Mistral -klasse amfibisk overfallsskip - Mistral-class amphibious assault ship
 BPC Dixmude i Jounieh Bay, Libanon 2012.
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Navn | Mistral klasse |
| Byggherrer | |
| Operatører | |
| Foregitt av | Foudre klasse |
| Koste | € 451,6 millioner (2012) |
| I kommisjon | Desember 2005 - nå |
| Planlagt | 5 |
| Aktiv | 5 |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Amfibisk angrepsskip |
| Forskyvning |
|
| Lengde | 199 m (652 fot 11 tommer) |
| Stråle | 32 m (105 fot 0 tommer) |
| Utkast | 6,3 m (20 fot 8 tommer) |
| Installert strøm | 3 Wärtsilä diesel-generatorer 16 V32 (6,2 MW) + 1 Wärtsilä Vaasa hjelpediesel-dynamo 18V200 (3 MW) |
| Framdrift | 2 Rolls-Royce Mermaid azimutthrustere (2 × 7 MW), 2 fembladede propeller |
| Hastighet | 18,8 knop (35 km/t; 22 mph) |
| Område |
|
| Båter og landingsfartøy fraktet |
|
| Kapasitet | 70 kjøretøyer (inkludert 13 Leclerc-tank ) eller en 40-sterk Leclerc-tankbataljon |
| Tropper |
|
| Komplement | 20 offiserer, 80 småoffiserer, 60 kvartmester |
| Sensorer og behandlingssystemer |
|
| Bevæpning |
|
| Fly fraktet | 16 tunge eller 35 lette helikoptre |
| Luftfartsanlegg | 6 landingsplasser for helikopter |
Den Mistral klassen er en klasse av fem amfibieangrep skip , også kjent som et helikopter operatør . Referert til som "projeksjon og kommando skip" (fransk: bâtiments de projeksjon et de commande eller BPC), en Mistral er -klassen skip stand til å transportere og å distribuere 16 NH90 eller Tiger helikoptre, fire landings lektere , opp til 70 kjøretøy, inkludert 13 Leclerc stridsvogner , eller en 40-sterk Leclerc-tankbataljon, og 450 soldater. Skipene er utstyrt med et sykehus med 69 senger, og er i stand til å tjene som en del av en NATO Response Force , eller med FNs eller EUs fredsbevarende styrker.
Tre skip i klassen er i tjeneste i den franske marinen: Mistral , Tonnerre og Dixmude . En avtale for to skip for den russiske marinen ble kunngjort av daværende franske president Nicolas Sarkozy 24. desember 2010, og signert 25. januar 2011. I september 2014 kunngjorde den franske presidenten François Hollande utsettelsen av levering av det første krigsskipet, Vladivostok , pga. til krisen mellom Russland og Ukraina . August 2015 kunngjorde president Hollande og Russlands president Vladimir Putin at Frankrike ville refundere betalinger og beholde de to skipene; de to skipene ble senere solgt til Egypt .
Historie
Fransk lære om amfibiske operasjoner i 1997
I 1997 startet DCNS en studie for et flerbruksintervensjonsskip ( bâtiment d'intervention polyvalent eller BIP). På samme tid utviklet den franske doktrinen om amfibiske operasjoner seg og ble definert som CNOA (fransk: Concept national des opérations amphibies , "National design for amphibious operations"). BIP skulle fornye og øke amfibiekapasiteten til den franske marinen, som den gang besto av to Foudre -klasser og to Ouragan -klasse landingsplattformsdokker .
CNOA skulle hevde den franske marinens evne til å utføre amfibiske angrep, tilbaketrekninger, demonstrasjoner og raid. Dette ville tillate den franske marinen å integrere seg ytterligere i de doktrinære rammene beskrevet av NATOs Allied Tactical Publication 8B (ATP8) og European Amphibious Initiative . Mens CNOA prioriterte luftfunksjoner, anbefalte den også en økning i antall kjøretøyer og personell som kunne transporteres og distribueres. CNOA fastsatte målet om å projisere en styrke bestående av fire kampkompanier (1400 mann, 280 kjøretøyer og 30 helikoptre) i ti dager, i en 100 kilometer dyp sektor; denne styrken bør kunne gripe inn enten hvor som helst innenfor 5000 kilometer fra den franske metropolen , eller til støtte for franske oversjøiske territorier eller allierte. I tillegg til felles operasjoner med NATO og EU-styrker, måtte ethvert foreslått skip være i stand til operasjoner mellom tjenestene med Troupes de Marine- brigadene i den franske hæren .
