Motorisert sykkel - Motorized bicycle

En motorisert sykkel er en sykkel med en vedlagt motor eller motor og girkasse som brukes enten for å drive kjøretøyet uten hjelp eller for å hjelpe til med pedalering. Siden den noen ganger beholder både pedaler og en diskret tilkoblet stasjon for kjørerdrevet fremdrift, er den motoriserte sykkelen teknisk sett en ekte sykkel, om enn en kraftassistert. Vanligvis er de ikke i stand til hastigheter over 52 km/t.

Drevet av en rekke motortyper og design, dannet den motoriserte sykkelen prototypen for det som senere skulle bli den motordrevne syklusen.

Terminologi

Begrepet motorisert sykkel refererer til bare en sykkel som kombinerer pedalkraft og forbrenningsmotorkraft . Imidlertid kan begrepet brukes som en paraplykategori for å referere til sykler ved hjelp av kilder i tillegg til pedalkraft. Elektriske sykler kan teknisk sett være i kategorien motoriserte sykler, men i stedet for å bruke forbrenningsmotorer som en kombinasjon, drives den av elektriske motorer som drives fra pedaler og batterier . Mopeder er også nesten motoriserte sykler siden de fungerer på samme måte som disse kjøretøyene, men med motorer mindre enn 50 cc.

Begrepet motorisert sykkel bør ikke forveksles med motorsykkel siden denne typen kjøretøy bruker en kombinasjon av pedalkraft og motorkraft mens motorsykler rent enten er forbrenningsmotor eller elektrisk motordrevet .

Design og bruk

Motoriserte sykler har brukt alle typer motorer, fra forbrenning (IC) totakts og firetakts bensinmotorer til elektriske, diesel eller til og med dampdrift. De fleste motoriserte sykler er basert på eller avledet fra standard generelle sykkeldesigner og teknologier, selv om det er mange unntak. I tillegg kan modifikasjoner av en standard sykkelramme for å støtte motorisering være omfattende.

De tidligste motoriserte syklene var vanlige brukssykler utstyrt med en tilleggsmotor og girkasse for å hjelpe normal pedal fremdrift, og det er denne formen som hovedsakelig skiller den motoriserte sykkelen fra en moped eller motorsykkel. På en dag da bensinmotorer og girkasser var i sin barndom, og effekt / vekt-forholdet var lave, virket et fremdriftssystem med to formål spesielt fordelaktig. Etter hvert som tiden gikk, ble pedalfremdriften i økende grad erstattet av konstant bruk av en to- eller firetakts bensinmotor. Likevel har konseptet om å bruke motorhjelp for den vanlige sykkelen vedvare, og konseptet har med jevne mellomrom dukket opp igjen gjennom årene, spesielt i tider med innstramninger eller drivstoffmangel. I land der biler og/eller drivstoff er uoverkommelig dyre, har den motoriserte sykkelen hatt fortsatt popularitet som en primær transportform.

Utformingen av den motoriserte sykkelen eller motorsykkelen varierer mye i henhold til tiltenkt bruk. Noen motoriserte sykler er kraftige nok til å være selvgående, uten bruk av pedalene. En utvikling av den motoriserte sykkelen er mopeden, som vanligvis bare har en vestigial pedalstasjon som først og fremst er tilpasset lovkrav, og som bare er egnet for å starte motoren eller for nødstilfeller. Den alternative designfilosofien til mopeden er den såkalte motorassistenten eller pedalassisterende sykkelen. Disse maskinene bruker pedalene som den dominerende formen for fremdrift, og motoren brukes bare for å gi ekstra hjelp når det er nødvendig for åser eller lange reiser.

Historie

Den tohjulede pedaldrevne sykkelen ble først unnfanget i Paris på 1860-tallet. Ved 1888 John Dunlop 's pneumatiske dekk og kjededrift gjort mulig sikkerhet sykkelen , noe som gir sykkelen sin moderne form.

Opprinnelsen til den motoriserte sykkelen eller motorsykkelen kan spores tilbake til siste del av 1800 -tallet da eksperimentører begynte å feste dampmotorer til trehjulssykler og firhjulinger. Den første sanne motoriserte sykkelen regnes generelt som den franske Michaux-Perreaux-damphastigheten fra 1868. Michaux-Perreaux ble fulgt av den amerikanske Roper -damphastigheten fra 1869, bygget av Sylvester H. Roper fra Roxbury, Massachusetts . Roper demonstrerte maskinen sin på messer og sirkus i det østlige USA i 1867, og bygde totalt 10 eksempler. Disse tidlige forsøkene på å drive en sykkel med andre midler enn menneskekroppen var ikke vellykkede, verken praktisk eller kommersielt. Det var først på 1890-tallet, med ankomsten av den bensindrevne forbrenningsmotoren (ICE), at den motoriserte sykkelen kunne betraktes som en praktisk maskin.

