Metropolitan Line - Metropolitan line

Metropolitan linje
Metropolitan line flagg box.svg
Et grått, blått og rødt S8 -aksjetog som venter på plattformen på Croxley stasjon
Et nordgående S8 Stock Metropolitan linjetog på Croxley på vei til Watford
Oversikt
Stasjoner 34 (9 trinn gratis)
Farge på kartet Magenta
Nettsted http://tfl.gov.uk
Service
Type Rask transitt
System London Underground
Depot (er) Neasden
Rullende materiell S8 lager
Rytterskap 66,8 millioner (2011/12) passasjerreiser
Historie
Åpnet 10. januar 1863 ; 158 år siden ( 1863-01-10 )
Siste utvidelse 1925
Teknisk
Linjelengde 67 km (42 mi)
Antall spor Hovedsakelig 2
Karakter Underoverflate
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 630 V DC fjerde skinne
Driftshastighet Maks. 100 km/t
Transport for jernbanelinjer i London
London Underground
Bakerloo
Sentral
Sirkel
Distrikt
Hammersmith & City
Jubileum
Metropolitan
Nordlig
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Andre systemer
Crossrail
DLR
London Overground
London trikk
TfL Rail

The Metropolitan-linjen , på folkemunne kjent som Met , er en London Underground linje mellom Aldgate i City of London og Amersham og Chesham i Buckinghamshire , med forgreninger til Watford i Hertfordshire og Uxbridge i Hillingdon . Farget magentarørkartet , linjen er 66,7 km lang og betjener 34 stasjoner (9 av dem er trinnfrie). Mellom Aldgate og Finchley Road er banen for det meste i grunne " kapp og dekk " tunneler, bortsett fra korte seksjoner på Barbican og Farringdon stasjoner. Resten av linjen er over bakken, med en lastemåler av lignende størrelse som på hovedlinjene. I underkant av 67 millioner passasjerreiser ble gjort på linjen i 2011/12.

Linjen er en av bare to T -banelinjer som krysser grensen for Stor -London (den andre er sentralbanen ). Det er den eneste undergrunnsbanen med ekspresstjeneste i rushtiden; den resulterende lengre avstanden mellom stasjonene betyr at tog kan oppnå systemets høyeste hastigheter på over 100 km/t på noen seksjoner.

I 1863 begynte Metropolitan Railway verdens første underjordiske jernbane mellom Paddington og Farringdon med vogner og damplokomotiver, men den viktigste ruten ble linjen nordover til Middlesex -landsbygda, der den stimulerte utviklingen av nye forsteder. Harrow ble nådd i 1880, og til slutt fortsatte linjen så langt som til Verney Junction i Buckinghamshire, mer enn 80 kilometer fra Baker Street . Fra slutten av 1800 -tallet delte jernbanen spor med Great Central Railway ut av Marylebone . De sentrale London -linjene ble elektrifisert i 1907, men elektriske lokomotiver ble byttet ut med damplokomotiver på tog på vei nord for Harrow. Etter at jernbanen ble absorbert av London Passenger Transport Board i 1933 ble linjen kuttet tilbake til Aylesbury . Damptog kjørte til 1961, da linjen ble elektrifisert til og tjenestene ble innskrenket på Amersham. The Hammersmith & City-linjen ble vist på tube kartet som en del av Metropolitan-linjen inntil 1990, da det dukket opp som en egen linje. De nåværende S8 Stock -togene gikk i drift mellom 2010 og 2012, og erstattet A Stock -togene, som betjente linjen siden 1961.

Delen mellom Aldgate og Baker Street deles med undergrunnslinjene Circle og Hammersmith & City ; mellom Rayners Lane og Uxbridge med Piccadilly -linjen ; og mellom Harrow-on-the-Hill og Amersham med Chiltern Railways London til Aylesbury Line . Baker Street er den sørgående enden for noen tog som ikke fortsetter til Aldgate. Det meste av ruten har to spor, bortsett fra enkeltsporet Chesham-grenen og en firesporet seksjon mellom Wembley Park og Moor Park som gjør at raske og semi-raske tjenester kan kjøre forbi "alle stasjoner" -tog. Det er fire spor mellom Wembley Park og Finchley Road, men bare de ytre brukes av Metropolitan-linjens non-stop-tog: det indre paret ble overført til Bakerloo-linjen i 1939 (ble Jubilee-linjen i 1979) med tjenester som ringte kl. alle stasjoner. De nedlagte Metropolitan linjeplattformene på Willesden Green og Neasden er fortsatt på plass til tross for at Metropolitan linjetjenester ble trukket tilbake i 1940.

Historie

Metropolitan Railway

Bygging av Metropolitan -linjen nær King's Cross stasjon (1861)

Metropolitan Railway, også kjent som Met , var en passasjer- og godstogbane som betjente London fra 1863 til 1933, hovedlinjen gikk nord-vest fra byen til det som skulle bli forstaden Middlesex . Den første linjen koblet hovedbaneterminalene ved Paddington , Euston og King's Cross til byen, bygget under New Road ved hjelp av cut-and-cover- metoden mellom Paddington og King's Cross, og i tunnel og stiklinger ved siden av Farringdon Road fra King's Cross til i nærheten av Smithfield . Verdens første underjordiske jernbane, den åpnet 10. januar 1863 med gassbelyste trevogner trukket av damplokomotiver. Linjen opererte med en frekvens på tre tog i timen, og steg til fire tog i timen i toppperioder. I planene fra 1871 for en underjordisk jernbane i Paris ble den kalt Métropolitain .

