Militært helikopter - Military helicopter

En Mi-17 og tropper, Afghanistan, 2009.

Et militært helikopter er et helikopter som enten er spesielt bygget eller konvertert for bruk av militære styrker . Et militært helikopters oppdrag er en funksjon av dets design eller konvertering. Den vanligste bruken av militære helikoptre er transport av tropper , men transporthelikoptre kan modifiseres eller konverteres til andre oppdrag som kampsøk og redning (CSAR), medisinsk evakuering (MEDEVAC), luftbåren kommandopost eller til og med bevæpnet med våpen for angripe bakkemål. Spesialiserte militære helikoptre er beregnet på å utføre spesifikke oppdrag. Eksempler på spesialiserte militære helikoptre er angrepshelikoptre , observasjonshelikoptre og krigshelikoptre mot ubåt .

Typer og roller

Militære helikoptre spiller en integrert rolle i sjø-, land- og luftoperasjonene til moderne militærer. Vanligvis vil produsenter utvikle flyrammer i forskjellige vekt/størrelse klasser som kan tilpasses forskjellige roller gjennom installasjon av oppdragspesifikt utstyr. For å minimere utviklingskostnadene kan de grunnleggende flyrammene tøyes og forkortes, oppdateres med nye motorer og elektronikk og få hele mekaniske systemer og flysystemer koblet til nye flykropper for å lage nye fly. For eksempel har UH-1 gitt opphav til en rekke derivater gjennom strekking og re-motor, inkludert AH-1 .

Moderne helikoptre har introdusert modulære systemer som gjør at samme flyramme kan konfigureres for forskjellige roller, for eksempel kan EH-101 i Royal Navy- tjenesten raskt konfigureres for ASW eller transportoppdrag på timer. For å samtidig beholde fleksibiliteten og begrense kostnadene, er det mulig å montere en flyramme for, men ikke med et system, for eksempel er den amerikanske hærens AH-64D- varianter alle utstyrt for å kunne ta Longbow-radarsystemet, men ikke det er kjøpt nok sett til å utstyre hele kraften. Systemene kan bare monteres på de flyrammene som trenger det, eller når økonomien tillater kjøp av nok enheter.

Utstyr

De fleste militære helikoptre er til en viss grad pansret ; Imidlertid er alt utstyr begrenset til installert effekt og løfteevne, og grensene for installert utstyr setter på nyttig nyttelast. Den mest omfattende rustningen er plassert rundt pilotene, motorene, girkassen og drivstofftankene. Drivstoffledninger, kontrollkabler og strøm til bakrotoren kan også være innhyllet av Kevlar -rustning. De mest pansrede helikoptrene er angrep, angrep og spesialstyrkeshelikoptre. I transporthelikoptre kan besetningsrommet være fullt pansret eller ikke, et kompromiss er å gi passasjerene Kevlar -foret seter, men å forlate rommet for det meste uten armering. Overlevelsesevnen forbedres av redundans og plassering av komponenter for å beskytte hverandre. For eksempel bruker Blackhawk -familien av helikoptre to motorer og kan fortsette å fly på bare én (under visse forhold), motorene er atskilt med girkassen og plassert slik at hvis den angripes fra en flanke, virker motoren på den flanken til beskytte girkassen og motoren på den andre siden mot skade.

Luftfartselektronikk eller luftfart , for eksempel kommunikasjonsradioer og navigasjonshjelpemidler, er vanlige på de fleste militære helikoptre. Spesialisert luftfart, for eksempel elektroniske mottiltak og identifikasjonsvenn- eller fiendesystemer , er militærspesifikke systemer som også kan installeres på militære helikoptre. Andre nyttelast- eller oppdragssystemer installeres enten permanent eller midlertidig, basert på spesifikke oppdragskrav; optiske og IR-kameraer for speiderhelikoptre, dunking-ekkolodd og søkeradar for ubåt-helikoptre, ekstra radiosendere og datamaskiner for helikoptre som brukes som luftbårne kommandoposter .

