Metrobus (Istanbul) - Metrobus (Istanbul)

Metrobüs
Metrobüs symbol.svg
34 ÇAĞLAYAN METROBÜS.jpg
Oversikt
Lokalitet Istanbul
Transittype Buss rask transport (BRT)
Antall linjer 1
Antall stasjoner 45
Daglig rytterskap 800 000
Nettsted Metrobus
Operasjon
Begynte drift 2007
Operatør (er) IETT
Antall kjøretøyer 334
Teknisk
Systemlengde 50 km (31,1 mi)
Systemkart

Legende
Avstand
 Stasjon
0 km
0 mi
 Söğütlüçeşme Marmaray
1 km
1 mi
 Fikirtepe
2 km
1 mi
 Uzunçayır Linje M4
3,9 km
2,4 mi
 Acıbadem
5 km
3 mi
 Altunizade Linje M5
6,3 km
3,9 mi
 Burhaniye
6,9 km
4,3 km
 Boğaziçi Köprüsü
Asia
Bosporus
Europa
11,4 km
7,1 km
 Zincirlikuyu Linje M2
13,3 km
8,3 mi
 Mecidiyeköy Linje M2 Linje M7
14,2 km
8,8 mi
 Çağlayan
14,7 km
9,1 mi
 Okmeydanı Hastane
15,6 km
15 km
 Darülaceze — Perpa
16,4 km
10,2 mi
 Okmeydanı
17,9 km
11,1 km
 Halıcıoğlu
Det gylne horn
19,2 km
19 km
 Ayvansaray
20,1 km
12,5 km
 Edirnekapı Linje T4
20,7 km
12,9 km
 Vatan
21,4 km
13,3 mi
 Bayrampaşa — Maltepe
22 km
14 km
 Topkapı Linje T1 Linje T4
22,5 km
14 km
 Cevizlibağ Linje T1
24,2 km
15 mi
 Merter Linje M1
25 km
16 mi
 Zeytinburnu Linje M1 Linje T1
26,6 km
16,5 km
 İncirli
27,4 km
17 mi
 Bahçelievler Linje M1
28,9 km
18 mi
 Şirinevler Linje M1
29,8 km
18,5 km
 Yenibosna
33,2 km
20,6 mi
 Sefaköy
33,9 km
21,1 km
 Beşyol
34,9 km
21,7 km
 Florya
35,4 km
36 km
 Cennet Mahallesi
Küçükcekmece Creek
36,6 km
36 km
 Küçükcekmece Marmaray
38,9 km
24,2 km
 İBB Sosyal Tesisler
40 km
40 km
 Şükrübey
40,7 km
25,3 mi
 Avcılar
42 km
26 km
 Cihangir Üniv. Mahallesi
42,7 km
26,5 km
 Mustafa Kemal Paşa
44 km
27 km
 Saadetdere Mahallesi
45 km
28 mi
 Haramidere Sanayi
46 km
29 km
 Haramidere
46,6 km
29 km
 Güzelyurt
47,4 km
29,5 km
 Beylikdüzü
47,9 km
29,8 km
 Beylikdüzü Belediye
48,8 km
30,3 mi
 Cumhuriyet Mahallesi
49,9 km
50 km
 Hadımköy
50,7 km
50 km
 Beylikdüzü Sondurak

Den Metrobus ( tyrkisk : Metrobüs ) er en 50 km (31,1 miles) bussmetro rute i Istanbul , Tyrkia . Systemet har 45 stasjoner som følger byens ringvei via Avcılar , Zincirlikuyu og Bosporusbroen til Söğütlüçeşme ved å bruke dedikerte bussbaner i nesten hele lengden av ruten.

Bussbanen, hvor den første delen åpnet i 2007 etter to års bygging, brukes av en rekke Metrobus -linjer som opererer i et "lukket" system som frakter 800 000 mennesker daglig. Tyrkiske myndigheter har siden bistått med utviklingen av et lignende system i Lahore , Pakistan , som åpnet i 2013. Navnet ble myntet av İETT for å antyde at systemet er en hybrid mellom et metrotog ( tyrkisk : metro ) og en buss ( Tyrkisk : otobüs ).

Historie

Planlegging og konstruksjon

Byggingen av den første delen av busway, mellom Avcılar (servering Istanbul Universitet 's Avcılar campus ) og Topkapi startet i 2005.

Operasjon

Bussbanen åpnet 17. september 2007. Den ble deretter forlenget i østlig retning fra Topkapı til Zincirlikuyu, og deretter fra Zincirlikuyu til Söğütlüçeşme, hvorav den siste ligger på den anatolske siden av Istanbul. I 2012 ble det utvidet fra Avcılar til en vestlig boligforstad, Beylikdüzü .

Rute

Bussbanen er omtrent 50 km lang og har 45 stasjoner, med en kjørefelt i hver retning etter Istanbuls hovedvei D.100 .

Systemet følger hovedsakelig byens ringvei, med en fullstendig adskilt veierett mellom Avcılar og Zincirlikuyu og mellom den østlige enden av Bosphorus-broen og Söğütlüçeşme . Det er ingen kryss med et dedikert bussfelt i hver retning med få passerende baner. Busser kjører på venstre side av bussbanen, slik at dørene, designet for konvensjonell drift med dør til høyre side av kjøretøyet, åpner ut på de toveis sentrale plattformene. De fleste tjenester fungerer bare med det "lukkede" BRT -systemet.

Tabellen nedenfor viser intervallet mellom busser (på vei ) for hver av de tre delene av linjen for kjøretøyer som kjører i østlig retning; intervaller for busser i den andre retningen er like.

Del av ruten Avcılar - Topkapı Edirnekapı - Zincirlikuyu Bosporosbroen - Söğütlüçeşme
Dager i uken Ukedag lørdag søndag Ukedag lørdag søndag Ukedag lørdag søndag
Gjennomsnittlig fremdrift (i travleste timer) 0:14 0:24 0:36 0:17 0:24 0:40 0:42 1:05 1:15
Gjennomsnittlig fremdrift (mellom 1am til 6am) 2:00 2:51 6.00 4:17 2:51 6.00 8:34 6:40 6:40
Gjennomsnittlig fremdrift (over 24 timer) 0:28 0:45 1:19 0:40 0:46 1:24 1:33 1:59 2:15
Antall turer / dag 3138 1919 1.093 2.180 1.895 1 023 926 726 642

Tidene ovenfor vist som 'minutter: sekunder'

Linjer

Det er seks hovedtjenester, som hver opererer på forskjellige underseksjoner av ruten, og også den sjeldne 34G, en "nattjeneste", som opererer over hele lengden for bussbanen.

Tabell som viser antall turer som er gjort av forskjellige linjer med bussveien

Linjenr. Rute Termini Daglig antall turer
Hverdager Lørdager Søndager og helligdager
34 Avcılar - Zincirlikuyu 1.824 1732 1 012
34T Avcılar - Topkapı 1.284 174 70
34Z Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme 570 566 631
34A Edirnekapı - Söğütlüçeşme 326 150 0
34G Beylikdüzü - Söğütlüçeşme 30 10 11
Total 4.034 2.632 1724

Foreslått utvikling

I den østlige enden planlegges en ny utvidelse til Göztepe .

Flåte

Innsiden av en Metrobüs, merket Phileas -bil
Metrobus -flåten
Kjøretøy Lengde (meter) antall seter Passasjerkapasitet Antall aksler
Mercedes-Benz Citaro 18.00 42 150 3
Mercedes CapaCity 19.54 42 193 4
Phileas bi-ledd diesel – elektriske busser 26.00 52 230 4

Kontrovers og kritikk av Phileas -busser

Pålitelighet og sikkerhet

Det har blitt antydet at Phileas -busser, som nå sjelden brukes, var underdrevne og ikke sterke nok til å frakte tunge passasjerbelastninger og bestige bratte åser som er typiske for topografien i Istanbul. Bakken som klatrer i bakken ved denne oppfatningen, ser ut til å ha mye bevismessig grunnlag, selv om den er mye rapportert av pressen.