Jernbanen ble snart forlenget fra begge ender og nordover via en gren fra Baker Street . Det nådde Hammersmith i 1864 og Richmond i 1877; den fullførte indre sirkel i 1884, men den viktigste ruten ble linjen vest og nord-vest inn i Middlesex landsbygda, der den stimulerte utviklingen av nye forsteder. Harrow ble nådd i 1880, og til slutt, så langt som til Verney Junction i Buckinghamshire , mer enn 80 kilometer fra Baker Street. Fra slutten av 1800 -tallet delte jernbanen spor med Great Central Railway -ruten ut av Marylebone .

Elektrisk trekkraft ble introdusert i 1905 med elektriske flere enheter som opererte mellom Uxbridge, Harrow-on-the-Hill og Baker Street. For å fjerne damp og røyk fra tunnelene i London sentrum, kjøpte jernbanen elektriske lokomotiver , byttet mot damplokomotiver i Harrow fra 1908. I 1910 ble det laget et sytten minutters stillefilmopptak som viser store deler av reisen fra Baker Street til Aylesbury. og Uxbridge, sett fra førerhuset på et tog. Filmen overlever og er offentlig tilgjengelig.

I motsetning til andre jernbaner i London -området utviklet Met land for boliger, og hadde dermed fordel av økningen i verdien av landet forårsaket av jernbanen. Etter første verdenskrig promoterte den sine boligområder nær jernbanen med merket " Metro-land ".

For å forbedre tjenestene ble det kjøpt kraftigere elektriske og damplokomotiver på 1920 -tallet. En kort filial åpnet fra Rickmansworth til Watford i 1925. Etter første verdenskrig ble den 6,4 km store Stanmore-grenen bygget fra Wembley Park.

London Transport

Elektrisk lokomotiv nr. 12 "Sarah Siddons" sett på et arvshendelse på Amersham i 2008
Et tog oppover Neasden Depot i 1959
En aksje på Amersham

Juli 1933 ble Metropolitan sammenslått med andre underjordiske jernbaner, sporveiselskaper og bussoperatører for å danne London Passenger Transport Board , og en periode med rasjonalisering fulgte. Mens Metropolitan ble kjørt som en ytre forstadsrute med damptog og godstjenester, ønsket LPTB å fokusere på elektrifiserte tog og forstedstrafikk. Varetjenester ble overført til London og North Eastern Railway , som også overtok rollen som å tilby damplokomotiver for tog utover slutten av elektrifiseringen ved Rickmansworth. Alle tjenester nord-vest for Aylesbury ble trukket tilbake i 1936, selv om tjenester returnerte til Quainton Road mellom 1943 og 1948.

1930-årene var en periode med rask vekst for de nordvestlige forstedene til London, og LPTB utviklet ambisiøse planer for å forenkle Metropolitan-linjen og utvide kapasiteten. Flere stasjoner på Uxbridge -grenen ble gjenoppbygd, erstattet midlertidige trebygninger med modernistisk design og ga Uxbridge stasjon et nytt sted i sentrum. En stor flaskehals i linjen, dobbeltsporetunnelen fra Baker Street til Finchley Road, ble omgått av kjedelige to rørtunneler under Metropolitan-tunnelene, og overførte langsomme tjenester og Stanmore- grenen til Bakerloo-linjen . (Denne ruten ble overført til Jubilee -linjen i 1979.) I 1936 ble linjen forlenget østover fra Whitechapel til Barking langs sporene til distriktslinjen. London Transport arvet en rekke inkompatible elektriske flere enheter fra jernbanen, inkludert lageret med flere enheter fra 1927–33 som ble brukt på ruter til Watford og Rickmansworth, og disse ble pusset opp for å danne en uniform flåte og utpekt London Underground T Stock . På 1950 -tallet ble F Stock -tog, med skyvedører under kontroll av vakten, overført fra distriktslinjen; disse jobbet hovedsakelig med de semi-raske Harrow- og Uxbridge-tjenestene.

En større ombygging av hovedlinjen fra Wembley Park til Amersham ble planlagt på 1930 -tallet, men forsinket av krigen. Linjen fra Wembley til Harrow ble gjenoppbygd umiddelbart etter krigen, og prosjektet ble fullført fra 1956–1962, i en mer beskjeden skala enn opprinnelig planlagt. Fram til 1961 fortsatte persontog å være festet til et damplokomotiv på Rickmansworth for å kjøre til Aylesbury. Ombyggingen elektrifiserte linjen fra Rickmansworth til Amersham, og overførte alle Aylesbury -tjenester til British Railways. Et par raske linjer ble lagt til fra Harrow til nord for Moor Park i 1962, slik at ytre forstadstog kunne kjøre raskt til Moor Park. Aluminium A-lager , opprinnelig umalt, erstattet T-bestanden og lokomotiv-tog. Flere A Stock -tog ble bygget i 1962–63 for å erstatte togene på Uxbridge -tjenesten, noe som ga hovedbanen en enkelt togtype for alle tjenester. A Stock var enheter med fire biler som kunne fungere som fire- eller åtte-biltog; normalt operert som åtte biler, en 4-bil enhet drev Chesham shuttle. En persons drift av togene ble foreslått i 1972, men på grunn av konflikt med fagforeningene ble det ikke introdusert på linjen før i 1986.

