Memphis tankbil katastrofe - Memphis tank truck disaster
| Memphis tankbil katastrofe | |
|---|---|
 Tanken blant skadede konstruksjoner
| |
| Detaljer | |
| Dato | 23. desember 1988 c. 10:15 ( CST ) |
| plassering | I-40 / I-240 Midtown Interchange, Memphis, Tennessee |
| Koordinater | 35 ° 09′05.6 ″ N 90 ° 01′17.3 ″ W / 35.151556 ° N 90.021472 ° W Koordinater: 35 ° 09′05.6 ″ N 90 ° 01′17.3 ″ W / 35.151556 ° N 90.021472 ° W |
| Land | forente stater |
| Hendelsestype | Trafikkkollisjon , tankbileksplosjon |
| Årsaken | Tap av kontroll over tankbil av sjåfør, BLEVE |
| Statistikk | |
| Kjøretøy | ~ 20 |
| Dødsfall | 9 |
| Skadd | 10 |
Den Memphis tankbil katastrofen var en transport katastrofe som skjedde 23. desember 1988, da en traktor-tilhenger tankbil haling flytende propan krasjet på en exit rampe ved Interstate 40 / Interstate 240 (I-40 / I-240) utveksling i sentrum av Memphis, Tennessee . Ulykken brakk tanken og forårsaket at gass som lekker ut antennes, noe som forårsaket en stor eksplosjon som satte flere kjøretøyer og konstruksjoner i brann. Tanken ble deretter drevet 114 meter fra stedet der den krasjet i et boligkompleks og startet flere branner. Ulykken resulterte i ni dødsfall og ti skader. Utvekslingen der ulykken skjedde ble ansett som utrygg og dårlig designet, og hadde vært stedet for flere tidligere ulykker. Det ble fullstendig gjenoppbygd på 2000 -tallet.
Bakgrunn
Ulykken skjedde ved byttet i Midtown Memphis mellom I-40 og den vestlige enden til I-240. Når jeg nærmer meg denne vekslingen fra vest, reiser I-40 i en øst-vest-justering og skifter til en nord-sør-justering ved denne vekslingen. I-240 møter også utvekslingen fra en nord-sør-justering. Da byttet ble bygget først på 1960-tallet, ble det planlagt som et fireveis bytte; I-40 skulle fortsette rett gjennom vekslingen i en øst-vest-justering, og I-240 skulle fortsette nord for byttet på det som nå er I-40. Mange innbyggere motsatte seg ruting øst for denne utvekslingen fordi den var planlagt å passere gjennom Overton Park , og anla en rekke søksmål for å stoppe utdanningen. Disse søksmål kulminerte i 1971 USAs høyesterett case Citizens for å bevare Overton Park v. Volpe , og i 1981, den Tennessee Department of Transportation (TDOT) dropper planene om å rute I-40 øst for denne utvekslingen. I stedet valgte avdelingen å redesigne den nordlige sløyfen til I-240 nord for denne vekslingen som en del av I-40. Som et resultat av disse originale planene ble byttet imidlertid konstruert som en fireveis kombinasjonsveksling , og inneholdt flere ubrukte ramper og broer som var ment å bære trafikk til og fra I-40 øst for byttet. I-40-trafikk som fortsatte både gjennom krysset og gikk ut på I-240 var nødvendig for å bruke enfeltsramper, hvorav noen inneholdt farlig skarpe kurver. Rampen der ulykken skjedde var en flyover -rampe med en rådgivende fartsgrense på 40 kilometer i timen. På tidspunktet for ulykken ble hele utvekslingen ansett som en av de farligste i staten og hadde en krasjfrekvens mye høyere enn gjennomsnittet i staten. TDOT hadde startet forarbeid tidlig i 1988 for et prosjekt for å rekonstruere byttet, anslått å koste 100 millioner dollar den gangen (tilsvarer 190 millioner dollar i 2019).
Ulykke
Kjøretøyet som var involvert i ulykken var en Mack Econodyne-traktor fra 1986 som tauet en ståltank på 3950 l, som ble produsert i 1964 og lastet med 9.511 US gallons (36.000 l) propan under trykk . 23. desember 1988, omtrent kl. 10:15 sentral tid , skled semitraileren av en rampe med trafikk på I-40 østover ved Midtown-utvekslingen i Memphis, rullet omtrent 1 1/4 ganger og krasjet inn i en støttemur ved foten av en overgang . Krasjet resulterte i at et lite hull ble punktert i frontenden av tanken, og den lekkende propanen innhyllet raskt begge sider av utdanningen i en dampsky. Skyen antente sekunder senere i en kokende væskeekspanderende dampeksplosjon (BLEVE) som ga en ildkule anslått til å være omtrent 210 fot bred og 210 til 240 meter høy. Dette brant i nærheten kjøretøyer og bygninger i nærheten og drepte umiddelbart fem bilister, inkludert føreren av lastebilen. Tanken ble deretter drevet fra motorveien av den gjenværende raskt rømmende og brennende gassen inne i tanken, noe som fikk den til å slå en nærliggende overgangsbro før den forlot motorveien rett på veien, hoppet av bakken og traff toppen av en treet og krasjet inn i en tosidighet omtrent 114 meter fra krasjstedet. Dette drepte umiddelbart en beboer i komplekset og startet en brann som deretter spredte seg til flere andre bygninger og biler. På samme tid som tanken ble luftbåren, ble det meste av traktoren drevet inn i de sørgående banene på I-40. Andre deler av lastebilen, inkludert dekk og en aksel, ble slynget fra ulykkesstedet til hjem i nærheten. Ulykken skapte et trafikkork som gikk flere mil i alle retninger, og omtrent en time etter krasjet krasjet en lastebil på I-240 nordover i stoppede kjøretøyer i sørenden av trafikkbelastningen, og føreren ble drept. I tillegg til lastebilen ble totalt syv andre biler fullstendig ødelagt av eksplosjonen. Ti andre biler, syv hus og en industribygning ble skadet av eksplosjonen og påfølgende branner. Totalt 10 mennesker ble skadet, og to personer som befant seg inne i hjemmene som ble rammet av ulykken, døde dagen etter av skadene. Flere av de skadde ble behandlet for alvorlige brannskader, og noen av de avdøde ofrene ble brent uten anerkjennelse.
Etterforskning og etterspill
Etterforskere fra National Transportation Safety Board kom til stedet dagen etter. De bestemte at lastebilen hadde bestått en inspeksjon i Arkansas dagen før ulykken, og at sjåføren var kjent med ruten. Sjåføren, en ansatt i Wooten Transports, hadde hentet lasten i nærheten av West Memphis, Arkansas , og var på vei til Ellendale , omtrent 32 kilometer nordøst for Memphis.
Myndighetene identifiserte de avdøde bilistene som Randall Benson (29, sjåfør av tankbilen) i West Memphis, Arkansas, Harrison G. Lee (34) i Brighton, Tennessee , Robert Wardlow (40) fra Memphis, Tina Wiles (30) og Warner Wiles (70), begge i Vicksburg, Mississippi og David Bailey (29, sjåfør av den andre lastebilen) fra West Helena, Arkansas . Shelanda Towles (10), Iva J. Rubesheim (87) og James M. Malone (57) ble identifisert som de avdøde beboerne i hjemmene som ble påvirket av eksplosjonen.
The National Fire Protection Agency (NFPA) undersøkte ulykken og utgitt sin rapport 6. februar 1990. Rapporten fastslått at den eksakte årsaken til både eksplosjonen og lekkasje som forårsaket eksplosjonen var ukjent, men en teori tenningen kan ha startet i et hus som dampskyen hadde ekspandert inn i, og at tanken kan ha blitt punktert av et vertikalt rekkverk når lastebilen rullet.
Mellom juni 2003 og desember 2006 brukte TDOT 53 millioner dollar på å fullstendig rekonstruere utvekslingen der ulykken skjedde. De ubrukte ramper og broer ble revet, og byttet ble omgjort til en retningsbestemt T -veksling. I tillegg ble utvekslingen med SR 14 (Jackson Avenue) på I-40 rett nord for byttet endret, og flere hjelpefelter og skredramper ble konstruert for å forbedre trafikkflyten og redusere krasj forårsaket av plutselige kjørefeltendringer. Før prosjektet kunne begynne, måtte TDOT skaffe seg ytterligere veirett, noe som ble motarbeidet av noen innbyggere i området. Dette forsinket deretter starten av prosjektet med flere år.