Evolusjon av konseptet
Studiene for et flerbruksintervensjonsskip (fransk: bâtiment d'intervention polyvalent , BIP) begynte i en tid der forsvarsindustriene forberedte seg på å gjennomgå omstrukturering og integrering. BIP var ment å være en modulær, skalerbar design som kunne gjøres tilgjengelig for de forskjellige EU -nasjonene og konstruert i samarbeid, men politiske spørsmål knyttet til sysselsetting og omdeling av kontrakter fikk integrasjonen av de europeiske nasjonene med mariningeniørkompetanse til å mislykkes, og så BIP -prosjektet gå tilbake til en utelukkende fransk bekymring.
I 1997 ble en rekke vanlige skipsdesigner omtalt som nouveau transport de chalands de débarquement (NTCD), løst basert på det avbrutte kjernefysiske helikopterbåten PH 75 , avslørt. Den største av disse var BIP-19, som senere ble grunnlaget for Mistral- klassen. BIP-19-designen inkluderte et 190 meters langt skylledekk, med en 26,5 meter (87 fot) bjelke, et trekk på 6,5 meter (21 fot) og en forskyvning på 19 000 tonn; dimensjoner som overgikk kravene til NTCD -konseptet. Tre mindre skipsdesigner ble også avslørt, basert på nedskalerte versjoner av BIP-19-designet og med en felles bjelke på 23 meter: BIP-13 (13 000 tonn, 151 meter (495 fot)), BIP- 10 (10 000 tonn, 125 meter (410 fot)) og BIP-8 (8 000 tonn, 102 meter (335 fot)). BIP -8 innlemmet funksjoner i de italienske amfibietransportene i San Giorgio -klassen , men inkluderte en helikopter hangar.
På designstadiet inneholdt NTCD -konseptet et flyheis på babord side (som den amerikanske Tarawa -klassen ), en annen på styrbord side, en i midten av flydekket og en foran øya. Disse ble senere redusert i antall og flyttet: en hovedheis mot akterenden av skipet ble opprinnelig plassert til styrbord, men flyttet deretter til sentrum, og en tilleggsheis bak øyoverbygningen. Konsepttegninger og beskrivelser laget av Direction des Constructions Navales (DCN), en av de to skipsbyggerne som var involvert i prosjektet, viste flere hangarskip-lignende funksjoner, inkludert en hoppbakke for STOBAR- fly (som tillater drift av AV-8B Harrier II og F-35 Lightning II -B fly), fire eller fem helikopterlandingsplasser (inkludert et forsterket for å huse V-22 Osprey eller CH-53E Super Stallion helikoptre), og et brønndekk som kan ta imot et Sabre- klasse landingsfartøy eller to LCAC -svevere. En anmeldelse av det franske senatet konkluderte med at STOBAR -fly var utenfor omfanget av CNOA, noe som krever endring av designet.
NTCD ble omdøpt til Porte-hélicoptères d'intervention (PHI, for "intervensjonshelikopterbærer") i desember 2001, før det til slutt ble kåret til Bâtiment de projection et de commandement (BPC) for å understreke det amfibiske og kommandoaspektet ved konseptet.
Design og konstruksjon
På Euronaval 1998 bekreftet franskmennene at de planla å bygge en serie fartøyer basert på BIP-19-konseptet. Imidlertid ble godkjenning for bygging av to skip, Mistral og Tonnerre , ikke mottatt før 8. desember 2000. En kontrakt for bygging ble publisert 22. desember og, etter å ha mottatt godkjenning fra den offentlige innkjøpsmyndigheten ( Union des groupements d'achats publics , UGAP ) den 13. juli 2001, ble tildelt Direction des Constructions Navales (DCN) og Chantiers de l'Atlantique i slutten av juli. Et ingeniørdesignteam ble opprettet i Saint-Nazaire i september 2001, og etter samråd mellom DCA og Délégation Générale pour l'Armement (General Delegation for Ordnance, DGA) begynte han å studere og tilpasse BIP-19-designet. Parallelt ble det generelle konseptet foredlet av DGA, DCN, sjefen for forsvarsstaben og Chantiers de l'Atlantique. Under design- og valideringsprosessen ble en 1/120. skala modell konstruert og testet i en vindtunnel , som avslørte at høyden på skipet og langstrakte overbygninger i sterk sidevind skapte turbulens langs flydekket. Designet ble endret for å minimere disse effektene og gi bedre betingelser for helikopteroperasjoner.
Sammenligning mellom BPC og de foregående TCD -typene .
