Mikoyan MiG -29K - Mikoyan MiG-29K

MiG-29K
MiG-29K på MAKS-2007 airshow (endret) .jpg
En russisk MiG-29K på MAKS Air Show 2007
Rolle All-weather carrier-baserte multirole fighter
nasjonal opprinnelse Sovjetunionen / Russland
Produsent Mikoyan
Første fly 23. juli 1988
Introduksjon 19. februar 2010
Status I tjeneste
Primære brukere Indian Navy
Russian Navy
Produsert 2005 - i dag
Antall bygget 89
Utviklet fra Mikoyan MiG-29M
Utviklet til Mikoyan MiG-35

Den Mikojan MiG-29K ( russisk : Микоян МиГ-29K , NATO-kallenavn : Fulcrum-D ) er en russisk all-weather carrier-baserte multirole fighter fly utviklet av Mikojan Design Bureau . MiG-29K ble utviklet på slutten av 1980-tallet fra MiG-29M . Mikoyan beskriver det som et 4+ generasjons fly.

Produksjonsstandard MiG-29K skiller seg fra prototyper i funksjoner som en multifunksjonsradar og flere nye cockpit-skjermer; adopsjon av HOTAS (hands-on-throttle-and-stick) kontroller; integrering av RVV-AE (også kjent som R-77 ) luft-til-luft-missiler, sammen med missiler for anti-skip og anti-radar operasjoner; og flere presisjonsstyrte våpen for bakken/streiken.

MiG-29K ble ikke beordret til produksjon, og bare to prototyper ble opprinnelig bygget fordi den russiske marinen foretrakk Su-27K (senere omdøpt Su-33) på begynnelsen av 1990-tallet. Mikoyan stoppet ikke arbeidet med MiG-29K-flyet til tross for mangel på finansiering siden 1992. Programmet fikk et løft på slutten av 1990-tallet for å oppfylle et indisk krav til en skipsbåren jager etter kjøpet av et tidligere sovjetisk hangarskip, og MiG-29K ble først mottatt av Indian Naval Air Arm i 2009. Den russiske marinen , med Su-33s nær slutten av tjenestelivet innen 2010, har også beordret MiG-29K som erstatning.

Utvikling

Opprinnelse

MiG-29K-prosjektet ble startet på slutten av 1970-tallet da den sovjetiske marinen utviklet et krav om en supersonisk transportørbasert jagerfly. Som et første skritt for å oppfylle dette kravet, er Mikojan utformingen byrå utformet et "bevis på konseptet" versjon av MiG-29 utstyrt med en sterkere understell og et forsterket endeseksjon med en fangkrok , MIG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka , eller "kort start og landing"). KVP fløy første gang 21. august 1982, og ble utsatt for omfattende forsøk som viste at den trygt kunne operere fra et hoppbakke, men ideelt sett trengte et produksjonsfly mer kraft og større vingeareal. Det ble besluttet å basere den definitive marineversjonen på den avanserte MiG-29M ( izdeliye "Product" 9.15) som allerede var under utvikling, ytterligere modifisert med ny undervogn og brettvinger av større område, med den nye modellen betegnet MiG-29K ( Korabelniy - "skipbasert") eller prosjekt 9–31. MiG-29K skilte seg vesentlig fra produksjonsmodellen MiG-29, med en ny multifunksjonsradar, kalt Zhuk; en cockpit med monokrom skjerm og bruk av HOTAS -prinsippet (hands-on-throttle-and-stick); RVV-AE luft-til-luft- aktive raketter for hjemreising ; antiship- og antiradar -missiler; i tillegg til presisjonsstyrte våpen fra luft til bakke . For å beskytte motoren mot skade på fremmedlegemer (FOD), var motorinnløpene utstyrt med uttrekkbare griller for luftstrøm, i stedet for metalldører og ledende forlengelsesinntak som brukes av landbaserte MiG-29s.

En MiG-29M på skjermen. MiG-29M ble utviklet til en marineversjon, MiG-29K.

MiG-29Ks første flytur ble utført 23. juli 1988 på Saky av testpilot Toktar Aubakirov . November 1989, samme dag som Sukhoi Su- 27K, utførte Aubakirov den første transportøren av MiG-29K på flybåtkrysseren Tbilisi (nå kjent som admiral Kuznetsov ), den første start fra transportørens dekk ble utført vellykket samme dag. I løpet av 1989–1991 gjennomgikk MiG-29K ytterligere tester ombord på admiral Kuznetsov . Prosjektet ble satt på vent med Sovjetunionens sammenbrudd , mens den russiske marinen bare forfulgte den rivaliserende Su-33. Mikoyan fortsatte arbeidet med MiG-29K til tross for mangel på finansiering.