İETTs oppgitte lastekapasitet (antall mennesker) for Phileas -busser var betydelig høyere enn produsentens. I følge Phileas -produsenten APTS var den totale kapasiteten til Phileas -bussene som ble kjøpt av İETT 185 passasjerer. Til sammenligning uttalte tidligere İETT -president Mehmet Öztürk at bussene trygt kunne operere med opptil 280 passasjerer.

Metrobus-veiene i én fil er ofte blokkert av Phileas-busser som går i stykker, noe som forårsaker forsinkelser for alle bussene i en enkelt retning. I mai 2009 inviterte daværende İETT-president Mehmet Öztürk pressemedlemmer til å "forfalske usanne påstander mot Phileas-merkebusser". Under demonstrasjonen brøt en annen Phileas -buss som opererte på samme kjørefelt, og blokkerte dermed ruten til pressebussen i omtrent fem minutter. Öztürk hevdet senere at ulykken var et resultat av operatørfeil. Også i 2009 avviste İETT bekymringer angående deres institusjonelle inkompetanse og utformingen av Phileas -busser, og siterte "den svært høye belastningen i rushtiden som årsaken til funksjonsfeil fremfor veibakken."

Phileas -busser ble designet med kapasitet til å bruke et elektronisk guidet bussystem . Öztürk påpekte at det guidede bussystemet sørget for at Phileas -busser var tryggere enn andre, og at bilen ikke ville krasje selv om et dekk blåste ut i hastigheter på opptil 80 kilometer i timen. Til tross for hans tillit til sikkerheten til Phileas -busser, brant en i brann i begynnelsen av 2015, noe som ytterligere utdypet bekymringer blant pressen og den Istanbuls befolkning om deres pålitelighet og sikkerhet.

Produsentene av Phileas -bussene, APTS, ble stilt for retten i 2010 av İETT på grunn av feilene. I 2017, CHP MP Gürsel Tekin uttalt at tidligere Minister of the Interior Besir Atalay , sammen med andre medlemmer av AKP skapet, to ganger hindret Istanbul Metropolitan kommune (IBB) fra å innlede en undersøkelse av saken. En offisiell etterforskning ble startet av regjeringen med selskapet.

Finans og påstander om korrupsjon

Kjøpet av Phileas -bussene ble mye kritisert i media som sløsing med ressurser. I 2007 kostet hver Phileas -buss 1,2 millioner euro , og totalt 63 millioner euro ble betalt av İETT for å anskaffe 50 av dem. Derimot kostet en Mercedes-Benz kapasitet bare 300 tusen euro, og viste seg å være mye mer nyttig for Metrobussen. I 2008 avdekket embetsmannsinspektører fra innenriksdepartementet 100 millioner euro i uregelmessige økonomiske transaksjoner i İETT, hovedsakelig knyttet til kjøp av Phileas -flåten. Rapporten deres til departementet, som innebar høytstående İETT-tjenestemenn, inkludert tidligere president Mehmet Öztürk, indikerte at kjøpet på 63 millioner euro ble gjort uten anbud. Ved forespørsel fra inspektørene ble en rettslig gransking İETT ledelse initiert av Beyoğlu Office of Chief Public Aktor , med Öztürk gi en skriftlig forklaring .

Stasjoner og rutemønstre

Skygge bokser indikerer at ruten kjører fra stasjonen.

  • Ruter
  1. 34 (Avcılar - Zincirlikuyu)
  2. 34A (Söğütlüçeşme - Cevizlibağ AÖY)
  3. 34AS (Avcılar - Söğütlüçeşme)
  4. 34BZ (Beylikdüzü - Zincirlikuyu)
  5. 34C (Beylikdüzü - Cevizlibağ)
  6. 34G (Beylikdüzü - Söğütlüçeşme) (Bare natt) (G = Gece = natt) (22.00/06.00)
  7. 34U (Uzunçayır - Zincirlikuyu)
  8. 34Z (Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme)

Se også

Merknader

Referanser

  1. ^ "Istanbul - Metrobus, en løsning som skaleres" . Arkivert fra originalen 2011-11-12 . Hentet 2011-11-05 .
  2. ^ "IETT Fordeling av daglig passasjer i henhold til transporttypene" . Hentet 2014-04-24 .
  3. ^ a b c Yazıcı, M. Anıl; Levinson, Herbert S .; Ilıcalı, Mustafa; Camkesen, Nilgün; Kamga, Camille (2013). "En casestudie om en busshurtigovergangslinje: Istanbuls Metrobüs -system" . Journal of Public Transportation . 16 (1): 153–177 - via usf.edu.
  4. ^ a b c d "BRT i Istanbul: Mercedes-Benz CapaCity svært effektiv og populær som en komfortabel hurtigbuss med høy kapasitet" . omnibusarchiv.de. 2009-08-22.
  5. ^ "Lahor metrobüs hattına Türk şirketleri damgası" [tyrkiske selskapers merke på Lahores metrobuslinje]. Anadolu Ajansı (på tyrkisk). 9. februar 2013 . Hentet 21. august 2020 .
  6. ^ a b "Metrobüs ilk deneme seferini yaptı" . Ntvmsnbc.com. 2007-09-17. Arkivert fra originalen 2011-10-07 . Hentet 2011-01-06 .
  7. ^ Metrobüs Hakkında
  8. ^ "İETT Metrobüs Hatları" . Arkivert fra originalen 2011-05-12.
  9. ^ a b "Metrobus -statistikk fra IETT" . IETT. Arkivert fra originalen 2011-10-06 . Hentet 2011-09-17 .
  10. ^ "Dyre busser går til garasjen" . Hurriyet . 2009-04-21.
  11. ^ "Metrobüsler neden garajda!" [Hvorfor er metrobusser i garasjen!]. www.ntv.com.tr (på tyrkisk) . Hentet 2020-08-20 .
  12. ^ a b c "Metrobüs İETT Genel Müdürü'nü 'yolda bıraktı ' " [Metrobussen forlot İETT -presidenten 'på veien']. www.ntv.com.tr (på tyrkisk) . Hentet 2020-08-20 .
  13. ^ "Fornøyd med Metrobus, når det ikke finnes noe bedre alternativ" . Hurriyet Daily News . 2009-07-22 . Hentet 2011-11-05 .
  14. ^ "Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu" . Haberler.com (på tyrkisk) . Hentet 2020-08-20 .
  15. ^ "50 metrobusů Phileas pro Istanbul" . busportal.cz. 2007-12-07 . Hentet 2011-11-05 .
  16. ^ "Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu" [Eksperter hadde advart, men prislappen på den brente metrobussen var høy]. Haberler.com (på tyrkisk) . Hentet 2020-08-20 .
  17. ^ "Phileas'lar mahkemelik oldu" . Yerel Haber. 2010-10-09.
  18. ^ Gürcanlı, Zeynep (16. mars 2017). "CHP'li Gürsel Tekin'den metrobüs hatırlatması" [En metrobusspåminnelse fra CHPs Gürsel Tekin]. www.sozcu.com.tr (på tyrkisk) . Hentet 2020-08-20 .
  19. ^ "Mülkiye Müfettişleri İETT için suç duyurusunda bulundular" . Memurlar.Net (på tyrkisk) . Hentet 2020-08-20 .
  20. ^ "İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlügü" (på tyrkisk) . Hentet 2013-01-24 .
  21. ^ "Metrobüs Hatları" (på tyrkisk). İETT . Hentet 2014-08-27 .

Eksterne linker