Britiske tunge stridsvogner fra første verdenskrig - British heavy tanks of World War I

Britiske tunge stridsvogner fra første verdenskrig
Britiske tunge stridsvogner fra første verdenskrig
	En britisk "I" tank fra Mark I nær Thiepval 25. september 1916, utstyrt med trådnett for å avlede granater og den første styrehalen, vist hevet
Type	Tank
Opprinnelsessted	Storbritannia
Servicehistorikk
I tjeneste	(Mk I) fra 1916
Brukt av	Storbritannia (Mk I - IX) Det ; tyske imperiet (Mk IV) ; Japans imperium (Mk IV) Det ; russiske imperiet ( Hvit bevegelse ) (Mk V) ; Sovjetunionen (Mk V) ; USA (Mk V, V, VIII) ; Frankrike ( Mk V) ; Canada (Mk V, V*) ; Estland (Mk V) ; Latvia (Mk V)
Kriger	Første verdenskrig ; Russisk borgerkrig ; Tysk revolusjon 1918–19 ; Andre verdenskrig (minimal)
Produksjonshistorie
Designer	William Tritton , major Walter Gordon Wilson
Designet	1915
Produsent	(Mk I) William Foster & Co. fra Lincoln ; Metropolitan Carriage , Birmingham
Produsert	(Mk I) 1916
Nei bygget	150
Varianter	Mark II, Mark III, Mark IV , Mark V , Mark V, Mark V *, Mark VI , Mark VII, Mark VIII , Mark IX , Mark X, Gun Carrier Mark I
Spesifikasjoner (tank, merke I)
Masse	Hann: 28 lange tonn (28 t) ; Kvinne: 27 lange tonn (27 t)
Lengde	32 fot 6 in (9,91 m) med hale ; 25 ft 5 in (7,75 m) uten
Bredde	13 ft 9 in (4,19 m) [hann] ; 14 ft 4+Anmeldelse for 1. / 2- i (4,38 m) [hunn]
Høyde	8 fot 2 tommer (2,49 m)
Mannskap	8 (sjef/bremsemann, sjåfør, to redere og fire skyttere)
Rustning	0,12–0,47 tommer (6–12 mm)
Hoved ; bevæpning	Hann: To Hotchkiss 6 pdr QF; Kvinne: Fire .303 i Vickers maskingevær
Sekundær ; bevæpning	Hann: Tre .303 i Hotchkiss -maskingevær; Kvinne: En .303 i Hotchkiss -maskingevær
Motor	Daimler-Knight 6-sylindret hylseventil 16-liters bensinmotor ; 105 hestekrefter (78 kW)
Effekt/vekt	Hann: 3,7 hk/LT (2,7 kW/t) ; Kvinne: 4,0 hk/LT (2,9 kW/t)
Overføring	hovedgirkasse: 2 forover og 1 bakover ; sekundær: 2 hastigheter
Suspensjon	26 ufjærede ruller
Drivstoffkapasitet	50 imperial gallon (230 l; 60 US gal) innvendig
operasjonell ; spekter	38,0 km aksjonsradius, 6,2 timers utholdenhet
Topphastighet	Maksimum 6,0 km/t

Britiske tunge stridsvogner var en serie relaterte pansrede kampbiler utviklet av Storbritannia under første verdenskrig .

Mark I var verdens første tank , et belte-, bevæpnet og pansret kjøretøy, som kom til kamp. Navnet "tank" var opprinnelig et kodenavn for å opprettholde hemmelighold og skjule dets sanne formål ved å få det til å se ut som et vanntransportkjøretøy for å bringe vann til troppene ved frontlinjen. Typen ble utviklet i 1915 for å bryte dødvallen for grøftkrigføring . Den kunne overleve maskingeværet og håndvåpenbrannen i " Ingenmannsland ", reise over vanskelig terreng, knuse piggtråd og krysse skyttergraver for å angripe befestede fiendestillinger med kraftig bevæpning. Tanker bar også forsyninger og tropper.

Britiske tunge stridsvogner kjennetegnes ved en uvanlig romboidform med et høyt klatreflate på banen, designet for å krysse de brede og dype skyttergravene som er utbredt på slagmarkene på vestfronten . På grunn av høyden som er nødvendig for denne formen, ville et bevæpnet tårn ha gjort kjøretøyet for høyt og ustabilt. I stedet ble hovedbevæpningen arrangert i sponsoner på siden av kjøretøyet. Prototypen, kalt " mor " , monterte en 6-punders (57 mm) kanon og et Hotchkiss-maskingevær på hver side. Senere ble undertyper produsert med maskingevær bare, som ble betegnet "Female", mens den originale versjonen med den utstående 6-punderen ble kalt "Male".

Mark I gikk i tjeneste i august 1916, og ble først brukt i aksjon om morgenen 15. september 1916 under slaget ved Flers-Courcelette , en del av Somme-offensiven . Med unntak av de få midlertidige Mark II- og Mark III -tankene, ble det fulgt av den stort sett like Mark IV, som først så kamp i juni 1917. Mark IV ble brukt i massevis, omtrent 460 stridsvogner, i slaget ved Cambrai i November 1917 . Mark V, med en mye forbedret overføring, gikk i drift i midten av 1918. Mer enn to tusen britiske tunge tanker ble produsert. Produksjonen ble avviklet på slutten av krigen.

Utvikling

Mark I var en utvikling av Little Willie , den eksperimentelle tanken som ble bygget for Landskapsutvalget av løytnant Walter Wilson fra Royal Naval Air Service og William Tritton fra William Foster Co., mellom juli og september 1915. Den ble designet av Wilson som svar til problemer med spor og grøftkryssingsevne som ble oppdaget under utviklingen av Little Willie. Et kanontårn over skroget ville ha gjort tyngdepunktet for høyt når du klatret på en tysk grøftbrystning (som vanligvis var fire fot høy), så sporene ble arrangert i en romboid form rundt skroget og pistolene ble satt i sponser på sidene av tanken. Den omarbeidede designen var også i stand til å oppfylle hærens krav for å kunne krysse en 2,4 m bred grøft.

En oppfatning av Wilsons idé ble vist for Landskapsutvalget da de så på demonstrasjonen av lille Willie. På omtrent dette tidspunktet ble hærens generalstab overtalt til å bli involvert og ga representanter til komiteen. Gjennom disse kontaktene tok hærens krav til rustning og bevæpning seg inn i designet. Prototypen Mark I, klar i desember 1915, ble kalt " Mother " (også kjent på forskjellige tidspunkter som "The Wilson Machine", "Big Willie" og offisielt "His Majesty's Land Ship Centipede "). Mor ble vellykket demonstrert for Landskapsutvalget i begynnelsen av 1916; den ble kjørt rundt et kurs som simulerte fronten, inkludert grøfter, brystninger, kratere og piggtrådhindringer. Demonstrasjonen ble gjentatt 2. februar før statsrådene og seniormedlemmene i hæren. Kitchener, statssekretær for krig , var skeptisk, men resten var imponert. Lloyd George, på den tiden ammunisjonsminister, sørget for at departementet hans var ansvarlig for tankproduksjon.

Landskapsutvalget ble konstituert på nytt som "Tank Supply Committee" under ledelse av Albert Stern; Ernest Swinton, som hadde fremmet ideen om tanken fra hærens vinkel, var også medlem. General Haig sendte en stabsoffiser Hugh Elles for å fungere som sin forbindelse til forsyningskomiteen. Swinton ville bli sjef for den nye armen, og Elles sjefen for tankene i Frankrike.

Den første ordren for tanker ble plassert 12. februar 1916, og en annen 21. april. Fosters bygde 37 (alle "menn"), og Metropolitan Carriage, Wagon og Finance Company, fra Birmingham, 113 (38 "hann" og 75 "hunn"), totalt 150.

