Mitsubishi G3M - Mitsubishi G3M

G3M
G3M-37.jpg
Roll Middels bomber / torpedobomber
Produsent Mitsubishi
Første fly Juli 1935
Introduksjon 1935
Pensjonert 1945
Primær bruker Imperial Japanese Navy Air Service
Antall bygd 1.048
Varianter Mitsubishi G4M

Den Mitsubishi G3M (九六式陸上攻撃機, Kyūroku-Shiki rikujō kōgeki-ki , som Type 96 landbaserte angrepsfly " Rikko "; Allied rapportering navn " Nell ") var en japansk bombefly og transportfly brukes av Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) under andre verdenskrig .

Design og utvikling

G3M har sin opprinnelse i en spesifikasjon som ble sendt til Mitsubishi- selskapet fra den keiserlige japanske marinen og ba om et bombefly med en rekke hidtil uset. Dette stammer hovedsakelig fra admiral Isoroku Yamamotos innflytelse i Naval High Commission. Bomberen skulle ha kapasitet til å imøtekomme en torpedo fra luften som var i stand til å senke et pansret slagskip . Hastighetskravet fra marineavdelingen var igjen også enestående, ikke bare på japansk, men også i internasjonal bombefly, der i forhold til de planlagte japanske slagmarkene i Kina og Stillehavet, ville bombefly ikke bare trenge å dekke lange avstander, men nødvendigvis ha eksepsjonell hastighet til å slå fjerne mål med en minimum angrepstid. Dermed var G3M en utførelse av japansk militærflydesign i den korte perioden som førte til Stillehavskrigen , med kraftig offensiv bevæpning (i dette tilfellet i form av bomber og torpedoer) og rekkevidde og hastighet vektlagt over beskyttelse og defensive evner.

To G3M2-bombefly - den nærmeste Model 22 og den andre en Model 21

G3M ble opprinnelig designet uten noen form for defensiv våpen, med ytelse i høy høyde som ansett som tilstrekkelig til å unngå fiendens luftvernkanoner og dens høye hastighet i kombinasjon med den planlagte høyytelses Mitsubishi A5M- fighter tenkt som en væpnet eskorte ansett som tilstrekkelig for å motvirke eventuelle fiendtlige krigere. Selv i lavhastighetsrollen på lavt nivå som torpedobomber, ble den overlegne jagereksporte - kombinert med G3Ms høye hastighet - ansett som tilstrekkelig mot enhver form for skipbaserte AA-våpen eller transportbaserte krigere.

Den lette strukturen og den totale mangelen på defensive maskingeværer og det ekstra mannskapet som var nødvendig for å betjene dem (funksjoner i den tidlige prototypedesignen ) ble ansett som avgjørende for å opprettholde hastigheten og ytelsen til G3M ​​med stor nyttelast. Selv etter den modifiserte endelige prototypen, som inkluderte tre defensive maskingeværplasseringer, beholdt G3M sin lette struktur og manglet noen form for defensiv rustning eller selvforseglende drivstofftanker , da disse ble ansett for å forsinke hastighet og høyde. Denne egenskapen i japansk bombefly og jagerdesign manifesterte seg igjen i sin etterfølger, Mitsubishi G4M , hvis design så sterkt understreket drivstoff og bombelastning for langdistanseanfall på bekostning av forsvaret at dens sårbarhet overfor krigere og bakken og overflateskudd tjente det. det uoffisielle kallenavnet "one shot lighter" av allierte jagerpiloter.

Den bombsight brukt i G3M var primitive i forhold til de mekanismene som brukes i G3M samtidige som B-17 Flying Fortress og Heinkel He 111 . Bortsett fra den begrensede presisjon som er påkrevet i sin marine rolle som en langtrekkende torpedo bomber mot Allied marine flåter, den G3M ofte drives med andre G3M enheter i massiv "bølge" formasjon. Bruk av disse store formasjonene eliminerte behovet for enestående bombeangrep med høy presisjon.

Senere redesignet Nakajima Company G3M til forbedret G3M3 (modell 23) med kraftigere motorer og økt drivstoffkapasitet. Denne versjonen ble bare produsert av Nakajima, og er den raskest produserte i krigstid. Denne versjonen ble tatt i bruk i 1941, og ble opprettholdt i tjeneste i to år, og ble senere brukt i 1943 ved siden av G3M2 for langdistanses maritim rekognosering med radar, på grunn av sin ypperlige langdistanseytelse. Andre G3M-avledninger var transportversjonene , G3M-L og L3Y, sistnevnte bygget av Yokosuka .