Rustning, brannhemming, dynamiske og elektroniske systemforbedringer er usynlige for tilfeldig inspeksjon; Som et kostnadsbesparende tiltak har noen nasjoner og tjenester blitt fristet til å bruke det som egentlig er kommersielle helikoptre til militære formål. For eksempel har det blitt rapportert at Kina utfører en rask utvidelse av sine angrepshelikopterregimenter med den sivile versjonen av Mil Mi-17 . Disse helikoptrene uten rustninger og elektroniske motforanstaltninger vil fungere godt nok for treningsøvelser og fotomuligheter, men ville være suicidale å implementere i angrepsrollen i faktiske kampsituasjoner. Intensjonen til Kina ser ut til å være å ettermontere disse helikoptrene med lokalprodusert elektronikk og rustning når det er mulig, og frigjøre tilgjengelige midler til å muliggjøre rask opprettelse av nok regimenter for å utstyre hver av sine gruppehærer , slik at en omfattende oppbygning av erfaring i helikopteroperasjoner kan skje.

Angrep

Angrepshelikoptre er helikoptre som brukes i anti-tank og nære luftstøtteroller . Det første av de moderne angrepshelikoptrene var Vietnam-tiden AH-1 Cobra , som var banebrytende for det nå klassiske formatet for pilot- og våpenoffiser som satt sammen i et smalt flykrok, hakemonterte kanoner og raketter og missiler montert på stubvinger. For å gjøre dem i stand til å finne og identifisere sine mål, er noen moderne angrepshelikoptre utstyrt med meget dyktige sensorer som et millimeterbølgeradarsystem .

Transportere

Transporthelikoptre brukes til å transportere personell (tropper) og last til støtte for militære operasjoner. I større militærer er disse helikoptrene ofte spesialbygde for militære operasjoner, men kommersielt tilgjengelige fly brukes også. Fordelen med å bruke helikoptre til disse operasjonene er at personell og last kan flyttes til og fra steder uten å kreve rullebane for start og landinger. Last transporteres enten internt eller eksternt med slengt last der lasten henger fra et festepunkt under flyet. Personalet blir først og fremst lastet og losset mens helikopteret er på bakken. Imidlertid, når terrenget begrenser selv helikoptre fra å lande, kan personell også bli plukket opp og sendt av ved hjelp av spesialiserte enheter, for eksempel redningstaljer eller spesielle taulinjer, mens flyet svever overhead.

Luftangrep er en militær strategi som er avhengig av bruk av transporthelikoptre. Et luftangrep innebærer en tilpasset angrepskraft som samles på hentesonen og iscenesettes for sekvensiell transport til en landingssone (LZ). Tanken er å bruke helikoptrene til å transportere og lande et stort antall tropper og utstyr på relativt kort tid, for å angripe og overvelde et mål nær LZ. Fordelen med luftangrep fremfor et luftbåren angrep er helikopternes evne til kontinuerlig å forsyne styrken under operasjonen, samt å transportere personell og utstyr til deres tidligere sted, eller et oppfølgingssted hvis oppdraget tilsier det.

Observasjon

Det første rekognoserings- og observasjonsflyet var ballonger, etterfulgt av lette fly, som Taylorcraft L-2 og Fieseler Fi 156 . Etter hvert som de første militære helikoptrene ble tilgjengelige, gjorde deres evne til både å manøvrere og å forbli på ett sted dem ideelle for rekognosering. Opprinnelig var observasjonshelikoptre begrenset til visuell observasjon av flybesetningen, og de fleste helikoptre inneholdt avrundede, godt glasserte cockpits for maksimal sikt. Over tid ble det menneskelige øyet supplert med optiske sensorsystemer. I dag inkluderer disse fjernsyn med lavt lys og fremadrettede infrarøde kameraer. Ofte er disse montert i en stabilisert montere sammen med multi-funksjons lasere som er i stand til å virke som laser-avstandsmåler og målretting betegnelser for våpensystemer.