Da nyheten om den første bruken av tankene dukket opp, kommenterte Lloyd George,

Vel, vi må ikke forvente for mye av dem, men så langt har de gjort det veldig bra, og tror du ikke at de gjenspeiler litt av æren for de som er ansvarlige for dem? Det er virkelig til Winston Churchill at æren skyldes mer enn noen andre. Han tok med entusiasme opp ideen om å lage dem for lenge siden, og han møtte mange vanskeligheter. Han konverterte meg, og i ammunisjonsdepartementet fortsatte han og laget dem. Admiralitetsekspertene var uvurderlige og ga størst mulig bistand. De er selvfølgelig eksperter på rustning. Major Stern, en forretningsmann i ammunisjonsdepartementet, hadde ansvaret for arbeidet med å få dem bygget, og han gjorde oppgaven veldig bra. Col Swinton og andre gjorde også verdifullt arbeid.

- David Lloyd George

Beskrivelse

Mark I var et romboid kjøretøy med lavt tyngdepunkt og lang sporlengde, i stand til å forhandle om ødelagt underlag og krysse skyttergraver. Hovedbevæpningen ble båret i sponsoner på skrogsidene.

Skroget var udelt internt; mannskapet delte samme plass som motoren. Miljøet inne var ekstremt ubehagelig; Siden ventilasjonen var utilstrekkelig, var atmosfæren forurenset med giftig karbonmonoksid , drivstoff og oljedamp fra motoren og kordittgasser fra våpnene. Temperaturene inne kan nå 50 ° C (122 ° F). Hele mannskapene mistet bevisstheten inne i tanken eller kollapset noen ganger når de igjen ble utsatt for frisk luft.

For å motvirke faren for skuddsprut eller fragmenter som slo av innsiden av skroget, ble mannskapene utstedt med skinn- og kjedepostmasker. En skinnhjelm ble også utstedt for å beskytte hodet mot fremspring inne i tanken. Gassmasker var også standardproblem, som de var for alle soldater på dette tidspunktet i krigen (se Kjemisk krigføring ). Sidepanseren på 8 mm gjorde dem i utgangspunktet i stor grad immun mot håndvåpen, men kunne bli penetrert av de nylig utviklede rustningsgjennomtrengende K-kulene . Det var også fare for å bli overkjørt av infanteri og angrepet med granater. Den neste generasjonen hadde tykkere rustning, noe som gjorde dem nesten immun mot K -kulene. Som svar utviklet tyskerne 13,2 mm Mauser antitankrifle , og også en Geballte Ladung ("Bunched Charge")-flere pinnegranater samlet sammen for en mye større eksplosjon.

Et nært rammet av et artilleri eller mørtel kan føre til at drivstofftankene (som ble plassert høyt i de fremre hornene på sporrammene på hver side av førerens område, slik at gravitasjonsmating) kan sprekke opp; et direkte treff av alle slags artilleriskall var mer enn nok til å trenge gjennom rustningen og ødelegge kjøretøyet. Forbrente mannskaper ble fjernet av spesielle bergingsselskaper, som også berget skadede tanker.

Styringen var vanskelig, kontrollert ved å variere hastigheten på de to sporene. Fire av mannskapet, to sjåfører (hvorav den ene også fungerte som sjef; han betjente bremsene, den andre primærgirkassen) og to "redere" (ett for sekundærgirene på hvert spor) var nødvendig for å kontrollere retning og hastighet, sistnevnte aldri mer enn et gangtempo. Ettersom støyen inne var øredøvende, kommuniserte føreren, etter å ha satt hovedgirkassen, med girmennene med håndsignaler, og først fikk oppmerksomheten ved å slå motorblokken med en tung skiftenøkkel. Ved svake svinger kunne føreren bruke styrehalen: et enormt utstyr slep bak tanken bestående av to store hjul, som hver kunne sperres ved å trekke i en stålkabel som fikk hele kjøretøyet til å gli i samme retning. Hvis motoren stoppet, ville girmennene bruke starthåndtaket - en stor sveiv mellom motoren og girkassen. Mange av disse kjøretøyene brøt sammen i kampens hete, noe som gjorde dem til et enkelt mål for tyske skyttere. Det var ingen trådløs ( radio ); kommunikasjon med kommandoposter var ved hjelp av to duer, som hadde sin egen lille utgangsluke i fadderne, eller av løpere. På grunn av støy og vibrasjon hadde tidlige eksperimenter vist at radioer var upraktiske, derfor var lamper, flagg, semafor, fargede skiver og bæreduer en del av standardutstyret til de forskjellige merkene.

