Manfred von Richthofen - Manfred von Richthofen
Manfred von Richthofen | |
---|---|
Fødselsnavn | Manfred Albrecht von Richthofen |
Kallenavn | "Den røde baronen" |
Født |
Breslau , Preussen (dagens Wrocław , Polen ) |
2. mai 1892
Døde | 21. april 1918 Nær Morlancourt , Frankrike |
(25 år)
Gravsted | 50 ° 3′36.94 ″ N 8 ° 15′56.92 ″ E / 50.0602611 ° N 8.2658111 ° Ø Koordinater: 50 ° 3′36.94 ″ N 8 ° 15′56.92 ″ E / 50.0602611 ° N 8.2658111 ° Ø |
Troskap | Det tyske imperiet |
Service/ |
|
År med tjeneste | 1911–1918 |
Rang | Kaptein |
Kommandoer holdt | |
Slag | |
Utmerkelser | |
Signatur |
Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen ( tysk: [ˈmanfreːt fɔn ˈʁɪçthoːfn̩] ; 2. mai 1892 - 21. april 1918), kjent på engelsk som Baron von Richthofen var en jagerpilot med det tyske luftvåpenet under første verdenskrig . Han regnes som krigens ess , og ble offisielt kreditert med 80 seire i luftkamp .
Opprinnelig en kavalerist , overførte Richthofen til Air Service i 1915 og ble et av de første medlemmene i jagerskvadronen Jagdstaffel 2 i 1916. Han markerte seg raskt som en jagerflyger, og ble i 1917 leder for Jasta 11 . Senere ledet han den større jagerfløyen Jagdgeschwader 1 , bedre kjent som "The Flying Circus" eller "Richthofens Circus" på grunn av de lyse fargene på flyene, og kanskje også på grunn av måten enheten ble overført fra ett område av alliert luftaktivitet til en annen - beveger seg som et omreisende sirkus, og setter seg ofte opp i telt på improviserte flyplasser. I 1918 ble Richthofen sett på som en nasjonal helt i Tyskland, og respektert av fiendene.
Richthofen ble skutt ned og drept i nærheten av Vaux-sur-Somme 21. april 1918. Det har vært betydelig diskusjon og debatt om aspekter av hans karriere, spesielt omstendighetene ved hans død. Han er fortsatt en av de mest kjente kampflyene noensinne, og har vært gjenstand for mange bøker, filmer og andre medier .
Navn og kallenavn
Richthofen var en Freiherr (bokstavelig talt "Free Lord"), en tittel på adel ofte oversatt som " baron ". Dette er ikke et gitt navn eller strengt tatt en arvelig tittel, siden alle mannlige familiemedlemmer hadde krav på det, selv i løpet av farens levetid. Richthofen malte flyet sitt rødt, og dette kombinert med tittelen hans førte til at han ble kalt "The Red Baron" ( "der Rote Baron" ( hjelp · info ) ), både i og utenfor Tyskland. I løpet av livet ble han oftere beskrevet på tysk som Der Rote Kampfflieger , på forskjellige måter oversatt som "The Red Battle Flyer" eller "The Red Fighter Pilot". Dette navnet ble brukt som tittelen på Richthofens selvbiografi fra 1917 .
Tidlig liv
Richthofen ble født i Kleinburg, nær Breslau, Nedre Schlesien (nå en del av byen Wrocław , Polen), 2. mai 1892 i en fremtredende prøyssisk aristokratisk familie. Faren hans var major Albrecht Philipp Karl Julius Freiherr von Richthofen og moren hans var Kunigunde von Schickfuss und Neudorff. Han hadde en storesøster, Ilse, og to yngre brødre.
Da han var fire år gammel, flyttet Manfred med familien til Schweidnitz i nærheten (nå Świdnica , Polen). Han likte å ri på hest og jakte samt gymnastikk på skolen. Han utmerket seg på parallelle barer og vant en rekke priser på skolen. Han og brødrene hans, Lothar og Bolko, jaktet villsvin, elg, fugler og rådyr.
Etter å ha blitt utdannet hjemme gikk han på en skole i Schweidnitz før han begynte på militær trening da han var 11. Etter fullført kadettopplæring i 1911 begynte han i en Uhlan- kavalerienhet , Ulanen-Regiment Kaiser Alexander der III. von Russland (1. Westpreußisches) Nr. 1 ("1. keiser Alexander III av Russland Uhlan -regiment (1. vest -prøyssiske)") og ble tildelt regimentets 3. Eskadron ("nr. 3 skvadron ").
Tidlig krigstjeneste
Da første verdenskrig begynte, tjente Richthofen som kavaleri -rekognoseringsoffiser på både øst- og vestfronten , og så handling i Russland, Frankrike og Belgia; med ankomsten av grøftkrigføring , som gjorde tradisjonelle kavalerioperasjoner utdaterte og ineffektive, ble Richthofens regiment avmontert og tjente som utsendelsesløpere og felttelefonoperatører. Skuffet og lei over ikke å kunne delta direkte i kamp, var det siste strået for Richthofen en ordre om å overføre til hærens forsyningsgren. Hans interesse for lufttjenesten hadde blitt vekket ved at han undersøkte et tysk militærfly bak linjene, og han søkte om overføring til Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Imperial German Army Air Service), senere for å bli kjent som Luftstreitkräfte . Det ble rapportert mye om at han hadde skrevet i søknaden om overføring: "Jeg har ikke gått i krig for å samle ost og egg, men for et annet formål." Hans forespørsel ble imøtekommet, og Manfred begynte i flygetjenesten i slutten av mai 1915.