En egen identitet

A Stock -kjøretøyer på Rayners Lane i sin opprinnelige umalte livery

Selv om East London -linjen hadde vært en isolert shuttle siden 1939, ble den vist på London Underground -kart som en del av Metropolitan -linjen til 1968. I 1970 ble den vist med en tynn hvit linje i midten og merket "East London -delen" . Ved kartet fra 1985 hadde det blitt "East London Line", og forble den samme fargen som Metropolitan -linjen med en hvit linje i midten, endret til oransje av 1990 -kartet. I 1990 ble Hammersmith & City -linjen en egen linje fra Hammersmith til Whitechapel (Barking under toppen), Metropolitan -linjen var fra Aldgate til Baker Street og nordover til Amersham med filialer til Chesham, Uxbridge og Watford.

I 2003 ble infrastrukturen delvis privatisert i et offentlig -privat partnerskap som ble administrert av Metronet -konsortiet. Metronet gikk i administrasjon i 2007 og Transport for London overtok ansvaret.

Desember 2010 ble tjenesten til Amersham redusert fra fire tog i timen til to, og en direkte forbindelse mellom Chesham og London sentrum ble innført, og erstattet 4-bils Chesham til Chalfont & Latimer shuttle. De siste passasjertjenestene som ble operert av A Stock kjørte 26. september 2012, etterfulgt av en billett med offentlig jernbane 29. september.

Rute

Ruten av Metropolitan-linjen gjennom Greater Londons bydeler og engelske fylker i Hertfordshire og Buckinghamshire . Flere detaljer om ruten mellom Baker Street og Aldgate er vist på Circle line: Map
Metropolitan linje
Datoer gjelder Metropolitan Railway -operasjoner
Aldgate
Felles seksjon med sirkel- og H & C -linjer
Moorgate Northern Line National Rail
Barbican
Farringdon National Rail Thameslink
King's Cross St Pancras
Northern Line Piccadilly Line Victoria Line
National Rail Thameslink Eurostar
Euston Square
Great Portland Street
baker Street Bakerloo Line Circle line (London Underground) Hammersmith & City Line Jubilee Line
Non-stop seksjon
Herrens
1868–1939
St. John's Wood ( Jubilee Line)
Marlborough Road
1868–1939
Swiss Cottage ( Jubilee Line)
1868–1940
Finchley Road Jubilee Line
Non-stop seksjon
West Hampstead ( ) Jubilee Line London Overground
1879–1940
Kilburn ( Jubilee Line)
1879–1940
Willesden Green ( Jubilee Line)
Dollis Hill ( Jubilee Line)
1909–1940
Neasden ( Jubilee Line)
Wembley Park Jubilee Line
tidligere Stanmore -filial
 Jubilee linje
Kingsbury
1932–1939
Queensbury
1934–1939
Canons Park
1932–1939
Stanmore
1932–1939
Preston Road (originalt nettsted)
1908–1932
Preston Road
Northwick Park
Harrow-on-the-Hill National Rail
West Harrow
Rayners Lane Piccadilly Line
Eastcote
Ruislip Manor
Ruislip
Ickenham
Hillingdon (originalt nettsted)
1923–1992
Hillingdon
Uxbridge depot
Uxbridge (originalt nettsted)
1904–1938
Uxbridge
North Harrow
Pinner
Northwood Hills
Northwood
Moor Park
Watford -kurve
Croxley
foreslått Croxley Rail Link
Cassiobridge
Watford Vicarage Road
Watford High Street
Watford Junction
Watford
Rickmansworth
Chorleywood
Chalfont & Latimer National Rail
Chesham
Amersham National Rail
til Verney Junction & Brill -grenen
Flott Missenden
1892–1961
Wendover
1892–1961
Stoke Mandeville
1892–1961
Aylesbury (originalt nettsted)
1892–1893
Aylesbury
1894–1961
Aylesbury Vale Parkway
Waddesdon
1897–1936
Quainton Road
1896–1936
1943–1948
Quainton Road (originalt nettsted)
1891–1896
tidligere Great Central Railway -rute
Granborough Road
1891–1936
Winslow Road
1891–1936
Verney Junction
1891–1936
tidligere Varsity Line til Oxford
Waddesdon Road
1899–1935
Westcott
1899–1935
Wotton
1899–1935
Trebekledning
1899–1935
Brill
1899–1935

Metropolitan -linjen er 67 kilometer lang og betjener 34 stasjoner. Den er elektrifisert med et fire-skinner likestrømssystem: en sentral lederskinne får strøm på –250 V og en skinne utenfor løpeskinnen på +500 V, noe som gir en potensialforskjell på 750 V, bortsett fra seksjonen fra Uxbridge til Finchley Road (via Harrow-on-the-Hill) som er spenning på henholdsvis –210 V og +420 V (630 V potensialforskjell) for å opprettholde kompatibilitet med 1973 lager og 1996 lager som går i disse områdene. De første 9,7 km fra Aldgate er under bakken, delt med Circle- og Hammersmith & City -linjene til Baker Street, hvor linjen divergerer, og forblir i tunnelen til Finchley Road . Metropolitan linjetog kjører deretter ekspress fra Finchley Road til Wembley Park , med Jubilee -linjen som betjener mellomstasjonene. I Wembley Park divergerer Jubilee-linjen til Stanmore-grenen ved et kryssadskilt veikryss. Fra like etter Finchley Road går disse fire sporene parallelt med Network Rail Chiltern Main Line fra Marylebone .