Av oppdragets natur er observasjonshelikopterets primære våpen sensorens suite og kommunikasjonsutstyr. Tidlige observasjonshelikoptre var effektive for å etterlyse artilleriild og luftangrep . Med moderne sensorsuiter kan de også tilby terminalveiledning til ATGW-er, laserstyrte bomber og andre missiler og ammunisjon avfyrt av andre væpnede fly. Observasjonshelikoptre kan også være bevæpnet med kombinasjoner av pistol- og rakettputer og noen ganger anti-tankstyrte missiler eller luft-til-luft-missiler , men i mindre mengder enn større angrepshelikoptre. Disse våpnene var først og fremst beregnet på kampen mot rekognosering-for å eliminere fiendens rekognoseringsmidler-men de kan også brukes til å gi begrenset direkte brannstøtte eller lukke luftstøtte.

Maritimt

Blant de første praktiske bruksområdene for helikoptre da R-4 og R-5 ble tilgjengelig for amerikanske og britiske styrker, var utplassering fra marinekryssere og slagskip, ved først å supplere og senere erstatte katapultlanserte observasjonsfly . En annen nisje innenfor evnen til de tidlige helikoptrene var som flyvakt - som hadde til oppgave å gjenopprette piloter som hadde droppet i nærheten av et hangarskip .

Etter hvert som helikopterteknologien modnet med økt nyttelast og utholdenhet , ble anti-ubåtkrigføring (ASW) lagt til helikopterets repertoar. I utgangspunktet opererte helikoptre som våpenleveringssystemer, angrep med luftskytede torpedoer og dybdeavgifter basert på informasjon fra foreldrene og andre krigsskip. På 1960 -tallet endret utviklingen av turbosakselmotoren og transistorteknologien ansiktet til maritimt helikopterfly. Den turboshaft motoren tillates mindre helikoptre, slik som Westland veps , for å operere fra mindre fartøyer enn deres stempelmotor forgjengere. Innføringen av transistorer tillot helikoptre, for eksempel SH-3 Sea King , å være utstyrt med integrert dunking- ekkolodd , radar og magnetisk anomali-deteksjonsutstyr . Resultatet var et fly som raskere kunne reagere på ubåtstrusler mot flåten uten å vente på veibeskrivelse fra flåteskip.

I dag er maritime helikoptre som SH-60 Seahawk og Westland Lynx designet for å opereres fra fregatter , destroyere og fartøyer av lignende størrelse. Ønsket om å frakte og operere to helikoptre fra fartøyer i fregatt og ødelegger har påvirket maksimalstørrelsen på helikoptrene og minimumsstørrelsen på skipene. Økende miniatyrisering av elektronikk, bedre motorer og moderne våpen gjør at selv det moderne, ødeleggerbaserte, flerrollehelikopteret kan operere nesten autonomt i rollene ASW, anti-shipping, transport, SAR og rekognosering .

Mellomstore og store helikoptre opereres fra transportører og landbaser. I den britiske, spanske og italienske marinen utgjør de større helikoptrene den viktigste anti-ubåtstyrken til luftfartøyer for luftfartøyer. Når de opererer fra landbaser, brukes helikoptrene som anti-ubåt-pickets for å beskytte mot fiendtlige ubåter som slenger utenfor militære havner og havner; deres utholdenhet og nyttelast gir fordeler i forhold til mindre helikoptre.

Sovjetiske maritime helikoptre, som opererte fra krysserne, hadde den ekstra rollen som veiledning for krysserenes langdistanse anti-shipping missiler.

Maritime helikoptre er navalised luftfartøy for drift av skip, dette inkluderer forbedret beskyttelse mot salt vann korrosjon , beskyttelse mot inntak av vann og avsetning for tvungen nødlanding på sjø.

