg merke til 1g stallhastighet og manøvreringshastighet (hjørnehastighet) for både positiv og negativ g. Maksimum "aldri overskrid" dykkhastigheter for plakater bestemmes bare for jevn luft.

I luftfarten er manøvreringshastigheten til et fly en begrensning for lufthastighet valgt av flyets designer. Ved hastigheter nær og raskere enn manøvreringshastigheten, bør full avbøyning av en hvilken som helst flykontrollflate ikke forsøkes på grunn av risikoen for skade på flystrukturen.

Manøvreringshastigheten til et fly er vist på et cockpitplakat og i flyets flymanual, men vises ikke ofte på flyets hastighetsindikator .

I sammenheng med luftkampmanøvrering (ACM) er manøvreringshastigheten også kjent som hjørnehastighet eller svinghastighet .

Implikasjoner

Det har vært mye misforstått at fly under manøvreringshastighet vil gi total beskyttelse mot strukturfeil . Som svar på ødeleggelsen av American Airlines Flight 587 ble det gitt en CFR- endelig regel som tydeliggjorde at "å fly ved eller under designmanøvreringshastigheten ikke tillater en pilot å utføre flere store kontrollinnganger i en flyakse eller én full kontrollinngang i mer enn en flyakse om gangen ". Slike handlinger "kan føre til strukturelle feil i alle hastigheter, inkludert under manøvreringshastigheten."

Designmanøvreringshastighet V _A

V _A er designmanøvreringshastigheten og er en kalibrert lufthastighet . Manøvreringshastigheten kan ikke være langsommere enn og trenger ikke være større enn _Vc . ${\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$

Hvis er valgt av produsenten for å være nøyaktig, vil flyet stoppe i en nesehøyde manøvrering før konstruksjonen blir utsatt for den begrensende aerodynamiske belastningen. Imidlertid, hvis er valgt å være større enn , vil strukturen bli utsatt for belastninger som overskrider den begrensende belastningen med mindre piloten sjekker manøveren. ${\ displaystyle V_ {A}}$${\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$${\ displaystyle V_ {A}}$${\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$

Manøvreringshastigheten eller maksimal operasjonsmanøvreringshastighet avbildet på et cockpitplakat beregnes for flyets maksimale vekt. Noen Pilots brukshåndbøker har også sikre hastigheter for vekter som er mindre enn maksimum.

Formelen som brukes til å beregne sikker hastighet for en lavere vekt er , der V _A er manøvreringshastighet (ved maksimal vekt), W ₂ er faktisk vekt, W ₁ er maksimal vekt. ${\ displaystyle \ scriptstyle V_ {A} {\ sqrt {W_ {2} \ over W_ {1}}}}$

Maksimal manøvreringshastighet V _O

Noen fly har en maksimal driftsmanøvreringshastighet V _O . Merk at dette er et annet konsept enn designmanøvreringshastighet. Begrepet maksimale driftsmanøvreringshastighet ble introdusert til den amerikanske typesertifiserings standarder for småfly 1993. Den maksimale driftsmanøvreringshastighet blir valgt av flydesigneren og kan ikke være mer enn , hvor V _s er den stal hastigheten av flyet, og n er den maksimalt tillatte positive belastningsfaktoren . ${\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$

Se også

• V-hastigheter
• American Airlines Flight 587

Referanser

Eksterne linker

• 14 CFR 23.335 "Design lufthastigheter"