Mercedes -Benz M112 motor - Mercedes-Benz M112 engine
Mercedes-Benz M112 motor | |
---|---|
Oversikt | |
Produsent | Mercedes-Benz |
Produksjon | 1998-2015 |
Oppsett | |
Konfigurasjon | 90 ° V6 |
Forskyvning | 2,4 L (2,398 cc) 2,6 L (2,597 cc) 2,8 L (2,799 cc) 3,2 L (3,199 cc) 3,7 L (3,724 cc) |
Sylinderboring | 83,2 mm (3,28 tommer) 89,9 mm (3,54 tommer ) 97 mm (3,82 tommer) |
Stempel slag | 68,2 mm (2,69 tommer) 73,5 mm (2,89 tommer ) 84 mm (3,31 tommer) |
Blokker materiale | Aluminium |
leder materialet | Aluminium |
Ventil tog | SOHC 3 ventiler x syl. |
Forbrenning | |
Superlader | IHI Twin-screw type (i noen versjoner) |
drivstoff system | Sekvensiell drivstoffinnsprøytning |
Drivstoff type | Bensin |
Kjølesystem | Vannkjølt |
Produksjon | |
Utgangseffekt | 125–260 kW (170–354 PS; 168–349 hk) |
Momentutgang | 225–450 N⋅m (166–332 lb⋅ft) |
Kronologi | |
Forgjenger | første Mercedes-Benz V6-motor; den siste straight-six-motoren er Mercedes-Benz M104 |
Etterfølger | Mercedes-Benz M272 |
Den Mercedes-Benz- M112 motor er en bensin -fueled, 4-takts , gnist-tenning , forbrennings bil stempel V6 familie benyttet på 2000-tallet. Den ble introdusert i 1998 og var den første V6 -motoren som noen gang ble bygget av Mercedes. Kort tid senere ble den relaterte M113 V8 introdusert.
Alle er bygget i Bad Cannstatt , Tyskland, bortsett fra den superladede C32 AMG , som er montert i Affalterbach , Tyskland.
Alle M112 -motorer har aluminiumsblokker i aluminium med 90 ° vinkel med silikon/aluminiumsforet sylindere. De aluminium SOHC topplokk ha 3 ventiler per sylinder . Alle bruker sekvensiell drivstoffinnsprøytning med to tennplugger per sylinder. Alle har smidd stålforbindelsesstenger , en i ett stykke støpt kamaksel , jern-belagt aluminiumsstempler og et magnesium inntaksmanifold . For å håndtere vibrasjonsproblemene til en 90 graders V6, ble det installert en balanseringsaksel i motorblokken mellom sylinderbankene . Dette eliminerte i hovedsak vibrasjonsproblemer i første og andre orden (se motorbalansen ). Det er montert en inntaksmanifold med variabel lengde på to lengder for å optimalisere motorens fleksibilitet.
E24
Den E24 er en 2,4 l (2398 cc) versjon. Boring og slaglengde er 83,2 mm × 73,5 mm (3,28 tommer × 2,89 tommer). Motoren yter 168 hk (125 kW; 170 PS) mellom 5500 og 6000 rpm og 225 N⋅m (166 lb⋅ft) dreiemoment mellom 3000 og 5500 rpm. Komprimeringsforholdet er 10,0: 1.
Applikasjoner:
- 1996–2000 W202 C 240
- 1998–2000 W208/C208 CLK 240
- 1998–2000 W210 E 240
E26
Den E26 er en 2,6 L (2597 cc) versjon. Boring og slaglengde er 89,9 mm × 68,2 mm (3,54 tommer × 2,69 tommer). Ytelsen er 125 kW (170 PS; 168 hk) ECE ved 5500 o / min 240 N⋅m (177 lb⋅ft) dreiemoment ved 4500 o / min i alle bruksområder, bortsett fra W211 E-klasse 2003-2005 hvor effekten steg til 130 kW ( 177 hk; 174 hk). Kompresjonsforholdet økes til 10,5: 1.
Applikasjoner:
- 2000–2005 W203 C 240
- 2000–2002 W210 E 240
- 2003–2005 W211 E 240
- 2002–2005 C209 CLK 240
E28
Den E28 er en 2,8 l (2799 cc) versjon. Boring og slaglengde er 89,9 mm × 73,5 mm (3,54 tommer × 2,89 tommer). Den yter 204 hk (152 kW; 207 PS) ved 5700 o / min og 270 N⋅m (199 lb⋅ft) dreiemoment mellom 3000 og 5000 o / min. Komprimeringsforholdet er 10,0: 1.
Applikasjoner:
- 1998–2000 W202 C 280
- 1998–2006 W220 S 280
- 1998–2002 W210 E 280
E32
Den E32 er en 3,2 l (3199 cc) versjon. Boring forblir på 89,9 mm (3,54 tommer), men motoren strykes til 84 mm (3,31 tommer). Effekten er 215-224 hk ECE ved 5700 o / min (avhengig av modell) med 315 N⋅m (232 lb⋅ft) dreiemoment ved 3000-4.800 o / min. Komprimeringsforholdet er 10,0: 1. Den har brudddelte smidde stålstenger.
Applikasjoner:
- 2000–2005 C 320
- 1998–2005 E 320
- 1997–2006 G 320
- 1998–2002 S 320
- 1998–2003 ML 320
- 2000–2003 SLK 320
- 1998–2005 CLK 320
- 2003–2015 Viano 3.0/Vito 119 (W639)
- 2004–2008 Chrysler Crossfire
E 32 ML
Den E 32 ML er en spesiell versjon av 3,2 l (3199 cc), utstyrt med en spiralformet dobbeltskrue typen supercharger . Kompressoren ble utviklet i forbindelse med IHI og har teflonbelagte rotorer som gir en total boost på 1,00 bar med den 74 mm clutchaktiverte remskiven. En vann-til-luft intercooler laget av Garrett er montert under kompressoren inne i V, med en 0,8 L varmeveksler montert under støtfangeren som drives av en elektronisk vannpumpe. Ytelsen er 260 kW (354 PS; 349 hk) ECE ved 6.100 o / min med 450 N⋅m (332 lb⋅ft) dreiemoment ved 3.000-4.600 o / min. Komprimeringsforholdet er 9,0: 1.
Applikasjoner:
- 2001–2003 C 32 AMG
- 2001–2003 SLK 32 AMG
- 2002 En 32K AMG
- 2005–2006 Chrysler Crossfire SRT-6
E37
Den E37 er en 3,7 L (3724 cc) versjon. Den beholder slaglengden til E32, men kjeder seg til 97 mm (3,82 tommer). Ytelsen er 173 til 180 kW (235 til 245 PS; 232 til 241 hk) ECE ved 5750 o / min med 344 N⋅m (254 lb⋅ft) dreiemoment ved 3.000-4.500 o / min. Komprimeringsforholdet er 10,0: 1.
Applikasjoner: