Motorvei med kontrollert tilgang - Controlled-access highway

Utvekslingen mellom US 131 , M-6 og 68th Street i Cutlerville, Michigan , USA, viser mange av funksjonene til motorveier med kontrollert tilgang: på- og avkjøringsramper, midtre strimler for motsatt trafikk, ingen veikryss og ingen direkte vei. tilgang til eiendommer.
Dette skiltet, eller en variant av det, brukes for å betegne motorveier med kontrollert tilgang i mange land.
Motorveier med kontrollert tilgang har vanligvis retningsskilt over hodet eller veikanten. Her er et eksempel fra Ontarios motorveinettverk i 400-serien .

En motorvei med kontrollert tilgang er en type motorvei som er designet for høyhastighets kjøretøytrafikk, med all trafikkflyt – inn- og utkjøring – regulert. Vanlige engelske termer er motorvei , motorvei og motorvei . Andre lignende termer inkluderer gjennomkjøring og parkvei . Noen av disse kan være motorveier med begrenset tilgang , selv om dette begrepet også kan referere til en motorveiklasse med noe mindre isolasjon fra annen trafikk.

I land som følger Wien-konvensjonen , innebærer motorveikvalifiseringen at gange og parkering er forbudt.

En motorvei med fullstendig kontrollert tilgang gir en uhindret flyt av trafikk, uten trafikksignaler , veikryss eller tilgang til eiendom . De er fri for kryssinger med andre veier, jernbaner eller gangstier, som i stedet bæres av over- og underganger . Inn- og utganger til motorveien er gitt ved vekslinger av stikkveier (ramper), som gir mulighet for hastighetsendringer mellom motorveien og arterialer og samleveier . På motorveien med kontrollert tilgang er motsatte kjøreretninger generelt atskilt med en midtstripe eller sentral reservasjon som inneholder en trafikkbarriere eller gress. Eliminering av konflikter med andre trafikkretninger forbedrer dramatisk sikkerhet og kapasitet og hastighet og trafikkflyt for alle og tiden det tar å nå målet.

Motorveier med kontrollert tilgang utviklet seg i løpet av første halvdel av 1900-tallet. Italia åpnet sin første autostrada i 1924, A8 , som forbinder Milano med Varese . Tyskland begynte å bygge sin første autobahn med kontrollert tilgang uten fartsgrenser (30 kilometer på det som nå er A555 , den gang omtalt som en dobbel motorvei ) i 1932 mellom Köln og Bonn . Den konstruerte deretter raskt et landsdekkende system av slike veier. De første nordamerikanske motorveiene (kjent som parkways) åpnet i New York City- området på 1920-tallet. Storbritannia, sterkt påvirket av jernbanene, bygde ikke sin første motorvei , Preston By-pass ( M6 ), før i 1958.

De fleste teknologisk avanserte nasjoner har et omfattende nettverk av motorveier eller motorveier for å gi byreiser med høy kapasitet, eller høyhastighets landreiser, eller begge deler. Mange har et system for rutenummerering på nasjonalt nivå eller til og med internasjonalt nivå (f.eks. Europeisk E-rute ) .

Definisjonsstandarder

Et luftfoto av finsk riksvei 3 ( E12 ), en motorvei mellom Tammerfors og Helsinki i Finland

Det er flere internasjonale standarder som gir noen definisjoner av ord som motorveier, men det er ingen formell definisjon av de engelskspråklige ord som motorvei , motor vei , og motorvei , eller av tilsvarende ord i andre språk som autoroute , Autobahn , autostrada , autocesta , som er akseptert over hele verden - i de fleste tilfeller er disse ordene definert av lokale lover eller designstandarder eller regionale internasjonale traktater. Beskrivelser som er mye brukt inkluderer:

Wienerkonvensjonen om veiskilt og signaler
«Motorvei» betyr en vei som er spesielt utformet og bygget for motorferdsel som ikke betjener eiendommer som grenser til den, og som:
  1. Er forsynt, unntatt på spesielle punkter eller midlertidig, med separate kjørebaner for de to trafikkretningene, atskilt fra hverandre enten med en skillestripe som ikke er beregnet for trafikk eller, unntaksvis, på andre måter;
  2. Krysser ikke på nivå med noen vei, jernbane eller trikkespor eller gangsti; og,
  3. Er spesielt skiltet som motorvei;

Ett grønt eller blått symbol (som Motorvei i Iran.svg) vises ved motorveiinnkjøring i land som følger Wien-konvensjonen. Utganger er merket med et annet symbol: Sverige veiskilt E2.svg.

Definisjonene av «motorvei» fra OECD og PIARC er nesten identiske.

britiske standarder
Motorvei : Vei med begrenset tilgang til to kjørebaner , ikke krysset på samme nivå av andre kjørefelt , for eksklusiv bruk av visse klasser av motorvogner.
ITE (inkludert CITE )
Motorvei : En delt hovedvei med full kontroll over adkomst og uten kryssing i stigning. Denne definisjonen gjelder for bom så vel som avgiftsfrie veier.
Motorvei A : Dette angir veier med større visuell kompleksitet og høye trafikkmengder. Vanligvis vil denne typen motorvei bli funnet i storbyområder i eller nær den sentrale kjernen og vil operere gjennom mye av de tidlige kveldstimer med mørke ved eller nær designkapasitet.
Motorvei B : Dette angir alle andre delte veier med full kontroll over adkomsten der belysning er nødvendig.

I Den europeiske union kan det for statistiske og sikkerhetsmessige formål gjøres noe skille mellom motorvei og motorvei . For eksempel kan en hovedarterie betraktes som:

Veier som betjener langdistanse og hovedsakelig interurbane bevegelser. Omfatter motorveier (urbane eller landlige) og motorveier (vei som ikke betjener eiendommer som grenser til den og som er utstyrt med separate kjørebaner for de to trafikkretningene). Hovedarterier kan krysse gjennom urbane områder og betjene forstadsbevegelser. Trafikken er preget av høye hastigheter og hel eller delvis adgangskontroll (kryss eller veikryss styrt av trafikklys). Andre veier som fører til en hovedåre er koblet til den gjennom sidesamlerveier.

I dette synet står CAREs definisjon på at en motorvei forstås som en

offentlig vei med to kjørebaner og minst to kjørefelt hver vei. Alle inn- og utganger er skiltet og alle vekslinger er klasseskilt. Sentralbarriere eller median tilstede i hele veien. Ingen kryssing er tillatt, mens stopp kun er tillatt i nødstilfeller. Begrenset tilgang til motorkjøretøy, forbudt for fotgjengere, dyr, tråkksykler, mopeder, landbrukskjøretøyer. Minimumshastigheten er ikke lavere enn 50 km/t [31 mph] og maksimumshastigheten er ikke høyere enn 130 km/t [81 mph] (unntatt Tyskland hvor ingen fartsgrense er definert).

Motorveier er designet for å frakte tung trafikk i høy hastighet med lavest mulig antall ulykker. De er også laget for å samle langdistansetrafikk fra andre veier, slik at konflikter mellom fjerntrafikk og lokaltrafikk unngås. I henhold til den felles europeiske definisjonen er en motorvei definert som "en vei, spesialdesignet og bygget for motorferdsel, som ikke betjener eiendommer som grenser til den, og som: (a) er forsynt, unntatt på spesielle punkter eller midlertidig, med separate kjørebaner for de to trafikkretningene, atskilt fra hverandre, enten ved en skillestripe som ikke er beregnet for trafikk, eller unntaksvis på andre måter, (b) krysser ikke i nivå med noen vei, jernbane eller sporvei eller gangsti; (c) er spesielt skiltet som en motorvei og er reservert for spesifikke kategorier av veimotorkjøretøyer." Bymotorveier er også inkludert i denne definisjonen. Imidlertid kan de respektive nasjonale definisjonene og typen veier som dekkes presentere små forskjeller i ulike EU-land.

Historie

Historisk kart over den originale motorveien A8-A9, Italia . Den første motorveien som noen gang er bygget i verden ble åpnet 21. september 1924.

Den første versjonen av moderne motorveier med kontrollert tilgang utviklet seg i løpet av første halvdel av 1900-tallet. The Long Island Motor ParkwayLong Island , New York , åpnet i 1908 som et privat venture, var verdens første begrenset tilgang kjørebane. Den inkluderte mange moderne funksjoner, inkludert svinger med svinger , rekkverk og armert betong asfalt .

Moderne motorveier med kontrollert tilgang oppsto på begynnelsen av 1920-tallet som svar på den raskt økende bruken av bilen , kravet om raskere bevegelse mellom byer og som en konsekvens av forbedringer i asfalteringsprosesser, teknikker og materialer. Disse originale høyhastighetsveiene ble referert til som " doble motorveier ", og selv om de var delt, lignet de lite på dagens motorveier.

Den første doble motorveien åpnet i Italia i 1924, mellom Milano og Varese , og utgjør nå deler av motorveiene A8 og A9 . Selv om denne motorveien var delt, inneholdt den bare ett kjørefelt i hver retning og ingen vekslinger. Kort tid etter, i New York i 1924, ble Bronx River Parkway åpnet for trafikk. Bronx River Parkway var den første veien i Nord-Amerika som brukte en medianstripe for å skille de motsatte banene, som ble bygget gjennom en park og hvor kryssende gater krysset broer. The Southern State Parkway åpnet i 1927, mens Long Island Motor Parkway ble nedlagt i 1937 og erstattet av Northern State Parkway (åpnet 1931) og sammenhengende Grand Central Parkway (åpnet 1936). I Tyskland begynte byggingen av Bonn-Köln Autobahn i 1929 og ble åpnet i 1932 av Konrad Adenauer , den gang borgermesteren i Köln .

I Canada var den første forløperen med semi-kontrollert tilgang The Middle Road mellom Hamilton og Toronto , som inneholdt en median skillelinje mellom motsatt trafikkflyt, så vel som landets første kløverbladutveksling . Denne motorveien utviklet seg til Queen Elizabeth Way , som inneholdt et kløverblad og trompetutveksling da den åpnet i 1937, og frem til andre verdenskrig , skrøt av den lengste opplyste veistrekningen som ble bygget. Et tiår senere ble den første delen av Highway 401 åpnet, basert på tidligere design. Siden har den blitt den travleste motorveien i verden.

Ordet motorvei ble først brukt i februar 1930 av Edward M. Bassett . Bassett hevdet at veier burde klassifiseres i tre grunnleggende typer: motorveier, parkveier og motorveier. I Bassetts regulerings- og eiendomslovbaserte system har tilstøtende eiendomseiere rettigheter til lys , luft og tilgang til motorveier, men ikke parkveier og motorveier; de to sistnevnte utmerker seg ved at formålet med en parkvei er rekreasjon, mens formålet med en motorvei er bevegelse. Således, som opprinnelig tenkt, er en motorvei ganske enkelt en stripe med offentlig land som er viet til bevegelse som tilstøtende eiendomseiere ikke har rettigheter til lys, luft eller tilgang.