Skipene skulle konstrueres på forskjellige steder i to store og flere mindre komponenter, som ville bli forent etter ferdigstillelse. DCN, som ble utnevnt til byggeleder og ansvarlig for 60% av konstruksjonsverdien og 55% av arbeidstiden, monterte motorene i Lorient , kampsystemer i Toulon og den bakre halvdelen av skipet, inkludert øya overbygning, i Brest . STX Europe , et datterselskap av STX Shipbuilding i Sør-Korea , konstruerte de fremre halvdelene av hvert skip i Saint-Nazaire , og var ansvarlig for å transportere dem til DCNs verft i Brest for den siste forsamlingen. Andre selskaper var involvert i konstruksjonen: Noen av byggearbeidene ble outsourcet til Stocznia Remontowa de Gdańsk , mens Thales sørget for radarene og kommunikasjonssystemene. Det ble spådd at hvert skip ville ta 34 måneder å fullføre, med design og konstruksjon for begge skipene som kostet 685 millioner euro (omtrent samme kostnad for et enkelt skip basert på HMS Ocean eller USS San Antonio , og omtrent samme kostnad som foregående Foudre -klasse amfibiske skip, som fortrengte halvparten av tonnasjen til skipene i Mistral -klasse og tok 46,5 måneder å fullføre).
Fra Dixmude ble resten av den franske Mistral s og de to første av de russiske Mistral s bygget i Saint-Nazaire av STX France, som eies i fellesskap av STX Europe, Alstom og den franske regjeringen, med STX Europe som har flertallet innsats. DCNS vil tilby skipets kampsystem. Sternene til russiske skip ble bygget i Saint-Petersburg, Russland av Baltic Shipyard .
Montering av den bakre delen av Mistral i Brest i løpet av september 2003
Ankomst av den fremre delen av Mistral i Brest 19. juli 2004
DCN la kjølene for den bakre delen av begge skipene i 2002; Mistral 9. juli, og Tonnerre 13. desember. Chantiers de l'Atlantique la kjølen til den fremre delen av Mistral 28. januar 2003, og av Tonnerre senere. Den første blokken på baksiden av Tonnerre ble satt i en tørrdokk 26. august 2003, og den til Mistral 23. oktober 2003. De to akterpartiene ble satt sammen side om side i den samme tørrdokken. Den fremre delen av Mistral forlot Saint-Nazaire på slep 16. juli 2004 og ankom Brest 19. juli 2004. 30. juli begynte kombinasjonen av tohalvdelene gjennom en prosess som ligner på jumboisering i dock nr. 9. Tonnerres fremoverdel ankom Brest 2. mai 2005 og gjennomgikk samme prosedyre.
Mistral ble lansert etter planen 6. oktober 2004, mens Tonnerre ble lansert 26. juli 2005. Levering av skipene var planlagt til henholdsvis slutten av 2005 og begynnelsen av 2006, men ble utsatt i over et år på grunn av problemer med SENIT 9 sensorsystem og forringelse av linoleumsdekket til de fremre delene. De ble bestilt i henholdsvis den franske marinen 15. desember 2006 og 1. august 2007.
Den franske Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité nationale 2008 ( hvitbok om forsvar og nasjonal sikkerhet ), et politikk-definerende dokument for forsvarsspørsmål, spår at ytterligere to BPC-er vil være i tjeneste med den franske marinen innen 2020. En tredje skipet ble bestilt i 2009, og denne ordren ble lagt tidligere enn forventet som en del av den franske regjeringens svar på lavkonjunkturen som begynte i 2008 . Konstruksjonen hennes begynte 18. april 2009 i Saint-Nazaire ; på grunn av økonomiske begrensninger ble hele skipet bygget der.
17. desember 2009 ble det kunngjort at det tredje skipet i denne klassen skulle få navnet Dixmude . Det hadde blitt antydet at det kan bli gitt det historiske navnet Jeanne d'Arc etter avviklingen av helikopterkrysseren med det navnet i 2010, men ideen møtte motstand i noen franske marinekretser. Muligheten for et fjerde Mistral-klasse skip ble offisielt forlatt i den franske hvitboken om forsvar og nasjonal sikkerhet fra 2013 .
Funksjoner og muligheter
Basert på fortrengningstonnasje er Mistral og Tonnerre de største skipene i den franske marinen etter det atomdrevne hangarskipet Charles de Gaulle , i omtrent samme høyde over vann.
Luftfart
Den landingsdekket for hvert skip er ca 6400 kvadratmeter (69 000 sq ft). Dekket har seks helikopterlandingssteder, hvorav det ene er i stand til å støtte et 33 tonn helikopter. Det 1800 kvadratmeter store hangardekket kan inneholde 16 helikoptre, og inkluderer et vedlikeholdsområde med en kran. For å hjelpe til med oppskyting og gjenoppretting brukes en DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 landingsradar og et optisk landingssystem .
Fly- og hangardekkene er forbundet med to flyheiser som hver kan løfte 13 tonn. Den 225 kvadratmeter store heisen er plassert nær akterenden av skipet, på midtlinjen, og er stor nok til at helikoptre kan flyttes med rotorene sine i flykonfigurasjon. Den 120 kvadratmeter store ekstraheisen ligger akterover øya.
Hvert helikopter som opereres av det franske militæret er i stand til å fly fra disse skipene. Februar 2005 landet en Westland Lynx of the Navy og en Cougar på Mistral . Den første landingen av en NH90 fant sted 9. mars 2006. Halvparten av luftfartsgruppen til BPC-ene skal bestå av NH-90-tallet, den andre halvdelen består av Tigre- angrepshelikoptre. April 2007 landet Puma , Écureuil og Panther helikoptre på Tonnerre . Mai 2007 landet en MH-53E Sea Dragon fra den amerikanske marinen på hennes forsterkede helikoptersted utenfor den amerikanske marinestasjonen Norfolk .
Ifølge Mistral ' s første kommanderende offiser, Capitaine de Vaisseau ville Gilles HUMEAU, størrelsen på fly og hangar dekk tillate drift av opptil tretti helikoptre.
Mistral luftfartskapasitet nærmer seg de til Wasp -klassen amfibiske angrepsskip , for omtrent 40% kostnadene og mannskapskravene til det amerikanske skipet.
Amfibisk transport
Skip i Mistral -klasse har plass til opptil 450 soldater, selv om dette kan dobles for kortsiktige utplasseringer. Den 2650 kvadratmeter store hangar for biler kan bære en 40-sterk Leclerc-tankbataljon, eller et 13-sterk Leclerc-tankfirma og 46 andre kjøretøyer. Til sammenligning kan Foudre- klasse skip frakte opptil 100 kjøretøyer, inkludert 22 AMX-30 tanker, i det betydelig mindre dekket på 1000 kvadratmeter (11 000 kvadratmeter).
Det 885 kvadratmeter store brønndekket har plass til fire landingsfartøyer. Skipene er i stand til å operere to LCAC -hovercraft, og selv om den franske marinen ser ut til å ikke ha noen intensjon om å kjøpe noen LCAC -er, forbedrer denne evnen klassens evne til å samarbeide med United States Marine Corps og British Royal Navy . I stedet bestilte DGA åtte franskdesignede 59 tonn EDA-R katamaraner .
To landingsfartøyer i brønndekket til Mistral
Etter Tonnerre , med brønndekkdør og heis
Kommando og kommunikasjon
Mistral- klasse skip kan brukes som kommando- og kontrollskip, med et 850 kvadratmeter stort kommandosenter som kan romme opptil 150 personell. Informasjon fra skipets sensorer er sentralisert i SENIT -systemet ( Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques , "System for Naval Usage of Tactical Information"), et derivat av US Navy's Naval Tactical Data System (NTDS). Problemer med utviklingen av SENIT 9-revisjonen bidro til forsinkelsen på levering av de to skipene i ett år. SENIT 9 er basert på Thales 'tredimensjonale MRR3D-NG Multi Role Radar, som opererer på C-båndet og inneholder IFF- evner. SENIT 9 kan også kobles til NATOs datautvekslingsformater via Link 11 , Link 16 og Link 22 .
For kommunikasjon bruker skipene i Mistral- klassen SYRACUSE satellittsystemet, basert på franske satellitter SYRACUSE 3-A og SYRACUSE 3-B, som gir 45% av Super High Frequency sikret kommunikasjon fra NATO. Fra 18. til 24. juni 2007 ble det holdt en sikker videokonferanse to ganger om dagen mellom Tonnerre , deretter seiling fra Brasil til Sør -Afrika, og VIP -besøkende på Paris Air Show .
Bevæpning
Fra 2008 var de to skipene i Mistral -klasse bevæpnet med to Simbad -oppskyttere for Mistral -missiler og fire 12,7 mm M2 -HB Browning -maskingevær . To Breda-Mauser 30 mm/70 kanoner er også inkludert i designet, men ikke installert fra 2009.
Hendelser som nesten tap av den israelske korvetten INS Hanit til et Hizbollah- avfyrt missil-missil under Libanon-krigen i 2006, har vist sårbarheten til moderne krigsskip for asymmetriske trusler , med Mistral- klasse skip som anses å være underutstyrte for seg selv -forsvar i en slik situasjon. Følgelig kan Mistral og Tonnerre ikke distribueres i fiendtlig farvann uten tilstrekkelig eskorte skip. Dette problemet forsterkes av det lille antallet eskortefartøyer i den franske marinen; Det er et femårig gap mellom avviklingen av fregattene i Suffren -klassen og idriftsettelsen av deres erstatninger, fregattene fra Horizon-klassen og FREMM .
Etter erfaringene fra franske marinekommandanter under Opération Baliste , den franske innsatsen for å hjelpe europeiske borgere i Libanon under krigen i 2006, ble forslag om å forbedre selvforsvarskapasiteten til de to skipene i Mistral -klasse støttet av en av de franske stabssjefene , og er under aktiv vurdering fra og med 2008. Ett forslag er å oppgradere de doble, manuelle Simbad-skyttere til fire-oppskyting, automatiske Tetral-skyttere.