Under testene ombord på admiral Kuznetsov hadde flyet en springbrettassistert start fra strimler 195 meter (640 fot) og 95 m (312 fot) lange. I henhold til resultatene av testene viste landingsnøyaktigheten å være veldig høy, noe som gjorde det mulig på et senere tidspunkt å bytte til et tre-kabels avlederanlegg på admiral Gorshkov . Landingsnøyaktigheten forbedres i tillegg ved bruk av et autotrottelsystem. Startegenskapene gjør at de fleste flyvninger er mulig under tropiske forhold med en fartshastighet på 10 knop (19 km/t; 12 mph).

Vekkelse

En indisk marine MiG-29K utfører en høyhastighets klatring

MiG-29K-programmet ble gjenopplivet som svar på beslutningen fra den indiske marinen om å anskaffe det tidligere sovjetiske marinens hangarskip Admiral Gorshkov i 2004. Da Admiral Gorshkov var en del av den sovjetiske flåten, var det et hybrid hangarskip/cruiser som brukte vertikal tak -off (V/STOL) fly; dermed ble dekket pusset opp med en startrampe og fangetråder for drift av MiG-29K. Flyet har en forstørret og sammenleggbar vinge, en fangekrok og et korrosjonsbeskyttet forsterket flykropp.

En faktor som favoriserte MiG-29K fremfor Su-33 i den indiske avgjørelsen var den større størrelsen på Su-33, som ytterligere begrenset antall fly på dekk. Det ble gjort endringer i MiG-29K for indiske krav, inkludert Zhuk-ME-radaren, RD-33MK-motoren, en nyttelast opp til 5.500 kilo (12.100 lb), 13 våpenstasjoner og oppdatert 4-kanals digital fly-by- wire flight control system. Det er kompatibelt med hele våpenutvalget av MiG-29M og MiG-29SMT .

Problemet med mangel på hangarskipbasert AWACS-plattform kan løses ved videreutvikling av MiG-29KUB med to seter. Det er teoretisk mulig å utstyre MiG-29KUB med kraftig radar og krypterte datakoblinger, for å tillate nettverk av flere MiG-29KUB-fly for AEW-dekning. MiG-29KUB kan også forbedres på områder som elektronisk krigføring og langdistanse interdiction.

MiG-29KUB-tosetervarianten tok sin første flytur 20. januar 2007, etterfulgt av MiG-29K 25. juni 2007.

Design

Mig-29K kampfly ved Zhukovskiy LII luft felt

MiG-29K er drastisk modifisert fra Mikoyan MiG-29M for sjøoperasjoner . Flyrammen og understellet er forsterket for å tåle belastningen som oppstår ved landing. Foldingvinger, en fangekrok og katapultfester ble lagt til for operatøroperasjoner; flyets undervognsspor ble også utvidet. MiG-29K, i motsetning til den tidlige MiG-29, kan både gjennomføre luftpåfylling og "kompis" fylle drivstoff på andre fly.

MiG-29K som en kompis tanking tankskip

MiG-29K har to RD-33MK med stor avstand. De tidlige prototypene var utstyrt med to RD-33K turbofanmotorer, hver med et etterbrennerkraft på 86,3 kN (19 800 lb) og en mulig startkraft på 92,2 kN (20 723 lbf) for skipbårne operasjoner. RD-33MK-motoren har 7% høyere effekt over basen RD-33, muliggjort av bruk av forbedrede materialer til turbinbladene.

Internt drivstoff ble økt fra 3.340 til 4.560 kg (7.360 til 10.100 lb), for å gi en kampradius på 850 km (531 mi). Bekjempelsesradiusen kan økes til 1300 km (810 mi) med tre drivstofftanker under bunn. Maksimal vekt på flyet vokste fra 19,5 til 22,4 t (43 000 til 49 400 lb), for å gi rom for økt nyttelast. MiG-29KUB to-seters jagerfly, beregnet på pilottrening, kan også utføre kampoppdrag identiske med en-seters jagerfly.

Cockpit og flyelektronikk

Sammenligninger mellom Zhuk-ME (venstre) og Zhuk-AE (høyre)

Flyet er utstyrt med tre multifunksjonelle flytende krystallskjermer (syv LCD-er på MiG-29KUB), et firekanals digitalt fly-by-wire flykontrollsystem, passivt homing-system for antiradarmissiler, Sigma-95 GPS-mottaker , TopGun hjelmmontert målrettingssystem og elektroniske motforanstaltninger (ECM). I tillegg eliminerer et innebygd oksygenalstringssystem behovet for tunge oksygenbeholdere. Typer kampoppdrag som MiG-29K utfører kan økes ved å legge til rekognoseringsplater med optisk/infrarød avbildning.