Design

Highway 401 i Sør-Ontario , Canada. Et eksempel på en samler-ekspress motorveidesign, ruten har fire kjørebaner gjennom Toronto .
Den A10 nær Orléans , Frankrike, viser veiskulderen og nødtelefon. Den brutte avgrensningslinjen for den harde skulderen er spesifikk for Frankrike, og fungerer som et sikkerhetsreferansemerke for sjåfører: veiledende avstand fra kjøretøyet foran er minimum to streker.

Motorveier har per definisjon ingen kryss med andre veier, jernbaner eller flerbruksstier . Derfor er det ikke nødvendig med trafikksignaler og gjennomgangstrafikk på motorveier trenger normalt ikke stoppe ved trafikksignaler. Noen land, som USA, tillater begrensede unntak: noen bevegelige bruer , for eksempel Interstate BridgeInterstate 5 mellom Oregon og Washington , krever drivere for å stoppe for skipstrafikken.

Kryssing av motorveier med andre ruter oppnås typisk med gradseparasjon enten i form av underganger eller overganger . I tillegg til fortau (fortau) knyttet til veier som krysser en motorvei, kan det også leveres spesialiserte gangbroer eller tunneler for fotgjengere . Disse strukturene gjør det mulig for fotgjengere og syklister å krysse motorveien på det punktet uten en omvei til nærmeste veikryss.

Tilgang til motorveier gis vanligvis bare ved trinnseparerte vekslinger , selv om lavere standard høyre-inn/høyre-ut (venstre inn/venstre ut i land som kjører til venstre) kan brukes for direkte forbindelser til sideveier . I mange tilfeller tillater sofistikerte vekslinger jevne, uavbrutt overganger mellom kryssende motorveier og travle arterielle veier . Noen ganger er det imidlertid nødvendig å gå ut på en overflatevei for å overføre fra en motorvei til en annen. Et eksempel i USA (beryktet for den resulterende overbelastningen) er forbindelsen fra Interstate 70 til Pennsylvania Turnpike ( Interstate 70 og Interstate 76 ) gjennom byen Breezewood, Pennsylvania .

Fartsgrenser er generelt høyere på motorveier og er noen ganger ikke-eksisterende (som på store deler av Tysklands Autobahn- nettverk). Fordi høyere hastighet reduserer beslutningstiden, er motorveier vanligvis utstyrt med et større antall ledeskilt enn andre veier, og skiltene i seg selv er fysisk større. Veiledningsskilt er ofte montert på overganger eller overliggende portaler slik at sjåførene kan se hvor hvert kjørefelt går. Avkjørselstall er vanligvis utledet fra avkjørselens avstand i miles eller kilometer fra starten av motorveien. I enkelte områder er det offentlige rasteplasser eller serviceområder på motorveier, samt nødtelefonerskulderen med jevne mellomrom.

I USA starter milstolper vanligvis ved det sørlige eller vestligste punktet på motorveien (enten endestasjonen eller delstatslinjen). California , Ohio og Nevada bruker postmilsystemer der markørene indikerer kjørelengde gjennom statens individuelle fylker. Nevada og Ohio bruker imidlertid også standard milepost-systemet samtidig med deres respektive postmile-systemer. California nummererer avkjørslene fra motorveiene i henhold til et milepostsystem, men bruker ikke milepostmarkører.

Diagram som viser kjørefelt og veioppsett (irsk veimerking)

I Europa og noen andre land har motorveier vanligvis lignende egenskaper som:

  • En typisk designhastighet i området 100–130 km/t (62–81 mph)
  • Minimumsverdier for horisontalkurveradier rundt 750 til 900 m (2460 til 2950 fot).
  • Maksimale langsgående gradienter overstiger vanligvis ikke 4 % til 5 %.
  • Tverrsnitt som inkluderer minimum to gjennomgående kjørefelt for hver kjøreretning, med en typisk bredde på 3,50 til 3,75 m (11 fot 6 tommer til 12 fot 4 tommer) hver, atskilt med en sentral median.
  • En hindringsfri sone som varierer fra 4,5 til 10 m (15 til 33 fot), eller alternativt installasjon av passende kjøretøysikringssystemer.
  • Riktig utforming av trinnseparerte vekslinger for å sørge for bevegelse av trafikk mellom to eller flere veier på forskjellige nivåer.
  • Hyppigere (sammenlignet med andre veityper) bygging av tunneler og overganger, som krever komplekst utstyr og operasjonsmetoder.
  • Installasjon av høyeffektivt veiutstyr og trafikkkontrollutstyr.

Veikryss

Tofelts motorveier , ofte udelte, bygges noen ganger når trafikkvolumet er lavt eller viken er begrenset; de kan være utformet for enkel konvertering til én side av en firefelts motorvei. (For eksempel er det meste av Bert T. Combs Mountain Parkway i østlige Kentucky to kjørefelt, men arbeidet har begynt med å gjøre det hele firefelts.) Disse kalles ofte Super Two- veier. Flere slike veier er beryktet for en høy frekvens av dødelige ulykker; et utfall fordi de ble designet for korte siktavstander (tilstrekkelig for motorveier uten møtende trafikk, men utilstrekkelig for årene i drift som tofelts vei med møtende trafikk). Et eksempel på en slik "Highway to Hell" var den europeiske ruten E4 fra Gävle til Axmartavlan , Sverige. Den høye frekvensen av ulykker med alvorlige personskader på denne (og lignende) veier opphørte ikke før en median autovern ble installert, noe som forvandlet dødsulykkene til ikke-dødelige ulykker. Ellers har motorveier vanligvis minst to kjørefelt i hver retning; noen travle kan ha så mange som 16 eller flere baner totalt.

I San Diego, California , har Interstate 5 et lignende system med ekspress- og lokale baner for en maksimal bredde på 21 baner på et 3,2-kilometer (2 mi) segment mellom Interstate 805 og California State Route 56 . I Mississauga , Ontario, bruker Highway 401 samler-ekspress-baner for totalt 18 baner gjennom krysset med Highway 403 / Highway 410 og Highway 427 .

Disse brede motorveiene kan bruke separate samle- og ekspressbaner for å skille gjennomgangstrafikken fra lokaltrafikken, eller spesielle kjørefelt med høyt belegg , enten som en spesiell begrensning på den innerste kjørebanen eller en separat kjørebane, for å oppmuntre til samkjøring . Disse HOV-banene , eller veibanene som er åpne for all trafikk, kan være reversible kjørefelt , som gir mer kapasitet i retning av tung trafikk og snu retning før trafikkbytter. Noen ganger skifter en samler-/distributørvei , en kortere versjon av en lokal kjørebane, veving mellom tett avstander til en egen veibane eller eliminerer den helt.

I noen deler av verden, spesielt deler av USA , utgjør frontveier en integrert del av motorveisystemet. Disse parallelle dekkeveiene gir en overgang mellom høyhastighets "gjennomgangstrafikk" og lokaltrafikk. Hyppige påkjøringsramper gir adkomst mellom motorveien og frontveien, som igjen gir direkte adkomst til lokale veier og bedrifter.

Bortsett fra på noen tofelts motorveier (og svært sjelden på bredere motorveier), skiller en median de motsatte trafikkretningene. Denne stripen kan være så enkel som et gresskledd område, eller kan inkludere en autovern som en " Jersey barriere " eller en "Ontario Tall Wall" for å forhindre front-mot-kollisjoner . På noen motorveier er de to kjørebanene bygget på forskjellige linjeføringer; dette kan gjøres for å utnytte tilgjengelige korridorer i et fjellområde eller for å gi smalere korridorer gjennom tette byområder .

Kontroll av tilgang

Kontroll av adkomst relaterer seg til en juridisk status som begrenser hvilke typer kjøretøy som kan bruke en motorvei, samt en veidesign som begrenser punktene der de kan få tilgang til den.

Store hovedveier vil ofte ha delvis adgangskontroll , noe som betyr at sideveier vil krysse hovedveien i stigning i stedet for å bruke vekslinger, men innkjørsler kan ikke kobles direkte til hovedveien, og sjåfører må bruke kryssende veier for å få tilgang til tilstøtende land. Ved veikryss med relativt stille sideveier styres trafikken hovedsakelig av toveis stoppskilt som ikke påfører trafikken som bruker hovedveien vesentlige avbrudd. Rundkjøringer brukes ofte i travlere veikryss i Europa fordi de bidrar til å minimere avbrudd i flyten, mens trafikksignaler som skaper større forstyrrelser i trafikken fortsatt foretrekkes i Nord-Amerika. Det kan forekomme sporadiske vekslinger med andre større hovedveier. Eksempler inkluderer US 23 mellom SR 15s østlige endestasjon og Delaware, Ohio , sammen med SR 15 mellom dens østlige endestasjon og I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 , og US 35 i vestlige og sentrale Ohio. Denne typen vei kalles noen ganger en motorvei .

Ikke-motorisert adkomst på motorveier

Motorveier er vanligvis begrenset til motorkjøretøyer med minimumseffekt eller vekt; skilt kan forby syklister , fotgjengere og ryttere og pålegge en minimumshastighet. Det er mulig for ikke-motorisert trafikk til bruk innenfor det samme rett-av-måte, for eksempel fortau konstruert langs Freeway-standard broer og flerbruks baner ved siden av motorveier, slik som Suncoast Trail langs Suncoast Parkway i Florida .

De Lucht rasteplass på den nederlandske A2 - En typisk rasteplass i Nederland med tjenester (drivstoff, forfriskninger og toaletter). Den eneste tilgangen er via motorveien som den betjener.

I noen amerikanske jurisdiksjoner, spesielt der motorveier erstatter eksisterende veier, er ikke-motorisert tilgang på motorveier tillatt. Ulike delstater i USA har forskjellige lover. Sykling på motorveier i Arizona kan bare være forbudt der det er en alternativ rute som er vurdert som lik eller bedre for sykling. Wyoming , den minst befolkede staten, tillater sykling på alle motorveier. Oregon tillater sykler unntatt på spesifikke urbane motorveier i Portland og Medford .

I land som Storbritannia krever nye motorveier en lov fra parlamentet for å sikre begrenset veirett. Siden oppgraderer en eksisterende vei ( "Queen Highway") til en full motorvei vil føre slukke rett til innsyn for visse grupper som fotgjengere, syklister og saktegående trafikk, mange kontrollerte adkomstveier ikke er fulle motorveier. I noen tilfeller er motorveier forbundet med korte veistrekninger der alternative veirettigheter ikke er praktisk mulig, slik som Dartford Crossing (den offentlige krysset lengst nedstrøms av Themsen ) eller hvor det ikke var økonomisk å bygge en motorvei langs den eksisterende veien, f. som den tidligere Cumberland Gap . Den A1 er et godt eksempel på brikke-messig oppgradering til motorveistandard-som i januar 2013 den 639 kilometer lange (397 miles) rute hadde fem strekninger av motorveien (utpekt som A1 (M)), redusere til fire strekninger i mars 2018 med fullføring av A1(M) gjennom North Yorkshire .

