Metro (Minnesota) - Metro (Minnesota)

Metro
Metro Minnesota logo.svg
METRO Green Line Leaving East Bank Station.jpeg
Et vestgående Green Line -tog som nærmer seg Washington Avenue Bridge og reiser forbi Weisman Art Museum på University of Minnesota 's East Bank
Oversikt
Eieren Metropolitan Council
Lokalitet Minneapolis-St. Paul storbyområde
Transittype Bybane (LRT)
Buss rask transport (BRT)
Antall linjer 2 LRT -linjer
3 BRT -linjer
Linjenummer   Blå linje
  Grønn linje
  Rød linje
  En linje
  C Line
Antall stasjoner 82
Nettsted METRO
Operasjon
Begynte drift 26. juni 2004
Operatør (er) Metro Transit

Metro (stylet som METRO ) er et hurtigtransportnett med høy kapasitet som betjener storbyområdet Minneapolis-Saint Paul . Fra 2020 består systemet av to bybanelinjer ( blå og grønne linjer) og tre hurtigbusslinjer ( Red Line , A og C Lines) som drives av Metro Transit . De fem linjene forbinder Minneapolis sentrum og St Paul med Bloomington , Minneapolis-St Paul internasjonale flyplass , Roseville og Brooklyn Center , med flere nye linjer og utvidelser i planleggingsfasen.

Før 17. august 2019 opererte service over hele Green Line hele døgnet , det eneste av 22 bybanesystemer i USA som gjorde det, men en vanlig praksis på noen tunge jernbanelinjer som New York City Subway og PATH . Servicegapet fra 2 am til 4 am ble erstattet av buss . Metro Transit tilbyr også 24/7 service mellom stasjonene som betjener Lindbergh og Humphrey terminalene på MSP flyplass; resten av Blue Line opererer fra 03:29 til 01:54 mandag til torsdag og 24 timer i døgnet fra 03:29 fredag ​​morgen til 01:54 søndag morgen.

På 1970-tallet, omtrent samtidig med bygging av Washington DC 's Metro system og San Francisco ' s Bay Area Rapid Transit , den nydannede Metropolitan Council planlagte etableringen av en tilsvarende masse transitt for Minneapolis-St. Paul metroområde, men ideen ble til slutt forlatt på grunn av motstand fra Minnesota -lovgivningen. I de neste tiårene var det gjentatte forslag om å bygge bybane langs flere korridorer, spesielt University Avenue -korridoren mellom Minneapolis sentrum og Saint Paul (den nåværende grønne linjen), men ideen om bybane fikk bare damp på slutten av 1990 -tallet.

I 1999 godkjente Minnesota Legislature finansiering for den første linjen (den nåværende blå linjen ) langs Hiawatha Avenue (opprinnelig kalt Hiawatha Line ) i Sør Minneapolis, som åpnet i 2004. I 2011, i påvente av åpningen av den røde linjen og Green Line , og for å hjelpe passasjerene med bedre å identifisere seg med hver av rutene, kunngjorde Metro Transit at systemet ville bli merket om og hver linje tildelt en unik farge. Den første fasen av den røde linjen åpnet i midten av 2013, og den første fasen av den grønne linjen (også kjent som den sentrale korridoren) i midten av 2014. Utvidelser er planlagt for å bringe systemet inn i det vestlige metroområdet, med konstruksjon forventet nær slutten av tiåret.

Gjeldende system

Et geografisk kart over T -banenettet. Det offisielle systemkartet kan sees på Metro Transit -nettstedet .

Linjer

Det nåværende Metro -systemet består av fem separate prosjekter. Det er to bybanelinjer : Blue Line, som går fra Target Field i sentrum av Minneapolis forbi Minneapolis-St Paul internasjonale flyplass til Mall of America , og Green Line, som går fra Target Field forbi University of Minnesota til Unionen Depot i sentrum av Saint Paul . Den BRT Red Line fungerer som en forlengelse av den blå linjen over Minnesota River , der den kobles med sørlige forsteder ved fire forskjellige stasjoner. Prognoser med lavt rittalskap ville ha gjort den nødvendige broen for en forlengelse av Blue Line økonomisk utømmelig. De arterielle BRT A- og C -linjene fungerer som oppgraderinger til eksisterende lokale bussruter og kobles til de blå og grønne linjene på visse delte stasjoner.

Sammen kjører de to bybanelinjene på 35,1 km rute. Det er totalt 82 stasjoner ; fem delt mellom Green and Blue Lines i sentrum av Minneapolis , en delt på Mall of America mellom Blue og Red Lines, en delt på 46th Street stasjon mellom Blue og A Lines, en delt på Snelling Avenue stasjon mellom Green og A -linjene, 13 eksklusivt for den blå linjen, 16 for den grønne linjen, fire for den røde linjen, 18 for A -linjen og 23 for C -linjen. Systemets hovednav er Target Field Station i Minneapolis, selv om Saint Paul Union Depot er tenkt som et ytterligere fremtidig knutepunkt.

Tog og busser kjører omtrent hvert 10. minutt gjennom dagen, med reduserte rutetider om natten og i helgene. Alle stasjoner har elektroniske skjermer som viser forutsagt avgangsinformasjon i sanntid, kjent som NexTrip. Forventet avgangsinformasjon i sanntid er også tilgjengelig via Metro Transits nettsted.

Priser

Metro bruker et betalingsbevissystem , som krever at ryttere alltid har med seg billetter. Priser kjøpes før ombordstigning, enten på billettautomater på stasjonene eller ved å skanne et Go-To-kort på dedikerte sokkler. Billetter er gyldige i 2 1/2 time etter kjøp, med overføringer tilgjengelig til andre T -banelinjer samt alle Metro Transit -bussruter. Innenfor de to sentrumsområdene i Minneapolis og St. Paul er billettene 50 ¢; ellers følger de normale Metro Transit -priser:

  • Voksne : $ 2,50 rushtider, $ 2 ellers
  • Seniorer, ungdom, Medicare -kortholdere : $ 2,50 rush, $ 1 ellers
  • Personer med nedsatt funksjonsevne : $ 1
  • Barn under 6 : gratis med betalende rytter. Grensen er 3.

I tillegg er pass tilgjengelig for forskjellige lengder eller antall turer med passende rabatter.

Studenter ved University of Minnesota har også muligheten til å kjøpe U-pass , som gir ubegrensede turer gjennom semesteret. Studenter og ansatte på Twin Cities Campus er ellers kvalifisert for et Campus Zone Pass som tillater turer mellom tre stasjoner på campus, West Bank , East Bank og Stadium Village , uten å betale en billettpris.

Passasjerer på Minneapolis-St Paul internasjonale flyplass kan bevege seg mellom Terminal 1-Lindbergh stasjon og Terminal 2-Humphrey stasjon gratis.

Framtid

Flere utvidelsesprosjekter er planlagt for Metro -systemet, på forskjellige stadier av ferdigstillelse. Disse inkluderer både bybaneforlengelser og hurtigbussforbindelser .

Under konstruksjon

Den oransje linje er en under bygging bussmetro rute å kjøre langs I-35W fra Minneapolis sør i Richfield , Bloomington og Burns , med planer om å senere utvide til Lakeville . Den oransje linjen vil parallelt med den røde linjen omtrent 3 miles øst. Det forventes å være i drift i 2021.

Den D serien er et under bygging arteriell bussmetro linje som vil reise fra Brooklyn Center gjennom Minneapolis sentrum og videre gjennom Sør Minneapolis til Mall of America. Ruten vil hovedsakelig reise på Fremont og Emerson Avenue i Nord -Minneapolis og Chicago Avenue i Sør -Minneapolis. I oktober 2020 mottok prosjektet full finansiering fra Minnesota Legislature med en forventet åpningsdato i slutten av 2022. Byggingen begynte 5. april 2021 med et uformelt banebrytende på Chicago og Franklin Avenues.

Green Line -forlengelsen (også kjent som Southwest LRT ) er en planlagt utvidelse av Green Line, for å gå fra Target Field Station til flere sørvestlige forsteder. Prosjektet ble gitt føderal godkjenning i november 2018, og grunnen ble brutt på bygging 30. november 2018. Prosjektet forventes ferdigstilt i 2023, til en forventet kostnad på omtrent 2 milliarder dollar. Det blir det største infrastrukturprosjektet i statens historie.

Ingeniør- og miljøvurderingsfaser

The Gold linje er en planlagt bussmetro rute å kjøre langs Interstate 94 fra Woodbury til sentrum av Saint Paul sammen Mounds Boulevard. En gang i sentrum ville den reise fra Saint Paul Union Depot , gjennom sentrum før den avsluttes i nærheten av United Hospital . Prosjektet er under utvikling med en planlagt implementering i 2024. Prosjektet gikk inn i ingeniørfasen av FTAs ​​New Starts -program. Nyttearbeid for prosjektet kan starte så snart sommeren 2021.

The Purple Line er en planlagt busshurtetransportrute som stort sett går langs Ramsey County Regional Railroad Authority -korridoren ved siden av Bruce Vento Regional Trail fra sentrum av Saint Paul til sentrum av White Bear Lake, Minnesota . Prosjektets miljøvurdering ble utgitt i mai 2021 for offentlig kommentar. Prosjektet må gjennomgå ytterligere prosjektutvikling, avsluttende prosjektering og bygging før service starter i 2026.

Planlagte prosjekter

The B Linje er en arteriell bussmetro rute foreslått for Twin Cities' Lake Street / Marshall Avenue korridor, kjører fra Bde Maka Ska i Minneapolis' Uptown nabolaget til Snelling & Dayton stasjon på en linje, med en utvidelse til sentrum av Saint Paul langs Selby Avenue . Planleggingen pågår og vil fortsette tidlig i 2020. Stasjonsdesign er planlagt for 2020–2021 med forventet byggestart i 2022, i påvente av full finansiering.

The E Linje er en arteriell bussmetro rute foreslått for Twin Cities sin Hennepin Avenue korridoren. Metro Transits hurtige bussstudie i 2012 identifiserte en rute som ville gå fra sentrum av Minneapolis til en fremtidig Lake Street -stasjon på METRO Green Line -forlengelsen. Etter ytterligere studier våren 2019 anbefalte Metro Transit imidlertid en rute fra Green Line's Stadium Village -stopp, gjennom Dinkytown til Hennepin Avenue , og deretter sørover via Hennepin, 44th Street og France Avenue til Southdale Transit Center. I påvente av full prosjektfinansiering kan byggingen av E Line starte så snart som 2023.

Blue Line -forlengelsen (kjent som Bottineau LRT ) er en planlagt forlengelse av Blue Line til Brooklyn Park . Etter å ha unnlatt å komme til enighet med BNSF om tildeling av bybane og godstog i jernbanens korridor, kunngjorde Metropolitan Council at de ville begynne å "utforske muligheter for å fremme dette kritiske prosjektet uten å bruke BNSF Railway veirett." Nye linjer for den sørlige delen av ruten ble presentert for offentlig kommentar i mars 2021.

The Riverview Corridor er et transitt korridor forbinder sentrum av Saint Paul og Mall of America i Bloomington via Minneapolis-Saint Paul International Airport . Korridoren betjener et område fra Saint Paul Union Depot til kjøpesenteret via deler av METRO Green Line og METRO Blue Line , og en rute som går parallelt med West 7th Street, som går sørvest for sentrum av Saint Paul. Korridoren skaper en trekant som forbinder motsatte ender av den blå linjen og den grønne linjen. I desember 2017 ble et moderne sporvognsystem som ligner på systemer i Portland , Kansas City og Detroit valgt som det lokalt foretrukne alternativet med en justering langs West Seventh Street og MN-5 .

Forslag til prosjekter

De neste tre arterielle buss -hurtigtransportlinjene er blitt foreslått. F Line, G Line og H Line ville betjene Central Avenue -korridoren, Rice Street og Robert Street korridorer, og en justering fra Minneapolis sentrum til henholdsvis East Side av Saint Paul langs Como Avenue. De tre linjene er planlagt bygget i 2030.

Det er også mange forslag i tidlige planleggingsfaser for ruter langs Interstate 394 fra Minneapolis til Wayzata , Highway 169 fra Minneapolis til Shakopee , Interstate 35 fra Minneapolis og St. Paul til Forest Lake , Highway 36 fra St. Paul til Stillwater og Highway 61 fra St. Paul til Hastings ( Red Rock Corridor ).