I desember 2014 tildelte den franske marinen en kontrakt til Airbus for å studere integreringen av Multiple Launch Rocket System (MLRS) med Mistral s. Dette er et forsøk på å øke skipenes evne til å skyte brann , ettersom nåværende 76 mm og 100 mm kanoner har blitt bestemt å ha utilstrekkelig rekkevidde og dødelighet for rollen. MLRS er i tjeneste med den franske hæren, ved hjelp av en GPS -guidet rakett med en rekkevidde på 70 km og et enhetlig 90 kg (200 lb) høyt eksplosivt stridshode.
På slutten av 2013 utstyrte den franske marinen alle tre Mistral -klasse skip med to M134 Miniguns hver; beregnet for nærforsvar mot asymmetriske trusler som møter under piratkopiering , for eksempel hurtigbåter og selvmordsbåter.
I slutten av 2011, den franske marinen valgt NARWHAL20 Remote Weapon Station (RWS) å utstyre Mistral skip for tett-i selvforsvar. Nexter Systems vil levere to NARWHAL20B -kanoner for hvert skip, kammeret i 20 × 139 mm ammunisjon, med en pistol som dekker babord baugen og den andre som dekker styrbord akterbord. Dixmude var det første av fartøyene som ble utstyrt med kanonene i mars 2016.
En av de to SIMBAD -lanseringene til Mistral
En avdekket SIMBAD -bærerakett
Maskinpistol på Mistral
Sykehus
Hvert skip bærer et medisinsk anlegg i NATO 3, dvs. tilsvarende feltsykehuset til en hærdivisjon eller hærkorps, eller til sykehuset i en by på 25 000 innbyggere, komplett med tannbehandling, diagnostikk, spesialiserte kirurgiske og medisinske evner, mathygiene og psykologiske evner. Et Syracuse -basert telemedisinsk system gjør det mulig å utføre kompleks spesialisert kirurgi.
Det 900 m 2 store sykehuset har 20 rom og 69 sykehusinnleggelser, hvorav 7 er tilpasset intensivbehandling. De to operasjonsblokkene leveres komplett med et radiologirom som gir digital radiografi og ultralyd , og som kan utstyres med en mobil CT -skanner .
50 medisinske senger oppbevares i reserve og kan installeres i et helikopterhangar for å forlenge kapasiteten på sykehuset i nødstilfeller.
Framdrift
Den Mistral klassen er de første skipene i den franske marinen til å bruke azimuth thrustere . Thrustere drives av elektrisitet fra fem 16-sylindrede Wärtsilä 16V32 dieselgeneratorer, og kan orienteres i alle vinkler. Denne fremdriftsteknologien gir skipene betydelige manøvreringsevner, i tillegg til å frigjøre plass som normalt er forbeholdt propellaksler.
Den langsiktige påliteligheten til azimut-thrustere i militær bruk er ennå ikke grundig studert, men teknologien har blitt brukt ombord på skip i flere mariner, inkludert den nederlandske Rotterdam- klassen , den spanske Galicia- klassen og den kanadiske Kingston- klassen .
Overnatting
Plassen som ble oppnådd ved bruk av asimut -thrustere tillot konstruksjon av overnattingsområder der ingen rør eller maskiner er synlige. Mannskapshytter ombord på skip i Mistral -klasse, som ligger i den fremre delen av skipet, kan sammenlignes i komfortnivå med passasjerhytter ombord på Chantiers de l'Atlantique -konstruerte cruiseskip.
De femten offiserene har hver sin hytte. Høyt underoffiserer deler tomannshytter, mens juniormannskap og påtroppede tropper bruker hytter med fire eller seks personer. Forholdene i disse overnattingsområdene sies å være bedre enn i de fleste brakker i den franske fremmedlegionen , og da USAs marines viseadmiral Mark Fitzgerald inspiserte et av skipene i Mistral -klassen i mai 2007, ble det hevdet at han ville ha brukt samme overnattingssteder i området for å være vert for et mannskap tre ganger størrelsen på Mistral ' s komplement.
Driftshistorie
BPC -er er sertifisert som medlemmer av marinekomponenten i NATO Response Force , som lar dem delta i en kombinert felles arbeidsgruppe. Frankrike ga styrker til NRF-8 i januar 2007, inkludert en Commander Amphibious Task Force og åtte skip. Det neste bidraget fant sted i januar 2008 i NRF-10, etter øvelser Noble Midas som testet kobling 16 og SECSAT-systemet som operasjonelt kontrollerer ubåter . Styrkene kan settes opp med 5 til 30 dagers varsel.
Mistral foretok sin jomfrureise fra 21. mars til 31. mai 2006, og cruiset i Middelhavet og Det indiske hav.
Etter starten av Libanon -krigen 2006 var Mistral et av fire franske skip som ble distribuert til vannet utenfor Libanon som en del av Opération Baliste . Disse skipene skulle beskytte, og om nødvendig evakuere, franske borgere i Libanon og Israel. Mistral tok ombord 650 soldater og 85 kjøretøyer, inkludert 5 AMX-10 RC og omtrent 20 VAB og VBL . Fire helikoptre ble også lastet ombord, og ytterligere to ble med skipet i nærheten av Kreta . Under utplasseringen hennes evakuerte Mistral 1375 flyktninger.
Tonnerre ' s jomfrutur skjedde mellom 10. april og 24 juli 2007. I løpet av denne reisen, Tonnerre var involvert i operasjonen Licorne , den franske co-distribusjon supplement til Unoci etter ivorianske borgerkrig . Gazelle- og Cougar -helikoptre fra det franske luftvåpenet opererte fra skipet i løpet av 9. juli.
I begynnelsen av 2008 var Tonnerre involvert i Corymbe 92 -oppdraget (se Standing French Navy Deployments ), et humanitært oppdrag i Guineabukta . Under denne utplasseringen handlet Tonnerre på tips fra European Maritime Analysis Operation Center-Narcotics, og fanget opp 5,7 t (5,6 lange tonn; 6,3 korte tonn) smuglet kokain : 2,5 t (2,5 lange tonn; 2,8 korte tonn) fra en fiskefartøy 520 kilometer fra Monrovia 29. januar, og 3,2 tonn (3,1 lange tonn; 3,5 korte tonn) fra et lasteskip 300 kilometer utenfor Conakry .
I mai 2008 slo syklonen Nargis Burma; den verste naturkatastrofen som rammet regionen. Mistral , som opererte i området Øst -Asia på den tiden, lastet inn humanitær hjelpeforsyning og seilte til Burma. Skipet ble nektet adgang til landets havner; de 1000 tonnene med humanitære forsyninger måtte losses i Thailand og overleveres til World Food Program .
Den franske utenriksministeren Alain Juppé kunngjorde 23. mai 2011 at Tonnerre ville bli utplassert med angrepshelikoptre til den libyske kysten for å håndheve FNs resolusjon 1973 .
I september/oktober 2021 satte Tonnerre og Mistral ut for en større militærøvelse som inkluderte to helikoptergrupper (med 25 helikoptre), en amfibisk engasjementsgruppe og to eskortefartøyer (fregattene Forbin og Provence ). Øvelsen var designet for å la enheter fra marinen og hæren trene "i høy intensitet" for felles operatoner.
Eksport
Siden 1997, og spesielt siden Euronaval 2007, har Mistral -typen blitt fremmet for eksport. "BPC -familien" består av BPC 140 (13.500 tonn), BPC 160 (16.700 tonn) og BPC 250 (24.542 tonn, 214.5 meter (704 fot) lange). BPC 250 var designet som den endelige Mistral -klassen ble avledet fra: reduksjonen i lengde og andre modifikasjoner var en prisbesparende øvelse. BPC 250 -konseptet var en av to design valgt for Canberra -klassen amfibiske krigsskip , som skulle bygges for Royal Australian Navy . Designet som endelig ble valgt var det spanske Buque de Proyección Estratégica -klassen amfibisk skip .
I 2012 viste Royal Canadian Navy "sterk interesse" for å kjøpe to Mistral -skip. De to kanadiske skipene skulle bygges av SNC Lavalin , med opsjon på å kjøpe et tredje. Prosjektet representerte en total investering på 2,6 milliarder dollar. Canada hadde også forfulgt de to tidligere russiske fartøyene, og Canadas forsvarsminister holdt utveksling ansikt til ansikt ved NATO -ministeren i juni 2015. Siden slutten av 2011 har den polske marinen jobbet tett med det polske forsvarsdepartementet for å kjøpe en Mistral skip. Den indiske marinen har også uttrykt interesse for designet av Mistral- typen som et flerfartsstøttefartøy . Brasil og Tyrkia kunne med tiden vurdere å kjøpe BPC, men til slutt valgte Tyrkia også et derivat av Navantias Juan Carlos I , TCG Anadolu . Algerie vurderer også kjøp av to BPC. Sør -Afrika , De forente arabiske emirater , Malaysia og Singapore har også angivelig vist interesse for Mistral -klassen.
Russisk kjøp
I august 2009 foreslo general Nikolai Makarov , sjef for den russiske generalstaben , at Russland planla å kjøpe ett skip og hadde til hensikt senere å konstruere ytterligere tre skip i Russland. I februar 2010 sa han at byggingen ville starte en gang etter 2015 og ville være en felles innsats med Frankrike. Frankrikes president Nicolas Sarkozy favoriserte byggingen av de to første skipene i Frankrike og bare de to andre i Russland. I følge Moskva-baserte Center for Analysis of Strategies and Technologies vil det første skipet være helt bygget og satt sammen i Frankrike fra 2013, det andre ville også bli bygget i Frankrike, levert i 2015, men med en høyere andel russiske komponenter. Ytterligere to vil bli bygget i Russland av et joint-venture DCNS/Russian United Shipbuilding Corporation (USC). November 2010 signerte Russlands USC og Frankrikes DCNS og STX France en avtale om å danne et konsortium , inkludert teknologioverføring, uttalte USC -presidenten at det var knyttet til Mistral -avtalen.
24. desember 2010, etter åtte måneders samtaler, godkjente Russlands president Dmitrij Medvedev Rosoboronexports kjøp av to Mistral -klasse skip (og en opsjon på to til) fra Frankrike for € 1,37 milliarder (€ 720 millioner for det første skipet; € 650 millioner for det andre). Det første skipet var forventet å bli levert i slutten av 2014 eller begynnelsen av 2015; Russland foretok forskuddsbetaling i begynnelsen av 2011 i henhold til avtale om avtale mellom de to partene 25. januar 2011. 25. januar 2011 ble den endelige avtalen mellom Russland og Frankrike signert.
I USA klaget seks republikanske senatorer , inkludert John McCain , til den franske ambassadøren i Washington over det foreslåtte salget; Kongresskvinne Ileana Ros-Lehtinen , den øverste republikaneren i USAs huskomité for utenrikssaker , introduserte en resolusjon om at "Frankrike og andre medlemsland i Nord-Atlanterhavs traktatorganisasjonen og EU bør nekte å selge store våpensystemer eller offensivt militært utstyr til Den russiske føderasjonen. " Februar 2010 fortalte forsvarssekretær Robert Gates til franske tjenestemenn at USA var "bekymret"; Imidlertid sa medfølgende amerikanske tjenestemenn at det er lite USA kan gjøre for å blokkere avtalen, og at den "ikke utgjorde et stort problem." Samme dag ble avtalen innvilget av Frankrikes DGA. Det var den første store våpenavtalen mellom Russland og et NATO-land siden Sovjetunionens oppkjøp av turbojetmotorer Rolls-Royce Nene og Rolls-Royce Derwent i 1947. NATO-medlemmer Litauen , Latvia og Estland protesterte mot avtalen; Litauens forsvarsminister Rasa Jukneviciene uttalte at "[det er en feil. Dette er en presedens når et NATO- og EU -medlem selger offensive våpen til et land hvis demokrati ikke er på et nivå som vil få oss til å føle oss rolige."
Noen designendringer var nødvendig, for eksempel for kompatibilitet med russiske Ka-52 og Ka-27 helikoptre. I 2013 uttalte visestatsminister Dmitry Rogozin at skipene ikke ville kunne operere i Russlands klima, og krevde en diesel som ikke ble produsert i Russland. Den russiske generalstaben, general Nikolai Makarov kunngjorde at det første skipet ville bli distribuert til den russiske stillehavsflåten, og kunne transportere tropper til Kuriløyene hvis det ble søkt. Ifølge Nikolai Makarov var hovedårsaken til Mistral -kjøpet over innenlandske produsenter at Russland krevde en uakseptabel forsinkelse på ti år for å utvikle den nødvendige teknologien. I mars 2011 stoppet avtalen på russiske krav om at følsomme NATO -teknologier skulle inkluderes i skipene. I april 2011 sparket den russiske presidenten Dmitry Medvedev den øverste marinenes tjenestemann som hadde tilsyn med samtalene med Frankrike. Juni 2011 signerte de to nasjonene en avtale for to skip for 1,7 milliarder dollar.
I 2014 ble Mistral -salget satt på vent på grunn av en våpenembargo fra Russland over Krim -krisen . Den franske utenriksministeren Laurent Fabius evaluerte avtalen som svar på folkeavstemningen på Krim og vedtakelsen av "fase to" økonomiske sanksjoner; kansellering av Mistral -kontrakten ble ansett for å være "fase tre"; Fabius bemerket at kansellering ville skade Frankrikes økonomi. I mai 2014 garanterte Paris de to skipenes ferdigstillelse.
September 2014 kunngjorde den franske presidenten François Hollande at ingen av skipene ville bli levert på grunn av Russlands " nylige aksjoner i Ukraina ". I november 2014 satte Hollande -regjeringen tak på den første leveransen til Russland og satte to vilkår: en våpenhvile i Ukraina og en politisk avtale mellom Moskva og Kiev. I desember 2014 ga Russland den franske regjeringen et valg om å levere de to skipene eller refundere kjøpesummen på 1,53 milliarder dollar. Mai 2015 siterte russiske nyhetsbyråer Oleg Bochkaryov, nestleder i Militærindustrikommisjonen : "Russland vil ikke ta dem, det er et fullført faktum. Nå er det bare en diskusjon - om pengesummen som skal returneres til Russland." August 2015 ble det kunngjort at Frankrike skal returnere Russlands delbetalinger og beholde de to skipene som er beregnet for Russland.
Egyptisk kjøp
August 2015 bekreftet en fransk diplomatisk kilde at president Hollande diskuterte saken med Egypts president Abdel Fattah el-Sisi under sitt besøk i Egypt under innvielsen av den nye Suez-kanalen i Ismailia . Deretter inngikk Egypt og Frankrike avtalen om å anskaffe de to tidligere russiske Mistral -ene for omtrent 950 millioner euro, inkludert kostnadene for opplæring av egyptiske mannskaper. Jean-Yves Le Drian , den franske forsvarsministeren, sa på en måte på RMC Radio at Egypt allerede hadde betalt hele prisen for helikopterbærerne. Egypt kjøpte også de russiske helikoptrene som var planlagt for skipene.
Mistral 140
DCNS avduket en modell av en mindre versjon av standard Mistral BPC 210 -skip kalt Mistral 140 i september 2014 på Africa Aerospace and Defense 2014 -utstillingen i Pretoria , Sør -Afrika. Sammenlignet med skipets 21500 tonn forskyvning og 199 m (653 fot) lengde med seks helikopterlandingsplasser, ville 140 ha en fortrengning på 14 000 tonn, 170 m (560 fot) lang med fem helikopterlandingssteder. Det ville være 30 m bredt med en rekkevidde på 6000 nmi (6 900 mi; 11 000 km) på 15 knop.
I likhet med de opprinnelige planene for Mistral BPC 210 som ennå ikke har blitt til virkelighet, ville Mistral 140 ha marinepistoler på venstre hekk og på høyre side av baugen, med tunge maskingeværposter på begge sider. Det ville være en brønnbrygge i akterenden for landingsfartøyer, og to alkover på hver side for å starte oppblåsbare båter med stivt skrog , sammen med en kran plassert midt mellom skipene over overbygningen. Hangardekket ville ha plass til ti helikoptre, med et 400 m 2 felles operasjonssenter for en kommandostab. Det ville være innkvartering for rundt 500 tropper samt over 30 kjøretøyer og et sykehus med 30 senger. Framdrift vil bli levert av to azimut-belger og en baugpropell, sannsynligvis et helelektrisk fremdriftssystem som BPC 210.
DCNS annonserer Mistral 140 som "et politisk verktøy for sivil og militær aksjon" for land som ikke har råd til standard Mistral -fartøyer. Rollene som er oppført inkluderer humanitære og fredsbevarende operasjoner, krisehåndtering, styrkebeskyttelse, felles kommando i hovedkvarteret, medisinsk og logistisk støtte og transport av militære styrker. Selskapet sender skipet til land som er mindre sannsynlig å delta i kampoperasjoner som trenger noe mer som et flerrolle-støtte- eller logistikkskip, spesielt den sørafrikanske marinen .
Skip
| Vimpel nr. | Navn | Lagt ned | Lanserte | På oppdrag | Hjemmeport |
|---|---|---|---|---|---|
| Fransk marinen | |||||
| L9013 | Mistral | 10. juli 2003 | 6. oktober 2004 | Februar 2006 | Toulon |
| L9014 | Tonnerre | 26. august 2003 | 26. juli 2005 | Desember 2006 | Toulon |
| L9015 | Dixmude | 18. april 2009 | 17. september 2010 | 27. desember 2012 | Toulon |
| Egyptiske marinen | |||||
| L1010 |
Gamal Abdel Nasser (eks- Vladivostok ) |
18. juni 2013 | 20. november 2014 | 2. juni 2016 | Safaga |
| L1020 |
Anwar El Sadat (tidligere Sevastopol ) |
1. februar 2012 | 15. oktober 2013 | 16. september 2016 | Alexandria |
Se også
- Charles de Gaulle - fransk hangarskip
- Prosjekt 23900 amfibisk angrepsskip -Russlands fremtidige landingshelikopterdokk, en erstatning for de to ikke -leverte Mistral -klasse fartøyene
Notater og referanser
Eksterne linker
- Mistral klasse (Navy anerkjennelse)
- French Marine Nationale - Le BPC, un navire nouvelle génération
- globalsecurity.org
- DCN.fr
- Meretmarine.com
- DCNS