Mellom Wembley Park og Harrow-on-the-Hill er Metropolitan firesporet, med raske og langsomme linjer paret etter retning, parallelt med den to-spors ikke-elektrifiserte Chiltern Main Line. De langsomme linjene er mellom de raske linjene, og de to mellomstasjonene har øyplattformer. Harrow-on-the-Hill har plattformer på alle seks linjene. De sentrale langsomme linjene divergerer her i et kryssadskilt veikryss for å bli 12,1 km (12 miles) Uxbridge-grenen. Etter West Harrow , på Rayners Lane får linjen selskap av Piccadilly -linjen , som deler sporene til Uxbridge; en tilbakeslagsbekledning gjør at noen Piccadilly -linjetjenester kan avsluttes på Rayners Lane.

På hovedlinjen mellom Harrow-on-the-Hill og Moor Park er linjen firesporet, paret etter bruk. De vestlige hurtigsporene deles med Chiltern linjetjenester fra Marylebone; de østlige langsomme sporene har plattformer på mellomstasjonene.

Nord for Moor Park avviker Watford -grenen fra de langsomme linjene. Denne filialen med to spor har stasjoner på Croxley og Watford . Watford-grenen har et trekantkryss med hovedlinjen, med en nordvendt kurve mellom Croxley og Rickmansworth . Denne ruten, Watford North Curve, brukes daglig til noen få tjenester og tomme lagerbevegelser.

Fra Watford -trekanten til Amersham har linjen to spor. På Chalfont & Latimer de 3,89 miles (6,26 km) single-track Chesham avdelings divergerer, som går parallelt med hovedlinjen for avstand. Metropolitan -linjen ender på Amersham, hvor det er tilbakeslagsskinner like utenfor plattformene. Ruten fortsetter til Aylesbury med tog fra Chiltern Railways.

De raske (ikke-stoppende) linjene mellom Wembley Park og Harrow on the Hill blir signalisert med LUL-signalering, men ved bruk av fire-aspekt Network Rail-signalhoder. De to øverste lysene er et to-aspekt stoppsignal som viser enten et grønt eller rødt aspekt, de to nederste lyser et repeateresignal for neste stoppsignal fremover som viser et grønt eller gult aspekt, eller ikke noe aspekt når stoppsignalet viser et rødt aspekt . Dermed er de effektivt fire-lys tre-aspekt signaler med grønt/rødt/grønt/gult lys fra toppen, fare er et enkelt rødt lys, forsiktig det øverste grønne lyset over et gult lys og klare to grønne lys.

Metropolitan -linjens forstadsbanekarakter i motsetning til andre London Underground -linjer vises også av de lange avstandene mellom holdeplassene. Åtte av de 10 lengste stasjonene på t -banen er på Metropolitan -linjen. Delen mellom Chalfont & Latimer og Chesham er den lengste på 6,3 km, mens delen Finchley Road to Wembley Park er den nest lengste, og Rickmansworth til Chorleywood den fjerde lengste totalt.

Tjenester

Metropolitan-linjen er den eneste undergrunnsbanen i London som driver non-stop-tjenester gjennom noen av stasjonene sine, selv om disse siden 11. desember 2011 bare kjører på hverdager i høysesongen (sørgående på morgentoppen, nordgående på kveldstoppen). Avhengig av stoppemønsteret, blir tjenester annonsert som enten alle stasjoner , semi-raske eller raske på plattforminformasjonstavler og kunngjøringer på toget. Stoppemønsteret for hver type tjeneste er som følger:

  • Alle stasjoner- tjenester ringer til alle stasjoner underveis
  • Halv raske tjenester kjører direkte mellom Wembley Park og Harrow-on-the-Hill , og ringer til alle andre stasjoner underveis
  • Raske tjenester kjører direkte mellom Wembley Park og Harrow-on-the-Hill og mellom Harrow-on-the-Hill og Moor Park
  • I sørgående retning ringer ikke raske og semi-raske tog til Wembley Park og kjører direkte fra Harrow-on-the-Hill til Finchley Road

På grunn av sporoppsettet kan raske tjenester bare kjøres til/fra Amersham eller Chesham . De Uxbridge avdelings divergerer fra resten av linjen før "rask" delen, mens Watford grenen ikke er direkte knyttet til den raske linjen på Moor Park.

Ingen Metropolitan linjetog anløper noen mellomstasjoner mellom Finchley Road og Wembley Park. Disse stasjonene betjenes av Jubilee -linjen som går parallelt med Metropolitan -linjen langs denne delen.

Frekvens

I lavtiden er servicemønsteret på linjen, i tog per time (tph), som følger:

Disse tjenestene kombinerer for å gi en total frekvens på 16tph mellom Baker Street og Wembley Park. Av disse kjører 12tph mellom Aldgate og Baker Street, som sammen med 6tph-frekvensene på både Circle- og Hammersmith & City- linjene gir totalt 24 tog hver time på sentral-London-delen mellom Liverpool Street og Baker Street.

På morgentoppen blir det sørgående tjenestemønsteret forsterket til følgende:

Nordgående frekvenser på morgentoppen er like på hver rute, bortsett fra at alle tog kjører som alle stasjoner .