Driftshistorie

G3M Type 96 Attack Bomber Nell G3M-26s.jpg

G3M fløy for første gang i 1935, tok av fra en Nagasaki- flyplass som tilhørte Mitsubishi Heavy Industries og landet på Haneda lufthavn i utkanten av Tokyo . G3M så først kamp i Japans ekspansjonistiske kampanjer på det kinesiske fastlandet i det som ble kjent som "Den andre kinesisk-japanske krig ", der G3M var i stand til å utnytte sin langdistanseevne da den i august – november 1937 . Rengo Kōkūtai (en spesialenhet) ble etablert, og opererte ved siden av Kanoya og Kizarazu Kōkūtai med base i Taipei , Formosa , Omura , Kyūshū og Jeju Island . 14. august samme år forlot 42 G3Ms og syv Hiro G2H 1s, eskortert av 12 Nakajima A4Ns og 12 Mitsubishi A5Ms av 2. Rengo Kōkūtai (en enhet bestående av 12. og 13. kōkūtai ) fra basene sine for å krysse krysset Øst-Kinahavet for bombingen av Hangchow og Kwanteh , og utførte blant annet terrorbombing av kyst- og innlandsmål i Kina, inkludert bombing under slaget ved Shanghai og Nanjing . De angripende G3M-bombefly og eskorterende krigere ble ofte engasjert av Curtiss Hawk III og Boeing P-26/281 krigere fra det kinesiske luftforsvaret tidlig i krigen. Senere, fra baser i okkuperte kinesiske territorier, deltok den i den strategiske teppebombingen av det kinesiske hjertelandet, hvor kampområdet var tilstrekkelig for de store avstandene som var involvert. Spesielt var det involvert i døgnbombingen av Chongqing .

Da Stillehavskrigen brøt ut med invasjonen av Malaya og bombingen av Pearl Harbor i desember 1941, ble G3M på dette tidspunktet ansett å være antikk, men fremdeles opererte tre frontlinjenheter (22. til 24. koku sentai ) totalt 204 G3M2s i fire kōkūtai (marine luftkorps) i det sentrale Stillehavet og av disse 54 flyene fra Takao Kōkūtai ble utplassert fra Formosa i åpningen av slaget ved Filippinene . 8. desember 1941 (7 desember tvers av internasjonale datolinjen ), G3Ms fra Mihoro Kokutai truffet Singapore fra baser i det okkuperte Vietnam som en av mange flyangrep under Battle of Singapore , noe som resulterer i tusenvis av britiske og sivile asiatiske døde. Wake Island ble på samme måte bombet av G3Ms fra Chitose Kōkūtai den første dagen av krigen, med både sivile og amerikanske marineinfrastruktur som ble sterkt skadet på bakken. Andre G3M-er fra Chitose Kōkūtai , basert i Kwajalein-atollen , angrep US Navy og sivile installasjoner på Howland Island i samme periode.

En G3M fra Genzan Kōkūtai som det fremgår av koden på halen.

G3M var kjent for å delta, sammen med den mer avanserte Mitsubishi G4M "Betty", i forliset av to britiske hovedstadsskip 10. desember 1941. Nells fra Genzan Kōkūtai ga viktig støtte under angrepet på HMS  Prince of Wales og Repulse (Force Z) nær den malaysiske kysten. Prince of Wales og Repulse var de to første hovedstadsskipene som noen gang ble sunket utelukkende av et luftangrep mens de var på sjøen under krig.

Den angrep på Darwin , Australia 19. februar 1942 med 188 japanske fly, inkludert 27 G3Ms av 1. Kokutai (første Air Group) basert på Ambon , i nederlandske Øst-India . G3M ble angrepet sammen med 27 Mitsubishi G4M "Betty" -bomber. Disse bombeflyene fulgte en 81-sterk første bølge av Mitsubishi A6M Zero jagerfly, Aichi D3A dykkebomber og Nakajima B5N torpedobombere.

G3Ms fra 701 Air Group satte to torpedoer i den tunge krysseren USS  Chicago 29. januar 1943 under slaget ved Rennell Island , og banet vei for at hun senket av ytterligere torpedoer som ble kastet av G4M-bombefly neste dag.

Fra 1943 til slutten av krigen, de fleste av G3Ms fungerte som glider slepebåter , flybesetningen og fallskjerm trenere og transporter for høytstående offiserer og VIPs mellom hjemme øyene, okkuperte territorier, og kamp fronter.

Varianter

Ka-15
Prototype med enten Hiro Type 91 (559 kW / 750 hk), Mitsubishi Kinsei 2 (619 kW / 830 hk), eller Mitsubishi Kinsei 3 (679 kW / 910 hk) motorer og glass eller solid nese. 21 bygget.
G3M1a / c
Nydesignede prototyper drevet av Hiro Type 91 eller Mitsubishi Kinsei-motorer, glassnese.
G3M1 modell 11
Landbasert angrepsbomber marine Type 96 første serie modell. Stor forlengelse av hytta med revidert deksel, noen med propell med fast stigning. 34 bygget.
G3M1-L
G3M1 ble omgjort til en væpnet eller ubevæpnet militær transportversjon og drevet av Mitsubishi Kinsei 45 (802 kW / 1.075 hk) motorer.
G3M2 modell 21
Kraftigere motorer og økt drivstoffkapasitet, ryggtårn; 343 konstruert av Mitsubishi, 412 G3M2 og G3M3 produsert av Nakajima .
G3M2 modell 22
Øvre og mage tårn erstattet av en øvre tårn, glassposisjoner. 238 bygget.
G3M3 modell 23
Kraftigere motorer og økt drivstoffkapasitet for lengre rekkevidde, konstruert av Nakajima.
L3Y1 modell 11
Transport marine Type 96, avansert konvertering av G3M1 væpnet transport, bygget av Yokosuka .
L3Y2 modell 12
Modifisering av G3M2 med Mitsubishi Kinsei-motorer, bygget av Yokosuka.
Mitsubishi tomotors transport
Rundt to dusin G3M2 Model 21-bombefly konvertert for bruk av sivile operatører som Nippon Koku KK .
Nippon
En av tvillingmotortransportene konverterte for å gjennomføre en verdensomgang i 1939 på vegne av avisen Mainichi Shimbun .

Operatører

 Japan

Etterkrigs

 Indonesia
 Folkerepublikken Kina

Spesifikasjoner (Mitsubishi G3M2 Model 21)

Data fra Mitsubishi G3M "Nell" ; Imperial Japanese Navy Bombers of World War Two ;

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 7
  • Lengde: 16,45 m (54 ft 0 in)
  • Vingespenn: 25 m (82 ft 0 in)
  • Høyde: 3,68 m (12 ft 1 in)
  • Vingeareal: 75 m 2 (810 sq ft)
  • Tom vekt: 4965 kg (10,946 lb)
  • Totalvekt: 8000 kg (17.637 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 3,874 l (852,2 imp gal; 1023,4 US gal)
  • Kraftverk: 2 × Mitsubishi Kinsei 14-syl. luftkjølte radiale stempelmotorer, 791 kW (1.061 hk) hver

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 375 km / t (233 mph, 202 kn)
  • Cruisehastighet: 280 km / t (170 km / t, 150 kn)
  • Rekkevidde: 4400 km (2700 mi, 2400 nm)
  • Servicetak: 9200 m (30200 ft)
  • Stigningshastighet: 6 m / s (1200 ft / min)

Bevæpning

  • Våpen:
    • 1 × 20 mm (0,79 tommer) type 99 kanon i ryggtårn bak
    • 4 × 7,7 mm (0,30 tommer) type 92 maskingevær i cockpit, venstre og høyre sidestilling og i uttrekkbart ryggtårn fremover.
  • Bomber: 800 kg (1800 lb) bomber eller en antennetorpedo

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Merknader
Bibliografi
  • Bridgwater, HC og Scott, Peter. Combat Colors Number 4: Pearl Harbor and Beyond, desember 1941 til mai 1942 . Luton, Bedfordshire: Guideline Publications, 2001. ISBN  0-9539040-6-7 .
  • Bueschel, Richard M. (1972). Mitsubishi / Nakajima G3M1 / 2/3, Kusho L3Y1 / 2 i Japanese Naval Air Service . Canterbury, Kent, Storbritannia: Osprey Publishing Ltd. ISBN 0-85045-136-1.
  • Francillon, PhD., René J. (1969). Imperial Japanese Navy Bombers of World War Two . Windsor, Berkshire, Storbritannia: Hylton Lacy Publishers Ltd. ISBN 0-85064-022-9.
  • Francillon, PhD., René J. (1979). Japanese Aircraft of the Pacific War . London: Putnam and Company. ISBN 978-0-370-30251-5.
  • Francillon, PhD., René J. (1967). Mitsubishi G3M "Nell" (fly i profilnummer 160) . Leatherhead, Surrey, Storbritannia: Profile Publications Ltd. OCLC  837728923 .
  • Horodyski, Joseph M. "British Gamble In Asian Waters". Military Heritage , desember 2001. Volum 3, nr. 3: 68-77 (forlis av det britiske slagskipet Prince of Wales og battlecruiser Repulse av japanere 10. desember 1941 ved USAs inntreden i andre verdenskrig).
  • Shores, Christopher med Brian Cull og Yasuho Izawa. Bloody Shambles. Volume One: The Drift to War to the Fall of Singapore . London: Grub Street Publishing, 2002. ISBN  978-0-948817-50-2 .
  • Thorpe, Donald W. Japansk sjøflyvåpen kamuflasje og markeringer 2. verdenskrig . Fallbrook, California; Aero Publishers Inc., 1977. ISBN  0-8168-6587-6 . (pbk.) ISBN  0-8168-6583-3 . (hc.)

Eksterne linker