Multimisjon og redning

Da helikoptre kom i militærtjeneste, ble de raskt presset inn i tjeneste for søk og redning og medisinsk evakuering . Under andre verdenskrig ble Flettner Fl 282s brukt i Tyskland til rekognosering , og Sikorsky R-4s ble brukt av USA for å redde ned flybesetninger og skadet personell i avsidesliggende områder av China Burma India Theatre , fra april 1944 til krigens slutt . Bruken av helikoptre for redning under kamp økte under Korea -krigen og Algerie -krigen . I Vietnamkrigen den USAF kjøpt Sikorsky S-61R (Jolly Green Giant) og CH-53 Sea Stallion (Super Jolly Green Giant) helikoptre til CSAR oppdrag.

Opplæring

Noen tjenester bruker en versjon av sine operative helikoptre, vanligvis i lettklassen, for pilottrening. For eksempel har britene brukt Aérospatiale Gazelle både i operasjoner og som trener. Noen tjenester har også en Ab initio -fase i opplæringen som bruker helt grunnleggende helikoptre. Den meksikanske marinen har anskaffet en rekke av de kommersielt tilgjengelige Robinson R22- og R44 -helikoptrene for dette formålet.

Nytte

Et verktøy helikopter er et multi-purpose helikopter . Et militært helikopter av et verktøy kan fylle roller som bakkeangrep , luftangrep , militær logistikk , medisinsk evakuering , kommando og kontroll og troppetransport .

Taktikk og operasjoner

Selv om det ikke er nødvendig for å bekjempe operasjoner, gir helikoptre en betydelig fordel til operatørene ved å være en kraftmultiplikator . For å maksimere virkningen blir helikoptre benyttet i en kombinert våpentilnærming .

Høy intensitet krigføring

Første generasjon Alouette anti-tank helikopter fra den tyske hæren bevæpnet med SS.10- missiler

Høyintensiv krigføring er preget av store oppsett av konvensjonelle væpnede styrker, inkludert masseformasjoner av stridsvogner , med betydelig luftvern. Helikopterbevæpning og taktikk ble endret for å stå for et mindre tillatt flymiljø. Anti-tank missiler , som SS.11 og Aérospatiale SS.12/AS.12 ble utviklet og montert på franske militære helikoptre. På sin side tilpasset USA sin BGM-71 TOW for skyting fra helikoptre og utviklet til slutt AGM-114 Hellfire . I mellomtiden tilpasset Sovjetunionen 3M11 Falanga- missilet for å skyte fra Mil Mi-24 .

En OH-58 og en AH-1 fra Hawaii ARNG , en slik kombinasjon ville ha dannet jeger- drapsteam under den kalde krigen .

I luften opererer angrepshelikoptre bevæpnet med antitank-missiler, og ett eller flere ubevæpnede eller lett bevæpnede speiderhelikoptre i konsert. Speiderhelikopteret, som flyr på lavt nivå i en lur-av-jorden- tilnærming, prøver å både finne fiendens pansrede søyler og å kartlegge tilnærminger og bakholdsstillinger for angrepshelikoptrene. Senmodell speiderhelikoptre inkluderer laserdesignatorer for å lede missiler som er avfyrt fra angrepshelikoptrene. Etter å ha funnet et mål, kan speiderhelikopteret finne det og deretter lede angrepshelikopterets missil hvor det skal avfyres. Angrepshelikoptrene trenger bare å reise seg fra dekning for å skyte missilene sine før de returnerer til et skjult sted. Sen utvikling av angrepshelikoptre, for eksempel Mil Mi-28 N, Kamov Ka-52 og AH-64D Longbow , inneholder sensorer og kommando- og kontrollsystemer for å avlaste kravet til speiderhelikoptre.

For å forbedre kamputholdenheten til disse missilbevæpnede helikoptrene, ble transporthelikoptre brukt til å frakte teknikere, omlastninger og drivstoff til videre steder. Etablering av disse fremoverbevæpnings- og tankingspunktene (FARP) på forhåndsbestemte steder og tider tillot væpnede eller angripende helikoptre å gjenarme og fylle drivstoff, ofte med motorene i gang og rotorene fortsatt snu, og for raskt å gå tilbake til frontlinjene.