På kveldstoppen styrkes det nordgående tjenestemønsteret på samme måte til følgende:

De sørgående frekvensene på kveldstoppen er like på hver rute, bortsett fra at alle tog kjører som alle stasjoner .

Rullende materiell

S8 Stock -tog med delvis tverrgående sitteplasser, som minner om de eldre A Stock -togene

Siden 20. september 2012 har alle tjenester blitt levert av åtte-bilers S Stock-tog som ble introdusert i juli 2010 for å erstatte 1960-tallets A-lager . De er en del av Bombardiers Movia- familie, og har klimaanlegg, mulig fordi underjordiske tunneler, i motsetning til rørtunneler, er i stand til å spre den utslitte varme luften. De har regenererende bremser , og returnerer rundt 20% av energien til nettverket og reduserer dermed energiforbruket. Med færre seter enn den eldre A Stock - 306 sammenlignet med 448 - kan de romme 697 stående passasjerer, sammenlignet med 597 i A Stock, og har dedikert plass til rullestoler. De har en toppfart på 100 kilometer i timen (100 km/t), og er den eneste underjordiske London-aksjen som kjører med den hastigheten, og gjør det på langdistansedelene nord for Finchley Road.

Det er 58 S8 Stock-tog i drift, samt en S7-lager med åtte biler, også kalt 'S7+1'-som beholder den langsgående sitteplassen til den vanlige S7-aksjen med syv biler som drives på London Undergrounds andre sub- overflatelinjer.

Det er planlagt å øke trekkraftspenningen fra den nåværende nominelle 630 V til 750 V for å gi bedre ytelse og la togene returnere mer energi til nettet gjennom sine regenerative bremser.

Depot

Linjen betjenes av et depot på Neasden. Metropolitan Railway åpnet et vognarbeid ved Neasden i 1882, og året etter ble lokomotivarbeidene flyttet fra Edgware Road. I 1904–05 ble depotet ombygd for å ta de nye elektriske flere enhetene og innkvarteringen forstørret i 1932–3. Etter sammenslåingen til LTPB ble depotet gjenoppbygd fra 1936 til 1939. Depotet ble oppgradert i 2010–11 for å gjøre det egnet for vedlikehold av S Stock -tog. Tog er også stabilt over natten på Uxbridge, Watford, Rickmansworth og Wembley Park.

Steam on the Met

LMS Black 5 44932 på Amersham i 1992

I 1989, for å feire 100 -årsjubileet for åpningen av Metropolitan til Chesham, fant den første Steam on the Met -hendelsen sted med London Underground som kjørte to helger med damptilbud mellom Chesham og Watford. Arrangementet var en suksess, og i 1990 drev London Underground mellom Harrow og Amersham. I 1992, for å feire 100 år med Met at Amersham, ble arrangementet forlenget til fem dager i slutten av mai. Fra 1994 ga diesellokomotiv 20227, eid av Class 20 Locomotive Society, og elektrisk lokomotiv Sarah Siddons luftbremsing for bussene. I 1995 kjørte tog mellom Amersham og Watford.

Brukte motorer inkluderte BR standard klasse 5 og BR standard klasse 4 og GWR Pannier tanker . Det var annet rullende materiell på statisk skjerm på Rickmansworth -sidene. Damptogene kjørte mellom vanlige Metropolitan- og hovedlinjetjenester. På grunn av den forestående delvise privatiseringen av LUL og lagertilstanden, fant den siste damputflukten sted i 2000. I 2008 kjørte spesialtog på å bruke Metropolitan Railway elektriske lokomotiv "Sarah Siddons" og diesellok 20 lokomotiver.

For å feire 150 -årsjubileet for åpningen av Metropolitan, kjørte spesialtjenester i januar 2013 ved bruk av en restaurert 1892 "Jubilee" vogn, 1898–1900 Ashbury og Cravens bogie vogner, Metropolitan Railway melkebil nr. 3, Metropolitan Railway E klasse damplokomotiv Nr. 1 og elektrisk lokomotiv "Sarah Siddons". Ytterligere arrangementer er planlagt i 2013 for Lokomotiv nr. 1, "Sarah Siddons" og Jubilee -vogna, inkludert en Steam -back on the Met som er planlagt til mai.

Modernisering av fire linjer (4LM)

Det var planlagt at et nytt signalsystem først skulle brukes på linjen nord for Baker Street fra slutten av 2016, men signalentreprenør Bombardier ble løslatt fra kontrakten etter avtale i desember 2013 midt i kraftig kritikk av anskaffelsesprosessen og London Underground senere tildelte kontrakten for prosjektet til Thales i august 2015.

Med introduksjonen av S8 Stock, blir banen, den elektriske forsyningen og signalene oppgradert i et program som er planlagt for å øke topptidskapasiteten på linjen med 27 prosent innen utgangen av 2023. Et enkelt kontrollrom for sub- overflatejernbane åpnet på Hammersmith 6. mai 2018, og kommunikasjonsbasert kontroll (CBTC) levert av Thales vil gradvis erstatte "fast blokk" signalutstyr fra 1940 -årene . Banesignaler med automatisk togbeskyttelse (ATP) vil forbli på linjen nord for Harrow-on-the-Hill, delt med Chiltern Railways DMUer.