Under første verdenskrig brukte britisk propaganda hyppig tanker og fremstilte dem som et vidundervåpen som raskt ville vinne krigen. De ble omtalt i filmer og populære sanger.

Merking

Mark IV -tanken Lodestar III ved det belgiske kongelige museum for hæren, Brussel (2005). Denne tanken beholder sin opprinnelige maling

Da de ble distribuert første gang, ble britiske stridsvogner malt med et firefarget kamuflasjeopplegg som ble utarbeidet av kunstneren Solomon Joseph Solomon . Det ble funnet at de raskt ble dekket med gjørme, noe som gjorde forseggjorte, kamuflasjemalerier overflødige. På slutten av 1916 ble Solomon -ordningen forlatt og tanker ble malt med en enkelt nyanse av mørk brun.

På baksiden av tanken ble et tre, fire eller fem -sifret serienummer malt i hvitt eller gult på fabrikken. På forsiden var det en stor taktisk markering, et prefiksbrev som angir kompaniet eller bataljonen, og et tall (treningstanker hadde ingen bokstav, men tre tall). Noen tanker hadde sitt taktiske nummer malt på taket for luftgjenkjenning. Senere ble vertikale røde og hvite striper malt på forsiden for å hjelpe gjenkjennelsen etter at tyskerne begynte å distribuere fangede britiske stridsvogner.

Tanker fikk ofte individuelle navn, og disse ble noen ganger malt på utsiden. En liten håndfull var kjent for å bære kunstverk (lik flynekunst ).

Varianter

De første tankene ble kjent som Mark I etter at de påfølgende designene ble introdusert. Mark Is som var bevæpnet med to 6 pundpistoler og tre .303 Hotchkiss -maskingevær ble kalt " Mannlige " tanker; de med fire Vickers maskingevær og en Hotchkiss ble kalt " Female ". Ernest Swinton får æren for å ha oppfunnet vilkårene.

For å hjelpe styringen ble det lagt til et par store hjul bak tanken. Disse var ikke så effektive som håpet og ble deretter droppet.

De påfølgende Mark II, III, IV og V, og senere stridsvogner, ligner alle sterkt på mor .

Mark I

Britiske Mark I tank med Solomon kamuflasjeplan

Mannskap: 8
Kampvekt: 31,4 tonn (28,4 tonn)
Rustning: 0,12–0,47 tommer (6–12 mm)
Bevæpning: to 6-punders QF , tre Hotchkiss-maskingevær

The Gun Carrier Mark jeg var en egen design, beregnet på å bære en feltkanon eller Haubits som kan bli sparket fra kjøretøyet. I tjeneste ble det mest brukt til å bære forsyninger og ammunisjon. Førtiåtte av dem ble bygget.

Den første produksjonen av Mark I skulle være av Fosters og Metropolitan: 25 fra Fosters og 75 fra Metropolitan, som hadde større kapasitet i Wednesday i Old Park -området til Patent Shaft Company, et datterselskap av Metropolitan. Metropolitan mottok også en ordre på ytterligere 50, slik at hæren skulle være i stand til å heve seks tankselskaper på 25 stridsvogner hver og sette opp ytterligere produksjon under deres Oldbury Wagon and Carriage Company. Siden det ikke var nok 6-punders kanoner tilgjengelig for alle 150 stridsvogner, ble det besluttet å utstyre halvparten av dem med bare maskingevær. Et nytt sponson -design med to Vickers maskingevær i roterende skjold ble produsert.

Senere i krigen da nyere stridsvogner ble tatt i bruk, ble noen Mark Is omgjort til å brukes til å frakte rekvisita. Noen få Female Mark Is ble brukt som mobile trådløse stasjoner ved installasjon av en trådløs sender. Radioen kunne bare betjenes når tanken hadde stoppet og reist en veldig høy mast som bar antennen.