Byggeteknikker

Beograd Urban Motorway, bygget mellom 1970 og 1977, krevde riving av gater og hus, karakteristisk for urbane motorveier. I Novi Beograd var motorveien allerede anlagt, og krever ingen riving.

Den hyppigste måten motorveier legges ut på er ved å bygge dem fra grunnen av etter at hindringer som skogbruk eller bygninger er ryddet vekk. Noen ganger utarmer de jordbruksland, men andre metoder har blitt utviklet av økonomiske, sosiale og til og med miljømessige årsaker.

Fulle motorveier lages noen ganger ved å konvertere motorveier i høy grad eller ved å erstatte veikryss i høyde med overganger; I USA forblir imidlertid et kryss som avslutter en motorvei ofte et veikryss i vei. Ofte, når det er en tofelts udelt motorvei eller motorvei, konverteres den ved å konstruere en parallell tvillingkorridor, og etterlate en median mellom de to reiseretningene. Midtsidens kjørefelt i den gamle toveiskorridoren blir et forbikjøringsfelt.

Andre teknikker innebærer å bygge en ny kjørebane på siden av en delt motorvei som har mye privat adkomst på den ene siden og noen ganger har lange kjøreveier på den andre siden siden en servitutt for utvidelse kommer på plass, spesielt i landlige områder.

Når en "tredje" kjørebane legges til, kan den noen ganger forskyve en retningsbestemt kjørebane med 20–60 meter (eller kanskje mer avhengig av tilgjengelig areal) som en måte å beholde privat tilgang på den ene siden som favoriserer over annen. Andre metoder innebærer å konstruere en servicestasjon som forkorter de lange innkjørselene (vanligvis med mindre enn 100 meter (330 fot)).

Utvekslinger og tilgangspunkter

The High Five Interchange i Dallas, Texas , et planskilt kryss med forhøyede inngang og utgang ramper kobler Interstate 635 og US Route 75
Et luftfoto av Lakalaiva-utvekslingen i Tammerfors ringvei mellom riksvei 3 ( E12 ) og riksvei 9 ( E63 ) nær byen Tammerfors

En veksling eller et veikryss er et motorveioppsett som lar trafikk fra en motorvei med kontrollert tilgang få tilgang til en annen og omvendt, mens et tilgangspunkt er en motorveioppsett der trafikk fra en distributør eller lokal vei kan bli med på en motorvei med kontrollert tilgang. Noen land, som Storbritannia , skiller ikke mellom de to, men andre skiller; Tyskland bruker for eksempel ordene Kreuz ("kors") eller Dreieck ("trekant") for førstnevnte og Ausfahrt ("utgang") for sistnevnte. I alle tilfeller krysser den ene veien den andre via en bru eller en tunnel, i motsetning til en kryssing på grunn .

De sammenkoblede veiene, eller slip-roads , som forbinder de to veiene, kan følge et hvilket som helst av en rekke mønstre. Det faktiske mønsteret bestemmes av en rekke faktorer, inkludert lokal topologi, trafikktetthet, landkostnader, byggekostnader, veitype, etc. I noen jurisdiksjoner er mate-/fordelerbaner vanlige, spesielt for kløverbladutvekslinger ; i andre, for eksempel Storbritannia, hvor rundkjøringsutvekslingen er vanlig, sees det sjelden mater-/fordelerbaner.

Motorveier i Europa er vanligvis forskjellige mellom avkjørsler og veikryss. En avkjørsel leder ut av motorveisystemet, mens et veikryss er et kryss mellom motorveier eller en splitt/sammenslåing av to motorveier. De motorvei regler ende på utganger, men ikke i veikryss. På noen broer ender imidlertid motorveier, uten å endre utseende, midlertidig mellom de to avkjøringene nærmest broen (eller tunnelen), og fortsetter som to kjørebaner . Dette for å gi langsommere kjøretøy en mulighet til å bruke broen. The Queen Elizabeth II Bridge / Dartford tunnelLondon Orbital er et eksempel på dette. London Orbital eller M25 er en motorvei som omgir London , men ved den siste Themsen- krysset før munningen, gjelder ikke motorveiregler. (Ved denne kryssingen er London Orbital merket A282 i stedet.)

Noen av de mer vanlige typene veikryss er vist nedenfor:

Sikkerhet

Det er mange forskjeller mellom land i deres geografi, økonomi, trafikkvekst, motorveisystemstørrelse, urbaniseringsgrad og motorisering osv.; alle disse må tas i betraktning når sammenligninger gjøres. I følge noen EU-dokumenter er sikkerhetsfremskritt på motorveier et resultat av flere endringer, inkludert infrastruktursikkerhet og trafikantatferd (hastighet eller bilbeltebruk), mens andre forhold som kjøretøysikkerhet og mobilitetsmønstre har en innvirkning som ikke er kvantifisert .

Motorveier sammenlignet med andre veier

Motorveier er de sikreste veiene utformet. Selv om de sto for mer enn en fjerdedel av alle kjørte kilometer, bidro de bare med 8 % av det totale antallet europeiske veidødsfall i 2006. Tysklands Federal Highway Research Institute ga International Road Traffic and Accident Database (IRTAD)-statistikk for 2010, og sammenlignet samlede dødstall med motorveirater (uavhengig av trafikkintensitet):

Drept per 1 milliard veh·km
Land Alle veier Motorveier
Østerrike 7,32 2.15
Belgia 8,51 2,87
Tsjekkisk Republikk 16.22 3,38
Danmark 5,65 1,92
Finland 5.05 0,61
Frankrike 7.12 1,79
Tyskland 5.18 1,98
Slovenia 7,74 3,77
Sveits 5,25 1.04
forente stater 6,87 3,62
Kilder:

Det tyske autobahn- nettverket illustrerer sikkerhetsavveiningene til motorveier med kontrollert tilgang. Skadeulykkesfrekvensen er svært lav på autobahns, mens 22 personer døde per 1000 skadeulykker - selv om autobahns har en lavere rate enn 29 dødsfall per 1000 skadeulykker på konvensjonelle landveier, er frekvensen høyere enn risikoen på urbane veier. Hastighetene er høyere på landlige veier og autobahn enn urbane veier, noe som øker alvorlighetspotensialet for en ulykke.

I følge ETSC er tyske motorveier uten fartsgrense, men med en hastighetsanbefaling på 130 km/t (81 mph), 25 % mer dødelige enn motorveier med fartsgrense.

Tyskland innførte også fartsgrenser på 130 km/t (81 mph) på forskjellige motorveiseksjoner som ikke var begrenset. Dette genererte en reduksjon i dødsfall i området fra 20 % til 50 % på disse seksjonene.

Veiklasse Skadekrasj Dødsfall Skader Dødsfall Dødsfall
per 1 000 000 000 km reise per 1000
skadeulykker
Autobahn 17.847 387 80 1.7 21.7
Urban 206 696 1 062 1390 5.1 3.7
Landlig 75.094 2.151 220 7.6 34,5
Total 299.637 3600 420 5.0 12.0

Årsaker til ulykker

Hastighet, i Europa, anses å være en av de viktigste medvirkende årsakene til kollisjoner. Noen land, som Frankrike og Sveits, har oppnådd en dødsreduksjon ved bedre overvåking av hastighet. Verktøy som brukes til å overvåke hastighet kan være en økning i trafikktetthet; forbedret hastighetshåndhevelse og strengere regulering som fører til tilbaketrekking av førerkort; sikkerhetskameraer; straffepoeng; og høyere bøter. Noen andre land bruker automatiske tid-over-avstandskameraer (også kjent som seksjonskontroller ) for å styre hastigheten.

Tretthet anses som en risikofaktor som er mer spesifikk for monotone veier som motorveier, selv om slike data ikke overvåkes/registreres i mange land. Ifølge Vinci Autoroutes skyldes en tredjedel av ulykkene på franske motorveier søvnig kjøring.

23 % av menneskene som ble drept på franske motorveier brukte ikke bilbelte, mens 98 % av forsetepassasjerene og 87 % av baksetepassasjerene brukte bilbelte.

Dødsfall trender

Selv om sikkerhetsresultatene ikke endrer seg mye fra år til år, er det observert noen endringer i Europa: Antall dødsulykker på motorveier gikk ned med 41 % i løpet av tiåret 2006–2015, men økte med 10 % mellom 2014 og 2015. Men tatt i betraktning motorveinettet lengde for å reflektere eksponering, viser data at dødsfall per tusen kilometer halvert mellom 2006 og 2015.

Dødsfall på motorveier i EU
År Dødsfall Sats per
million innbyggere
Pris per
1000 km motorveier
2006 3.485 7.1 54,4
2010 2.329 4.7 32,9
2015 2.048 4.1 27.3
Kilde: Trafikksikkerhet Grunnfakta 2017, Motorveier

Bompengeeffekt

En studie fra Universitetet i Barcelona antyder at hvis bompenger implementeres på en motorvei med kontrollert tilgang, kan sjåførene søke alternative ruter for å unngå å betale bompengene. Dette kan føre til redusert sikkerhet på veier som ikke er beregnet for tungtrafikk.

Sikkerhet i urbane områder

I Storbritannia er det svært få studier angående virkningen av veitrafikkulykker fra eksisterende og nye urbane motorveier. Spesielt nye urbane motorveier gir ikke en reduksjon av trafikkulykker.

I Italia viste en studie utført på urban motorvei A56 Tangenziale di Napoli at reduksjon av hastighet fører til en nedgang i ulykker.

I Marseille , Frankrike, fra juni 2009 til mai 2010, utførte CEREMA, det franske senteret for studier om risiko, mobilitet og miljø, en studie på Marius , et nettverk av urbane motorveier. Denne studien etablerte en sammenheng mellom ulykker og trafikkvariabler:

  • for enkeltbilulykker, 6-minutters gjennomsnittshastighet på hurtig kjørefelt; og tiden framover (på hver bane),
  • for flere kjøretøyulykker, belegget og fremdriften (for det midterste kjørefeltet).

Det 150 kilometer lange (93 mi) Marius-nettverket teller 292 skadeulykker eller dødsulykker for 1,5 milliarder kjøretøykilometer, det vil si 189 skadeulykker eller dødsulykker for 1 milliard kjøretøykilometer.

Noen europeiske land har forbedret sikkerheten til urbane motorveier, med et sett med tiltak for dynamisk å styre trafikkflyten som svar på endrede volumer, hastigheter og hendelser, inkludert:

  • Variable fartsgrenser, linjekontroll og hastighetsharmonisering
  • Skulderløp med nødtilfluktsområder
  • Køvarsel og variabel melding
  • 24/7 overvåking av trafikk med kameraer og/eller fortausensorer (både for å oppdage hendelser og identifisere når fartsgrensene skal reduseres)
  • Hendelseshåndtering
  • Automatisert håndheving
  • Spesialiserte algoritmer for midlertidig skulderløping, variable fartsgrenser og/eller hendelsesdeteksjon og -håndtering
  • Rampemåling (koordinert eller uavhengig funksjon)

I 1994 ble det antatt at belysning av urbane motorveier ville ha mer sikkerhet enn ubelyste.

I California , i 2001, etablerte en studie, for urbane motorveier, noen sammenhenger mellom urbane motorveiulykker, trafikkflyt, vær og lysforhold:

  • det etablerer en forskjell mellom tørre motorveier i dagslys og våte motorveier i mørke
  • den fastslår at kollisjoner i venstre kjørefelt er mer sannsynlig indusert av volumeffekter, mens kollisjoner i høyre kjørefelt er tettere knyttet til hastighetsvariasjoner i tilstøtende kjørefelt (i California kjører folk i høyre kjørefelt unntatt når de passerer).

Miljøeffekter

Trafikkbelastninger , som dette på Downtown Connector i Atlanta , er en årsak til fotokjemisk smog .
Motorveibelysning kan ha en negativ innvirkning på de som bor i nærheten av motorveien. Høymastbelysning er et alternativ da den konsentrerer lyset på veien, men de høye konstruksjonene kan også føre til en NIMBY- effekt. Her er Ontario Highway 401 gjennom forstaden Toronto.
A1 motorveitunnel nær Agios Konstantinos
Tunnel på motorveien A1 i Hellas

Motorveier med kontrollert tilgang har blitt konstruert både mellom større byer og innenfor dem, noe som fører til den vidstrakte forstadsutviklingen som finnes i nærheten av de fleste moderne byer. Motorveier har blitt sterkt kritisert av miljøvernere, urbanister og naturvernere for støy, forurensning og økonomiske endringer de medfører. I tillegg har de blitt kritisert av kjørende publikum for ineffektiviteten de håndterer trafikken i rushtiden.

Landlige motorveier åpner ofte store områder for økonomisk utvikling og kommunale tjenester, noe som generelt øker eiendomsverdiene. I motsetning til dette er motorveier i urbane områder ofte en kilde til reduserte eiendomsverdier, noe som bidrar til urbant forfall . Selv med over- og underganger er nabolag delt – spesielt fattige der det er mindre sannsynlig at innbyggerne eier en bil eller har politisk og økonomisk innflytelse til å motstå byggearbeid. Fra begynnelsen av 1970-tallet identifiserte den amerikanske kongressen motorveier og andre urbane motorveier som ansvarlige for det meste av støyeksponeringen til den amerikanske befolkningen. Deretter ble datamodeller utviklet for å analysere motorveistøy og hjelpe til med design for å minimere støyeksponering.

Noen byer har implementert retningslinjer for fjerning av motorveier , under hvilke motorveier har blitt revet og gjenvunnet som bulevarder eller parker, spesielt i Seoul ( Cheonggyecheon ), Portland ( Harbour Drive ), New York City ( West Side Elevated Highway ), Boston ( Central Artery ), San Francisco ( Embarcadero Freeway ), Seattle ( Alaskan Way Viaduct ) og Milwaukee ( Park East Freeway ).

Et alternativ til konstruksjon av motorveier på overflaten eller over bakken har vært bygging av underjordiske urbane motorveier ved bruk av tunnelteknologier. Dette har vært ansatt i Madrid og Praha , samt de australske byene Sydney (som har fem slike motorveier), Brisbane (som har tre) og Melbourne (som har to). Dette har hatt fordelen av ikke å skape tungt trafikkerte overflateveier, og i tilfellet med Melbournes EastLink-motorvei , forhindret ødeleggelsen av et økologisk sensitivt område.

Andre australske byer står overfor lignende problemer (mangel på tilgjengelig land, kostnader ved boligerverv, estetiske problemer og samfunnsmotstand). Brisbane , som også må kjempe med fysiske grenser ( Brisbane-elven ) og rask befolkningsøkning, har omfavnet underjordiske motorveier. Det er for tiden tre åpne for trafikk ( Clem Jones Tunnel (CLEM7), Airport Link og Legacy Way ) og en ( East-West Link ) er for tiden under planlegging. Alle tunnelene er utformet for å fungere som en indre ringvei eller omkjøringssystem og inkluderer tilbud for offentlig transport, enten det er under bakken eller i gjenvunnet rom på overflaten. Imidlertid er motorveier ikke gunstige for veibaserte kollektivtransporttjenester, fordi den begrensede tilgangen til veibanen betyr at det er vanskelig for passasjerer å komme til det begrensede antallet påstigningspunkter med mindre de kjører til dem, noe som stort sett bekjemper formålet.

I Canada er forlengelsen av Highway 401 mot Detroit , kjent som Herb Grey Parkway , designet med en rekke tunneler og underganger som gir land for parker og rekreasjonsbruk.

Motorveismotstandere har funnet ut at utvidelse av motorveier ofte er selvødeleggende: utvidelse genererer ganske enkelt mer trafikk. Det vil si at selv om trafikkbelastningen i utgangspunktet flyttes fra lokale gater til en ny eller utvidet motorvei, vil folk begynne å bruke bilene mer og pendle fra mer avsidesliggende steder. Over tid blir motorveien og dens omegn overbelastet igjen ettersom både gjennomsnittlig antall og avstand på turer øker. Dette fenomenet er kjent som indusert etterspørsel .

Byplanleggingseksperter som Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento og Sherry Ryan hevder at selv om riktig utformede og vedlikeholdte motorveier kan være praktiske og trygge, i det minste sammenlignet med ukontrollerte veier, kan det hende at de ikke utvider rekreasjons-, sysselsettings- og utdanningsmuligheter likt for ulike etniske grupper. grupper, eller for personer som befinner seg i bestemte nabolag i en gitt by. Likevel kan de åpne nye markeder for noen små bedrifter .

Bygging av urbane motorveier for US Interstate Highway System , som begynte på slutten av 1950-tallet, førte til riving av tusenvis av byblokker og forskyvning av mange flere tusen mennesker. Innbyggerne i mange indre byområder reagerte med motorvei- og motorveiopprørene . Gjennom studiet av Washingtons svar kan det vises at de mest effektive endringene ikke kom fra utøvende eller lovgivende handlinger, men i stedet fra politikkimplementering. En av de fremste begrunnelsene for opprettelsen av United States Department of Transportation (USDOT) var at det var behov for et byrå for å mekle mellom de motstridende interessene til interstater og byer. Opprinnelig kom disse retningslinjene som regulering av de statlige motorveiavdelingene. Over tid refokuserte USDOT-tjenestemenn motorveibygging fra nasjonalt nivå til lokal skala. Med dette perspektivskiftet fulgte en oppmuntring til alternativ transport og lokalt baserte planleggingsbyråer.

For tiden har utvidelse av motorveier stort sett stoppet opp i USA , på grunn av en rekke faktorer som kom sammen på 1970-tallet: høyere krav til rettferdig prosess før overtakelse av privat eiendom , økende landverdier, økende kostnader for byggematerialer, lokal motstand mot nye motorveier i urbane kjerner, passering av National Environmental Policy Act (som påla kravet om at hver ny statlig finansiert prosjekt må ha en konsekvensutredning eller rapport) og fallende gassskatteinntekter som følge av naturen av flat-cent skatt (den er ikke automatisk justert for inflasjon), skatteopprørsbevegelsen og økende folkelig støtte for høyhastighets massetransport i stedet for nye motorveier.

Rutenummerering

Storbritannia

Storbritannia

Motorveinummersoner i England og Wales

England og Wales

I England og Wales fulgte antallet store motorveier et nummereringssystem atskilt fra A-veinettet, men basert på samme soneprinsipp. Med klokken fra M1 ble sonene definert for sone 1 til 4 basert på de foreslåtte motorveiene M2 , M3 og M4 . De M5 og M6 tall var reservert for de to andre planlagte langdistansemotorveier. The Preston Bypass , Storbritannias første motorvei, skal ha blitt nummerert A6 (M) under ordningen vedtatt, men det ble besluttet å holde antall M6 som allerede hadde blitt brukt.

Et kart som viser fremtidig mønster av viktigste nasjonale ruter ble utstedt av departementet for krigstransport i 1946 kort før loven som tillot at veier ble begrenset til spesifiserte kjøretøyklasser ( Special Roads Act 1949 ) ble vedtatt. Den første delen av motorveien, M6 Preston Bypass , åpnet i 1958, etterfulgt av den første store delen av motorveien ( M1 mellom Crick og Berrygrove i Watford ), som åpnet i 1959. Fra da og frem til 1980-tallet åpnet motorveier med hyppige intervaller ; innen 1972 var de første 1600 kilometerne (1000 mi) med motorvei bygget.

Mens veier utenfor urbane områder fortsatte å bygges gjennom 1970-tallet, ble motstanden mot urbane ruter mer uttalt. Mest spesielt ordninger pr Greater London Council for en serie av ringveiene ble avlyst etter omfattende road protester og en økning i kostnadene. I 1986 ble motorveien med en ring, M25 fullført som et kompromiss. I 1996 nådde den totale lengden på motorveiene 3200 kilometer (2000 mi).

Motorveier i Storbritannia, som i en rekke europeiske land, vil nesten alltid ha følgende egenskaper:

  1. Ingen trafikklys (bortsett fra noen ganger på stikkveier før du når hovedkjørebanen).
  2. Avkjørsel er nesten alltid via et nummerert veikryss og stikkvei, med sjeldne mindre unntak.
  3. Fotgjengere, syklister og kjøretøy under en spesifisert motorstørrelse er forbudt.
  4. Det er en sentral reservasjon som skiller trafikk som flyter i motsatte retninger. (Det eneste unntaket fra dette er A38(M) i Birmingham hvor det sentrale reservatet er erstattet av et annet kjørefelt der trafikkretningen endres avhengig av tidspunktet på dagen. Det var en annen liten motorvei nær Manchester uten solid sentral reservasjon , men dette ble avklassifisert som en motorvei på 2000-tallet.)
  5. Ingen rundkjøringer på hovedkjøreveien. Dette er bare tilfellet på motorveier som begynner med M (såkalt 'M'-klasse). Når det gjelder oppgraderte A-veier med nummer som slutter på M (dvs. Ax(M)), kan det finnes rundkjøringer på hovedkjørebanen der de krysser motorveier av klasse 'M'. I alle 'M'-klasse motorveier bar to er det ingen rundkjøringer bortsett fra der motorveien slutter eller motorveibetegnelsen slutter. De eneste unntakene fra dette i Storbritannia er:
    • den M271 i Southampton som har en rundkjøring på hovedbanen der den møter M27, men da fortsetter som M271 etter krysset.
    • M60 . Dette skjedde som et resultat av omnummerering av deler av motorveiene M62 og M66 nær Manchester til M60, for å danne en ring rundt byen. Det som tidligere var krysset mellom M62 og M66 innebærer nå at M60 med klokken kjører en rundkjøring, mens trafikken for østgående M62 og nordgående M66 fortsetter rett fra M60. Dette krysset, kjent som Simister Island , har blitt kritisert for tilstedeværelsen av en rundkjøring og den nummererte ruten som slår av.
    • A1(M) mellom M62 i North Yorkshire og Washington i Tyne and Wear er bygget etter full 'M'-klassestandard uten noen rundkjøringer. Det har blitt foreslått at denne delen av A1(M) bør omklassifiseres som den nordlige forlengelsen av M1.

Det ble foreslått i 2013 at Ax(M)-formatnummeret skulle brukes for den høyeste standarden for en ny klassifisering av veier referert til i England som " Expressways ", som ville være veier uten normale rundkjøringer eller høyresvinger over det sentrale reservatet, og med graderte veikryss. Slike veier vil ha restriksjoner i motorveistil, men nødreservasjoner i stedet for standard store motorvei-standard harde skuldre.

Skottland

I Skottland , der det skotske kontoret (avløst av den skotske myndigheten i 1999) i stedet for transport- og luftfartsdepartementet hadde avgjørelsen, er det ikke noe sonemønster, men snarere håndheves A-veiregelen strengt. Det ble besluttet å reservere numrene 7, 8 og 9 for Skottland. Den M8 følger ruten av A8 og A90 ble en del av M90 da A90 ble re-rutet langs banen til A85 .

Motorveier følger et "M"-format, med to unntak: A823(M) nær Rosyth som forbinder A823 til M90, og A74(M) mellom den engelske M6 ved Gretna og M74 ved Abington .

Nord-Irland

I Nord-Irland brukes et distinkt nummereringssystem, som er atskilt fra resten av Storbritannia , selv om klassifiseringen av veier langs linjene A, B og C er universell i hele Storbritannia og Isle of Man . Ifølge et skriftlig svar på et parlamentarisk spørsmål til Nord-Irlands minister for regional utvikling , er det ingen kjent grunn til hvordan Nord-Irlands veinummersystem ble utviklet. Imidlertid er motorveier, som i resten av Storbritannia, nummerert M, med de to store motorveiene som kommer fra Belfast er nummerert M1 og M2 . Den M12 er en kort anspore for M1, med M22 som et kort fortsettelse (opprinnelig ment å være en spore) av M2. Det er to andre motorveier, den korte M3 , M5 og en motorveiseksjon av A8-veien , kjent som A8(M) .

Republikken Irland

Skilting på M6 nær Kinnegad i Irland . Piktogrammet til en to kjørebane som krysses av en overgang brukes i mange europeiske land for å indikere starten på motorveiforskriftene. I dette tilfellet vises det riktige motorveinummeret, og i samsvar med irsk praksis indikerer en kontinuerlig gul linje en motorvei i stedet for en høykvalitets dual carway (HQDC).

I Irland er nummerering av motorveier og riksveier ganske forskjellig fra den britiske konvensjonen. Siden vedtakelsen av Roads Act 1993 er alle motorveier en del av, eller danner, nasjonale primærveier . Disse rutene er nummerert i serier (vanligvis, utstråler mot klokken fra Dublin , starter med N1/M1) ved å bruke tall fra 1 til 33 (og, separat fra serien, 50). Motorveier bruker nummeret på ruten de utgjør en del av, med et M-prefiks i stedet for N for riksvei (eller i teorien heller enn R for regionalvei ). I de fleste tilfeller har motorveien blitt bygget som en omkjøringsvei av en vei som tidligere dannet riksveien (f.eks. M7- omkjøringsveiene som tidligere dannet N7 ) – de forbikjørte veiene er omklassifisert til regionale veier , selv om oppdatert skilting kanskje ikke er gitt for enkelte tid, og overholdelse av skiltfargekonvensjoner er lemfeldig (regionale veier har svart-på-hvitt retningsskilting, nasjonale ruter bruker hvit-på-grønt).

Under den tidligere lovgivningen, Local Government (Roads and Motorways) Act 1974, eksisterte motorveier teoretisk uavhengig av nasjonale veier. Imidlertid tok de korte delene av motorveien som ble åpnet under denne handlingen, bortsett fra M50, alltid nummeret sitt fra riksveien som de gikk utenom. Den eldre veien ble ikke nedgradert på dette tidspunktet (det var faktisk ikke lov om regionale veier på dette stadiet). Eldre skilting ved visse veikryss på M7 og M11 kan sees som gjenspeiler denne tidligere ordningen, hvor for eksempel N11 og M11 kan sees sameksisterende.

Den M50 , en helt ny Riksvei, er et unntak til normal arv prosess, da det ikke erstatter en tidligere vei som bærer et N-nummer. M50 ble likevel lovfestet i 1994 som N50-ruten (den hadde bare en kort del av ikke-motorveiseksjonen fra Junction 11 Tallaght til Junction 12 Firhouse frem til utvidelsen som Southern Cross Motorway). M50s betegnelse ble valgt som et gjenkjennelig nummer. Fra og med 2010 er N34 den neste ubrukte nasjonale primærveibetegnelsen. I teorien kan en motorvei i Irland utgjøre en del av en regional vei.

Andre steder

Skilt på en sveitsisk Autostrada (A2/E35 nær Lugano , Sveits)

I Ungarn , i likhet med Irland, kan motorveinummer avledes fra de opprinnelige nasjonale motorveinumrene (1–7), med et M-prefiks vedlagt, for eksempel er M7 på ruten til den gamle motorveien 7 fra Budapest mot Balatonsjøen og Kroatia . Nye motorveier som ikke følger det originale Budapest-sentrerte radielle motorveisystemet får nummer M8, M9, etc., eller M0 når det gjelder ringveien rundt Budapest.

I Nederland kan motorveinummer avledes fra de opprinnelige nasjonale motorveinumrene, men med et A ( Autosnelweg ) prefiks vedlagt, som A9 .

I Tyskland har føderale motorveier prefikset A ( Autobahn ). Hvis følgende tall er oddetall, følger motorveien generelt en retning nord–sør, mens partallsmotorveier generelt følger retning øst–vest. Andre kontrollerte veier (dobbelt kjørebane) i Tyskland kan være føderale motorveier ( Bundesstraßen ), statlige motorveier ( Landesstraßen ), distriktsmotorveier ( Kreisstraßen ) og bymotorveier ( Stadtstraßen ), hver med sitt eget nummereringssystem.

I New Zealand , så vel som i Brasil , Russland , Finland og de skandinaviske landene, er motorveinummer avledet fra den statlige motorveiruten som de utgjør en del av, men i motsetning til Ungarn og Irland, skilles de ikke fra ikke-motorveiseksjoner av den samme statlige motorveien. I tilfellene der en ny motorvei fungerer som en omkjøringsvei for en statlig motorvei, blir den opprinnelige statlige motorveien enten fratatt den statusen eller omnummerert. Et lavt veinummer betyr en vei som er egnet for langkjøring.

I Sveits fra april 2011 var det 1 763,6 kilometer (1 095,9 mi) av en planlagt 1 893,5 kilometer (1 176,6 mi) motorvei fullført. Landet er fjellrikt med en høy andel tunneler: det er 220 på totalt 200 kilometer (120 mi), som er over 12% av den totale motorveilengden.

I Australia varierer motorveinummereringen fra stat til stat. For tiden tar de fleste stater i bruk nummersystemer med prefikset M for motorveier.

I Belgia har motorveier, men også noen to kjørebaner, numre foran med en A. Imidlertid er de som også har et E-nummer vanligvis referert til det. Byringer og omkjøringsveier har tall etterfulgt av en R; disse kan også være enten motorveier eller to kjørebaner.

I Kroatia er motorveinummerering uavhengig av statlig rutenummerering. Motorveier er prefikset av en A (for autocesta ), som i mange andre europeiske land. Noen motorveier er et resultat av en oppgradering av en eldre tofelts vei, og bærer samtidige med statlige ruter. I noen andre tilfeller, for eksempel med A2 , etter oppgraderingen, ble statsruten omdirigert til frontveien .

Regional variasjon

Selv om designkarakteristikkene som er oppført ovenfor er generelt gjeldende over hele verden, gir hver jurisdiksjon sine egne spesifikasjoner og designkriterier for motorveier med kontrollert tilgang.

Afrika

Transafrikanske motorveier

Algerie

Autoroute française 1.svg
Algerisk motorveinettverk

I Algerie har motorveinettverket omtrent 2 318 km (1 440 mi) i 2x3 kjørefelt. Nettverket utvides i økende grad, sammen med andre typer infrastruktur, selv om dette bare gjelder for den nordlige regionen av landet, hvor det meste av befolkningen bor. Og denne infrastrukturen er ganske godt utviklet for nordafrikanske standarder.

For øyeblikket er hele det algeriske motorveinettverket avgiftsfritt. Bompengestasjonene blir ferdigstilt og lanseringen av motorveiavgiften er planlagt til tidlig i 2021. Maksimal hastighet tillatt på hele nettverket er 120 km/t (75 mph).

Egypt

Egypt har mange flerfelts høyhastighetsmotorveier. To ruter i det transafrikanske motorveinettverket har sin opprinnelse i Kairo . Egypt har også flere motorveiforbindelser med Asia gjennom det arabiske Mashreq International Road Network . Egypt har et motorveinettverk i utvikling, som forbinder Kairo med Alexandria og andre byer. Selv om det meste av transporten i landet fortsatt utføres på de nasjonale motorveiene, blir motorveier i økende grad et alternativ innen veitransport i landet. De eksisterende motorveiene i landet er:

  • Cairo–Alexandria Desert Road: Den går mellom Kairo og Alexandria, med en forlengelse på 215 km (134 mi), og er hovedmotorveien i Egypt.
  • International Coastal Road: Den går fra Alexandria til Port Said , langs det nordlige Nildeltaet . Den har en lengde på 280 km (170 mi). Også, blant andre byer, forbinder den Damietta og Baltim .
  • Geish Road: Den går mellom Helwan og Asyut , langs Nilen , og forbinder også Beni Suef og Minya . Lengden er 306 km (190 mi).
  • Ringvei: Den fungerer som en indre ringvei for Kairo. Den har en lengde på 103 km (64 mi).
  • Regional ringvei: Den fungerer som en ytre ringvei for Kairo, og forbinder også forstedene som Helwan og 10th of Ramadan City . Lengden er 130 km (81 mi).