Utrullingen av CBTC er delt inn i seksjoner, hver kjent som et Signal Migration Area (SMA), og ligger på linjen som følger:

Metropolitan line Signal Migration Areas
SMA fra til status Dato
2 Finchley Road Euston Square fullført September 2019
3 Euston Square Aldgate fullført Juli 2020
8 Finchley Road Preston Road planlagt Mars 2022 (TBC)
9 Preston Road planlagt September 2022 (TBC)
1. 3 Moor Park planlagt Februar 2023 (TBC)
14 West Harrow Uxbridge utsatt April 2023 (TBC)

Liste over stasjoner

Åpne stasjoner

I rekkefølge fra øst til vest.

Stasjon Bilde Åpnet Gren Tilleggsinformasjon Posisjon
Aldgate Aldgate-Station-Entrance.jpg 18. november 1876 Sirkel Terminus 51 ° 30′50 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51,51389 ° N 0,07611 ° W / 51.51389; -0.07611 ( 01 - Aldgate undergrunnsstasjon )
Liverpool Street Liverpool Street Underground concourse entr.JPG 12. juli 1875 Sirkel Opprinnelig Bishopsgate, omdøpt til 1. november 1909 51 ° 31′07 ″ N 000 ° 04′53 ″ W / 51,51861 ° N 0,08139 ° W / 51.51861; -0.08139 ( 02 - Liverpool Street stasjon )
Moorgate Moorgate.jpg 23. desember 1865 Sirkel Opprinnelig Moorgate Street, omdøpt til 24. oktober 1924 51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ V / 51,51861 ° N 0,08861 ° W / 51.51861; -0,08861 ( 03 - Moorgate stasjon )
Barbican Barbican Station.jpg 23. desember 1865 Sirkel Opprinnelig Aldersgate Street, omdøpt til Aldersgate 1910, Aldersgate og Barbican 1923, Barbican 1968 51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ W / 51,52028 ° N 0,09778 ° W / 51.52028; -0.09778 ( 04 - Barbican undergrunnsstasjon )
Farringdon Handikappet tilgang Farringdon stasjon eksteriør.jpg 10. januar 1863 Sirkel Residerte 22. desember 1865. Opprinnelig Farringdon Street, omdøpt til Farringdon & High Holborn 1922, Farringdon 1936 51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ W / 51,52000 ° N 0,10528 ° W / 51,52000; -0,10528 ( 05 - Farringdon stasjon )
King's Cross St Pancras Handikappet tilgang King's Cross St Pancras tube stn Euston Rd NE inngang.JPG 10. januar 1863 Sirkel Stasjonen befant seg i 1941. Opprinnelig King's Cross, omdøpt til King's Cross & St Pancras 1925, King's Cross St Pancras 1933. 51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ W / 51,53028 ° N 0,122417 ° W / 51.53028; -0.12417 ( 06 - King's Cross St. Pancras undergrunnsstasjon )
Euston Square Euston Square ser ut mot øst.JPG 10. januar 1863 Sirkel Opprinnelig Gower Street, omdøpt til 1909 51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ V / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51.52583; -0,13583 ( 07 - Euston Square undergrunnsstasjon )
Great Portland Street Great Portland St undergrunnsstasjon.jpg 10. januar 1863 Sirkel Opprinnelig Portland Road, omdøpt til Great Portland Street 1917, Great Portland Street & Regent's Park 1923, Great Portland Street 1933 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ V / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51.52389; -0,14389 ( 08 - Great Portland Street undergrunnsstasjon )
baker Street BakerStEntrance.JPG 10. januar 1863
hovedlinjen
Metropolitan linjeplattformer er fra 1868 51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ W / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51.52194; -0.15694 ( 09 - Baker Street undergrunnsstasjon )
Finchley Road Finchley Road Tube.jpg 30. juni 1879
hovedlinjen
Finchley Road (South Hampstead) fra 1885 til 1914 51 ° 32′50 ″ N 000 ° 10′49 ″ W / 51,54722 ° N 0,18028 ° W / 51.54722; -0.18028 ( 10 - Finchley Road undergrunnsstasjon )
Wembley Park Handikappet tilgang Wembley Park tube station extension.jpg 12. mai 1894
hovedlinjen
51 ° 33′49 ″ N 000 ° 16′46 ″ W / 51,56361 ° N 0,27944 ° W / 51.56361; -0.27944 ( 11 - Wembley Park undergrunnsstasjon )
Preston Road Preston Road undergrunnsstasjon.jpg 21. mai 1908
hovedlinjen
Resitert 1931/2 51 ° 34′20 ″ N 000 ° 17′43 ″ W / 51,57222 ° N 0,29528 ° W / 51.57222; -0.29528 ( 12 - Preston Road undergrunnsstasjon )
Northwick Park Northwick Park undergrunnsstasjon 1.jpg 28. juni 1923
hovedlinjen
Opprinnelig Northwick Park & ​​Kenton, omdøpt til 1937 51 ° 34′43 ″ N 000 ° 19′07 ″ W / 51,57861 ° N 0,31861 ° W / 51.57861; -0.31861 ( 13 - Northwick Park undergrunnsstasjon )
Harrow-on-the-Hill Harrow-on-the-Hill stn nord inngang.JPG 2. august 1880
hovedlinjen
Opprinnelig Harrow, omdøpt til 1894 51 ° 34′46 ″ N 000 ° 20′13 ″ V / 51,57944 ° N 0,33694 ° W / 51.57944; -0.33694 ( 14-Harrow-on-the-Hill stasjon )
