Militærglider - Military glider

En Waco CG-4A fra USAAF

Militære seilfly (et utløp av vanlige seilfly ) har blitt brukt av militærene i forskjellige land for å frakte tropper ( seilinfanteri ) og tungt utstyr til en kampsone, hovedsakelig under andre verdenskrig . Disse motorløse flyene ble slept opp i luften og det meste av veien til målet deres av militære transportfly, f.eks. C-47 Skytrain eller Dakota , eller bombefly forvist til sekundære aktiviteter, for eksempel Short Stirling . De fleste militære seilflyver svever ikke, selv om det også ble forsøkt å bygge militære seilfly, som DFS 228 .

Når de var løslatt fra slepefartøyet nær fronten, skulle de lande på et hvilket som helst praktisk åpent terreng nær målet, forhåpentligvis med så lite skade på lasten og mannskapet som mulig, da de fleste landingssoner (LZ) var langt fra ideelle. Oppdragets enveis natur betød at de ble behandlet som halvbrukbare, noe som førte til konstruksjon av vanlige og rimelige materialer som tre. De fleste nasjoner prøvde seriøst å gjenopprette så mange som mulig, for å bruke dem på nytt, så de var opprinnelig ikke ment å være disponible, selv om ressursrike nasjoner som USA noen ganger brukte dem som om de var det, siden det var lettere enn å gjenopprette dem .

Tropper som lander med seilfly ble referert til som luftlanding i motsetning til fallskjermhopp . Landing med fallskjerm forårsaket at troppene ble spredt over en stor fall-sone og atskilt fra annet luftdroppet utstyr, for eksempel kjøretøy og antitankvåpen. Seilfly, derimot, kunne lande tropper og tilleggsutstyr i større konsentrasjoner nøyaktig på mållandingsområdet. Videre var seilflyet, en gang frigitt i en viss avstand fra det faktiske målet, effektivt stille og vanskelig for fienden å identifisere. Større seilfly ble utviklet for å lande tungt utstyr som antipanservåpen , luftvernvåpen, små kjøretøy, som jeeper , og også lette tanker (f.eks. Tetrarch-tanken ). Dette tyngre utstyret gjorde ellers lett bevæpnede fallskjermjeger styrker til en mye mer dyktig styrke. De Sovjet også eksperimentert med metoder for å levere lys tanker av luft, herunder Antonov A-40 , en glidende tank med avtagbare vinger.

Ved tidspunktet for den koreanske krigen , helikoptre hadde i stor grad erstattet seilfly. Helikoptre har fordelen av å kunne trekke ut soldater, i tillegg til å levere dem til slagmarken med mer presisjon. Det var også gjort fremskritt innen drevne transportfly, i den grad selv lette tanker kunne slippes med fallskjerm. Og etter den utstrakte bruken av radar i militæret, er stillhet i luften ikke lenger tilstrekkelig for skjul.

Utvikling

Utviklingen av moderne seilfly ble ansporet av Versailles-traktaten etter første verdenskrig , under de vilkår som Tyskland hadde forbud mot å bygge visse høytdrevne fly. Som et resultat vendte tyske flydesignere oppmerksomheten mot den praktiske utviklingen av ikke-drevne fly, med en pilot som var i luften i en seilfly i mer enn 20 minutter, og en nasjonal seilflykonkurranse dukket opp innen 1922.

De tidlige sportslige målene for seilfly ble raskt oppnådd i Sovjetunionen og i Tyskland av militære applikasjoner, hovedsakelig opplæring av piloter. I 1934 hadde Sovjetunionen ti glideskoler og 57.000 glidepiloter hadde fått lisenser.