Den Zhuks-ME er en videreutvikling av N010 Zhuks radar, innføre funksjoner som terreng kartlegging og følgende. Radaren, som veier 220 kg (490 lb), har forbedret signalbehandling og et deteksjonsområde på opptil 120 km (75 mi) mot et 5 m 2 RCS -mål for eksportvarianten. I luftmålingsmodus kan opptil ti mål spores og fire mål kobles inn samtidig. I luft til overflatemodus kan radaren oppdage en tank fra opptil 25 kilometer unna og en bro fra 120 kilometer unna, en marinefly ødelegger opptil 300 kilometer unna, mens opptil to overflatemål kan spores samtidig. Radaren har et skanneområde på ± 85 grader i asimut og +56/-40 i høyden.

Den Zhuks-AE radar ble utviklet med modulær tilnærming, som muliggjør oppgradering av eksisterende Zhuks ME radarer utplassert ved MIG-29 plattformer til den aktive elektronisk styrt antennerekke (AESA) Zhuks-AE standard. India driver allerede Bars faset array radar på Su-30MKI og har spesifisert AESA som et kritisk element i MRCA- plattformen. MiG-29K kan utstyres med et IRST- system integrert med både optiske og lasersystemer. Den kan tilby målrettingsløsninger for bakke- og luftmål på opptil 15 km, med 360-graders dekning. IRST kan også gi detaljerte baner for missiler på nærmere avstander.

Våpen og defensive evner

En MiG-29K og dens bevæpning på MAKS Airshow . De brettede vingene maksimerer den begrensede plassen som er tilgjengelig på et hangarskip.

MiG-29K har en GSh-30-1 30 mm kanon i portvingeroten. Den har bestemmelser for laserstyrte og elektro-optiske bomber, samt luft-til-overflate-missiler som Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U og raketter. Kh-31 P passiv radarsøkeren missiler blir brukt som anti-stråling missiler . Kh-35, Kh-31A antiskip-missiler er for anti-skip roller; for luftbekjempelse luft-til-luft-missiler som RVV-AE, R-27ER/ET og R-73E er montert. Flyet kan også tilpasses forskjellige utenlandske våpen.

MiG-29K har en kombinasjon av lite observerbar teknologi, avanserte elektroniske krigsmuligheter, redusert ballistisk sårbarhet og standoff-våpen for å forbedre jagerflyets overlevelsesevne. I følge Mikoyan reduserer omfattende bruk av radarabsorberende materialer MiG-29Ks radarsignatur 4-5 ganger i forhold til den grunnleggende MiG-29. Den RD-33MK turbofan motoren ble også konstruert for å redusere infrarød signatur og bedre fly kamuflasje .

Driftshistorie

India

MiG-29K fra INAS 303 utfører en lav tilnærming til hangarskipet Vikramaditya i 2014.

I 2004 bestilte India 12 MiG-29K enkeltseter og 4 MiG-29KUB to-seters jagerfly. MiG-29K skal tilby både luftforsvar for luftforsvar og overflateangrep. Leveransene begynte i desember 2009. Før de ble levert til India, ble MiG-29K testet om bord på admiral Kuznetsov . I januar 2010 signerte India og Russland en avtale til en verdi av 1,2 milliarder dollar for at den indiske marinen skulle motta ytterligere 29 MiG-29K. MiG-29K gikk i operativ tjeneste med India i februar 2010. Ytterligere leveranser av fem MiG-29K og en flysimulator fant sted i mai 2011. Ytterligere leveranser skal fortsette ut 2012. Jagerflyene var basert på INS  Hansa i Goa på Indias vest kysten til admiral Gorshkov begynte i marinen under navnet INS  Vikramaditya i siste kvartal 2013. Vikramaditya var forventet å bære opptil 24 MiG-29K/KUB-krigere. Det fremtidige urfolks hangarskipet INS  Vikrant , som blir bygget av India, vil også sannsynligvis bære disse flyene.

MiG-29K fra den indiske marinen

Ytterligere MiG-29K-bestillinger fra India ble frosset etter at en MiG-29KUB krasjet under testing i Russland før levering til India; det indiske forsvarsdepartementet kommenterte at krasjet kastet en skygge på flyets troverdighet. Russland kunngjorde senere at pilotfeil hadde forårsaket krasjet, og det var ikke nødvendig å grunnstøtte flyet. I august 2011 kunngjorde MiGs generaldirektør Sergei Korotkov at de fem siste av de 16 flyene som ble kontrakt i 2004 ville bli levert innen utgangen av året; og at leveranser av en annen batch på 29 MiG-29Ks ville begynne i 2012. I november 2012 fullførte MiG-29K/KUB sjøforsøk for den indiske marinen. Et problem er at vestlige og ukrainske sanksjoner mot Russland har forhindret Mikoyan i å importere komponenter for montering på fabrikken, i stedet har de måttet installeres "på flylinjen" i India.

