Matchless - Matchless

Denne artikkelen handler om det nedlagte britiske motorsykkelproduksjonsselskapet. For annen bruk, se Matchless (disambiguation) .
Uforlignelig
Industri Motorsykkel
Grunnlagt 1899
Grunnlegger Henry Herbert Collier
Nedlagt 1966
Hovedkvarter
Plumstead , London
,
Storbritannia
Nøkkel folk
 Henry Herbert Collier og sønnene Charlie og Harry

Matchless er et av de eldste merkene til britiske motorsykler , produsert i Plumstead , London, mellom 1899 og 1966. Et stort utvalg modeller ble produsert under navnet Matchless, alt fra små totakts til 750 cc firetakts tvillinger. Matchless hadde en lang historie med racing suksess; en Matchless ridd av Charlie Collier vant det første ensylindrede løpet i den første Isle of Man TT i 1907.

I 1938 ble Matchless og AJS en del av Associated Motorcycles (AMC), begge selskapene som produserte modeller under sine egne merker. Under sammenslåingene som skjedde i den britiske motorsykkelindustrien på 1960-tallet, ble Matchless firetakts tvilling erstattet med Norton tvilling, og avsluttet en lang historie med uavhengig produksjon. I 1967 hadde Matchless -singlene stoppet produksjonen.

Historie

1905 Matchless 2½hk motorsykkel

Den første Matchless motorsykkelen ble laget i 1899, og produksjonen begynte i 1901. Matchless var handelsnavnet til Collier & Sons, faren Henry Herbert Collier og sønnene Charlie og Harry. Matchless -tankmerket var et bevinget "M". Som mange motorsykkelprodusenter på den tiden, hadde de begynt som sykkelprodusenter . De produserte en JAP V-tvillingdrevet sykkel i 1905, med en av de tidligste svingarmsopphengene bak, kombinert med frontgaffel foran. Charlie vant det innledende TT -singelløpet i 1907 med en gjennomsnittlig hastighet på 38,21 mph på en tid på 4 timer 8 minutter 8 sekunder. Harry ble ikke ferdig i 1907, men vant i 1909, og Charlie vant igjen i 1910, noe som gjorde publikum oppmerksom på Matchless motorsykler. Matchless laget stort sett singler, men de laget også V-tvillinger fra 496 cc til 998 cc. De laget sine egne motorer fra 1912.

1916/1917 Matchless Vickers 8B2-M & sidevogn
1922 Matchless modell H 1000cc motorsykkel og sidevogn kombinasjon på Beamish Museum

På Olympia motorsykkel og sykkelbilutstilling i 1912 viste Matchless en V-tvillingdrevet sykkelbil , med to hjul foran og et enkelt drivhjul bak. Uvanlig var stasjonen med aksel og fas. Rammen var av presset stålkanal. Det var priset til 100 guineas.

Matchless fikk ikke kontrakt om å lage motorsykler til hæren under første verdenskrig. Produksjonen i fredstid gjenopptok i 1919, og konsentrerte seg først om V-tvillinger for bruk i sidevogn , og etterlot singler til 1923. I 1926 døde Henry Collier , og i 1928 var Matchless et aksjeselskap. I 1930 lanserte de en smalvinkel 400 cc V-tvilling kalt Silver Arrow, designet av Charlie. Silver Arrow, lansert i 1929, var en sideventil v-tvilling med dimensjoner på 54 x 86 mm og 394 cc. De to sylindrene ble satt til 18 grader innenfor en enkelt støping under et enkelt hode. Resultatet så rart ut, ganske som en singel som var for lang, og med eksosen som kom ut fra manifolden i høyre hjørne og forgasseren i midten av blokken til venstre, ble det merkelige utseendet fremhevet, og i 1930 startet de en (avansert for tiden) 593 cc OHC V-four, Silver Hawk. Omtrent 60 av de 500 som overlevde, ble The Hawk designet av yngste bror Bert, som nå var aktiv i selskapet, og han var ansvarlig for design helt fram til krigen.

1934 Morgan Super Sports med Matchless motor

I 1931 kjøpte Matchless AJS fra brødrene Stevens. Matchless kjøpte Sunbeam på slutten av trettiårene, men Sunbeam ble solgt til BSA i 1943.