I 1932 demonstrerte Sovjetunionen TsK Komsula, en fireplasses seilfly, designet av GF Groschev som også kunne brukes til last. Større seilfly ble deretter utviklet som kulminerte med en 18-seter ved militærinstituttet i Leningrad i 1935. Luftwaffe oberst Kurt Student besøkte Moskva som en del av det militære samarbeidsprogrammet med Sovjetunionen. Han rapporterte tilbake til sine overordnede i Berlin detaljer om et fallskjermfall på 1500 mann og de store transportglidere som han hadde sett. Luftwaffe åpnet en fallskjermskole som et resultat i 1937. Ytterligere feltprøver overbeviste Student om at det var nødvendig med et kjøretøy for å levere de tunge våpnene til de lett bevæpnede fallskjermtroppene. Denne ideen ble avskjediget til oktober 1938, da studenten hadde steget til generalmajor og ble utnevnt til inspektør for luftbårne styrker. Hans Jacobs fra Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ble tildelt utviklingen av en troppebæreregl for å utvikle DFS 230 som kunne frakte 9–10 fullt utstyrte tropper eller 1200 kg (2800 pund).

Tysk militærglider

En tysk DFS 230 etter at den landet tropper under Gran Sasso-raidet , 12. september 1943

Tyskerne var de første som brukte seilfly i krigføring, mest kjent under angrepet av Eben Emael-festningen og erobringen av broene over Albertkanalen ved Veldwezelt, Vroenhoven og Kanne 10. mai 1940, hvor 41 DFS 230 seilfly med 10 soldater hver ble skutt bak Junkers Ju 52s . Ti seilfly landet på festet med gresstak. Bare tjue minutter etter landing hadde styrken nøytralisert festningen til en kostnad av seks døde og tjue sårede. Hitler var opptatt av å få maksimal omtale, og derfor fikk flere utenlandske attachéer omvisning i festningen. Følgelig ble britene, amerikanerne og japanerne raskt klar over metodene som ble brukt. I midten av 1940 hadde både Japan og Storbritannia aktive sveveprogrammer.

Deretter begynte utviklingen av enda større seilfly som Gotha Go 242 (23 trooper) og Messerschmitt Me 321 (130 trooper) for å transportere tunge bevæpninger i påvente av operasjon Sea Lion og Operation Barbarossa .

Seilfly ble også brukt av Tyskland i Hellas i 1941. 26. april 1941 fanget troppene fra seks DFS 230 seilfly broen over Korintkanalen ledsaget av 40 flybelastninger med tyske fallskjermjegere. (Heldigvis klarte britene å rive broen noen timer senere.) Deretter overbeviste generalstudent Hitler om at Kreta bare kunne fanges ved hjelp av bare luftbårne tropper. Derfor startet den 20. mai 1941 500 tyske transportfly med fallskjermjegere og 74 DFS 230 seilfly fra det greske fastlandet. Under erobringen av øya ble 5.140 tyske luftbårne tropper enten drept eller såret av de 13.000 som ble sendt. Blant de 350 tyske flyene som ble ødelagt under operasjonen, hadde halvparten vært Ju 52-er, som alvorlig tømte den styrken som var nødvendig for invasjonen av Sovjetunionen kort tid etter. Som et resultat lovet Hitler aldri å bruke sin luftbårne styrke i så stort antall igjen.

Noen tyske seiloperasjoner fortsatte senere i krigen, noen eksempler var redningsaksjonen til Benito Mussolini ved Gran Sasso og nødforsyningsoperasjoner i Russland, Nord-Afrika og Øst-Europa mot slutten av krigen. Den Junkers Ju 322 Mammut ( "Mammoth") var den største slike glider noensinne er bygget, men det ble aldri brukt operasjonelt. Ikke alle militære seilfly var planlagt for transport. Den Blohm & Voss BV 40 var en tysk glider fighter utformet for å angripe allierte bombefly formasjoner, men ble ikke brukt.

Britiske militære seilfly

En RAF-flyver fester slepetauet til en Airspeed Horsa- glider til slepekroken til en Handley Page Halifax- seilbåt , som forberedelse til Operasjon Fustian , Tunisia (juli 1943)

Den britiske utviklingen av seilfly startet i midten av 1940, som følge av angrepet på Eben Emael. Blant de typene som ble utviklet var den 28 trooper Airspeed Horsa og den 7-toners kapasitet General Aircraft Hamilcar lastesvevefly. Hamilcar kunne føre kjøretøy, antitankvåpen og lette tanker til handling. Den Generelt Aircraft Hotspur - opprinnelig planlagt som en kompakt overgrep glider bærer et lite antall soldater - ble brukt til trening den britiske hæren piloter som dannet Glider Pilot Regiment . Den Slingsby Hengist var en backup design som ikke var nødvendig når tilsvarende kapasitet amerikansk-bygde Waco CG-4 (gitt den britiske tjenestenavnet "Hadrian") ble tilgjengelig i stort antall gjennom låne-lease. Fire hundre av de 3600 hestene som ble bygd ble levert til USAAF.