Mark II

Mark II; tank nr. 799 fanget nær Arras 11. april 1917

Mark II innlemmet mindre forbedringer i forhold til Mark I. Med hæren som erklærte at Mark I fremdeles var utilstrekkelig utviklet for bruk, ville Mark II (som bestillinger ble lagt for første gang i juli) fortsette å bli bygget, men ville bare bli brukt til trening . På grunn av denne tiltenkte rollen var de angivelig kledd i herdet stål, selv om det ble satt noen tvil om dette kravet tidlig i 1917. I utgangspunktet ble 20 sendt til Frankrike og 25 ble igjen på treningsfeltet i Wool, Dorset i Storbritannia; de resterende fem ble oppbevart til bruk som testbiler. Siden de lovede Mark IV -tankene ikke hadde kommet tidlig i 1917, ble det besluttet, til tross for protestene fra Stern (se nedenfor), å sende de 25 treningsvognene i Storbritannia til Frankrike, hvor de sluttet seg til de andre 20 Mark II -ene og 15 Mark Is i slaget ved Arras i april 1917. Tyskerne var i stand til å stikke hull på rustningene til både Mark I- og Mark II-tankene ved Arras med deres rustningspierrende maskingeværammunisjon.

Mark II ble bygget fra desember 1916 til januar 1917 av Foster & Co og Metropolitan (henholdsvis 25 menn og 25 kvinner).

Fem Mark II -er ble tatt for eksperimenter på forbedrede kraftverk og overføring. De ble gitt til bedrifter for å vise hvilke forbedringer de kunne gjøre i forhold til Mark I -systemet i en åpen konkurranse. I demonstrasjonene i mars 1917 var det bare tre av dem som var i stand til å konkurrere sammen med mor , som hadde blitt utstyrt med et Daimler bensin-elektrisk system. Wilsons episykliske girsystem , som erstattet sekundærgiret og girmennene, var klart overlegen og vedtatt i senere design.

Mark III

Mark III -tank i en grøft, i 1917

Mark III var en treningstank og brukte Lewis maskingevær og en mindre sponson for hunnene. Femti ble bygget. Det var opprinnelig meningen at Mark III skulle ha alle de foreslåtte nye designfunksjonene til Mark IV. Dette var grunnen til at det var to forskjellige treningstyper, Mark II var litt mer enn en litt forbedret Mark I. Imidlertid var utviklingen av de nye funksjonene så treg at endringen fra Mark II var veldig gradvis. De to siste Mark III -ene ble smeltet ned i andre verdenskrig. De så ikke handling utenlands.

Mark IV

En kvinnelig Mark IV -tank C14 . Fotografert med tyske styrker etter slaget ved Cambrai . Desember 1917

Mark IV var en mer pansret versjon av Mark I, og ble satt i produksjon i mai 1917. Grunnleggende mekaniske forbedringer hadde opprinnelig vært ment, men måtte utsettes. Hovedendringen var introduksjonen av kortere tønner med 6 pund. Den hadde alt drivstoffet lagret i en enkelt ekstern tank (plassert mellom bakre sporhorn) i et forsøk på å forbedre mannskapets sikkerhet. Sponsene kan svinges inn på hengsler for å redusere bredden på tanken for jernbanetransport (tidligere modeller krevde delvis demontering for å passe inn i lastemåler ). Skinner på taket bar en fritt bjelke som hadde til hensikt å hjelpe til med å fjerne tanken fra vanskelige grøfter ved å feste den til sporene. Totalt ble 1.220 bygget: 420 hanner, 595 hunner og 205 tankanbud, som var forsyningstanker.

Mark IV -ene ble brukt med suksess på Messines Ridge i juni 1917, hvor de overgikk infanteriet på tørt underlag, men i tredje ypr i juli og august syntes de at sumpmarken var vanskelig og hadde liten nytte. Omtrent 432 Mark IV -tanker ble brukt under slaget ved Cambrai i november 1917.

Det første tank-til-tank-slaget var mellom Mk IV-tanker og tyske A7V-er i det andre slaget ved Villers-Bretonneux i april 1918.