I en rapport fra 2016 kritiserte Indias nasjonale revisor CAG flyet på grunn av defekter i motorer, flyrammer og fly-by-wire-systemer. Brukbarheten til MiG-29K ble rapportert fra 15,93% til 37,63% og for MiG-29KUB fra 21,30% til 47,14%; med 40 motorer (62%) som ble avvist/trukket ut av drift på grunn av designfeil. Disse feilene vil sannsynligvis redusere flyets levetid fra de oppgitte 6000 timene. I 2017 kunngjorde den indiske regjeringen den planlagte erstatningen av MiG-29 med 57 nye fly, med en konkurranse først og fremst mellom franske Dassault Rafale og amerikanske Boeing F/A-18E/F Super Hornet .

I desember 2018, da han talte til pressen på tampen av Navy Day CNS Admiral Lanba bemerket angående MiG-29K, "er det ikke noe problem med forsyninger av reservedeler fra Russland for øyeblikket ... MiG-29K-flåten har fungert bra nå." Den indiske marinen planlegger å distribuere MiG-29K ombord på sin første innenlandsbygde transportør, INS Vikrant, og vil anskaffe ytterligere kampfly med oppdaterte evner for dette formålet. Den indiske marinesjef admiral Sunil Lanba kunngjorde at problemer knyttet til vedlikehold og tilgjengelighet av reservedeler til MiG-29K-flåten, som tidligere hadde undergravet deres beredskap, var løst.

Russland

MiG-29KR fra den russiske marinen utstilt på Kubinka flybase

Det 279. Shipborne Fighter Aviation Regiment for den russiske marinen har en flåte på 21 Su-33-krigere hvis levetid forventes å være nådd innen 2015. Rundt 10 til 12 vil motta en oppgradering inkludert Gefest SVP-24 bombesikt for fritt fallbomber , noe som ga dem en begrenset bakkeangrepsevne, men flere fly var nødvendig. Det var mindre kostnadseffektivt å åpne produksjonslinjen Su-33 for en liten runde enn å sparke tilbake på den indiske marines bestilling av MiG-29K. India betalte 730 millioner dollar for utvikling og levering av 16 enheter, mens 24 for den russiske marinen ville koste omtrent 1 milliard dollar.

Den russiske marinen bestilte 24 MiG-29K i slutten av 2009 for admiral Kuznetsov . Leveranser av MiG-29K for den russiske marinen startet i 2010. MiG og Russland var i sluttforhandlinger om en ordre på flere MiG-29K/KUB-fly i august 2011. En ordre på 20 MiG-29KR jagerbombere og fire MiG- 29KUBR operasjonelle trenere for operasjon fra admiral Kuznetsov , som erstatter Sukhoi Su-33 , ble offisielt kunngjort i februar 2012. Imidlertid kunngjorde generalmajor Igor Kozhin, sjefen for marinens luft- og luftforsvarsstyrker, i 2015 at en annen jagerfly regiment ville bli dannet for å øke den nåværende styrken, med den hensikt at MiG-29s skal brukes av denne nye enheten, med noen eksisterende Su-33s pusset opp for videre bruk.

I oktober 2016 utgjorde fire MiG-29KR/KUBR fra 100th Independent Shipborne Fighter Aviation Regiment en del av luftgruppen ombord på admiral Kuznetsov da skipet ble utplassert med sin kampgruppe til Middelhavet som en del av den russiske kampanjen i Syria . November 2016 krasjet en MiG-29KUBR om operasjoner i Middelhavet på vei tilbake til admiral Kuznetsov .

Varianter

MiG-29K
Indisk variant med enkelt sete.
MiG-29KR
Russisk variant med enkelt sete, erstatter ukrainsk og indisk utstyr med russisk.
MiG-29KUB
Indisk tandem to-seters operasjonell trener variant.
MiG-29KUBR
Russisk tandem to-seters operasjonell trener variant.
MiG-29KVP
(KVP- Korotkaya Vzlet Posadka-Landing med kort start {STOL}) Flere fly konvertert til artikkel 9–12 standard, (eller 9–18?), Med høyheissystemer forsterket undervogn og fangekrok, for forskning på dekklandinger og pilotopplæring.