De mest kjente britiske handlingene ved bruk av seilfly inkluderte den mislykkede Operasjonen Freshman , mot et tysk tungtvannsanlegg i Norge i 1942; og erobringen av Caen-kanalen og Orne-elvebroene i en coup-de-main- operasjon helt i begynnelsen av invasjonen av Normandie . Andre sveveaksjoner inkluderte Operasjon Dragoon (invasjonen av Sør-Frankrike), Operasjon Market Garden (landing ved Arnhem Bridge for å prøve å ta et brohode over nedre Rhinen) og Operasjon Varsity (kryssing av Rhinen). Av de 2596 seilflyene som ble sendt til Operation Market Garden, var 2239 effektive i å levere menn og utstyr til de angitte landingssonene.

Selv om seilfly fortsatt brukes i Royal Air Force i Royal Air Force Gliding & Soaring Association og til kadettopplæring av Air Training Corps , brukes de ikke i kampoperasjoner. Ingen troppebærende seilfly har vært i britisk tjeneste siden 1957.

Amerikanske militære seilfly

Se også: Liste over militære fly fra United_States § Glider

United States Army, Army Air Forces, and Air Force

Generalmajor Henry "Hap" Arnold , fungerende visestabssjef for luft (ble kommanderende general for de amerikanske hærens luftstyrker 9. mars 1942), initierte en undersøkelse med sikte på å utvikle en seilfly som kunne taues av fly. Dette direktivet ble satt i gang gjennom klassifiserte tekniske instruksjoner (CTI-198 24. februar 1941 og CTI-203 4. mars 1941), som godkjente anskaffelse av 2-, 8- og 15-plassers seilfly og utstyr. Elleve selskaper ble invitert til å delta i det eksperimentelle seilflyprogrammet, men bare fire svarte med interesse, Frankfort Sailplane Company (XCG-1, XCG-2), Waco Aircraft Company (XCG-3, XCG-4), St. Louis Aircraft Corp. (XCG-5, XCG-6) og Bowlus Sailplanes (XCG-7, XCG-8). Bare Waco Aircraft Company var i stand til å levere de eksperimentelle glideprototypene som tilfredsstilte kravene til Materiel Command, åtteseter Waco CG-3 (modifisert til å bli en produksjons ni-seter glider) og femten-seters Waco CG-4 . I oktober 1941 ble Lewin B. Barringer utnevnt til spesialflyger, luftstab, hovedkvarter for hærens luftstyrker, svarende til general Arnold, og satt som ansvarlig for glideprogrammet. Sjokket av det japanske angrepet på Pearl Harbor 7. desember 1941 fikk USA til å sette antall glidepiloter som trengs, til 1000 for å fly 500 seilfly med åtte seter og 500 seilfly for femten seter. Antallet piloter som ble krevet ble økt til 6000 innen juni 1942. Etter at Barringer gikk tapt på sjøen på en flytur til Afrika i januar 1943, kom programmet under ledelse av Richard C. du Pont . Større seilfly, som Waco CG-13A med 30 tropper og Laister-Kauffman CG-10 A med 42 tropper ble designet senere.

Den mest brukte typen var Waco CG-4A, som først ble brukt i invasjonen av Sicilia i juli 1943 og deltok i D-Day- angrepet på Frankrike 6. juni 1944, og i andre viktige luftbårne operasjoner i Europa, inkludert Operation Market Garden i september 1944 og krysset Rhinen i mars 1945, og i Kina-Burma-India-teatret . CG-4A ble konstruert av en metall- og treramme dekket med stoff, bemannet av et mannskap på to og med en tillatt normal last på 3.710 lb, slik at den kunne bære 13 kamputstyrte tropper eller en jeep eller et lite artilleristykke. CG-10 kunne inneholde 10850 kg last, for eksempel to haubitser , om gangen. Krigens siste seiloppdrag var i Luzon 23. juni 1945. Mot slutten av krigen hadde USA bygget 14 612 seilfly av alle slag og hadde trent over 6000 svevepiloter. Designene til Waco Aircraft Company ble også produsert av et bredt utvalg av produsenter, inkludert Ford Motor Company og Cessna Aircraft Company , samt møbler, piano og kisteprodusenter.