West Harrow West Harrow undergrunnsstasjon 2.jpg 17. november 1913 Uxbridge 51 ° 34′47 ″ N 000 ° 21′12 ″ W / 51,57972 ° N 0,35333 ° W / 51.57972; -0,35333 ( 15 - West Harrow undergrunnsstasjon )
Rayners Lane Rayners Lane stn building.JPG 26. mai 1906 Uxbridge 51 ° 34′31 ″ N 000 ° 22′17 ″ V / 51,57528 ° N 0,37139 ° W / 51.57528; -0,37139 ( 16 - Rayners Lane undergrunnsstasjon )
Eastcote Eastcote undergrunnsstasjon 1.jpg 26. mai 1906 Uxbridge 51 ° 34′36 ″ N 000 ° 23′49 ″ V / 51,57667 ° N 0,39694 ° W / 51.57667; -0.39694 ( 17 - Eastcote undergrunnsstasjon )
Ruislip Manor Ruislip Manor undergrunnsstasjon 1.jpg 5. august 1912 Uxbridge 51 ° 34′24 ″ N 000 ° 24′45 ″ W / 51,57333 ° N 0,41250 ° W / 51.57333; -0,41250 ( 18 - Ruislip Manor undergrunnsstasjon )
Ruislip Ruislip stasjonsbygning.JPG 4. juli 1904 Uxbridge 51 ° 34′17 ″ N 000 ° 25′16 ″ V / 51,57139 ° N 0,42111 ° W / 51.57139; -0,42111 ( 19 - Ruislip undergrunnsstasjon )
Ickenham Ickenham undergrunnsstasjon 1.jpg 25. september 1905 Uxbridge Opprinnelig Ickenham Halte, ombygd 1970/1 51 ° 33′43 ″ N 000 ° 26′31 ″ W / 51,56194 ° N 0,44194 ° W / 51.56194; -0,44194 ( 20 - Ickenham undergrunnsstasjon )
Hillingdon Handikappet tilgang Hillingdon stn inngang.JPG 10. desember 1923 Uxbridge Omdøpt til Hillingdon (Swakeleys) 1934, suffikset falt gradvis. Omgjort og gjenoppbygd 1992 51 ° 33′14 ″ N 000 ° 27′00 ″ V / 51,55389 ° N 0,45000 ° W / 51.55389; -0,45000 ( 21 - Hillingdon undergrunnsstasjon )
Uxbridge Handikappet tilgang Uxbridge stasjon inngang.JPG 4. juli 1904 Uxbridge Stasjonen ble plassert fra Belmont Road i 1938
Terminus
51 ° 32′45 ″ N 000 ° 28′42 ″ V / 51,54583 ° N 0,47833 ° W / 51.54583; -0.47833 ( 22 - Uxbridge undergrunnsstasjon )
North Harrow N Harrow station.jpg 22. mars 1915
hovedlinjen
51 ° 35′06 ″ N 000 ° 21′45 ″ W / 51,58500 ° N 0,36250 ° W / 51.58500; -0.36250 ( 23 - North Harrow undergrunnsstasjon )
Pinner Handikappet tilgang Pinner undergrunnsstasjon.jpg 25. mai 1885
hovedlinjen
51 ° 35′34 ″ N 000 ° 22′50 ″ V / 51,59278 ° N 0,38056 ° W / 51.59278; -0.38056 ( 24 - Pinner undergrunnsstasjon )
Northwood Hills Northwood Hills undergrunnsstasjon.jpg 13. november 1933
hovedlinjen
51 ° 36′02 ″ N 000 ° 24′33 ″ V / 51.60056 ° N 0.40917 ° W / 51.60056; -0,40917 ( 25 - Northwood Hills undergrunnsstasjon )
Northwood Northwood undergrunnsstasjon.jpg 1. september 1887
hovedlinjen
Den siste stasjonen i Stor -London 51 ° 36′39 ″ N 000 ° 25′28 ″ V / 51,61083 ° N 0,42444 ° W / 51.61083; -0,42444 ( 26 - Northwood undergrunnsstasjon )
Moor Park Moor Park stn hovedinngang.JPG 9. mai 1910
hovedlinjen
Opprinnelig Sandy Lodge, omdøpt til Moor Park & ​​Sandy Lodge 18. oktober 1923, Moor Park 25. september 1950 51 ° 37′47 ″ N 000 ° 25′58 ″ W / 51,62972 ° N 0,43278 ° W / 51.62972; -0.43278 ( 27 - Moor Park undergrunnsstasjon )
Croxley Croxley undergrunnsstasjon - eksteriør.JPG 2. november 1925 Watford Opprinnelig Croxley Green, omdøpt 23. mai 1949 51 ° 38′51 ″ N 000 ° 26′29 ″ V / 51.64750 ° N 0.44139 ° W / 51.64750; -0,44139 ( 28 - Croxley undergrunnsstasjon )
Watford Watford undergrunnsstasjon.JPG 2. november 1925 Watford Terminus 51 ° 39′27 ″ N 000 ° 25′03 ″ W / 51,65750 ° N 0,41750 ° W / 51.65750; -0,41750 ( 29 - Watford undergrunnsstasjon )
Rickmansworth Rickmansworth stasjonsbygning.JPG 1. september 1887
hovedlinjen
51 ° 38′25 ″ N 000 ° 28′24 ″ W / 51,64028 ° N 0,47333 ° W / 51.64028; -0,47333 ( 30 - Rickmansworth stasjon )
Chorleywood Handikappet tilgang Chorleywood stasjonsbygning.JPG 8. juli 1889
hovedlinjen
Den siste stasjonen i Hertfordshire . Opprinnelig Chorley Wood, omdøpt til Chorley Wood & Chenies 1. november 1915, Chorley Wood 1934, Chorleywood 1964 51 ° 39′15 ″ N 000 ° 31′06 ″ V / 51,65417 ° N 0,51833 ° W / 51.65417; -0,51833 ( 31 - Chorleywood stasjon )
Chalfont & Latimer Handikappet tilgang Chalfont & Latimer stasjonsbygning.JPG 8. juli 1889
hovedlinjen
Opprinnelig Chalfont Road, omdøpt til 1. november 1915 51 ° 40′04 ″ N 000 ° 33′40 ″ W / 51.66778 ° N 0.56111 ° W / 51.66778; -0.56111 ( 32 - Chalfont & Latimer stasjon )
Chesham Handikappet tilgang Chesham stasjonsbygning.jpg 8. juli 1889 Chesham Terminus 51 ° 42′19 ″ N 000 ° 36′41 ″ V / 51,70528 ° N 0,61139 ° W / 51.70528; -0.61139 ( 33 - Chesham undergrunnsstasjon )
Amersham Handikappet tilgang Amersham undergrunnsstasjon 1.jpg 1. september 1892 Amersham Omdøpt til Amersham & Chesham Bois 12. mars 1922, Amersham 1937
Terminus
51 ° 40′27 ″ N 000 ° 36′27 ″ W / 51.67417 ° N 0.60750 ° W / 51.67417; -0,60750 ( 34 - Amersham stasjon )

Tidligere stasjoner

LT loco L92 på Croxley tip i 1969

The Brill Tramway med stasjoner Waddesdon Road , Westcott , Wotton , Church Siding , Wood Siding and Brill stengte i 1935. I året etter ble linjen kuttet tilbake til Aylesbury, med Waddesdon stasjon og Granborough Road , Winslow Road stasjoner på linjen til Verney Kryss stenging. Opprinnelig forble Verney Junction og Quainton Road åpne, med hovedlinjetjenester levert av LNER.

I 1939 ble Stanmore -grenen og stoppetjenesten mellom Finchley Road og Wembley Park overført til Bakerloo -linjen . På St John's Wood -delen ble Lord's og Marlborough Road -stasjonene erstattet av St. John's Wood , og Swiss Cottage erstattet linjestasjonen Metropolitan . Bakerloo -linjetjenesten til Stanmore ble overført til Jubilee -linjen da linjen åpnet i 1979.

I 1961, da damplokomotiver ble byttet ut og linjen ble elektrifisert til Amersham, ble T -banen til Great Missenden , Wendover , Stoke Mandeville og Aylesbury trukket tilbake.

Varegrener

Mellom Moor Park og Croxley løp en kort gren sørøst utenfor Watford-grenen, nær krysset med hovedlinjen, til Croxley Tip, en søppelplass ved Grand Union Canal. Dette stedet begynte som et gruslastested før det ble brukt av jernbanen til å dumpe avfall som gammel ballast og avfall fra Neasden kraftstasjon . Denne ruten, som aldri ble brukt til persontrafikk, ble fortsatt brukt av London Transports lille flåte med dampmotorer til 1971, da dieselen erstattet dem. Grenen stengte en stund etter dette, selv om en del av spurlinjen forble synlig fra et forbipasserende tog.

En andre kort grenlinje, kjent som Halton Railway , betjente RAF Halton nær Wendover, over Wendover Arm på Grand Union Canal. Linjen ble bygget under første verdenskrig og stengt i 1963. Banebanen er nå en gangsti.

Selv om den ikke ble operert av Metropolitan -passasjertjenester, ble linjen fra South Harrow til Rayners Lane bygget av Metropolitan -jernbanen ettersom District Railway var i økonomiske vanskeligheter den gangen. Dette inkluderte en kort gren, hvorav en del fremdeles er synlig, på en viadukt til et gassverk. Andre mindre godsforbindelser langs linjen inkluderte en gang forbindelser til Midland hovedlinje ved Finchley Road.

En enkelsporet spur fra en liten hage mellom Ickenham og Ruislip stasjoner kobles til Ruislip Depot på sentralbanen. Denne linjen brukes til konstruksjon og tomme lageroverføringer, selv om sporadiske planer foreslår å utvide sentralbanen til Uxbridge ved å oppgradere forbindelsen. Det ble bygget i 1973.

Metropolitan linje forlengelse

Diagram over Croxley Rail Link

Også kjent som Croxley Rail Link, var en forlengelse av Metropolitan -linjen å omdirigere Watford -grenen fra den nåværende enden ved å bruke den nedlagte Croxley Green -grenzlinjen til Watford Junction . Finansiering ble avtalt i desember 2011, og den nødvendige tillatelsen ble gitt av den britiske regjeringen i juli 2013. På grunn av mangel på finansiering ble prosjektet kansellert i 2016.

Referanser

Fotnoter

Merknader

Kilder

Videre lesning

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata