Martin Marietta X-24 - Martin Marietta X-24

X-24
X-24B i flukt
Roll	Løftekropp
nasjonal opprinnelse	forente stater
Produsent	Martin Marietta
Første fly
Pensjonert	26. november 1975
Primære brukere	United States Air Force NASA
Antall bygget	1 (X-24A, ombygd som X-24B)
Utviklet fra	X-23 PRIME

Den Martin Marietta X-24 var en amerikansk eksperimentelle fly utviklet seg fra en felles United States Air Force - NASA program som heter PILOT (1963-1975). Den ble designet og bygget for å teste løftekroppskonsepter , eksperimentere med konseptet med ikke-kraftig gjeninnføring og landing, senere brukt av romfergen . Opprinnelig bygget som X-24A, ble flyet senere ombygd som X-24B.

X-24 ble lansert fra en modifisert B-52 Stratofortress i høye høyder før den antente rakettmotoren; etter å ha brukt rakettdrivstoffet, ville piloten glide X-24 til en uten kraftig landing.

Design og utvikling

Martin X-24A

X-24 var en av en gruppe løftelegemer som ble fløyet av NASA Flight Research Center (nå Armstrong Flight Research Center ) i et felles program med US Air Force på Edwards Air Force Base i California fra 1963 til 1975. Løftelegemene ble brukt for å demonstrere pilotenes evne til å manøvrere og sikkert lande vingeløse kjøretøy designet for å fly tilbake til jorden fra verdensrommet og landes som et fly på et forhåndsbestemt sted.

Løftekroppens aerodynamiske løft, som er viktig for å fly i atmosfæren, ble oppnådd fra formen. Tilsetningen av finner og kontrollflater tillot pilotene å stabilisere og kontrollere kjøretøyene og regulere flyveiene.

X-24 (Model SV-5P) ble bygget av Martin Marietta og fløy fra Edwards AFB , California. X-24A var den fjerde designen av løftekroppen som flyr; den fulgte NASA M2-F1 i 1964, Northrop HL-10 i (1966), Northrop M2-F2 i 1966 og gikk foran Northrop M2-F3 (1970).

X-24A var en feit, kort tåreform med vertikale finner for kontroll. Den gjorde sin første, uten kraft, glidefly 17. april 1969 med luftvåpenmajor Jerauld R. Gentry ved kontrollene. Gentry piloterte også sin første motorflyging 19. mars 1970. Fartøyet ble ført til rundt 13 000 km (13,7 km) av en modifisert B-52 og deretter droppet, og gled deretter enten eller brukte rakettmotoren for å stige til høyere høyder. før du glir nedover. X-24A ble fløyet 28 ganger i hastigheter opp til 1036 mph (1667 km / t) og høyder opp til 71,400 fot (21,8 km).

X-24B

X-24Bs design utviklet seg fra en familie av potensielle inngangsformer, hver med høyere løft-til-dra-forhold , foreslått av Air Force Flight Dynamics Laboratory. For å redusere kostnadene ved å konstruere et forskningsbil, returnerte luftforsvaret X-24A til Martin Marietta Corporation (slik Martin Aircraft Company ble etter en fusjon) for modifikasjoner som konverterte sin pæreform til en som ligner et "flygende flatiron" —omgitt topp, flat bunn og en dobbel delta planform som endte i en spiss nese.

Først med å fly X-24B var John Manke, en glidefly 1. august 1973. Han var også pilot på det første drevne oppdraget 15. november 1973.

X-24C

Det var en rekke "X-24C" -forslag som fløt mellom 1972 og 1978. Det mest bemerkelsesverdige var kanskje et Lockheed Skunk Works- design, L-301 , som skulle bruke scramjets for å nå en toppfart på Mach 8.

SV-5J

Etter å ha lært om en kommentar fra Chuck Yeager om at han ønsker å ha noen jetdrevne løftekropper for treningsformål, designet og bygget Martin på eget initiativ to eksempler på SV-5J.

SV-5J var en jetdrevet versjon av den rakettdrevne X-24A. SV-5J hadde identiske dimensjoner som X-24A, men ble drevet av en enkelt Pratt & Whitney J60-PW-1 jetmotor på 1360 kgf, i stedet for X-24As Reaction Motors XLR-11-RM-13 rakett motor. Martin produserte også en fullskala, uflytbar, mock-up av SV-5J. (Forvirring over antall bygninger kan skyldes at mock-up er inkludert i produksjonslisten.)

Martin klarte ikke å overbevise Milt Thompson om å fly SV-5J, selv etter å ha tilbudt en bonus på $ 20.000. Begge eksemplene forble ikke fløyet.

Da den opprinnelige X-24A ble omgjort til X-24B, ble en av SV-5Jene til slutt konvertert til å representere X-24A, for visning på National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio , ved siden av den originale X-24B.

Den uflytbare mock-up endte opp i Hollywood og ble brukt til flere filmer som en romskip-rekvisitt.

Driftshistorie

X-24A ble fløyet 28 ganger i programmet som, i likhet med HL-10, validerte konseptet om at et Space Shuttle-kjøretøy kunne landes uten kraft. Den raskeste hastigheten oppnådd av X-24A var 1.036 miles i timen (1667 km / t eller Mach 1.6). Den maksimale høyden var 21,8 km. Den ble drevet av en XLR-11 rakettmotor med en maksimal teoretisk vakuumkraft på 8.480 pounds kraft (37,7 kN ).

Den X-24A ble modifisert til den mer stabile X-24B med en helt annen form i 1972. oppsvulmede form av X-24A ble omdannet til en "flyvende Flatiron" -form med en avrundet topp, flat bunn, og dobbelt delta-form, sett ovenfra som endte i en spiss nese. Det var grunnlaget for Martin SV-5J . X-24A-formen ble senere lånt til X-38 Crew Return Vehicle (CRV) teknologidemonstrator for den internasjonale romstasjonen.

X-24A piloter

• Jerauld R. Gentry - 13 flyreiser
• John A. Manke - 12 flyreiser
• Cecil W. Powell - 3 flyreiser

X-24B

X-24B på USAF Museum

X-24B demonstrerte at nøyaktige, ikke-drevne landinger med reentry-kjøretøy var gjennomførbart. Topphastigheten oppnådd av X-24B var 1163 km / t (1873 km / t), og den høyeste høyden den nådde var 22,59 km (74,130 fot). Piloten på den siste motoriserte flyvningen til X-24B var Bill Dana , som også fløy den siste X-15-flyet omtrent syv år tidligere.

Blant de siste flyvningene med X-24B var to presise landinger på hovedbetongbanen ved Edwards. Disse oppdragene ble fløyet av Manke og Air Force Maj. Mike Love, og representerte den siste milepælen i et program som hjalp til med å skrive flyplanen for Space Shuttle-programmet.

X-24B var det siste flyet som flyr i Drydens Lifting Body-program. X-24B ble fløyet 36 ganger.

X-24B er utstilt på National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio.

X-24B piloter

• John A. Manke - 16 flyreiser
• Michael V. Love - 12 flyreiser
• William H. Dana - 2 flyreiser
• Einar K. Enevoldson - 2 flyreiser
• Thomas C. McMurtry - 2 flyreiser
• Francis Scobee - 2 flyreiser
• Les A. Johnson - 1 flytur

Serienummer

• 66-13551
  • X-24A, 28 gratis flyreiser; 10 uten strøm, 18 med strøm
  • X-24B, 36 gratis flyreiser; 12 uten strøm, 24 strøm

Spesifikasjoner (X-24B)

Diagram over X-24A

Diagram over X-24B

Data fra Jane er hele verdens fly 1974–75

Generelle egenskaper

• Mannskap: 1
• Lengde: 11,43 m
• Vingespenn: 5,84 m (19 ft 2 in)
• Høyde: 3,15 m (10 ft 4 in)
• Vinge område: 330 sq ft (31 m ² )
• Tom vekt: 3.500 kg (7.800 lb) uten drivstoffvekt
• Maks startvekt: 6,260 kg (13,800 lb)
• Drivstoffkapasitet: 4541 kg (2041 kg) total drivstoffvekt (etylalkohol / vannbrensel og LOX-oksidasjonsmiddel)
• Kraftverk: 1 × Reaction Motors XLR-11-RM-13 (Thiokol) 4-kammer væskedrevet rakettmotor, skyvekraft på 3600 kN (8000 lbf)
• Kraftverk: 2 × Bell LLRV- raketter med solid drivstoff rakettmotor, 1,8–2,2 kN (400–500 lbf) hver (valgfritt)

Opptreden

• Maksimal hastighet: 868 kn (999 mph, 1608 km / t) ved 60 000 fot (18 288 m)
• Maks hastighet: Mach 1,52
• Rekkevidde: 39 nm (72 km)
• Servicetak: 22.590 m (74.130 fot)
• Vingelaste: 42 Ib / sq ft (210 kg / m ² )
• Støt / vekt : 0,71

Se også

• Romskip

Relatert utvikling

• Martin X-23 PRIME
• Lockheed L-301 (X-24C)

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

• NASA M2-F1
• Northrop M2-F2
• Northrop M2-F3
• Northrop HL-10

Beslektede lister

• Liste over eksperimentelle fly

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• NASA Dryden X-24 Fotosamling
• X-24A og X-24B ved Encyclopedia Astronautica