Etter andre verdenskrig opprettholdt USA bare ett regiment med seilfly. Seilfly ble brukt i militære øvelser i 1949, men seiloperasjoner ble slettet fra USAs hærs evner 1. januar 1953. Imidlertid fortsetter United States Air Force å bruke seilfly ved United States Air Force Academy for å trene kadetter i grunnleggende om fly.

United States Navy and Marine Corps

I april 1941 United States Navy offiser Marc Mitscher slås at marinen utvikle amfibiske seilfly med fly-båt skrog med et mål om å utplassere en amfibisk glider kraft i stand til å levere en hel United States Marine Corps brigade av 715 menn til en fiendtlig brohode, den seilfly som skal slepes av Consolidated PBY-5A Catalina amfibiefly . Marinens Bureau of Aeronautics utviklet spesifikasjoner for to typer amfibisk seilfly, en type med enkeltskrog som kunne bære 12 passasjerer og en dobbeltskroget type som kunne transportere 24 passasjerer. To selskaper, Allied Aviation Corporation og Bristol Aeronautical Corporation , mottok kontrakter for å produsere 100 seilfly, og planene krevde anskaffelse av 12.000 flere amfibiske seilfly hvis konseptet viste seg å være vellykket.

Det ble ikke bygget noe dobbeltskrogsfly, men hvert selskap konstruerte prototypen til en amfibisk glideskinne med enkeltskrog, XLRA-1 av Allied Aviation og XLRQ-1 av Bristol Aeronautical. De to prototypene tok sine første flyreiser tidlig i 1943, men da de gjorde Navy og Marine Corps, hadde de allerede konkludert med at bruken av seilfly for å levere marinere til strandhoder var upraktisk. Ingen ytterligere eksempler på de to svevetypene ble bygget, og marinen avsluttet offisielt det amfibiske seilprogrammet 27. september 1943. Testing av de to prototypene fortsatte til begynnelsen av desember 1943, tilsynelatende i forbindelse med utviklingen av en glidebombe.

Marine Corps opprettet en glideropplæringsenhet tidlig i 1942 på Marine Corps Recruit Depot Parris Island , South Carolina , ved hjelp av ikke-amfibiske Pratt-Read LNE-1 og Schweizer LNS-1 seilfly. I tillegg tok marinen 15 andre amerikanske hærstyrker Waco CG-4A ikke-amfibiske seilfly under andre verdenskrig for evaluering under marinebetegnelsen LRW-1. Ingen av disse initiativene resulterte i operativ bruk av seilfly av US Navy eller Marine Corps.

Sovjetiske militære seilfly

Sovjetunionen bygde verdens første militære seilfly som startet i 1932, inkludert Grokhovski G63 med 16 seter, selv om ingen seilfly ble bygget i mengde før andre verdenskrig. Under krigen var det bare to lette seilfly bygget i serie: Antonov A-7 og Gribovski G-11 - omtrent 1000 til sammen. En middels glider, KC-20 , ble bygget i en liten serie. De ble mest brukt til å forsyne partisanere i Hviterussland forsyninger og bevæpning i 1942–1943. 21. september 1943 ble 35 seilfly brukt i Dnepr-krysset . Senere ble det bygget andre typer seilfly: Cybin C-25 (25 trooper) i 1944, Yakovlev Yak-14 (35 trooper) i 1948, og Ilyushin Il-32 (60 trooper) også i 1948. I 1950, en Yak-14 ble den første seilflyen som fløy over Nordpolen .

Sovjetunionen opprettholdt tre glidende infanteriregimenter til 1965. Imidlertid ble sovjetiske luftforsvarets glidebaner gradvis trukket fra tjeneste med ankomsten av turboproptransporter som Antonov An-12 og Antonov An-24 , som ble tatt i bruk på slutten av 1950-tallet.

Se også

Merknader

Eksterne linker