En av de første gassmotorassisterte sykkeldesignene var Millet-motorsykkelen utviklet av Félix Millet i Frankrike i 1892. Millets design hadde både pedaler og en radiell motor med fast veivaksel innebygd i bakhjulet.

I 1896 begynte ER Thomas fra Buffalo, New York, å selge bensinmotorsett for fremdrift av vanlige sykler . Etter å ha dannet Thomas Motor Company begynte han å selge komplette motorassisterte sykler under navnet Auto-Bi . Auto-Bi regnes generelt som den første produksjonsmotoriserte sykkelen som ble laget i USA.

Singer Motor Wheel fra 1900 var et hjul med et lite ICE -kraftverk som kunne erstattes forhjulet på en sykkel. En senere design, Smith Motor Wheel fra 1914 , ble festet på baksiden av en sykkel ved hjelp av en støttebenarm, et design som senere ble tatt opp av Briggs & Stratton .

I Belgia , den Minerva selskapet, senere kjent for luksusbiler, startet produksjon av standard sikkerhets sykler i 1897, før ekspandere inn i lette biler og "moto akkumulatorer" fra 1900. De produserte lette clip-on motorer som er montert under fronten ned røret, spesielt for Minerva sykler, men også tilgjengelig i settform som passer for nesten enhver sykkel. Motoren drev et belte som dreide et stort tannhjul festet til motsatt side av bakhjulet som kjeden. I 1901 var kitmotoren en 211cc -enhet som utviklet 1,5 hk, cruiset komfortabelt i 30 km/t (19 mph) ved 1500 rpm, i stand til en toppfart på 50 km/t (31 mph) og fikk drivstofforbruk i området på 3 l/100 km (94 mpg _-imp ; 78 mpg _-US ). Disse settene ble eksportert rundt om i verden til land som Storbritannia , Frankrike , Tyskland , Nederland , Australia og andre britiske territorier på den tiden.

Etter hvert som motorkraften økte, ble rammebrudd stadig mer vanlig, og i 1903 hadde Minerva utviklet et design i rammen med motoren montert over bunnbraketten , samtidig som den også tilbyr klipsettet. Fra 1904 begynte Minerva å fokusere mer på bilproduksjon, og mens utvikling og produksjon av Minerva motoriserte sykler fortsatte til rundt 1909, ble de en mindre betydelig del av selskapet.

I England ble Phelon & Rayner motorisert sykkel introdusert i 1901, og ble solgt gjennom 1903. Den originale Phelon & Rayner- maskinen brukte en bensinmotor på 260 cc, 1,75 hestekrefter montert på en standard 28-tommers sykkelramme.

I USA ble California Motor Company dannet i 1901 for å selge komplette bensinmotorsykler i San Francisco, Oakland og San Jose. Selskapet begynte med en 200 cc enkeltsylindret, 1,5 hestekrefter, firetaktsmotor designet av RC Marks. Montert på en standard sykkelramme, kunne California nå hastigheter på omtrent 40 km/t. Den California veide rundt 75-80 pounds, og inneholdt en ledende kobling forgaffel, en skinn fjær sadel, en fremre Duck valse brems , og en Atherton bakre dal-bane brems . En lærremdrivning koblet motorens utgående aksel direkte til bakhjulet. Sommeren 1903 red George A. Wyman en 200 cc, 1,5 hestekrefter California fra San Francisco til New York City, og ble den første personen som krysset det nordamerikanske kontinentet ombord på et motorvogn.

Så tidlig som i 1903 ble motoriserte sykler utstyrt med større og tyngre sløyfe -rammer designet for å spesielt ta imot større deplacement -motorer, noe som ga høyere hastigheter. Disse nye motorsykkelrammedesignene innlemmet snart en ny kjørestilling som ikke lenger sentrerte rytteren over pedalene, men i stedet flyttet rytterens føtter fremover, hvor de hvilte på pinner eller plattformer. Den nye kjørestillingen ble designet for å øke rytternes komfort og kontroll når du bruker motoren til fremdrift, og snart begynte eiere å stole på bensinmotoren for alle unntatt bruk i nødstilfeller. Front fjæring og (på noen maskiner) suspensjon bakre økt kontroll ved høye hastigheter. I 1915 utelot noen produsenter pedalfremdriften helt, noe som resulterte i introduksjonen av den første sanne moderne motorsykkelen.

På samme tid ble spesialbygde motorsykler som Derny og VéloSoleX , med sterkere rammer og noen ganger med bare token evne til å være helt menneskelig drevet introdusert i Frankrike. Mange år senere ville produsentene introdusere dette konseptet på nytt som moped, en liten motorsykkel utstyrt med pedaler som kan brukes som starthjelpemiddel, men som praktisk talt ikke kan kjøres under pedalkraft alene.