Krigføring med lav intensitet

En irakisk enhet forbereder seg på å gå ombord på en amerikansk Blackhawk for en COIN -operasjon

I krig mot motopprør (COIN) etablerer regjeringsstyrken sin tilstedeværelse i permanente eller midlertidige militære baser for å montere patruljer og konvoier. Regjeringsstyrkene søker å avskrekke opprørsstyrkene fra å operere, og å fange eller drepe dem som gjør det. Driften av styrker fra faste baser forbundet med et fast veinett blir en svakhet. Emplasserte opprørere og lokale sympatisører kan observere slike fasiliteter i skjul og samle etterretning om rutetider og ruter for patruljer og konvoier. Med denne intelligensen kan opprørerne sette tid på operasjonene for å unngå COIN -styrkene eller planlegge bakhold for å engasjere dem, avhengig av deres egen taktiske situasjon.

Helikoptre returnerer et mål for overraskelse og taktisk fleksibilitet til COIN -sjefen. Patruljer trenger ikke starte og slutte på samme sted (hovedinngangen til den lokale forbindelsen), og forsyningskonvoier trenger heller ikke følge de samme veiene og motorveiene. Under Rhodesian Bush -krigen utviklet og foredlet det rhodesiske militæret " Fireforce " -taktikk, ved bruk av små flyvninger med lette helikoptre, ville helikoptrene være utstyrt som våpenskip for direkte å angripe opprørere med luftskudd og også som enten en luftbåren kommando/observasjonspost eller tropp transportere. Når kontakten var etablert mot fiendens gerilja, fallskjermjegere ville bli droppet av en Dakota og fungere som "slagere" for å drive geriljaen inn i stoppgrupper som ble landet av helikoptrene.

Under problemene ble den provisoriske irske republikanske hæren (IRA) flink til å unngå konvensjonelle, faste veisperringer og patruljer. For å forhindre forutsigbare mønstre ble patruljene utplassert med helikopter, kjent som Eagle Patrols, og kunne deretter forstyrre IRAs evne til å flytte personell og våpen. I kjølvannet av den amerikanske invasjonen av Irak har helikoptre blitt brukt som flybiler og troppetransporter for å forhindre eksponering for bakhold angitt av den irakiske opprøret .

På grunn av kostnaden og kompleksiteten til opplæring og støttekrav, har opprørsstyrker sjelden tilgang til helikoptre.

Produsenter

Helibras HM-1 Pantera under bygging i Brasil.

De store vestlige europeiske helikopterprodusenter er nå AgustaWestland og Eurocopter konsernet . I Amerika er de tre store gjenværende selskapene Boeing ( Boeing Vertol og McDonnell Douglas ), Bell Helicopter og Sikorsky Aircraft .

I Japan er de tre hovedprodusentene av helikoptre luftfartsarmene til de japanske konglomeratene Mitsubishi , Kawasaki og Fuji Heavy Industries . Disse selskapene fulgte først en forretningsmodell basert på å danne strategiske partnerskap med utenlandske, vanligvis amerikanske, selskaper med lisensiert produksjon av selskapenes produkter, mens de bygde opp sin egen evne til å designe og produsere helikoptre gjennom en prosess med arbeidsdeling og teknologioverføring. I Sør -Asia er Indian Hindustan Aeronautics Limited den viktigste helikopterprodusenten for de indiske væpnede styrker .

I det sovjetisk planlagte økonomiske systemet var Mil og Kamov OKB bare ansvarlig for utformingen av helikoptre. En omorganisering av helikopterindustrien i Russland opprettet Russian Helicopters , et holdingselskap for å samle Mil, Kamov og helikopterproduksjons- og vedlikeholdsanlegg.

Se også

Merknader

  1. ^ Noen medlemmer av Mil Mi-8-familien bærer en betydelig bevæpningslast i tillegg til å bære tropper.
  2. ^ Søk og redning blir noen ganger referert til som SAR . Søk og redning under kamp omtales av NATO -land som CSAR og er et spesialisert personellgjenopprettingsoppdrag.

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker