Maksimal startvekt - Maximum takeoff weight

Startvektskomponenter

Den maksimale tillatte ( MTOW ) eller maksimal bruttostartvekt ( MGTOW ) eller maksimal startmasse ( MTOM ) av et luftfartøy er den maksimale vekten i hvilken pilot tillates å forsøke å ta av , på grunn av strukturelle eller andre begrensninger. Det analoge uttrykket for raketter er brutto løftemasse , eller GLOW . MTOW er vanligvis spesifisert i enheter på kilo eller pounds.

MTOW er den tyngste vekten der flyet har vist seg å oppfylle alle luftdyktighetskravene som gjelder for det. MTOW for et fly er fast og varierer ikke med høyde, lufttemperatur eller lengden på rullebanen som skal brukes til start eller landing.

Maksimal tillatt startvekt eller "regulert startvekt", varierer etter klaffinnstilling, høyde, lufttemperatur, rullebanens lengde og andre faktorer. Det er forskjellig fra en start til den neste, men kan aldri være høyere enn MTOW.

Sertifiseringsstandarder

Sertifiseringsstandarder som gjelder luftfartøyets luftdyktighet inneholder mange krav. Noen av disse kravene kan bare oppfylles ved å spesifisere en maksimal vekt for flyet, og demonstrere at flyet kan oppfylle kravet i alle vekter opp til og med det angitte maksimumet. Disse kravene inkluderer:

  • strukturelle krav - for å sikre at flykonstruksjonen er i stand til å tåle alle belastningene som sannsynligvis vil bli påført den under manøvrering av piloten, og vindkast under turbulente atmosfæriske forhold.
  • ytelseskrav - for å sikre at flyet er i stand til å klatre i tilstrekkelig stigning med alle motorene i drift; også med en motor ute av drift.

På MTOW må alle fly av en type og modell være i stand til å oppfylle alle disse sertifiseringskravene.

Flere MTOW

Med flere av produsentene av store fly kan samme modell av fly ha mer enn én MTOW. En operatør kan velge å få flyet sertifisert for redusert vekt, ofte for reduserte kostnader med mulighet for senere å øke MTOW mot et gebyr og kostnaden for sertifisering endres. Noen flyselskaper som ikke krever høy MTOW, velger å ha en lavere MTOW for det aktuelle flyet for å redusere kostnadene (landingsavgifter og flykontrollgebyrer er MTOW -baserte).

I andre eksempler oppnås et økt MTOW -alternativ ved forsterkning på grunn av flere eller sterkere materialer. For eksempel, den Airbus A330 242 tonn MTOW variant / A330neo bruker Scandium-aluminium (scalmalloy) for å unngå en egenvekt øker.

Mindre fly som Cessna 208 Caravan kan ha et alternativ for en forsterket undervogn for å tillate en økning i MTOW.

Maksimal tillatt startvekt eller maksimal tillatt startvekt

I mange tilfeller kan det hende at et fly ikke får lov til å ta av på sitt MTOW. Under disse omstendighetene vil maksimal vekt som er tillatt for start bli bestemt med tanke på følgende:

  • Innstilling for vingeklaff . Se Spanair Flight 5022 -krasj
  • Flyplasshøyde (høyde over havet)-Dette påvirker lufttrykket som påvirker maksimal motoreffekt eller trykk.
  • Lufttemperatur - Dette påvirker lufttettheten som påvirker maksimal motoreffekt eller trykk.
  • Lengde på rullebane - En kort rullebane betyr at flyet har mindre avstand for å akselerere til starthastighet. Lengden for beregning av maksimal tillatt startvekt kan justeres hvis rullebanen har friveier og/eller stoppesteder.
  • Rullebanekomponent - Den beste tilstanden er sterk motvind rett langs rullebanen. Den verste tilstanden er medvind. Hvis det er en sidevind er det vindkomponenten langs rullebanen som må tas i betraktning.
  • Tilstand for rullebane - Den beste rullebanen for å ta av er en tørr, asfaltert rullebane. En ikke -asfaltert rullebane eller en med spor av snø vil gi mer rullende friksjon som får flyet til å akselerere saktere. Se luftkatastrofen i München
  • Hindringer - Et fly må være i stand til å ta av og få nok høyde til å fjerne alle hindringer og terreng utover enden av rullebanen.

Den maksimale vekten som en start kan forsøkes på, med tanke på faktorene ovenfor, kalles maksimal tillatt startvekt, maksimal tillatt startvekt eller regulert startvekt.

Se også

Referanser

Eksterne linker