I Frankrike var den bensindrevne motoriserte sykkelen, populært kjent som vélomoteur eller vélomoto, populær i løpet av 1930-årene, og fortsatte å bli mye solgt i de tidlige etterkrigsårene som transportmiddel i en periode med bensinmangel og begrenset bilproduksjon.

På 1930-tallet utviklet Storbritannia og dets tidligere kolonier også "clip-on" -motorer for sykler (35 til 49 cc), etterfulgt av "Autocycle" med en spesialbygd ramme med pedaler og en totaktsmotor (ofte en 98 cc Villiers -motor), men uten girkasse (f.eks. Malvern Star ). Autosyklusprodusenter var godt etablert i land som Storbritannia og Australia før andre verdenskrig.

I 1939 ble det amerikanske bolt-on Whizzer gassmotorsyklesettet introdusert, ved bruk av en 138 cc sideventil firetaktsmotor, den første whizzer var av friksjonsdriften, men ble snart erstattet med remdrift. Til tross for noen innledende problemer med motorens pålitelighet, likte Whizzer beskjeden popularitet under andre verdenskrig på grunn av mangel på drivstoff og biler, og ble brukt av krigsanleggsarbeidere og andre med prioritet for transport. Etter krigen ble Whizzer populær blant ungdom som ønsket raskere hastigheter fra sine tunge cruiser-innrammede Schwinn- sykler. I 1949 introduserte selskapet en komplett produksjonssykkel, Pacemaker . Salget av Whizzer-konverteringssettene fortsatte til 1962. I Storbritannia så den motoriserte sykkelen en populær gjenoppblomstring og slike bolt-on-motorer som Cyclaid og Cyclemaster-motorhjulet så korte perioder med enorm popularitet. Den Cyclemaster , som var en navmotor som kan monteres på en vanlig sykkel, startet på 25 cm (malt svart), men senere størrelse gikk opp til 32 cc (malt grå).

Andre steder i Europa fortsatte den motoriserte sykkelen å være populær, spesielt i Frankrike og Italia. En italiensk produsent, Vincenti Piatti, designet en 50 cc motor for å kjøre bærbare dreiebenker, og denne ble også brukt til å drive en sykkelramme i form av Mini Motore . Piatti lisensierte senere designet til Trojan for produksjon i Storbritannia som Trojan Minimotor . I Vest-Tyskland ble det produsert et motorsett med kompresjons-tenning (diesel) med en 18 cc motor med variabel hode produsert av Lohmann på 1950-tallet. I Frankrike, hvor gjenoppbygging, avgifter og drivstoffmangel etter krigen begrenset tilgang til bil, ble motoriserte sykkelsett og komplette modeller produsert av en rekke mindre produsenter, ofte ved bruk av en totakts bensinmotor montert over forhjulet. I 1946 startet produksjonen av den meget vellykkede franske VELOSOLEX og fortsatte til 1988. VéloSoleX var en masseprodusert motorisert sykkel som brukte en dekkrulle ( friksjonsdrift ) til forhjulet. Etter at fransk produksjon opphørte, fortsatte VELOSOLEX å bli produsert i Kina og Ungarn. En bensinmotor på hjul ble brukt på Honda P50- mopeden, som stoppet produksjonen i 1968. Velomotoren og scooteren fikk en ny renessanse på 1960- og 1970-tallet da en ny generasjon ungdom oppdaget at de kunne kjøre et motorisert kjøretøy uten behov for et førerkort . Andre land hadde lempet lisenskrav, f.eks. Lavere aldersgrenser for motorsykler, noe som økte populariteten.

I Sovjetunionen førte mangel på kjøretøyer på markedet og lave personlige inntekter til en økning i produksjonen av billige 50cc mopeder og sett. Den oppnår omtrent en halv million per år på senere 70 -tallet. Når det gjelder teknisk nivå, var det analogt med tyske modeller før WW2, med minimale endringer gjort på senere 80-tallet. Den eneste clip-on kit-motoren var "D" -serien ("Д-4" ... "Д-8Э"), en en-trinns kjededrevet 45cc 2-takts motor med manuell clutch og en roterende skyveventil i en veivaksel. Den var bestemt for å klippe inn i en klassisk sykkelramme med to diamanter. Fra i dag er det fremdeles mye produsert av noen kinesiske fabrikker som Jiangdu i en stempeldistribusjonsversjon, og har en viss popularitet selv i USA.

I løpet av 1960 -årene ankom mopeden mani til USA, Storbritannia og andre land. Mopeder hadde blitt produsert i årevis i Frankrike og Italia, men var stort sett ukjente i andre land. Mopedens økning i popularitet ble motivert av ankomsten av nye maskiner produsert i Japan av Honda , Yamaha og andre produsenter, som kunne betjenes uten førerkort og med et minimum av innsats for å oppfylle eksisterende forskrifter fra myndighetene. De nye mopeddesignene var virkelig lavdrevne motorsykler, utstyrt med pedaler i stor grad for å oppfylle lovkrav. De fleste kunne bare tråkkes med vanskeligheter over korte avstander på jevnt underlag.

Nåværende trender

I dag utvikles motoriserte sykler fremdeles både som komplette design og som tilleggsmotorsett for bruk på standard sykler, enten av deltids-hobbyister eller av kommersielle produsenter. Med utviklingen av nye, lettere og kraftigere batterier blir elektriske motorer for kraftassistent stadig mer populære, og bruker ofte navmotorer for å lette konverteringer etter markedet. Konvertering av sykler eller trehjulinger har vist seg nyttig for noen mennesker med fysiske funksjonshemninger som kneskade eller leddgikt.

I 2003 opphørte produksjonen av den franske bensindrevne VELOSOLEX i Ungarn. Imidlertid fortsetter produksjonen i Kina og har startet på nytt i Frankrike. I USA markedsfører Velosolex America VELOSOLEX over hele verden.

For tiden er det flere selskaper som produserer ettermarkedet forbrenningsmotor (ICE) motorombyggingssett for konvensjonelle sykler. Disse inkluderer både firetakts og totakts bensinmotordesign. Blant disse produserer Golden Eagle Bike Engines for tiden et bakmotorsett (stativmontert) som bruker et belte for å drive bakhjulet. Staton-Inc., En motorisert sykkelprodusent med lang levetid, bruker også et stativfeste med enten dekkrullefeste (friksjonsdrift) eller en kjededrevet, giret girkasse. Andre produsenter produserer sett med små to- eller firetakts gassmotorer montert i den sentrale delen av sykkelrammen, og som inneholder forskjellige typer rem- eller kjededrevne girkasser og sluttdrev. Noen av disse merkene inkluderer Jiangdu Flying Horse Gasoline Engine Factory Ltd., EZ Motorbike Company, Inc., Mega Motors Inc. og Grubee Inc.

Motoriserte sykler med elektriske motorer har også kommet inn på markedet igjen. Elektrisk drevne sykler bruker batterier, som har en begrenset kapasitet og dermed et begrenset område, spesielt når det brukes mye strøm. Denne designbegrensningen betyr at bruken av den elektriske motoren som hjelpemiddel for pedalfremdrift er mer vektlagt enn tilfellet er med en forbrenningsmotor. Selv om det er kostbart, tilbyr nye typer litiumbatterier sammen med elektroniske kontroller nå brukerne økt effekt og rekkevidde samtidig som de reduserer totalvekten. Nyere design av elektriske motorsykler får stadig større aksept, spesielt i land der økende trafikkbelastning, aldrende befolkning og bekymring for miljøet har stimulert utvikling og bruk.

Juridisk status for forbrenningsmotor (ICE) drevne sykler

Den juridiske definisjonen og statusen til motoriserte sykler som bruker forbrenningsmotorer, varierer fra nasjon til nasjon, og i noen tilfeller lokale regler og forskrifter.

Australia

Gjeldende lover i noen stater/territorier tillater bruk av ICE -motoriserte sykler, forutsatt at de ikke produserer mer enn et visst antall watt effekt. I Tasmania og The Northern Territory er denne grensen 200 watt. Queensland, New South Wales og Sør -Australia har forbudt bruk av ICE -motorsykler. For eksempel "I NSW er alle bensindrevne sykler forbudt på veier i New South Wales og veirelaterte områder som gangstier, delte stier, sykkelveier og sykkelveier. Forbudet, som ble innført 1. oktober 2014, inkluderer sykler som:

-Har hatt en bensindrevet motor tilkoblet etter kjøpet

-Blev kjøpt med påmontert bensindrevet motor

-Dres av alle typer forbrenningsmotorer. "

Og "Fra 15. desember 2016 er forbrenningsmotorer som er montert på sykler ikke tillatt å bruke på sør-australske veier eller veirelaterte områder".

I Victoria er ICE -sykler over 200 watt klassifisert som motorsykler og må registreres som sådan.

Lovgivningen i alle stater favoriserer elektriske sykler fremfor ICE -drevne sykler.

Canada

I Canada har hver provins sin egen myndighet over motorkjøretøyer og transportlover, inkludert klassifisering av kjøretøyer som brukes på offentlige veier. Motorsykler som bruker en forbrenningsmotor under 100 cc, er vanligvis ikke juridisk skilt fra en sykkel på offentlige veier.

Et eksempel på Nova Scotias Motor Vehicle Act, slik den gjelder for motoriserte sykler:

• 2 I denne loven,
  • (c) "sykkel" betyr
    • i) et kjøretøy som drives av menneskelig kraft, eller som en person kan kjøre på, og som har to tandemhjul som enten er 350 millimeter eller mer i diameter eller som har fire hjul hvorav to er 350 millimeter eller mer i diameter men inkluderer ikke rullestol, eller
    • (ii) et kjøretøy drevet av menneskelig og mekanisk kraft som er utstyrt med pedaler som til enhver tid kan kjøres for å drive sykkelen, som har de samme hjulkravene som angitt i underpunkt (i) og som har en vedlagt motor drevet av elektrisitet ikke produsere mer enn 500 watt eller med et stempelforskyvning på ikke mer enn 50 kubikkcentimeter og ikke er i stand til å gi ytterligere hjelp når kjøretøyet oppnår en hastighet på tretti kilometer i timen på plant underlag;

Frankrike

I Frankrike gjelder lovene som regulerer moped og scooter ( syklomoter ) også den gassdrevne motorsykelen, kjent som en bicyclette motorisée , vélo motorisé , vélomoteur eller vélomoto . I henhold til fransk lov må ingen personer under 14 år kjøre en gassdrevet motorsykkel (definert som en sykkel med en bensinmotor under 50 cc slagvolum og ha en maksimal hastighet på 45 kilometer i timen (28 mph)). Alle vélomotos eller motorsykler må være registrert, og alle ryttere uten fullt førerkort må bestå en test og motta et sertifikat ( Brevet de Sécurité Routière , eller BSR) bestående av skriftlig eksamen og fem timer praktisk trening, hvorav fire og et halvt må være på offentlig vei, med kjøreskole. Alle operatører må ha tredjepartsforsikring og bruke hjelmer, og en metalllisensflik med eiers navn ( Plaque de nom ) må festes til styret. Motoriserte sykler er ikke tillatt på franske motorveier, og syklistene må bruke sykkelstier der det er gitt.

Storbritannia

I Storbritannia er det tillatt for personer over 14 år å kjøre en motorisert sykkel med en bensinmotor under 100 cc som gjør at pedalene kan rotere og ikke krever lisens fra juli 2021.

Japan

I Japan regnes ethvert kjøretøy med forbrenningsmotor som en bil, motorsykkel eller motorsykkel. En motorisert sykkel med en bensinmotor under 50 cc har en regulert maksimal hastighet på 30 km/t (18,6 mph). Den må være registrert og rytteren må ha forsikring. For å sykle på en må du være minst 16 år gammel, ha lisens og bruke hjelm. Alle ryttere uten fullt førerkort for biler eller motorsykler må bestå en skriftlig prøve og gå gjennom en dags praktisk opplæring på en kjøreskole. Enhver tohjuls syklus med en bensinmotor over 50 cc regnes som en motorsykkel. Den kan kjøres av personer over 18 år som har fullt førerkort for motorsykler som har hatt langvarig opplæring og har avlagt førereksamen på en kjøreskole. En tohjuls syklus med en bensinmotor på under 125 cc er ikke tillatt å kjøre på Japans motorveier med kontrollert tilgang .

Motorsykler i japansk lov blir i mange tilfeller behandlet som en 'miniatyrversjon av en motorsykkel', men en motorisert sykkel bør i noen tilfeller svinge til høyre i et signalisert kryss med mer enn tre baner, inkludert en L/R -svingfelt i samme retning. Et kjøretøy som har en maksimal hastighet på over 20 km/t (12,4 mph) krever også, som en miniatyrversjon av en motorsykkel, lignende ytelse når det gjelder bremser, dekk, lyddemper, frontlys, skiltlampe, bakre reflektor , sidespeil, horn, baklykt, bremselampe, retningsviser og hastighetsmåler. Derfor er en vanlig sykkel som en motor eller motor bare er lagt til ulovlig.

Å kjøre uten passende lisens eller uten forsikring er strengt straffbart. Alle andre brudd, inkludert parkeringsbrudd i byområder, håndheves strengt.

Russland

I henhold til russisk lov må ingen personer under 16 år kjøre en gassdrevet motorsykkel (definert som en moped med en bensinmotor under 50 сс) forskyvning og ha en maksimal hastighet på 50 kilometer i timen (31 mph)) . Mopedist må bruke hjelm, og han må holde høyre grense. Velomotorer er ikke registrert. Siden 2014 må mopedføreren ha "M -kategori" -lisens eller noen av høyere karakter. Men fra 2015 er det ingen offisiell prosedyre for å skaffe "M" -lisens, så mopedførere er fortsatt ikke under kontroll i praksis.

Storbritannia

I Storbritannia må kjøpere av nybyggede ICE-motorsykler oppfylle en rekke lovkrav og bestå inspeksjoner fra DVLA og MSVA for å registrere slike maskiner for bruk på offentlige veier. Eiere må skaffe en EF-type motorsykkel enkelt kjøretøy typegodkjenningssertifisering (MSVA), og for å få et DVLA-nødvendig forsikringssertifikat må de dokumentere fra den opprinnelige selgeren av sykkelen og motoren at både sykkelen og motoren er ny og ubrukt. ICE-motorsykler som er amatørbygde og som oppfyller MSVA sikkerhets- og forskriftskrav, og som oppfyller definisjonen av lavdrevne mopeder (motorer med påvist effekt på mindre enn 1 kW (1,34 hk) og i stand til 25 km/t (16 mph) eller mindre) står overfor betydelig færre forskriftskrav.

forente stater

Føderal lov

I USA er føderal lov som regulerer ICE -motorsykler underlagt tolkningsavgjørelser fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ved USAs transportdepartement. I henhold til gjeldende NHTSA-regler, en "motordrevet syklus" (en definisjon som inkluderer et tohjulet kjøretøy, for eksempel en sykkel med en tilleggs-ICE-motor på fem bremsekrefter eller mindre, en hastighetsevne på mer enn 20 miles i timen og/eller mangler både et kjøretøyidentifikasjonsnummer (VIN) og standard sikkerhetsutstyr på veien som speil, blinklyslamper, sidemarkeringslamper og stopplamper), skal kjøretøyet ikke betraktes som et "motorvogn" som definert ved DOT / nHTSA forskrifter, men i stedet er definert som et off-road kjøretøy (ettersom mangelen på en VIN og på veien utstyr indikerer at et kjøretøy ikke ble produsert først og fremst for bruk på offentlige veier.) Slike terrenggående kjøretøyer anses verken å være motorvogner eller motorsykler , slik disse begrepene er definert under føderal lov. I henhold til dagens NHTSA-regler bestemmes den endelige avgjørelsen om slike føderalt definerte terrengkjøretøyer lovlig kan opereres på offentlige veier av lovene i staten der kjøretøyet kjøres.

Statlige og lokale lover

Den juridiske statusen til en ICE -motorsykkel i USA bestemmes for tiden av lovene i hver stat og/eller lokal jurisdiksjon. Flere stater tillater at ICE -motorsykler kjøres på veier uten registrering, skatt eller lisensiering på samme måte som sykler, forutsatt at visse begrensninger overholdes. Mange delstaters jurisdiksjoner bruker grenser for toppfart og/eller motorens forskyvning for å avgjøre om ICE -motorsykler krever registrering og lisensiering - noen ganger som mopeder, noen ganger som motorsykler. Noen stater forbyr bruk av motorsykler på flerbruksstier eller høyhastighetsveier med begrenset tilgang, mens andre krever ekstra sikkerhetsutstyr for bruk på offentlige veier, for eksempel bruk av hjelm. Mange amerikanske byer og andre lokale jurisdiksjoner kan pålegge ICE -motorsykler ytterligere begrensninger når de kjøres på offentlige gater og veier.

Juridisk status for elektrisk drevne sykler

Lovene om elektriske motorsykler eller el -sykler varierer betydelig fra land til land. I mange nasjoner pålegges en toppgrense for kraften til den elektriske motoren hvis kjøretøyet skal klassifiseres og/eller beskattes som en motorisert sykkel.

Australia

I Australia krever elektriske syklister ikke registrering, forutsatt at de:

• Er designet for å bli drevet hovedsakelig av menneskelig kraft (i de fleste, men ikke alle stater); og
• Har en eller flere tilleggsfremdriftsmotorer tilkoblet som har en samlet effekt på ikke mer enn 200 watt eller 250 watt hvis de er i samsvar med europeisk standard for kraftassisterte pedalsykler ( EN 15194 ).

Canada

I Canada tillater åtte provinser i dag drift av motoriserte sykler ved bruk av lavdrevne elektriske motorer som har en maksimal hastighet på 32 km/time under definisjonen av motorassisterte sykler . Provinsen Ontario introduserte en treårig prøveperiode som avsluttet oktober 2009 for disse syklene, som nå er offisielt definert som strømassisterte sykler av Ontario transportdepartement med spesifikke parametere.

I samsvar med føderal lov må alle motorassisterte sykler, uavhengig av provins, 1) ha maksimalt tre hjul; 2) ha styrehåndtak og pedaler; 3) bruk en elektrisk motor på 500W effekt eller mindre for fremdrift; 4) må ikke være i stand til å kjøre hurtigere enn 32 km/t (20 mph) på jevnt underlag ved hjelp av motorkraft alene; og 5) bære en permanent påført etikett av produsenten som på begge offisielle språk sier at kjøretøyet er i samsvar med den føderale definisjonen av en sykkel med motorassistanse. Elassisterte sykler er kun påkrevd for bruk av elektriske motorer, og kan ikke brukes på visse provinsielle motorveier med kontrollert tilgang eller der det er forbudt i henhold til kommunal lov. Aldersbegrensninger varierer fra provins til provins, men alle krever godkjent hjelm. Noen versjoner (f.eks. Hvis de kan kjøres uten å tråkke) av e-sykler krever førerkort i noen provinser og har aldersbegrensninger. Kjørelisenser og ansvarsforsikring er ikke nødvendig. El-sykler må følge de samme trafikkreglene som vanlige sykler.

Hellas

I Hellas er sykler assistert av en elektrisk motor på opptil 0,25 kW klart tillatt av trafikkreguleringen, og de regnes fortsatt som vanlige sykler. Derfor gjelder alle lover for sykler også for e-sykler. Ingen lisens er nødvendig for å kjøre dem.

Japan

I Japan regnes bare etter eksepsjonelle elektriske motorbiler som vanlige sykler eller fotgjenger.

• de pedelecs (elektrisk-motor assistert sykkel) som den maksimale hjelpekraft ved forholdet tider er 2 under 10 km / t (6,2 km / h), 2 - (hastighet i km / t minus 10) / 7 mellom 10 til 24 km / t ( 6,2 - 14,9 mph) og null over 24 km/t (14,9 mph): som vanlige sykler.
• elektromotorisk handlevogn , vognpose eller rullator innenfor størrelsen 120 cm, bredde 70 cm, høyde 109 cm, maksimal fartsgrense ved 6 km/t (3,78 mph), uten skarpe fremspring og som har automatisk stoppfunksjon: som fotgjenger.
• elektrisk-motoriserte scootere eller rullestoler innenfor størrelsen 120 cm, bredden 70 cm, høyden 120 cm, maksimal fartsgrense ved 6 km/t (3,78 mph), uten skarpe fremspring og som har automatisk stoppfunksjon: som fotgjenger.

Bortsett fra unntakene ovenfor, regnes ethvert kjøretøy med elektriske motorer som bil, motorsykkel eller motorsykkel. Andre restriksjoner er akkurat de samme som motorene med forbrenningsmotorer, der elektrisk motor på 600 W ved ICE 50 cc, motor på 1 kW med ICE 125 cc. I kjent er Segways å betrakte som motorsykler og ordinære elektriske sykler med vanlig utgangsmotor er som motoriserte sykler, så de er ulovlige, som de er, i Japan.

forente stater

I USA unntar føderal lov lavhastighets elektriske sykler fra Department of Transportation og NHTSA motorkjøretøy, og de er regulert under føderal lov på samme måte som vanlige sykler. Forbrukerproduktsikkerhetsloven definerer begrepet lavhastighets elsykkel som et to- eller trehjulet kjøretøy med fullt betjente pedaler og en elektrisk motor på mindre enn 750 watt (1 hestekrefter), hvis maksimal hastighet på en asfaltert plan overflate, når den drives utelukkende av en slik motor mens den kjøres av en operatør som veier 170 pounds, er mindre enn 20 mph (15 USC 2085 (b)). For øyeblikket begrenser verken DOT eller NHTSA montering av e-sykler for bruk på offentlige veier, selv om kommersielt produserte e-sykler med hastigheter over 20 km / t regnes som motorvogner og dermed underlagt DOT- og NHTSA-sikkerhetskrav . Følgelig styrer lovene i den enkelte stat og/eller lokal jurisdiksjon typen, motoreffekt og hastighet for e-sykler som brukes på offentlige veier (se lover om elektriske sykkel ). Så lenge sykkelen er i stand til å drive pedal, skiller de fleste amerikanske stater for øyeblikket ikke mellom design som kan være selvgående av elektrisk motor mot pedalassistent design der den elektriske motoren hjelper pedal fremdrift av rytteren.

Strømkilder

Historisk sett dominerte designene med forbrenningsmotor (ICE) det motoriserte sykkelmarkedet, og gjør det fortsatt i dag. De fleste bruker fremdeles små totakts eller firetakts IC -motorer.

Kraft kan påføres drivhjulet på en rekke måter:

• forhjulet eller bakhjulet kan drives direkte av en motor som er innebygd i navet (f.eks. Singer Motor Wheel, Copenhagen Wheel). Dette unngår behovet for å overføre kraft til hjulet på andre måter. Ulempen med dette systemet er at det originale hjulet ofte må byttes ut for hjulet med navmotoren.
• en motor eller motor montert i rammen (kalt en rammefeste), under rammen, eller bak rytteren (kalt et stativfeste) kan drive bakhjulet via et tannhjul med en kjede eller et gummibelte. Dette kalles henholdsvis "kjededrift" og "remdrift". I tillegg til å koble motoren til et tannhjul, kan motoren også kobles direkte til sveiven. Dette kalles "vevdrev" eller "mellomdrift" og tillater også å inkludere sykkelenes gir i det motoriserte systemet. De fleste av disse syklene og settene er under 50 cc og trenger ikke å være registrert i de fleste stater (unntaket er Whizzer NE5).
• kraften kan overføres til et hjul fra en motor montert rett over, ved å bringe en drevet vals eller et gummibelt i kontakt med dekket. Disse kalles "friksjonsdrev".

Forbrenning

Små totakts, bolt-on bensinmotorer og adapter-sett for sykler hadde en kort økning i popularitet på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet i USA og Canada. Disse motorsettene ble designet eller markedsført av både små og store selskaper, inkludert Bike Bug, Tas Spitz, og til og med Sears , som solgte Free Spirit og Little Devil motorsett. De fleste av disse settene ble designet for å bruke lette, rimelige totaktsmotorer fra japanske produsenter som Tanaka . På slutten av 1990-tallet bidro ankomsten til rimelige totaktsmotorer og kjededrevne girkasser fra fastlands-Kina, designet for montering på sykkelrammer, til å skape en ny bølge av USAs forbrukerinteresse for motoriserte sykler. Stadig strengere amerikanske utslippslover har gjort det vanskeligere for tradisjonelle totaktsmotorer å passere utslippskrav, selv om Tanaka Inc. siden har introdusert en renbrennende "Pure Fire" -linje med totaktsmotorer.

Designere av ICE-motorsykler og andre terrengkjøretøyer med små motorer går i økende grad over til firetakts bensinmotorer, som bruker mindre drivstoff og olje, og har en tendens til å være roligere mens de produserer færre utslipp. Den Honda 49 cc GXH-50, Shandong HuaSheng 49 cc 142F, Robin / Subaru 25 cm, og andre små firetaktsmotorer blir vanligvis anvendt som en del av en motor / girkasse kombinasjon for tilpasning til en rekke av sykkelrammer.

Elektrisk

El -sykler har blitt en av de mest populære kjøretøyene som brukes til transport over hele verden. Millioner har blitt solgt i Asia og Europa. Salget i USA og Australia har økt kraftig siden slutten av 1990 -tallet.

Hybrid elektrisk/petroleum

Sykler kan også bruke hybridsystemer, inkludert både forbrenning og elektriske strømkilder, enten parallelt eller i serie. Det første praktiske seriehybrid elektriske/petroleumssystemet brukte motoren til å snu en generator som ladet batteriene direkte, vedlikeholde eller øke batteriladningsnivået mens du sykler.

Siden disse kjøretøyene kombinerer tre energiformer, bensin (flytende drivstoff) og menneskelig kraft, kan de også bli kjent som tribrid elektriske sykler .

Andre strømkilder

Enkeltpersoner har bygget sykler drevet av damp- og luftmotorer , og det er mange kjente jetdrevne sykler. Ingen storstilt produksjon av noen av disse er kjent (selv om jetdrevne sykler har blitt opprettet av hobbyfolk, som sett i noen hjemmelagde videoer på nettsteder som Google Video og YouTube).

Miljøeffekter

Miljøeffekten av motoriserte sykler varierer avhengig av strømkilden. De fleste elsykler anses av noen for å være kjøretøyer uten utslipp , ettersom de ikke avgir forbrenningsbiprodukter. Imidlertid må miljøeffektene av elektrisitetsproduksjon og kraftdistribusjon fra anlegg som genererer kraft fra fossilt brensel, samt produksjon og avhending av (begrenset levetid) batterier med høy lagertetthet som inneholder giftige materialer, også tas i betraktning. Eldre totaktsmotorer, vanligvis brukt i motoriserte sykler som drives av forbrenningsmotorer, avgir ofte mer forurensning enn biler på grunn av delvis forbrenning av olje som er inkludert i drivstoffet, men dette er ikke tilfellet med firetakts- eller nyere 2-takts motordesign.

Se også

Referanser

Videre lesning

• Davidson, Walter C. & Harley-Davidson Motor Company. "Motorsykler." Den nye kunnskapsboken . Grolier Inc. red. 1977.
• Keirin. 1998-1999. Bicycling Popularization Association of Japan . 26. november 2005
• Monaghan, David W. "Bikes: The Wheel Story" . 16. november 2005. Canada Science and Technology Museum . 16. november 2005
• Neupert, Hannes. "Das Powerbike" Den nye kunnskapsboken. Moby Dick Verlag, Kiel, 1997, ISBN  3-89595-123-4 .

Eksterne linker

• Thekneeslider.com: TKS motorisert smussykkel

Wikimedia Commons har medier relatert til motoriserte sykler .