Mark V -serien

Mark V "mannlig" tank, som viser en kort 6-punders (57 mm) Hotchkiss-pistol i høyre sponson

En Mark V* -tank - på taket bærer tanken en fritt bjelke på skinner, som kan festes til sporene og brukes til å frigjøre seg fra vanskelige gjørmete grøfter og skallkrater

En tank V **

Mark V var først ment å være en helt ny tankdesign, hvorav en mock-up av tre var ferdig. Da den nye motoren og girkassen som opprinnelig var bestemt for Mark IV, ble tilgjengelig i desember 1917, ble imidlertid det første, mer avanserte Mark V -designet forlatt av frykt for å forstyrre produksjonsløpet. Betegnelsen "Mark V" ble byttet til en forbedret versjon av Mark IV, ikke utstyrt med de nye systemene. Den opprinnelige designen til Mark IV skulle være en stor forbedring på Mark III, men hadde blitt skalert tilbake til å være en mild forbedring på grunn av tekniske forsinkelser. Mark V viste seg dermed veldig lik den opprinnelige designen til Mark IV - altså en sterkt modifisert Mark III.

Fire hundre ble bygget, to hundre hver av hanner og kvinner. Flere ble konvertert til hermafroditter (også kjent som "Composites") ved å montere en hann og en kvinnelig sponson slik at hver tank hadde en 6-pund. Dette tiltaket var ment å sikre at kvinnelige stridsvogner ikke ville bli utslitt når de ble stilt overfor britiske mannlige stridsvogner i tysk bruk eller tyskernes egen A7V .

Mark V ble først brukt i slaget ved Hamel 4. juli 1918, da 60 stridsvogner bidro til et vellykket angrep på de tyske linjene av australske enheter. Den deltok i åtte ytterligere engasjementer under krigen. En rekke så tjeneste i den allierte intervensjonen i den russiske borgerkrigen på den hvite russiske siden. De fleste ble tatt til fange og brukt av den røde hæren i den russiske borgerkrigen . Fire ble beholdt av estiske styrker , og to av Latvia.

Merk V*

Mark V* var en versjon med et strukket skrog, som forlenget det med 1,8 m. Den hadde en større kuppel på taket og dører i siden av skroget (tidligere versjoner hadde små luker under sponsene til hunner eller små dører på baksiden av sponset for hanner, sammen med en liten luke bak). Den ekstra delen ble også designet for å huse en tropp med infanteri. Vekten var 33 tonn. Av ordre på 500 hanner og 200 hunner var 579 bygget av våpenhvilen - ordren ble fullført av Metropolitan Carriage i mars 1919.

Merk V **

Fordi Mark V* hadde blitt forlenget, hadde det opprinnelige lengde-bredde-forholdet blitt ødelagt. Sidekrefter i en sving ble nå uakseptabelt høye, forårsaket kastede spor og en enorm snu sirkel. Derfor redesignet major Wilson banen i mai 1918, med en sterkere kurve til nedre løp som reduserte bakkekontakt og sporene utvidet til 673 mm. Mark V -motoren kjedet seg til å gi 225 hk (168 kW) og ble sittende lenger bak i skroget. Hytta for sjåføren ble kombinert med sjefshytta; det var nå en egen maskingeværposisjon i ryggen. Av en revidert ordre på 700 stridsvogner (150 kvinner og 550 hanner), ble bare 25 bygget og bare en av dem i slutten av 1918.

Mark VI

Tremodell av den foreslåtte Mark VI, 1917

The Mark VI var en av et par av relaterte prosjekter for å utvikle tanken igangsatt i slutten av 1916. Mark V vil være bruk av så mange avanserte funksjoner som kan styres på Mark I skrogdesign og Mark VI ville være en komplett bryte med Mark I -skroget. Mark V ville ikke bli bygget som sådan på grunn av forsinkelsene med Mark IV, og det ville være et annet Mark V som ble bygget. Mark VI -prosjektets design hadde et helt nytt skrog - høyere og med avrundede sporveier. Den eneste hovedpistolen var foran i skroget. Det gikk ikke forbi scenen i en tre-mock-up; prosjektet ble kansellert i desember 1917 for at en tank som ble utviklet sammen med USA (Mark VIII) kunne fortsette.

Mark VII

Mark VII tank

Mark Knothe, Technical Liaison Officer mellom Stern, Elles og Anley, bidro til utviklingen av tanken og designet en lengre Mark I med Williams-Janney hydraulisk girkasse; en av Mark II -ene som ble brukt som prøvebiler hadde brukt en hydraulisk girkasse. I oktober 1917 fikk Brown Brothers i Edinburgh kontrakt om å videreutvikle denne forskningslinjen. I juli 1918 var prototypen klar. Drivsystemet var veldig komplekst. Den 150 hk (112 kW) Ricardo -motoren kjørte inn i Variable Speed Gear Ltd. -pumper som igjen drev to hydrauliske motorer og beveget ett spor hver ved hjelp av flere kjeder. For å avverge den åpenbare faren for overoppheting, var det mange vifter, lameller og radiatorer. Styringen var imidlertid enkel og gradvis, og versjonen ble tatt i produksjon for å utstyre en tankbataljon. Tre hadde blitt bygget, og bare en levert av en ordre på 74 da krigen tok slutt. Det ble forbigått til fordel for Mark VIII, som ble beordret samtidig. Skroget ble noe lengre sammenlignet med Mark V. Ingen Mark VII -er overlever.

Mark VIII

Den allierte Mark VIII (Liberty) tanken

Da Stern ble fjernet fra stillingen hans etter uenigheter med krigskontoret, ble han etter avtale satt til en ny avdeling for å jobbe med et samarbeid mellom de allierte-forsamling i Frankrike, skrog, våpen og ammunisjon fra Storbritannia og andre komponenter (hovedsakelig motorene) fra USA. Amerikansk engasjement i utviklingen av tankdesignet førte til Mark VIII , også kjent som "Liberty" eller anglo-amerikansk tank (selv om franskmennene først var delvis involvert).

Motoren, en 330 hk (250 kW) Ricardo -bensin for britiske tanker og en 300 hk (220 kW) Liberty V12 for amerikanske for å kjøre sine 37 tonn (37,6 tonn) ble delt fra mannskapet på 12 (senere redusert til 10) , og kuppelstrukturen inkluderte frem- og bakskyting av maskingevær. Av en planlagt (delt produksjon) på 1500 hver, var en enkelt britisk prototype ferdig på slutten av krigen. Britene bygde bare 24, amerikanerne fullførte 100 mellom september 1918 og 1920, på Rock Island Arsenal , til en pris av 35 000 dollar [8 750 dollar] stykket (430 000 dollar [226 000 kroner] i 2006). Omtrent 40 skrog for US Liberty ble produsert av Manchester Tank Syndicate, 11 britiske Type Mark VIII av North British Locomotive Company .

De ble brukt og oppgradert til 1930 -årene, da de ble gitt til Canada for trening; noen M1917 -er ble solgt til kanadierne til nominell skrapverdi. Selve tanken var 10,41 m lang og 3,12 m høy. På det bredeste på tvers av sponsonene var det 3,76 m. Det hadde vært en enda lengre 44 fot (13,4 m) versjon planlagt, men aldri laget (Mark VIII*). Tanken var utdatert på 1930 -tallet på grunn av den langsomme hastigheten (under 10 km/t) og den tynne rustningen (16–6 mm), men den hadde en av de lengste uavhengige grøftkryssingsfunksjonene til alle pansrede kampbiler ( AFV) noensinne laget; senere brukte stridsvogner broleggingstanker for å krysse store dype grøfter.

Mark IX

Tank IX

Den Mark IX var en tropp bærer og infanteri tilførsel kjøretøy - blant de første belte armerte kjøretøy ikke telle forsøk med den forlengede Mk Vs. Trettifire ble bygget av en ordre på 200.

Mark X

Mark X var et prosjekt for papirforbedring av Mark V, opprinnelig kjent som Mark V ***. Dette var i utgangspunktet en beredskapsplan i tilfelle Mark VIII -prosjektet mislyktes (i så fall var det planlagt en produksjon på 2000 for 1919), og prøvde å produsere en tank med så mange deler av Mark V som mulig, men med forbedret manøvrerbarhet og mannskapskomfort.

Kamphistorie

Ødelagt britiske tankvogn fra Mark I i det andre slaget ved Gaza

En ødelagt Mark IV -tank nær Cambrai , 1917

Mark IV kvinnetank ødelagt

Tyske styrker som brukte erobrede britiske Mark IV under det andre slaget ved Marne

De første tankene ble lagt til, som en "Heavy Branch", til maskingeværkorpset til et eget tankkorps ble dannet 28. juli 1917 av Royal Warrant . Et lite antall Mark I-tanker deltok i slaget ved Somme under slaget ved Flers-Courcelette i september 1916. De ble brukt til å skjære gjennom piggtråd for å rydde vei for infanteri, og ble til og med kjørt gjennom hus for å ødelegge maskin skytterplasser. Selv om mange brøt sammen eller ble sittende fast, kom nesten en tredjedel som angrep det over ingenmannsland , og deres effekt på fienden ble notert, noe som førte til en forespørsel fra britiske C-in-C Douglas Haig om tusen flere. Dette kom som en overraskelse: William Tritton hadde allerede startet utviklingen av en tyngre tank: Flying Elephant . Dessverre for de allierte ga det også tyskerne tid til å utvikle et spesialdesignet anti-tankvåpen for infanteriet, en rustningsgjennomtrengende 7,92 mm K-kule .

Åtte Mk I -stridsvogner ble brukt mot tyrkiske styrker i det andre slaget ved Gaza i april 1917 under Sinai og Palestina -kampanjen. Med sine tre ødelagte tanker erstattet av Mk IV, kjempet tankselskapet i det tredje slaget ved Gaza .

Britiske stridsvogner ble brukt med varierende suksess i offensivene i 1917 på vestfronten; Imidlertid var deres første store bruk i en kombinert operasjon i slaget ved Cambrai i november 1917, da nesten 400 stridsvogner jobbet tett med fremrykkende infanteri og en krypende sperring overskred de tyske linjene i det første angrepet. Under slaget ved Amiens i august 1918 trengte flere hundre Mark V -tanker sammen med de nye Whippet- og Mk V* -tankene de tyske linjene i en forsmak på moderne pansret krigføring.

Mark V -tanker tatt til fange av den røde hæren fra Den hvite hæren i løpet av den russiske borgerkrigen ble brukt i 1921 under den røde hærens invasjon av Georgia og bidro til den sovjetiske seieren i kampen om Tbilisi.

I 1945 kom okkuperende tropper over to hardt skadede Mk V -stridsvogner i Berlin. Fotografiske bevis indikerer at disse var overlevende fra den russiske borgerkrigen og tidligere hadde blitt vist som et monument i Smolensk , Russland, før de ble brakt til Berlin etter den tyske invasjonen av Sovjetunionen i 1941. Beretninger om deres aktive engasjement i slaget ved Berlin er ikke bekreftet.

Overlevende kjøretøy

En rekke stridsvogner har overlevd, selv om flere bare er skall som har fjernet alle interne komponenter. Den største samlingen er på The Tank Museum i Bovington i Storbritannia, som har åtte stridsvogner. To av disse holdes i driftstilstand, Mark IV Hann, Utmerket og Mark V Hann nummer 9199 . Excellent løp sist på 1980 -tallet og 9199 på 2000 -tallet. Bovington-museet har ikke til hensikt å kjøre dem igjen, på grunn av slitasje som ville bli påført de nå skjøre, historiske kjøretøyene. I stedet kjøpte museet en kopi av Mark IV (konstruert for filmen War Horse ), som brukes til offentlige demonstrasjoner.

Lille Willie

Lille Willie viser bakrattene, september 1915

Lille Willie overlever på Bovington Tank Museum. Det ble reddet fra å bli skrotet i 1940 under påskudd av at det hjalp til med å forsvare Bovington -basen mot mulige tyske angrep. Mange andre prototyper, muligens inkludert mor, ble skrotet under invasjonsangsten .