Etter det var de eneste "sanne" AJS-modellene, for AJS-entusiaster, racing 7R-er, Porcupines og AJS Four før krigen. De delte modellene ble av noen AJS-fans betraktet som bare merker-konstruerte Matchless-modeller. I 1935 gjorde Matchless/AJS hårnålventilfjærer sitt første opptreden. Matchless leverte motorer for V-twin-versjonene av Morgan trehjulet fra 1933 til Morgan-produksjonen ble stoppet av utbruddet av andre verdenskrig i 1939. Fra 1935 var de Morgans eksklusive leverandør av V-tvillingmotorer. Et dusin overlevende ubrukte motorer var fremdeles lagret ved Morgan-verkene i 1946 og ble brukt til å bygge en siste serie med V-Twin-trikes for en Morgan-forhandler i Australia. Matchless leverte også motorer etter 1935 til 1940 til Brough Superior -verkene. Disse motorene ble laget i henhold til spesifikasjonene til Brough Superior og er ikke identiske med lignende motorer som brukes i Matchless motorsykler. Brough Superior -motorene brukte en gaffel- og bladstangskonfigurasjon, kammer slipt til forskjellige spesifikasjoner og større porter i sylindrene eller hodene.

AMC (1938–66)

Se også: AJS

Associated Motor Cycles (AMC) ble dannet i 1938, som morselskap for Matchless og AJS motorsykler. AMC absorberte senere (etterkrigstiden) Francis-Barnett , James og Norton . I 1941 introduserte Matchless motorsykler teleskopiske forgafler kalt "Teledraulic" gafler, av noen ansett for å være den første store innovasjonen innen britisk frontfjæring på 25 år.

Under andre verdenskrig produserte Matchless 80 000  G3- og G3L -modeller for de væpnede styrkene. I 1956 hadde de åtte modeller i rekken, men antallet hadde sunket i 1965. G3L var den første som hadde "Teledraulic" frontgafler.

Etterkrigstidens landemerker starter med produksjonen av Matchless/AJS 350 cc og Matchless G80 500 cc singler, utviklet fra den legendariske krigen Matchtime G3 produsert for hæren. Konkurransemodeller av singlene ble produsert fra 1948, noe som ga selskapet noen minneverdige gevinster.

1949 Matchless G80S på auksjon i 2007
Uforlignelig
1950 Matchless G80
Uforlignelig G45
1959 (?) Matchless G50 500 cc

I 1949 ble den første Matchless/AJS vertikale tvillingen, en 500 cc, produsert; senere for å få selskap av 600 cc og 650 cc vertikale tvillinger i henholdsvis 1956 og 1959. På racingfronten stilte AMC med ( superladet ) AJS Porcupine og AJS 7R sammen med 1951 Matchless G45 500 cc vertikal tvilling. Selv når superlading ble forbudt, vant Les Graham verdensmesterskapet på 500 cc 1949 på en normalt aspirert Porcupine.

For 1952 ble modell G45-tosylindret produksjonsracer introdusert. Pushrod 500 cc OHV vertikal tosylindret motor var basert på roadster modell G9, og var plassert i et modifisert AJS 7R-chassis. Derek Farrant vant Manx Grand Prix i 1952 på 88,65 mph, og AMC satte G45 i begrenset produksjon.

I 1953 var det et Clubman -utvalg av Matchless/AJS 350 cc og 500 cc singler. AMC trakk seg fra fabrikkstøttet landeveisritt på slutten av 1954-sesongen, etter Ike Hatchs død, og møtte hard konkurranse fra de andre europeiske syklene.

Matchless G50-en-sylindret racer ble gjort allment tilgjengelig for privatpersoner i 1959, og konkurrerte mot Norton Manx. Selv om motoren på 90,0 x 78,0 mm 50 hk og toppfarten nær 217 km/t var litt nede på Manx, kunne den lettere Matchless ta dagen på trange og vridne kretser.

I 1958 fikk Matchless/AJS landeveissykler selskap av en 250 cc og i 1960 av en 350 cc for en lett serie med singler.

I 1960 trakk Bert Hopwood seg fra AMC og begynte i Triumph. Samme år ga AMC et overskudd på litt over 200 000 pund, sammenlignet med BSAs 3,5 millioner pund. Det ble etterfulgt av et tap på 350 000 pund i 1961. Med nedleggelsen av Norton -fabrikken i Birmingham i 1962 og sammenslåingen av Norton og Matchless -produksjonen begynte fremtiden å se ganske dyster ut. På sekstitallet, med nedgang i salget, tok AMC den kommersielle beslutningen om å fokusere på Norton -tvillingene og Matchless/AJS -singlene, men de skulle ikke lykkes, og fabrikken stoppet produksjonen kort tid etterpå.

Med G15 -linjen bygde AMC på fordelene med G12, men det var mange endringer i ramme, gafler, svingarm, primær kjedehus, girkasse, sykkeldeler og smøresystem. P11 var den siste sykkelinjen med obligasjoner til AMC. Den brukte en modifisert G85CS ramme, men det var sterkere gafler, helt nye sykkeldeler (noe som var ganske kostbart), endret smøring og modifiserte primære kjedehus, for å nevne noen.

G15 -serien ble tilbudt som 3 merker: Matchless G15 bestående av G15Mk2, G15CS og G15CSR; AJS Model 33 omfattende M33Mk2, M33CS og M33CSR; og sist ikke minst Norton N15CS (ingen Norton-merket roadster laget som den ville konkurrere mot Atlas). G15 -serien ble produsert fra 1963 til 1969. De var opprinnelig kun for eksport, men i 1965 var disse modellene også tilgjengelige i Storbritannia og Europa.

Matchless G85CS brukte en 12: 1 komprimering på 500 cc med en forbedret bunnende, og en Norton-tannhjulsdrevet oljepumpe som erstattet den gamle stempeldesignen som dateres tilbake til 1920-tallet. Den reviderte bunnenden ble introdusert for 1964 og deles av 350/500 roadsters og 500CS (G80CS og M18CS), hvis motor senere ble tilpasset G85CS. Det nye smøresystemet bidro til å smøre den store enden og stempelet, så vel som den øverste enden på de høytytende singlene. G85CS ble ytterligere innstilt for 1966, og mottok et nytt stempel som ga en CR på 12,5: 1. En Amal GP forgasser var standardmontering, noe som gjorde sykkelen vanskelig å starte. Maksimal effekt steg til 41 hk @ 6.500 o / min.

Matchless/AJS bygde forutsigbar håndtering, komfortable, vellagde, pålitelige og økonomiske motorsykler for dagen. Dessverre var slike egenskaper ikke nok til å holde dem i virksomhet. Fortsatt dårlig salg førte til at AMC ble en del av et nytt selskap, kalt Norton-Villiers i 1966.

Norton Villiers (1966–73)

I 1966 gikk Associated Motorcycles konkurs og ble overtatt av Manganese Bronze Holdings , som dannet Norton-Villiers for å føre tilsyn med driften. På den tiden var Norton det eneste motorsykkelmarkedet i selskapet som tjente penger. Det var en P11 -serie som omfattet følgende fire modeller; P11 (1967), P11A (1968) og P11A Ranger (1968/69) og P11 Ranger 750 (1969). Det antas at produksjonen av G15 -serien ble stoppet sent i 1968 (modellår '69) med usolgte prøver på tilbud til og med 1969. P11 -serien fortsatte i produksjon til våren 1969. P11 ble tilbudt enten som Norton eller Matchless , men etter arv er det en Matchless sykkel.

Les Harris (1987)

Hovedartikkel: Les Harris (forretningsmann)

En ny Harris "Matchless G80" singel ble utgitt i 1987 drevet av en østerriksk Rotax 4-takts, single over-head cam (SOHC), 500 cc motor. Komponenter fra Italia som Paioli-oppheng foran og bak og Brembo skivebremser ble brukt mens rammen gikk tilbake til hans lisensbygde Triumph Bonneville T140s , doblet seg som oljetanken. Modellen ble tilbudt i farger av sølv, svart eller metallisk burgunder. Selv om elektrisk start og doble skivebremser var alternativer, priset til £ 2700 (£ 500 mer enn en Yamaha -motorsykkel med lignende spesifikasjoner), var dette ikke et vellykket produkt og produksjonen ble avsluttet på begynnelsen av 1990 -tallet.

I populærkulturen

  • Sangteksten til sangen "Little Honda", først utgitt av The Beach Boys på albumet All Summer Long fra 1964, nevner merkevaren i linjen "It climbes the hills like a Matchless"

Se også

Referanser