Operatører

MiG-29K-operatører i 2010
 India
 Russland

Ulykker

  • Juni 2011 krasjet en MiG-29KUB under testing i Russland, før levering til India, og drepte de to pilotene.
  • November 2016 krasjet en MiG-29KUBR i Middelhavet mens han returnerte til hangarskipet Admiral Kuznetsov fra et oppdrag over Syria. Piloten skal ha blitt reddet.
  • I november 2019 krasjet et indisk marine MiG-29KUB-treningsfly etter motorstopp, og begge pilotene kastet ut trygt.
  • I februar 2020 krasjet et indisk marine MiG-29KUB-treningsfly og begge pilotene kastet ut trygt.
  • November 2020 styrtet et indisk marinebil MiG-29KUB treningsfly til sjøs med en pilot død.

Spesifikasjoner (MiG -29K - Izdeliye 9.41)

3-visningstegning av MiG-29
Klimov RD-33MK på MAKS 2009
Vingefalsemekanisme
Påfyllingsrør

Data fra Rosoboronexport, Mikoyan, Gordon og Davidson, deagel.com, airforce-technology.com, Business World

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 17,3 m (56 fot 9 tommer)
  • Vingespenn: 11,99 m (39 fot 4 tommer)
  • Høyde: 4,4 m (14 fot 5 in)
  • Wing area: 43 m 2 (460 sq ft)
  • Tom vekt: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Totalvekt: 18.950 kg (41.778 lb)
  • Maks startvekt: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Kraftverk: 2 × Klimov RD-33MK etterbrennende turbofanmotorer , 52,96 kN (11 905 lbf) skyver hver tørr, 88,3 kN (19 840 lbf) med etterbrenner

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 2200 km / t (1400 mph, 1200 kn) / M2 + i stor høyde
1.400 km / t (870 mph; 760 kn) / M1,13 i lav høyde
  • Marsjfart: 1.500 km / t (930 mph, 810 kn) / M1.21
  • Rekkevidde: 1500 km (930 mi, 810 nmi) i stor høyde
700 km (430 mi; 380 nmi) i lav høyde
  • Kamp rekkevidde: 850 km (530 mi, 460 nmi)
  • Ferge rekkevidde: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) internals
3000 km (1 900 mi; 1600 nmi) med 3 slipptanker
5.500 km (3.400 mi; 3.000 nmi) med 3 falltanker + en tanking fra luften
  • Servicetak: 17 500 m (57 400 fot)
  • g grenser: + 8
  • Klatrehastighet: 330 m/s (65 000 fot/min) initial
109 m/s (358 fot/s) gjennomsnitt fra 0–6 000 m (0–19 685 fot)
  • Vingbelastning: 442 kg/m 2 (91 lb/sq ft)
  • Trykk/vekt : 0,95

Bevæpning

Andre:

Avionikk

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader
Sitater
Bibliografi
  • Bangash, MYH sjokk, påvirkning og eksplosjon: strukturanalyse og design . Springer, 2008. ISBN  3-540-77067-4 .
  • Belyakov, RA og Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design . Shrewsbury, Storbritannia: Airlife, 1994. ISBN  1-85310-488-4 .
  • Conley, Jerome M. Indo-russisk militært og atomarbeid: lærdom og alternativer for amerikansk politikk i Sør-Asia . Lexington Books, 2001. ISBN  0-7391-0217-6 .
  • Dag, Jerry. "Hot Hot Hot!" Air Classics , bind 45, utgave 4, april 2009.
  • Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory . Norwalk, CT: AIRtime Publishing. s. 152–153. ISBN 1-880588-43-9.
  • Eden, Paul (red.). Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London, Storbritannia: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Gordon, Yefim og Peter Davison. Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2005. ISBN  1-58007-085-X .
  • Gordon, Yefim (2006). Mikoyan MiG-29 . Hinckley, Storbritannia: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-231-3.
  • Gunston, Bill og Yefim Gordon. MiG -fly siden 1937 . North Branch, Minnesota: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-541-1 .
  • Lake, Jon. Jane's How to Fly and Fight in the Mikoyan MiG-29 . New York: HarperCollins, 1997. ISBN  0-00-472144-6 .
  • Rininger, Tyson V. Red Flag: Air Combat for the 21st Century . Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint, 2006. ISBN  0-7603-2530-8 .
  • Williams, Mel, red. (2002). "Sukhoi 'Super Flankers ' ". Superfighters: Neste generasjon kampfly . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing Inc., 2002. ISBN 1-880588-53-6.

Eksterne linker

Eksternt bilde
MiG-29 oversikt
bildeikon Plakat av RIA Novosti