Operasjoner

Den første Type II LRV ankommer en mediebegivenhet 10. oktober 2012, og viser "Green Line" på destinasjonstavlen.

Metrosystemets jernbanelinjer bruker en kombinasjon av eksklusiv og delt veirett, avhengig av omstendighetene. Innenfor de to sentrumsområdene kjører tog på ytre gater i en eksklusiv veibeskrivelse , uten forutsetning . Den blå linjen går hovedsakelig langs Hiawatha Avenue ( Minnesota State Highway 55 ), langs land som opprinnelig ble anskaffet for utvidelse av motorveien, bortsett fra en kort strekning i en tunnel under Minneapolis-St Paul internasjonale flyplass . Den grønne linjen går langs medianen til University Avenue i en eksklusiv veibeskrivelse, bortsett fra en kort strekning av Washington Avenue Transit Mall hvor sporene deles med busser. Blue Line kryssinger i klasse er beskyttet av automatiserte kryssporter. Den grønne linjens kryssinger beveger seg i vanlig trafikk, med signalprioritet, men ingen forhåndsbetingelser.

Siden ferdigstillelsen av trebilstasjonsutvidelser vinteren 2010, kjører Metro Transit ett-, to- og trebiltog på den blå linjen, avhengig av tidspunktet på dagen og behov for rytterskap. Mange stasjoner på linjen ble opprinnelig bygget for å kunne betjene bare en- eller tobiltog, som et kostnadsbesparende tiltak; alle de kortere plattformene ble designet og bygget med tanke på fremtidig forlengelse, og for tiden er alle stasjoner i stand til å betjene trebiltog. Den grønne linjen ble bygget med plattformer med tre biler på alle stasjoner.

Rullende materiell

Hovedartikkel: Metro Transit rullende materiell

For tiden kjører tre modeller av LRV -er i Metro -systemet.

Type I LRV er Bombardier Flexity Swifts , som bruker et lavt gulv for tilgjengelig ombordstigning på alle stasjoner. Metro Transit driver 27 biler på linjene, nummerert 101 til 127. Opprinnelig malt med Metro Transit -livery, har alle blitt malt på nytt fra 2015 for å gjenspeile merkevaren til Metro -systemet. I løpet av denne tiden ble Type I -biler også ettermontert med fargede LCD -hodegjerder for rutemåldisplayer og andre forbedringer.

Type II LRV er Siemens S70/Avantos . 64 kjøretøyer ble kjøpt, først og fremst for å betjene Green Line. Type II LRV -er er mekanisk, men ikke elektronisk, kompatible med den nåværende flåten på 27 "type I" -kjøretøyer, så mens de to generasjonene kjører på sporene samtidig og begge typene er i stand til å skyve en funksjonsfeil enhet på den andre type, består flere enheter bare av en type.

Type III LRVS er Siemens S700 . I 2016 bestilte Metro Transit 27 nye Siemens S70 LRV -er for den planlagte utvidelsen av Southwest Corridor. Bilene i denne rekkefølgen ble ansett for å være modell S70 på det tidspunktet bestillingen ble lagt, men i 2019/20 ble merket med tilbakevirkende kraft merket til modell S700 av Siemens. Disse brukes en modifisert senter lastebil design som tillatt sidelengs vendte sitteplasser i midtseksjonen, for bedre passasjerflyt. I 2018 vedtok Siemens et nytt modellnummer, S700 , for S70 LRV-er som brukte det nye senterdesignet, og i 2020 brukte det den nye betegnelsen med tilbakevirkende kraft på alle tidligere S70 LRV-er som ble bygget på det nye designet; som et resultat er alle Metro Transits type III LRVer (301–327) nå Siemens modell S700. De to første S700 -kjøretøyene ankom i mai 2020.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Media relatert til Metro Transit (Minneapolis-Saint Paul) på Wikimedia Commons

Koordinater : 44 ° 59′5 ″ N 93 ° 16′54 ″ W / 44,98472 ° N 93,28167 ° V / 44.98472; -93,28167