Fra juni til august 1915 tjente Richthofen som observatør på rekognoseringsoppdrag over østfronten med Feldflieger Abteilung 69 ("nr. 69 flygende skvadron "). I august 1915 ble han overført til en flygende enhet i Oostende , en kystby i Belgia. Der fløy han med en venn og medpilot Georg Zeumer , som senere skulle lære ham å fly solo. Da han ble overført til Champagne -fronten, antas han å ha skutt ned et angripende fransk Farman -fly med observatørens maskingevær i en spent kamp om franske linjer; han ble ikke kreditert drapet, siden det falt bak de allierte linjer og derfor ikke kunne bekreftes.
Pilotkarriere
"Jeg hadde blitt fortalt navnet på stedet som vi skulle fly til, og jeg skulle lede piloten. Først fløy vi rett frem, så svingte piloten til høyre, deretter til venstre. Jeg hadde mistet all følelse av retning over vår egen flyplass! ... Jeg brydde meg ikke litt om hvor jeg var, og da piloten trodde det var på tide å gå ned, ble jeg skuffet. Allerede teller jeg ned timene til vi kan begynne på nytt. "
John Simpson, og siterer Richthofens egen beskrivelse av sin første flyopplevelse.
Manfred von Richthofen hadde et sjansemøte med den tyske esskjemperpiloten Oswald Boelcke, noe som førte til at han begynte å utdanne seg som pilot i oktober 1915. I februar 1916 reddet Manfred broren Lothar fra kjedsomheten når han trente nye tropper i Luben og oppmuntret ham å overføre til Fliegertruppe . Måneden etter sluttet Manfred seg til Kampfgeschwader 2 ("No. 2 Bomber Squadron") og fløy en toseter Albatros C.III . I utgangspunktet så det ut til at han var en pilot under gjennomsnittet. Han slet med å kontrollere flyet, og han krasjet under sin første flytur ved kontrollene. Til tross for denne dårlige starten ble han raskt tilpasset flyet sitt. Han var over Verdun 26. april 1916 og skjøt på en fransk Nieuport og skjøt den ned over Fort Douaumont - selv om han ikke mottok noen offisiell kreditt. En uke senere bestemte han seg for å ignorere mer erfarne pilots råd om å fly gjennom tordenvær. Senere bemerket han at han hadde vært "heldig som kom gjennom været" og lovet aldri å fly under slike forhold med mindre han ble beordret til det.
Richthofen møtte Oswald Boelcke igjen i august 1916, etter nok en trolldom som fløy to-seters på østfronten. Boelcke besøkte øst for å lete etter kandidater til sin nyopprettede Jasta 2 , og han valgte Richthofen til å bli med i denne enheten, en av de første tyske jagereskadronene. Boelcke ble drept under en luftkollisjon med et vennlig fly 28. oktober 1916, og Richthofen var vitne til hendelsen.
Richthofen scoret sin første bekreftede seier da han engasjerte Tom Rees i himmelen over Cambrai , Frankrike, 17. september 1916. I hans selvbiografi heter det: "Jeg hedret den falne fienden ved å legge en stein på hans vakre grav." Han kontaktet en gullsmed i Berlin og bestilte en sølvbeger gravert med dato og type fiendtlige fly. Han fortsatte å feire hver av seirene sine på samme måte til han hadde 60 kopper, da den synkende tilførselen av sølv i blokkert Tyskland betydde at sølvbeger ikke lenger kunne leveres. Richthofen avbrøt ordrene sine på dette stadiet, i stedet for å godta kopper laget av uedelt metall.
Hans bror Lothar (40 seire) brukte risikabel, aggressiv taktikk, men Manfred observerte et sett med maksimaliteter kjent som " Dicta Boelcke " for å sikre suksess for både skvadronen og pilotene. Han var ikke en spektakulær eller aerobatisk pilot som broren eller Werner Voss ; Imidlertid var han en kjent taktiker og skvadronleder og en fin skytter. Vanligvis ville han dykke ovenfra for å angripe med fordelen av solen bak seg, med andre piloter fra skvadronen som dekket baksiden og flankene.
November 1916 skjøt Richthofen ned sin mest kjente motstander, britiske ess Major Lanoe Hawker VC, beskrevet av Richthofen som "den britiske Boelcke". Seieren kom mens Richthofen fløy en Albatros D.II og Hawker fløy den eldre DH.2 . Etter en lang hundekamp ble Hawker skutt i bakhodet da han forsøkte å rømme tilbake til sine egne linjer. Etter denne kampen var Richthofen overbevist om at han trengte et jagerfly med mer smidighet, selv med tap av fart. Han byttet til Albatros D.III i januar 1917, og scoret to seire før han pådro seg en sprekk i flyet i spar på flyets nedre fløy 24. januar, og han vendte tilbake til Albatros D.II eller Halberstadt D.II for neste fem uker.
Richthofen fløy sin Halberstadt 6. mars i kamp med FE8s av 40 Squadron RFC da flyet hans ble skutt gjennom drivstofftanken, av Edwin Benbow , som ble kreditert med en seier fra denne kampen. Richthofen klarte å tvinge land i nærheten av Hénin-Liétard uten at flyet hans tok fyr, takket være at motoren sluttet. Deretter scoret han en seier i Albatros D.II 9. mars, men hans Albatros D.III ble jordet for resten av måneden, så han byttet igjen til en Halberstadt D.II. Han returnerte til Albatros D.III 2. april 1917 og scoret 22 seire i den før han byttet til Albatros DV i slutten av juni.
Richthofen fløy det berømte Fokker Dr.I- triplanet fra slutten av juli 1917, det særegne trevingede flyet han vanligvis er assosiert med-selv om han ikke brukte typen utelukkende før det ble utgitt på nytt med forsterkede vinger i november. Bare 19 av hans 80 drap ble gjort i denne typen fly, til tross for den populære forbindelsen mellom Richthofen og Fokker Dr. I. Det var hans Albatros D.III serienummer 789/16 som først ble malt rødt i slutten av januar 1917, og der han først tjente sitt navn og rykte.
Richthofen stod bak utviklingen av Fokker D.VII med forslag for å overvinne manglene ved det nåværende tyske jagerflyet. Han hadde aldri en mulighet til å fly den nye typen i kamp, da han ble drept før den gikk i tjeneste.
Flygende sirkus
Richthofen mottok Pour le Mérite i januar 1917 etter hans 16. bekreftede drap, den høyeste militære ære i Tyskland på den tiden og uformelt kjent som "The Blue Max". Samme måned overtok han kommandoen over Jasta 11 som til slutt inkluderte noen av de tyske elite -pilotene, hvorav mange trente han selv, og flere av dem ble senere ledere for sine egne skvadroner. Ernst Udet tilhørte Richthofens gruppe og ble senere Generaloberst Udet. Da Lothar ble med, satte den tyske overkommandoen pris på propagandaverdien av to Richthofens som kjempet sammen for å beseire fienden i luften.
Richthofen tok det flamboyante skrittet med å få Albatros malt rødt da han ble skvadronkommandør. I selvbiografien hans heter det: "Av en eller annen grunn kom jeg på en idé om å få kassen min malt rødt. Resultatet var at absolutt alle ikke kunne la være å legge merke til den røde fuglen min. Faktisk så det også ut som om motstanderne ikke var det helt uvitende [om det] ". Deretter fløy han vanligvis i rødmalte fly, selv om ikke alle var helt røde, og heller ikke den "røde" nødvendigvis var den strålende skarlagenrødt elsket av modell- og kopibyggere.
Andre medlemmer av Jasta 11 begynte snart å male deler av flyene sine røde. Deres offisielle grunn ser ut til å ha vært å gjøre deres leder mindre iøynefallende, for å unngå å få ham utpekt i en kamp. I praksis ble rød farge en enhetsidentifikasjon. Andre enheter vedtok snart sine egne skvadronfarger, og dekorasjon av jagerfly ble generelt gjennom Luftstreitkräfte . Den tyske overkommandoen tillot denne praksisen (til tross for åpenbare ulemper med hensyn til intelligens ), og tysk propaganda gjorde mye ut av det ved å referere til Richthofen som Der Rote Kampfflieger - "den røde jagerflygeren".
Under et besøk i hjemmet hennes spurte moren til baronen ham hvorfor han risikerte livet hans hver dag, og han sa "For mannen i skyttergravene. Jeg vil lette hans store lodd i livet ved å holde fiendens flygeblad unna ham."
Richthofen ledet sin nye enhet til suksess uten sidestykke, og toppet seg under " Bloody April " 1917. Bare i den måneden skjøt han ned 22 britiske fly, inkludert fire på en enkelt dag, noe som økte hans offisielle tall til 52. I juni hadde han blitt sjef for den første av de nye større "jagerfløyen" -formasjonene; disse var svært mobile, kombinerte taktiske enheter som kunne bevege seg på kort varsel til forskjellige deler av fronten etter behov. Richthofens nye kommando, Jagdgeschwader 1 , var sammensatt av jagerskvadroner nr. 4, 6, 10 og 11. JG 1 ble kjent som "The Flying Circus" på grunn av enhetens fargerike fly og dets mobilitet, inkludert bruk av telt , tog og campingvogner, der det er aktuelt.
Richthofen var en strålende taktiker, og bygde videre på Boelckes taktikk. I motsetning til Boelcke ledet han imidlertid ved eksempel og viljestyrke fremfor inspirasjon. Han ble ofte beskrevet som fjern, følelsesløs og ganske humorløs, selv om noen kolleger hevdet noe annet. Han var hjertelig både til offiserer og vervet menn; han oppfordret faktisk pilotene sine til å fortsette i god forening med mekanikerne som vedlikeholdt flyene sine. Han lærte pilotene sine den grunnleggende regelen som han ville at de skulle kjempe etter: "Sikt på mannen og ikke gå glipp av ham. Hvis du kjemper mot en toseter, må du få observatøren først; til du har slått av pistolen, ikke don" ikke bry deg om piloten. "
Selv om Richthofen nå utførte oppgavene til en oberstløytnant (en vingkommandør i moderne Royal Air Force -termer), ble han aldri forfremmet forbi den relativt yngre rangen til Rittmeister , tilsvarende kaptein i den britiske hæren. Systemet i den britiske hæren var for at en offiser skulle ha rang som var passende for hans kommandonivå, om det bare var midlertidig, selv om han ikke hadde blitt forfremmet formelt. I den tyske hæren var det ikke uvanlig at en krigsbetjent hadde en lavere rang enn det hans plikter antydet; Tyske offiserer ble forfremmet i henhold til en tidsplan og ikke ved kampanjeforfremmelse. Det var også skikken at en sønn ikke hadde en høyere rang enn faren, og Richthofens far var reserve major.
Såret i kamp
Richthofen pådro seg et alvorlig hodeskader 6. juli 1917, under kamp nær Wervik , Belgia mot en formasjon av FE2d -toseters jagerfly av nr. 20 skvadron RFC , noe som forårsaket øyeblikkelig desorientering og midlertidig delvis blindhet. Han gjenvunnet visjonen sin i tide for å lette flyet fra et snurr og utføre en tvangslanding i et felt på vennlig territorium. Skaden krevde flere operasjoner for å fjerne beinflis fra slagområdet.
Røde baron kom tilbake til aktiv tjeneste mot legens ordre 25. juli, men gikk på rekonvalesentjonspermisjon fra 5. september til 23. oktober. Såret hans antas å ha forårsaket varig skade; senere led han ofte etter kvalme og hodepine etter flyging, samt endret temperament. Det er en teori (se nedenfor) som knytter denne skaden til hans eventuelle død.
Forfatter og helt
I løpet av sin rekonvalesjonspermisjon fullførte Richthofen en selvbiografisk skisse, Der rote Kampfflieger ( The Red Fighter Pilot , 1917). Skrevet etter instruksjonene fra delen "Presse og etterretning" ( propaganda ) i Luftstreitkräfte (luftvåpen), viser det bevis for å ha blitt sterkt sensurert og redigert. Det er imidlertid passasjer som det er mest usannsynlig å ha blitt satt inn av en offisiell redaktør. Richthofen skrev: "Min far diskriminerer mellom en sportsmann og en slakter. Sistnevnte skyter for moro skyld. Når jeg har skutt ned en engelskmann, blir min jaktlystelse tilfreds i et kvarter. Derfor lykkes jeg ikke med å skyte ned to engelskmenn i rekkefølge. Hvis en av dem kommer ned, har jeg følelsen av fullstendig tilfredshet. Først mye senere har jeg overvunnet instinktet mitt og blitt slakter ". I et annet avsnitt skrev Richthofen "Jeg er i elendig ånd etter hver luftkamp. Jeg tror at [krigen] ikke er slik menneskene hjemme forestiller seg det, med et hurra og et brøl; det er veldig alvorlig, veldig dystert." En engelsk oversettelse av J. Ellis Barker ble utgitt i 1918 som The Red Battle Flyer . Selv om Richthofen døde før en revidert versjon kunne utarbeides, er han på rekord som avviser boken, og uttalte at den var "for uforskammet" og at han ikke lenger var en slik person.
I 1918 hadde Richthofen blitt en slik legende at man fryktet at hans død ville være et slag mot det tyske folks moral. Han nektet å godta en bakkejobb etter såret, og uttalte at "hver stakkars kar i skyttergravene må gjøre sin plikt" og at han derfor ville fortsette å fly i kamp. Sikkert hadde han blitt en del av en kult av offisielt oppmuntret heltedyrkelse. Tysk propaganda sirkulerte forskjellige falske rykter, inkludert at britene hadde reist skvadroner spesielt for å jakte på Richthofen og hadde tilbudt store belønninger og et automatisk Victoria Cross til enhver alliert pilot som skjøt ham ned. Passasjer fra hans korrespondanse indikerer at han kanskje har trodd noen halvdel av noen av disse historiene selv.
Død
Richthofen fikk et dødelig sår like etter klokken 11:00 21. april 1918 mens han fløy over Morlancourt Ridge nær Somme -elven , 49 ° 56′0,60 ″ N 2 ° 32′43,71 ″ Ø / 49.9335000 ° N 2.5454750 ° E . På den tiden hadde han forfulgt, på svært lav høyde, en Sopwith Camel som ble pilotert av en nybegynner, kanadisk pilot løytnant Wilfrid "Wop" May fra nr. 209 skvadron , Royal Air Force. May hadde nettopp skutt mot den røde baronens fetter Lt. Wolfram von Richthofen . Da han så fetteren hans bli angrepet, fløy Manfred til unnsetning og skjøt i mai, og fikk ham til å trekke seg unna. Richthofen forfulgte mai over Somme. Baronen ble oppdaget og kort angrepet av en kamel som ble pilotert av Mays skolevenn og flykommandør, den kanadiske kapteinen Arthur "Roy" Brown . Brown måtte dykke bratt i veldig høy hastighet for å gripe inn, og måtte deretter klatre bratt for å unngå å treffe bakken. Richthofen snudde seg for å unngå dette angrepet, og fortsatte deretter jakten på mai.
Det var nesten helt sikkert i løpet av denne siste fasen i jakten på mai at en enkelt .303 kule traff Richthofen gjennom brystet og skadet hjertet og lungene alvorlig; det ville ha drept Richthofen på mindre enn et minutt. Flyet hans stoppet og gikk inn i et bratt dykk og traff bakken ved 49 ° 55′56 ″ N 2 ° 32′16 ″ E / 49.9321076 ° N 2.5376701 ° E i et felt på en høyde nær Bray-Corbie-veien, like nord for landsbyen Vaux-sur -Somme , i en sektor som ble forsvaret av Australian Imperial Force (AIF). Flyet spratt kraftig da det traff bakken: Understellet kollapset og drivstofftanken ble knust før flyet skled til stopp. Flere vitner, inkludert Gunner George Ridgway, nådde det krasjet flyet og fant Richthofen allerede død, og ansiktet hans smalt i rumpa på maskingeværene hans, brakk nesen, brakk kjeven og skapte kontusjoner i ansiktet hans.
Nr. 3 skvadron , Australian Flying Corps var den nærmeste allierte luftenheten og påtok seg ansvaret for baronens levninger. Hans Fokker Dr.I 425/17 ble snart skilt fra hverandre av suvenirjegere .
I 2009 ble Richthofens dødsattest funnet i arkivene i Ostrów Wielkopolski , Polen. Han hadde kortvarig blitt stasjonert i Ostrów før han gikk til krig, ettersom det var en del av Tyskland til slutten av første verdenskrig. Dokumentet er en håndskrevet en-siders skjema i en dødsbok fra 1918. Det stave feil Richthofens navn som "Richthoven" og sier ganske enkelt at han hadde "død 21. april 1918, av sår påført i kamp".
Debatt om hvem som avfyrte skuddet som drepte Richthofen
Kontrovers og motstridende hypoteser fortsetter å omgi hvem som faktisk avfyrte skuddet som drepte Richthofen.
Den RAF kreditert Brown med å skyte ned den røde baron, men det er nå enighet om av historikere, leger og ballistikk eksperter som Richthofen ble faktisk drept av en anti-fly (AA) maskin skytter skyting fra bakken. En obduksjon viste at kulen som drepte Richthofen trengte inn fra høyre armhule og gikk ut ved siden av venstre brystvorte. Browns angrep var sannsynligvis bak og over Richthofens venstre side. Enda mer avgjørende kunne Richthofen ikke ha fortsatt jakten på mai så lenge han gjorde (opptil to minutter) hvis såret hans kom fra Brown. Brown selv snakket aldri mye om det som skjedde den dagen og sa: "Det er ingen vits i at jeg kommenterer, ettersom bevisene allerede er der ute."
Mange kilder har antydet at sersjant Cedric Popkin var personen som mest sannsynlig har drept Richthofen, inkludert en artikkel fra 1998 av Geoffrey Miller, en lege og historiker for militærmedisin, og en utgave fra 2002 av British Channel 4 Secret History -serien. Popkin var en AA -maskinskytter med Australian 24th Machine Gun Company, og han brukte en Vickers -pistol . Han skjøt mot Richthofens fly ved to anledninger: først da baronen var på vei rett på sin posisjon, og deretter på lang avstand fra flyets høyre. Gitt arten av Richthofens sår, var Popkin i stand til å avfyre det fatale skuddet da piloten passerte ham for andre gang. Noe forvirring er forårsaket av et brev som Popkin skrev i 1935 til en australsk offisiell historiker. Det uttalte Popkins tro på at han hadde avfyrt det fatale skuddet da Richthofen fløy rett på posisjonen hans. I denne forbindelse var Popkin feil; kulen som forårsaket Barons død kom fra siden (se ovenfor).
En dokumentar fra Discovery Channel fra 2002 antyder at Gunner WJ "Snowy" Evans, en Lewis -maskinskytter med det 53. batteri, 14. Field Artillery Brigade, Royal Australian Artillery sannsynligvis vil ha drept von Richthofen. Miller og Secret History -dokumentaren avviser denne teorien på grunn av vinkelen Evans skjøt mot Richthofen.
Andre kilder har antydet at Gunner Robert Buie (også av det 53. batteriet) kan ha avfyrt det fatale skuddet. Det er liten støtte for denne teorien. I 2007 anerkjente en kommune i Sydney Buie som mannen som skjøt ned Richthofen og plasserte en plakett nær sitt tidligere hjem. Buie døde i 1964 og har aldri blitt offisielt anerkjent på annen måte.
Teorier om siste kamp
Richthofen var en meget erfaren og dyktig jagerflyger - fullt klar over risikoen ved grunnbrann. Videre var han enig i reglene for luftkamp som ble opprettet av hans avdøde mentor Boelcke, som spesifikt rådet piloter til ikke å ta unødvendige risikoer. I denne sammenhengen var Richthofens dom under hans siste kamp tydeligvis uforsvarlig på flere måter. Flere teorier har blitt foreslått for å redegjøre for hans oppførsel.
I 1999 publiserte en tysk medisinsk forsker, Henning Allmers, en artikkel i det britiske medisinske tidsskriftet The Lancet , som antydet at det var sannsynlig at hjerneskade fra hodesåret Richthofen pådro seg i juli 1917 spilte en rolle i hans død. Dette ble støttet av et papir fra 2004 av forskere ved University of Texas . Richthofens oppførsel etter skaden ble notert som forenlig med hjerneskadede pasienter, og en slik skade kan forklare hans oppfattede mangel på dømmekraft på hans siste flytur: å fly for lavt over fiendens territorium og lide målfiksering .
Richthofen kan ha lidd av kumulativ kampstress , noe som gjorde at han ikke fulgte noen av sine vanlige forholdsregler. En av de ledende britiske luftessene , major Edward "Mick" Mannock , ble drept av brann 26. juli 1918 mens han krysset linjene på lavt nivå, en handling han alltid hadde advart sine yngre piloter mot. En av de mest populære av de franske luftessene, Georges Guynemer , forsvant 11. september 1917, sannsynligvis mens han angrep en toseter uten å innse at flere Fokkere eskorterte den.
Det er et antydning om at dagen for Richthofens død var den rådende vinden omtrent 40 km/t (25 mph) østlig, i stedet for den vanlige 40 km/t (25 mph) vestlig. Dette betydde at Richthofen, generelt på vei vestover med en lufthastighet på omtrent 160 km/t (100 mph), kjørte over bakken i opptil 200 km/t (125 mph) i stedet for den mer typiske bakkehastigheten på 120 km/t (75 mph). Dette var betydelig raskere enn normalt, og han kunne lett ha forvillet seg over fiendens linjer uten å innse det.
På tidspunktet for Richthofens død var fronten i en meget flytende tilstand, etter den første suksessen til den tyske offensiven mars - april 1918 . Dette var en del av Tysklands siste mulighet til å vinne krigen. I lys av alliert luftoverlegenhet hadde den tyske lufttjenesten problemer med å skaffe viktig rekognoseringsinformasjon, og kunne lite gjøre for å forhindre de allierte skvadronene i å fullføre effektiv rekognosering og nær støtte til hærene sine.
Begravelse
I likhet med de fleste allierte luftoffiserer betraktet nr. 3 skvadron AFCs kommandant offiser major David Blake , som var ansvarlig for Richthofens kropp, den røde baronen med stor respekt, og han organiserte en fullstendig militær begravelse som skulle ledes av personellet i No .3 Squadron Australian Flying Corps.
Liket ble begravet på kirkegården i landsbyen Bertangles , nær Amiens , 22. april 1918. Seks av nr. 3 skvadrons offiserer tjente som pallbærere , og en æresvakt fra skvadronens andre rekker avfyrte en honnør.
De allierte skvadronene som var stasjonert i nærheten, presenterte minnekranser, hvorav den ene var innskrevet med ordene "Til vår galante og verdige fiende".
En spekulasjon om at hans motstandere organiserte en flypast i begravelsen hans, og som førte til dannelsen av den savnede mannen , er mest usannsynlig og totalt ikke støttet av noen samtidige bevis.
På begynnelsen av 1920 -tallet opprettet de franske myndighetene en militær kirkegård på Fricourt , der et stort antall tyske krigsdøde, inkludert Richthofen, ble lagt inn på nytt. I 1925 gjenfunnet von Richthofens yngste bror, Bolko, liket fra Fricourt og tok det med til Tyskland. Familiens intensjon var at den skulle bli begravet på Schweidnitz kirkegård ved siden av gravene til faren og broren Lothar von Richthofen , som hadde blitt drept i et flykrasj etter krigen i 1922. Den tyske regjeringen ba om at liket i stedet skulle bli gravlagt på Invalidenfriedhof kirkegård i Berlin, hvor mange tyske militære helter og tidligere ledere ble begravet, og familien var enig. Richthofens kropp mottok en statlig begravelse . Senere holdt Det tredje riket en ytterligere grandios minneseremoni på stedet for graven, og reiste en massiv ny gravstein som var gravert med det eneste ordet: Richthofen. Under den kalde krigen lå Invalidenfriedhof på grensen til den sovjetiske sonen i Berlin , og gravsteinen ble skadet av kuler avfyrt mot flyktningsforsøk fra Øst -Tyskland . I 1975 ble liket flyttet til et gravsted for familien Richthofen på Südfriedhof i Wiesbaden .
Richthofen -familiegrav på Südfriedhof i Wiesbaden
Antall seire
I flere tiår etter første verdenskrig stilte noen forfattere spørsmål ved om Richthofen hadde oppnådd 80 seire, og insisterte på at rekorden hans var overdrevet for propagandaformål. Noen hevdet at han tok æren for fly nedskutt av skvadronen eller vingen.
Faktisk er Richthofens seire uvanlig veldokumentert. En fullstendig liste over flyene som Red Baron ble kreditert for å ha skutt ned ble publisert allerede i 1958 - med dokumenterte RFC/RAF -skvadrondetaljer, serienummer til fly og identiteten til allierte flyvere som ble drept eller tatt til fange - 73 av de 80 oppførte kampene registrert Britiske tap. En studie utført av den britiske historikeren Norman Franks med to kolleger, publisert i Under the Guns of the Red Baron i 1998, nådde samme konklusjon om den høye grad av nøyaktighet av Richthofens påståtte seire. Det var også ubekreftede seire som ville sette hans faktiske totalsum så høyt som 100 eller mer.
Til sammenligning oppnådde det høyest scoret allierte esset, franskmannen René Fonck , 75 bekreftede seire og ytterligere 52 ubekreftede bak fiendens linjer. De høyest scorede jagerflygerne fra det britiske imperiet var kanadiske Billy Bishop , som offisielt ble kreditert 72 seire, britiske Mick Mannock , med 61 bekreftede seire, kanadiske Raymond Collishaw , med 60, og britiske James McCudden , med 57 bekreftede seire.
Richthofens tidlige seire og etableringen av hans rykte falt sammen med en periode med tysk luftoverlegenhet , men han oppnådde mange av hans suksesser senere mot en numerisk overlegen fiende, som fløy jagerfly som i det hele tatt var bedre enn hans egen.
Ordrer og dekorasjoner, hyllest og relikvier
Ordrer og dekorasjoner
I dato for tildeling
Det tyske riket / tyske forbundsstater
- Preussisk militært pilotmerke
- Ære Goblet for vinneren i Air Combat
- Iron Cross , 1. klasse (10. april 1916), 2. klasse (23. september 1914)
- Hertug Carl Eduard -medalje med sverdlås (9. november 1916)
- Ridderkorset for kongehusordenen i Hohenzollern med sverd (11. november 1916)
- Pour le Mérite (12. januar 1917)
- Ridderkorset av Militærordenen St. Henry (16. april 1917)
- Order of the Red Eagle , 3. klasse med krone og sverd (2. april 1918)
- Ridderkorset av Saxe-Ernestine House Order , 1. klasse med krone og sverd
- Militær fortjenstordre (Bayern) 4. klasse med sverd
- Ridderkorset i Württemberg Military Merit Order
- Hessisk tapperhetsmedalje
- Kryss for trofast tjeneste
- Lippe War Merit Cross, 2. klasse
- Cross of Honor of Honor for en heroisk gjerning
- Brunswick War Merit Cross , 2. klasse
- Sårmerke , 3. klasse (1918)
- Hansekors av de tre hansestadene i Bremen , Hamburg og Lübeck
Østerriksk-ungarske imperium
- Jernkroneordenen , 3. klasse
- Østerriksk-ungarske militære fortjenestekors , 3. klasse med krigsdekorasjoner
- Feltpilotmerke
ottomanske imperium
Kongeriket Bulgaria
- Militær orden for tapperhet, 4. klasse (12. juni 1917)
Hyllest
På forskjellige tidspunkter har flere forskjellige tyske militære luftfart Geschwader (bokstavelig talt "skvadroner"; tilsvarer Commonwealth -luftvåpenets "grupper", franske eskadroner eller USAF "vinger") blitt oppkalt etter baronen:
- Jagdgeschwader 132 "Richthofen" (1. april 1936 - 1. november 1938) - Wehrmacht luftfartsenhet
- Jagdgeschwader 131 "Richthofen" (1. november 1938 - 1. mai 1939) - Luftwaffe
- Jagdgeschwader 2 "Richthofen" (1. mai 1939 - 7. mai 1945) - Luftwaffe
- Jagdgeschwader 71 "Richthofen" (fra 6. juni 1959)-den første jetfighter-enheten som ble opprettet av den tyske Bundeswehr etter andre verdenskrig("føderalt forsvarsstyrke"); dens grunnleggende sjef var det mest suksessrike luftaset i historien, Erich Hartmann .
I 1941 mottok et nylig lansert anbud for sjøfly fra Kriegsmarine (tysk marine) navnet '' Richthofen '' .
I 1968 ble Richthofen tatt opp i International Air & Space Hall of Fame .
" Red Flag ", det amerikanske luftvåpenets store treningsøvelse som ble holdt flere ganger i året, var en utvekst av Project Red Baron , som skjedde i tre faser ( c. 1966 til c. 1974 ) i perioden med Vietnamkrigen .
Relikvier
Kaptein Roy Brown donerte setet til Fokker -triplane der det tyske fly -esset gjorde sin siste flytur til Royal Canadian Military Institute (RCMI) i 1920. Bortsett fra triplansetet, har RCMI, i Toronto, også et sidepanel signert av pilotene til Browns skvadron. Motoren til Richthofens Dr.I ble donert til Imperial War Museum i London, hvor den fremdeles er utstilt. Museet har også Barons maskingevær. Den kontroll kolonne (joystick) av Richthofen fly som kan sees på Australian War Memorial i Canberra. The Australian National Aviation Museum har det som mistenkes å være drivstoff tank Richthofen er Dr.I, men det er ingen avgjørende bevis.
Publiserte verk
- Richthofen, kaptein Manfred Freiherr von (juli 1918). The Red Battle Flyer . Oversatt av Barker, T. Ellis. forord og notater av C. G Gray, redaktør for The Airplane . New York : Robert M. McBride & Co - via Project Gutenberg .
Se også
Referanser
Merknader
Sitater
Bibliografi
- Baker, David. Manfred von Richthofen: Mannen og flyet han fløy . McGregor, Minnesota: Voyageur Press, 1991. ISBN 1-871547-06-7 .
- Bodenschatz, Karl . Jakt med Richthofen: Seksten måneders kamp med JG Freiherr Von Richthofen nr. 1 . London: Grub Street, 1998. ISBN 1-898697-97-3 .
- Burrows, William E. Richthofen: A True History of the Red Baron . London: Rupert Hart-Davis, 1970. ISBN 0-15-177172-3 .
- Engelsk, Dave. Luften der oppe: Flere flotte sitater på fly . Chicago, Illinois: McGraw-Hill Professional, 2003. ISBN 0-07-141036-8 .
- Franks, Norman ; Bailey, Frank W .; Gjest, Russell. Over linjene: Essene og jagerflyene til German Air Service, Naval Air Service og Flanders Marine Corps, 1914–1918 . Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .
- Franks, Norman og Frank W. Bailey. Over the Front: En komplett oversikt over jagerfly og enheter fra USA og French Air Services, 1914–1918 . London: Grub Street, 1992. ISBN 978-0-948817-54-0 .
- Franks, Norman, Hal Giblin og Nigel McCrery. Under Guns of the Red Baron: Complete Record of Von Richthofens seire og ofre . London: Grub Street, 2007, første utgave 1995. ISBN 1-84067-145-9 .
- Gibbons, Floyd, The Red Knight of Germany: The Story of Baron von Richthofen, German's Great War Bird . New York: Doubleday, Page & Company, 1927.
- Gray, Peter og Owen Thetford. Tyske fly fra første verdenskrig . London: Putnam, 2. utg., 1970. ISBN 0-933852-71-1 .
- Guttman, Jon. Pusher Aces of World War 1 (Aircraft of the Ess #88). Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN 978-1-84603-417-6 .
- Kilduff, Peter. The Red Baron: Beyond the Legend . London: Cassell, 1994. ISBN 0-304-35207-1 .
- McAllister, Hayden, red. Flying Stories . London: Octopus Books, 1982. ISBN 0706417348 .
- O'Connor, Neal W. The Aviation Awards of the Grand Duchies of Baden og Oldenburg Foundation of Aviation World War I: Aviation Awards of Imperial Germany in World War I and the Men Who Earned Them - Volume VI. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1999. ISBN 0-7643-1626-5 .
- Preußen, Kriegsministerium, Geheime Kriegs-Kanzlei. Rangliste der Königlich Preußischen Armee und des XIII. Berlin: Ernst Siegfried Mittler und Sohn, 1914.
- Robertson, Bruce (red.) Von Richthofen og Flying Circus . Letchworth, Storbritannia: Harleyford, 1958.
- Robertson, Linda R. Drømmen om sivilisert krigføring: Flying Aces fra første verdenskrig og amerikansk fantasi . Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press, 2005. ISBN 978-0-8166-4271-7 .
- Shores, Christopher; Norman Franks; Russell Guest. Over Trenches: En komplett oversikt over jagerflyene og enhetene til British Empire Air Forces 1915–1920 . Grub Street, 1990. ISBN 0-948817-19-4 , ISBN 978-0-948817-19-9 .
- Von Richthofen, Manfred. Den røde baronen . Norderstedt, Tyskland: BOD, 2008 (opptrykk). ISBN 978-3-8370-9217-2 .
- Von Richthofen, Manfred. Red Fighter Pilot: The Autobiography of the Red Baron . St. Petersburg, Florida: Red and Black Publishers, 2007 (opptrykk). ISBN 978-0-9791813-3-7 .
- Von Richthofen, Manfred. Den røde baronen. Oversatt av Peter Kilduff. Garden City, New York: Doubleday, 1969.
- Wright, Nicolas. Den røde baronen . London: Sidgwick & Jackson, 1976. ISBN 0-283-98298-5 .
Angående døden
- Allmers, Dr. Henning. "Manfred Freiherr von Richthofens medisinske journal: Var" Red Baron "egnet til å fly?" Lancet 1999, 354: s. 502–504.
- Dag, Mark. "Ungitt nr. 1 med en kule - ess fra første verdenskrig Manfred von Richthofen ser ut til å ha møtt kampen i en australsk skytter." The Australian News Corporation, 30. april 2007. Hentet: 30. april 2007.
- Franks, Norman og Alan Bennett. The Red Baron's Last Flight: A Mystery Investigated . London: Grub Street, 2007, første utgave 1997. ISBN 1-904943-33-0
- Miller, Geoffrey. "Manfred von Richthofens død: Hvem avfyrte det fatale skuddet?" Sabretache: Journal and Proceedings of the Military History Society of Australia , Vol. XXXIX, nr. 2.
- Titler, Dale. Dagen den røde baronen døde . New York: Ballantine Books, 1970. ISBN 0-345-24923-2 .
Eksterne linker
- Verk av Freiherr von Manfred Richthofen ved Project Gutenberg
- Verker av eller om Manfred von Richthofen på Internet Archive
- Verker av eller om Red Baron på Internet Archive
- Verker av Manfred von Richthofen på LibriVox (lydbøker i det offentlige domene)
- Komplett tekst til The Red Fighter Pilot av Manfred von Richthofen i The War Times Journal
- Kamprekord
- Historiske opptak av Manfred von Richthofen som poserer og snakker med andre piloter, rundt 1917.
- Stille historisk film fra begravelsen til kaptein Baron von Richthofen fra 1918 levert av Australian Screen Online
- Opptak av gjenbegravelsen av The Red Baron i 1925
- Avisutklipp om Manfred von Richthofen i 20. århundre Press Archives av ZBW