Etiopia

Mye av Etiopias motorveinett er under utvikling. Veiprosjekter representerer nå rundt en fjerdedel av det årlige infrastrukturbudsjettet til den etiopiske regjeringen. I tillegg, gjennom Road Sector Development Program (RSDP), har regjeringen øremerket 4 milliarder dollar til å bygge, reparere og oppgradere veier i løpet av det neste tiåret. Etiopia har over 100 000 km (62 000 mi) veier. I 2014 åpnet Expressway Addis Abeba – Adama , og ble den første motorveien i Etiopia.

Kenya

Hovedveiene i Kenya

Den Kenya National Ways Tilsynet er ansvarlig for vedlikehold, forvaltning, utvikling og rehabilitering av motorveier. I følge Kenya Roads Board har Kenya 160 886 kilometer (99 970 mi) veier. To ruter av det transafrikanske motorveinettverket krysser Kenya : Kairo-Cape Town Highway og Lagos-Mombasa Highway . Veier i Kenya er delt inn i klasser:

  1. Klasse S: ​​"En motorvei som forbinder to eller flere byer og trygt fører et stort trafikkvolum med høyeste hastighet."
  2. Klasse A: "En motorvei som danner en strategisk rute og korridor som forbinder internasjonale grenser ved identifiserte inn- og utreisepunkter for immigrasjon og internasjonale terminaler som internasjonale luft- eller sjøhavner."
  3. Klasse B: "En motorvei som danner en viktig nasjonal rute som forbinder nasjonale handels- eller økonomiske knutepunkter, fylkeshovedkvarter og andre nasjonalt viktige sentre til hverandre og til den nasjonale hovedstaden eller til klasse A-veier."

Marokko

Kart over marokkanske motorveier og motorveier

Motorveiene og motorveiene i Marokko er et nettverk av flerfelts, høyhastighets motorveier med kontrollert tilgang.

Fra november 2016 var den totale lengden på Marokkos motorveier 1.808 km (1.123 mi) og 1.093 km (679 mi) motorveier. Marokko planlegger å utvide veinettet. I landet er 3.400 km (2.100 mi) motorveier og 2.100 km (1.300 mi) motorveier under bygging i forskjellige deler av landet.

I år 2035 vil den totale lengden på motorveiene være 5.185 km (3.222 mi) motorveier og 3.700 km (2.300 mi) motorveier. I følge Marokkos minister inkluderer denne planen også et program spesifikt for landlige veier for bygging av 30 000 km (19 000 mi) veier for en investering på 30 milliarder dirham.

Mosambik

Mosambiks motorveier er klassifisert som en nasjonal eller primær vei ( estrada nacional eller estrada primária ), eller som regionale – sekundære eller tertiære – veier ( estradas secundárias og estradas terciáreas ). Riksveier får prefikset "N" eller "EN" etterfulgt av et ett- eller tosifret tall. Tallene øker generelt fra sør i landet til nord. Regionveier får prefikset "R", etterfulgt av et tresifret tall. Mosambik har over 32 000 kilometer (20 000 mi) asfalterte veier.

Nigeria

Nigeria har det største motorveinettverket i Vest-Afrika . Selv om mye av motorveiene er dårlig vedlikeholdt, har Federal Roads Maintenance Agency forbedret dem drastisk. På grunn av Nigerias strategiske beliggenhet ligger fire ruter av det transafrikanske motorveinettverket i landet: Trans-Sahara Highway til Algerie, Trans-Sahelian Highway til Dakar , Senegal, Trans-West African Coastal Highway og Lagos- Mombasa motorvei .

Sør-Afrika

SA vei N1.svg
Kart over nasjonale ruter

I Sør-Afrika skiller begrepet "motorvei" seg fra de fleste andre deler av verden. En motorvei er en vei der visse restriksjoner gjelder.

Følgende er forbudt å bruke motorvei:

  • et kjøretøy trukket av et dyr;
  • en pedalsykkel (for eksempel en sykkel);
  • en motorsykkel som har en motor med en sylinderkapasitet på ikke over 50 cm 3 eller som drives av elektrisk kraft;
  • en motor trehjulssykkel eller motorfirersykkel;
  • fotgjengere

Sjåfører kan ikke bruke håndsignaler på en motorvei (unntatt i nødstilfeller) og minimumshastigheten på en motorvei er 60 km/t (37 mph). Sjåfører i kjørefeltet lengst til høyre på motorveier med flere kjørebaner må bevege seg til venstre hvis et raskere kjøretøy nærmer seg bakfra for å kjøre forbi.

Til tross for den populære oppfatningen om at "motorvei" betyr en vei med minst to kjørebaner, eksisterer motorveier med enkelt kjørebane, som det fremgår av uttalelsen at "[Sør-Afrikas] veier inkluderer 1400 km (870 mi) motorvei med to kjørebaner, 440 km (270) mi) motorvei med én kjørebane og 5 300 km (3 300 mi) hovedvei med én kjørebane med ubegrenset tilgang."

Amerika

PanAmerican Highway

Brasil

BR-010 jct.svg

Selv om rundt 14 000 km (8 700 mi) brasiliansk motorvei er bygget til motorveistandard, er det ingen distinkt betegnelse for motorveier med kontrollert tilgang i det brasilianske føderale og statlige motorveisystemet . Begrepet autoestrada (portugisisk for "motorvei" eller "motorvei") er ikke vanlig i Brasil; begrepene estrada ("vei") og spesielt rodovia ("motorvei") foretrekkes i stedet. Ikke desto mindre er de mest teknisk avanserte motorveiene i Brasil definert klasse 0 motorveier av National Department of Transport Infrastructure (DNIT). Disse motorveiene er bygget for trygt å tillate kjøretøyhastigheter på opptil 130 km/t (81 mph)). I fjellterreng er maksimalt tillatt gradient 5 %, og minste tillatte krumningsradius er 665 m (2182 fot) (med 12 % superhøyde).

São Paulo- staten, med 5000 km (3100 mi) motorvei, har mest i landet. Det er også staten med flere motorveier tillatt til privat sektor.

Brasils første motorvei, Rodovia Anhanguera i delstaten São Paulo, ble fullført i 1953 som en oppgradering av den tidligere udelte motorveien. Samme år begynte byggingen av den andre motorveien, Rodovia Anchieta , mellom São Paulo og Atlanterhavskysten. Motorveibygging, de fleste av dem oppgraderinger av eldre udelte motorveier, ble raskere i de følgende tiårene. De nåværende Klasse 0 motorveier inkluderer: Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco , Rodovia Ayrton Senna / Carvalho Pinto , Rodovia Osvaldo Aranha (også kjent som "Free-måte") og São Paulo Metropolitan Beltway Rodoanel Mário Covas - alle moderne , motorveier etter 1970-tallet som oppfyller moderne europeiske standarder. Andre motorveistrekninger som underkonstruksjonen sør BR-101 og Rodovia Régis Bittencourt er av eldre designstandarder.

britiske oversjøiske territorier

Leeward Highway, Turks- og Caicosøyene , Storbritannia

En rekke av Storbritannia 's oversjøiske territorier har kontrollert tilgang motorveier, inkludert Turks- og Caicosøyene og Cayman Islands .

Canada

BC-1 (TCH).svg

Canada har ikke noe nåværende nasjonalt system for motorveier med kontrollert tilgang. Alle motorveier med kontrollert tilgang, inkludert seksjoner som utgjør en del av Trans-Canada Highway , er under provinsiell jurisdiksjon og har ingen numerisk fortsettelse på tvers av provinsgrensene. De største nettverkene i landet er i Ontario ( motorveier i 400-serien ) og Quebec ( Autoruter ). Fartsgrenser er ikke fastsatt føderalt, siden provinsmyndighetene setter fartsgrenser for sine respektive regioner. Disse veiene er påvirket av, og har påvirket, amerikanske standarder, men har designinnovasjoner og forskjeller. Den totale lengden på to kjørebaner med kontrollert tilgang i Canada er 6.350 km (3.950 mi), hvorav 564 km (350 mi) er i British Columbia , 642 km (399 mi) i Alberta , 59 km (37 mi) i Saskatchewan , 2.135 km (1.327 mi) i Ontario, 1.941 km (1.206 mi) i Quebec, og 1.000 km (620 mi) i Maritimes .

El Salvador

Den RN-21 (øst-vest, Boulevard Monseñor Romero), er den aller første motorvei som skal bygges i El Salvador og i Mellom-Amerika . Motorveien passerer det nordlige området av byen Santa Tecla , La Libertad. Den har en liten del som serverer Antiguo Cuscatlán , La Libertad, og fusjonerer med RN-5 (Øst–vest, Boulevard de Los Proceres/Autopista del Aeropuerto) i San Salvador . Den totale lengden på RN-21 er 9,35 km (5,81 mi) og jobber for tiden som en trafikkavlaster i hovedstadsområdet. Selv om RN-21 skulle bli navngitt til ære for den første ordføreren i San Salvador, Diego de Holguín , ble den av politiske årsaker omdøpt til Boulevard Monseñor Romero, til ære for Óscar Romero . Den første fasen av motorveien ble fullført i 2009, og den andre fasen ble fullført og åpnet i november 2012.

Mexico

Carretera føderal 1.svg
Kart over meksikansk Autopista-nettverk

I Mexico er Federal Highways ( spansk : Carretera Federal ) en serie motorveier som forbinder med veier fra fremmede land eller som forbinder to eller flere delstater i føderasjonen.

forente stater

I-80.svg
US Interstate Highway System
  Tosifrede interstater
  Utvalgte tresifrede interstater
  Utvalgte planlagte interstater
I-376.svg

I USA er en motorvei definert av den amerikanske regjeringens Manual on Uniform Traffic Control Devices som en delt motorvei med full kontroll over tilgangen. Dette betyr to ting: For det første har tilstøtende eiendomseiere ikke en lovlig adgangsrett, noe som betyr at alle eksisterende innkjørsler må fjernes og tilgang til tilstøtende private landområder må blokkeres med gjerder eller murer; i stedet gir fasadeveier tilgang til eiendommer ved siden av en motorvei mange steder.

For det andre er trafikken på en motorvei "frittflytende". All krysstrafikk (og venstresvingende trafikk) henvises til over- eller underganger, slik at det ikke oppstår trafikkkonflikter på hovedlinjen til motorveien, som må reguleres av lyskryss, stoppskilt eller andre trafikkkontrollinnretninger. Å oppnå slik fri flyt krever bygging av mange overganger, underganger og rampesystemer. Fordelen med karakterseparerte vekslinger er at motorveisjåfører nesten alltid kan opprettholde hastigheten i veikryss siden de ikke trenger å gi etter for kjøretøy som krysser vinkelrett på hovedtrafikken.

I motsetning er en motorvei definert som en delt motorvei med delvis kontroll over adkomsten. Ekspressveier kan ha innkjørsler og veikryss, selv om disse vanligvis er mindre tallrike enn på vanlige arterielle veier.

Denne distinksjonen ble tilsynelatende først utviklet i 1949 av Special Committee on Nomenclature av det som nå er American Association of State Highway and Transportation Officials . Før den utmerkelsen var de første motorveiene ferdige i 1940, Pennsylvania Turnpike og Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway).

På sin side ble definisjonene innlemmet i AASHTOs offisielle standardbok, Manual on Uniform Traffic Control Devices , som skulle bli den nasjonale standardboken til USDOT under en føderal lov fra 1966. Det samme skillet har også blitt kodifisert i lovbestemt lov i åtte stater: California , Minnesota , Mississippi , Missouri , Nebraska , North Dakota , Ohio og Wisconsin .

Imidlertid kodifiserte hver stat det føderale skillet litt annerledes. California motorveier trenger ikke nødvendigvis å deles, selv om de må ha minst delvis tilgangskontroll. For at begge vilkårene skal gjelde, i Wisconsin , må en delt motorvei være minst fire felt bred; og i Missouri gjelder begge vilkårene kun for delte motorveier på minst 16 km (10 mi) lange som ikke er en del av Interstate Highway System. I Nord-Dakota og Mississippi kan motorveier ha "hel eller delvis" adgangskontroll og "generelt" ha gradseparasjoner ved veikryss; en motorvei defineres da som en motorvei med full adgangskontroll. Ohios vedtekter er lik, men i stedet for det vage ordet "generelt", pålegger det et krav om at 50 % av en motorveis kryss må være klassedelt for at begrepet skal gjelde. Bare Minnesota vedtok de eksakte MUTCD-definisjonene i mai 2008.

Begrepet "expressway" brukes også i noen områder av landet for det den føderale regjeringen kaller "motorveier". Der vilkårene skilles, kan motorveier karakteriseres som motorveier oppgradert til full adgangskontroll, mens ikke alle motorveier er motorveier.

Eksempler i USA på veier som teknisk sett er motorveier (under den føderale definisjonen), men som inneholder ordet "motorvei" i navnene deres: State Fair Freeway i Kansas , Chino Valley Freeway i California, Rockaway Freeway i New York og Shenango Valley Motorvei (en del av US 62 ) i Pennsylvania .

I motsetning til i noen jurisdiksjoner er ikke alle motorveier i USA en del av et enkelt nasjonalt motorveinettverk (selv om de sammen med ikke-motorveier utgjør National Highway System ). For eksempel har mange statlige motorveier som California State Route 99 betydelige motorveiseksjoner. Mange deler av det eldre USAs nummererte motorveisystemet har blitt oppgradert til motorveier, men har beholdt sine eksisterende amerikanske motorveinummer.

Asia

asiatiske motorveier
Motorveier i Kaukasus

Afghanistan

Den Delaram-Zaranj Highway på Iran-Afghanistan grensen

Mange motorveier i Afghanistan ble bygget på 1960-tallet med amerikansk og sovjetisk bistand. Sovjeterne bygde en vei og tunnel gjennom Salang-passet i 1964, som forbinder det nordlige og østlige Afghanistan. En motorvei som forbinder de viktigste byene Herat, Kandahar, Ghazni og Kabul med koblinger til motorveier i nabolandet Pakistan dannet den primære motorveien. Den historiske Highway 1 forbinder for tiden de store byene. Afghanistan har over 42 000 km (26 000 mi) veier, hvorav 12 000 blir asfaltert. Motorveiinfrastrukturen er for tiden under gjenoppbygging og kan ofte være risikabelt på grunn av ustabiliteten i landet.

Armenia

Armenia har omtrent 8.140 km (5.060 mi) asfalterte veier, hvorav 96% er asfaltert. Armenia er koblet til Europa gjennom det internasjonale e-veinettet og Asia gjennom det asiatiske motorveinettet . Armenia er medlem av International Road Transport Union og TIR-konvensjonen.

Aserbajdsjan

Aserbajdsjan har omtrent 29 000 km (18 000 mi) asfalterte veier; de første asfalterte veiene ble bygget under det russiske imperiet. Veinettet, fra bygdeveier til motorveier, gjennomgår i dag en rask modernisering med rehabiliteringer og utvidelser. For hver 1000 km 2 (390 sq mi) nasjonalt territorium, er det 334 km (208 mi) veier. Aserbajdsjan er koblet til Europa gjennom det internasjonale e-veinettet og Asia gjennom det asiatiske motorveinettverket .

Bangladesh

N1 , som forbinder Dhaka og Chittagong

Bangladesh har over 21 000 km med motorveier. Mange motorveier er en del av Asian Highway Network. Veinettet består av nasjonale motorveier (starter med N), regional motorvei (starter med R) og zilla (starter med Z).

Kina

China Expwy G1 sign no name.svg

Kinas motorveinettverk, med motorveisystemet på nasjonalt nivå offisielt kjent som National Trunk Highway System ( kinesisk :中国国家干线公路系统; pinyin : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Gōnglù Xì forkortet til ǒnasjonalt system ), er et integrert ; NTHS- system. motorveier på provinsnivå i Kina .

Ved slutten av 2019 nådde den totale lengden på Kinas motorveinettverk 149 600 km (93 000 mi), verdens største motorveisystem målt i lengde, etter å ha overgått den totale lengden til det amerikanske motorveisystemet i 2011. Planlagt lengde er 168 478 km (104 687). mi) innen 2020.

Ekspressveier i Kina er et ganske nylig tillegg til et komplisert nettverk av veier. I følge kinesiske regjeringskilder hadde ikke Kina noen motorveier før 1988. En av de tidligste motorveiene på landsbasis var Jingshi Expressway mellom Beijing og Shijiazhuang i Hebei- provinsen. Denne motorveien utgjør nå en del av Jingzhu Expressway , for tiden en av de lengste motorveiene i landet på over 2000 km (1200 mi).

Georgia

Nasjonale veier i Georgia

Veinettet i Georgia består av 1 595 km (991 mi) hovedveier eller internasjonale motorveier i god stand, hvorav innen 2021 omtrent 230 kilometer (140 mi) er motorvei med kontrollert tilgang, mens ytterligere utvidelse pågår. De 7000 kilometerne (4300 mi) med innenlandske hovedveier er av blandet kvalitet, selv om forholdene blir bedre. Omtrent 12 400 kilometer (7 700 mi) med lokale veier er generelt i dårlig forfatning. Georgia er koblet til Europa via det internasjonale e-veinettet og Asia gjennom det asiatiske motorveinettverket .

Hong Kong

HK Route1.svg

I Hong Kong er store motorveier nummerert fra 1 til 10 i tillegg til navnene deres. Fartsgrenser på motorveier varierer vanligvis fra 70 til 110 km/t (43 til 68 mph).

India

NE1-IN.svg

Ekspressveier (kjent som "Gatimarg/गतिमार्ग", eller "Speedways" på hindi og andre indiske språk) er den høyeste klassen av veier i Indias veinett og utgjør for tiden rundt 2 042 km (1 269 mi) av det nasjonale motorveisystemet , med ekstra veier. 18 637 km (11 580 mi) under ulike implementeringsfaser. De har minimum seks eller åtte felts motorveier med kontrollert tilgang der inn- og utkjøring kontrolleres ved bruk av stikkveier . Ekspressveiene drives og vedlikeholdes av Unionen , gjennom National Highways Authority of India .

Indonesia

Rambu petunjuk 4a.svg
The Bali Mandara Toll Road , i Bali , Indonesia

I Indonesia er alle motorveier ( indonesisk : Jalan Bebas Hambatan , "hinderfri vei") avgiftsbelagt, så de er bedre kjent som bomveier ( Jalan Tol ). Indonesia har 1 710 km (1 060 mi) motorveilengde så langt, nesten 70% av motorveiene er på Java-øya.

I 2009 hadde den indonesiske regjeringen planlagt å utvide mer motorveinettverk på Java-øya ved å koble Merak til Banyuwangi, som er den totale lengden på Trans-Java bomvei inkludert store byers motorvei i Java som Jakarta , Surabaya , Bandung og dens komplementer er mer enn 1000 km (620 mi). Den indonesiske regjeringen hadde også planlagt å bygge bomveien Trans-Sumatra som forbinder Banda Aceh med Bakauheni som strekker seg over 2700 km (1700 mi). I 2012 bevilget regjeringen 150 billioner rupiah til bygging av bomveiene. Det er tre byggetrinn av Trans-Sumatra bomvei som forventes å bli koblet sammen i 2025.

De andre øyene i Indonesia som Kalimantan , Sulawesi har også begynt å bygge sine motorveier, inkludert å koble Manado til Makassar i Sulawesi og også Pontianak til Balikpapan i Kalimantan. Imidlertid er det fortsatt ingen planer om å bygge en motorvei i Vest-New Guinea på grunn av den langsomme befolkningsveksten. Indonesia forventes å ha minst 7000 km (4300 mi) motorvei i 2030.

Iran

Motorvei i Iran.svg
Teheran-Karaj motorvei

Historien om motorveier i Iran går tilbake til før den iranske revolusjonen . Den første motorveien i Iran ble bygget på den tiden, mellom Teheran og Karaj med tilleggsbygging og studier av mange andre motorveier startet også. I dag har Iran omtrent 2160 km (1340 mi) motorvei.

Irak

Motorvei mellom Erbil og Mosul

Iraks nettverk av motorveier forbinder det fra innsiden til naboland som Syria , Tyrkia , Kuwait , Saudi-Arabia , Jordan og Iran . Da Saddam Hussein besøkte USA, ble han imponert over motorveistilen og beordret at motorveiene skulle bygges i amerikansk form. Motorvei 1 er den lengste motorveien i landet, og kobler fra Umm Qasr havn i Basra til Ar Rutba i Anbar , og sprer seg til en ny motorvei som forbinder den med Syria og Jordan. Irak har omtrent 45.550 km (28.300 mi) motorveier, med 38.400 km (23.900 mi) av dem asfaltert.

Israel

ISR-FW-1.svg
Riksvei 431 nær Rishon LeZion
Ayalon Highway nær Rokach Interchange

Motorveier med kontrollert tilgang i Israel er angitt med en blå farge. Blå motorveier er helt bakkeseparerte, men kan inneholde bussholdeplasser og andre elementer som kan bremse trafikken i høyre kjørefelt. Riksvei 6 er Israels lengste motorvei. Den vil strekke seg til en lengde på 260 kilometer, fra Shlomi i nord til Negev-krysset i sør.

Japan

E1 Expressway (Japan).png
Kart over japanske motorveier med nummereringsskjema
Shuto Urban Expwy Sign B.svg

Nasjonale motorveier (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) , generelt kjent som 高速道路( Kōsoku Dōro ) , utgjør flertallet av motorveier med kontrollert tilgang i Japan. Nettverket har en uavbrutt kobling mellom Aomori Prefecture i den nordlige delen av Honshū og Kagoshima Prefecture i den sørlige delen av Kyūshū , som også forbinder Shikoku . Ytterligere motorveier betjener reisende i Hokkaidō og på Okinawa Island , selv om de ikke er koblet til Honshū-Kyūshū-Shikoku-nettet. Ekspressveier har en kombinert lengde på 9.429 km (5.859 mi) fra april 2018.

Libanon

Libanon har et omfattende nettverk av motorveier som er i varierende tilstand over hele landet. Mange motorveier er en del av Arab Mashreq International Road Network . Noen motorveier har blitt oppgradert til 4-felts motorvei, inkludert Beirut-Tripoli-motorveien.

Malaysia

Expressway logo.png
Sungai Long avkjørsel, Kajang Dispersal Link Expressway , Selangor Malaysia
Mes-e1.png

Motorveier med kontrollert tilgang i Malaysia er kjent som motorveier ( malaysisk : lebuhraya - dette er også navnet på motorveier ). Noen motorveier, spesielt broer og tunneler som Penang-broen , bruker imidlertid ikke formelt navnet på motorveien ; et lite antall bruker til forveksling begrepet motorvei , som vanligvis er betegnelsen på veier med begrenset tilgang . Rutenummer for utpekte motorveier begynner med bokstaven E. Alle motorveier (unntatt en del av South Klang Valley Expressway , som er en tofelts motorvei ) er bygget med to kjørebaner og minst to kjørefelt i hver retning; urbane motorveier har generelt tre eller flere kjørefelt i hver retning.

Mens alle motorveier er adskilt ved hovedveier, oppfyller mange urbane motorveier i Kuala Lumpur- regionen ofte kryssingspunkter i høy grad, inkludert med boligveier og butikkfronter, og oppfyller dermed ikke den strenge definisjonen av motorvei med kontrollert tilgang. Disse motorveiene var tidligere vanlige arterielle eller samleveier som hadde slike kryss, og ble ikke fjernet da veiene ble omgjort til motorveier på grunn av den resulterende tilgjengeligheten og noen ganger politiske problemer. Til tross for dette lar ingen motorvei trafikk krysse medianstripen (bortsett fra U-svinger på et begrenset antall motorveier), og motorveier har ikke trafikksignaler eller rundkjøringer . Motorveier har en maksimal fartsgrense på 110 km/t (68 mph), mens fartsgrenser på 90 km/t (56 mph) eller lavere er typiske i bebygde områder.

Fra og med 2017 har motorveier bare blitt utpekt i Peninsular Malaysia . Det er 34 helt eller delvis åpne motorveier med en omtrentlig total lengde på 1 821 km (1 132 mi). De aller fleste motorveier er avgiftsbelagte ; den nord-sør Expressway nettverk, East Coast Expressway og West Coast Expressway hovedsakelig bruke billettsystemet for bompengeinnkreving, mens alle andre motor bruke barrieresystemet . Bygging og drift av motorveier i Malaysia privatiseres vanligvis via konsesjonsavtaler med den føderale regjeringen , ved å bruke bygge-drift-overføringssystemet .

Pakistan

Symbol brukt for motorveier i Pakistan
Nasjonale motorveier i Pakistan, som viser motorveier og motorveier
Pakistan M-1.svg

De motorveier i Pakistan og motorveier i Pakistan er et nettverk av flere kjørefelt, høy hastighet, begrenset tilgang eller kontrollert tilgang motorveier i Pakistan, som er eid, vedlikeholdes og drives føderalt av Pakistans National Highway Authority. Den totale lengden på Pakistans motorveier og motorveier er 1 670 km (1 040 mi) per november 2016. Rundt 3 690 km (2 290 mi) med motorveier er for tiden under bygging i forskjellige deler av landet. De fleste av disse motorveiprosjektene vil være ferdige mellom 2018 og 2020.

Pakistans motorveier er en del av Pakistans National Trade Corridor-prosjekt som har som mål å knytte Pakistans tre havner i det arabiske hav i Karachi , Port Qasim og Gwadar til resten av landet. Disse vil ytterligere knyttes til Sentral-Asia og Kina , som foreslått i Kina, Pakistans økonomiske korridor .

Pakistans første motorvei, M-2 , ble innviet i november 1997; det er en 367 kilometer lang (228 mi), seksfelts motorvei som forbinder Pakistans føderale hovedstad, Islamabad , med Punjabs provinshovedstad, Lahore . Den er rangert blant verdens topp femhastighets motorveier/motorveier. Andre fullførte motorveier og motorveier er M1 PeshawarIslamabad Motorway, M4 PindiBhattian – Faislabad -Multan Motorway, E75 Islamabad- MurreeKashmir Expressway, M3 LahoreMultan Motorway, M8 Ratadero-Gawader Motorway, E8 Islamabad Expressway, - Sukkur Motorway Multan, - Sukkur Motorway M9 Karachi - Hyderabad, Sindh og få andre.

Filippinene

E1 (Filippinene).svg
Kart over motorveier i Luzon

Motorveier med full kontrolltilgang på Filippinene blir referert til som motorveier, som vanligvis er bomveier. Ekspressveinettverket er konsentrert i Luzon, med North Luzon Expressway og South Luzon Expressway som de viktigste. Ekspressveinettverket i Luzon danner ikke et nettverk, men det pågår pågående bygging for å koble sammen disse motorveiene samt for å avlaste de eksisterende veiene i områdene de betjener. Expressways blir introdusert til Visayas og Mindanao gjennom byggingen av Cebu-Cordova Link Expressway i Metro Cebu og Davao City Expressway i Davao City .

Saudi-Arabia

Riksvei 60 som går gjennom Hijaz-fjellene

Motorveier i Saudi-Arabia varierer fra åttefelts veier til små tofeltsveier i landlige områder. Byens motorveier og andre store motorveier er godt vedlikeholdt, spesielt veiene i hovedstaden Riyadh. Veiene er konstruert for å motstå de konstant høye temperaturene og ikke reflektere det sterke solskinnet. De andre motorveiene i byen, som den som forbinder kyst til kyst, er ikke like gode som motorveiene i indre by, men regjeringen jobber nå med å gjenoppbygge disse veiene. Saudi-Arabia er en del av Arab-Mashreq Highway Network og kobles til resten av Asia gjennom Asian Highway Network.

Singapore

Singapore veiskilt - informasjonsskilt - Expressway.svg
AYE-SG.svg

Motorveiene i Singapore er spesielle veier som lar bilister reise raskt fra et byområde til et annet. Alle er to kjørebaner med gradseparert adkomst . De har vanligvis tre til fire kjørefelt i hver retning, selv om det er tofelts kjørebaner på mange motorveier - motorveikryss og femfelts kjørebaner noen steder. Det er ti motorveier, inkludert den nye Marina Coastal Expressway . Studier om muligheten for ytterligere motorveier pågår.

Byggingen av den første motorveien, Pan Island Expressway , startet i 1966. Fra 2014 er det 163 km (101 mi) med motorveier i Singapore.

De singaporske motorveinettverkene er koblet til malaysiske motorveinettverk via Ayer Rajah Expressway (kobler til Second Link Expressway via Malaysia–Singapore Second Link ) og Bukit Timah Expressway (kobler til Eastern Dispersal Link via Johor–Singapore Causeway ).

Sør-Korea

Korea Expressway No.1.svg
Motorveier i Sør-Korea

Siden Gyeongin Expressway som forbinder Seoul og Incheon åpnet i 1968, har det nasjonale motorveisystemet i Sør-Korea blitt utvidet til 36 ruter, med en total lengde på 4 481 km (2 784 mi) fra 2017. De fleste motorveier er firefeltsveier, mens 1 030 km (640 mi) (26%) har seks til ti baner. Fartsgrensen er vanligvis 100 km/t (62 mph) for ruter med fire eller flere kjørefelt, mens noen seksjoner med færre kurver har en grense på 110 km/t (68 mph).

Motorveier i Sør-Korea ble opprinnelig nummerert i konstruksjonsrekkefølge. Siden 24. august 2001 har de blitt nummerert i et opplegg som ligner litt på det for Interstate Highway System i USA. Videre ligner symbolene på de sørkoreanske motorveiene USAs røde, hvite og blå.

  • Arterielle ruter er utpekt med tosifrede tall, med nord-sør-ruter med oddetall, og øst-vest-ruter har partall. Primærruter (dvs. større gjennomfartsveier) har 5 eller 0 som siste siffer, mens sekundærruter ender på andre sifre.
  • Grenruter har tresifrede rutenummer, der de to første sifrene samsvarer med rutenummeret til en arteriell rute. Dette skiller seg fra det amerikanske systemet, hvis to siste sifre samsvarer med primærruten.
  • Beltelinjer har tresifrede rutenummer hvor det første sifferet samsvarer med den respektive byens postnummer. Dette skiller seg også fra amerikansk nummerering.
  • Rutenummer i området 70–99 brukes ikke i Sør-Korea; de er forbeholdt betegnelser i tilfelle koreansk gjenforening .
  • Gyeongbu Expressway beholdt rute 1-betegnelsen, siden det er Sør-Koreas første og viktigste motorvei.

Sri Lanka

Sri Lanka Expressway Start Sign.svg
The Southern Expressway (E01) på Sri Lanka
Sri Lanka E01 motorvei.svg

Sri Lanka har for tiden over 350 km (220 mi) med utpekte motorveier som betjener den sørlige delen av landet. Den første etappen av E01 Expressway (Southern Expressway) som åpnet i 2011 var Sri Lankas første motorvei som spenner over en avstand på 95,3 km (59,2 mi). Den andre etappen av Southern Expressway åpnet i 2014 og strekker seg til Matara. E03 Expressway (Colombo–Katunayake Expressway) åpnet i 2013 og forbinder Sri Lankas største by Colombo med Bandaranaike International Airport som dekker en avstand på 25,8 km (16,0 mi). Alle E-Grade motorveier på Sri Lanka er tilgangskontrollerte, bomveier med hastighetsgrenser i området 80–110 km/t (50–68 mph). Nettverket skal utvides til 518,5 km (322,2 mi) innen 2024.

Operativ (helt eller delvis):

Planlagt:

Syria

Nasjonale motorveier i Syria

Syria har et godt utviklet system av motorveier i den vestlige halvdelen av landet. Siden den østlige delen er underbefolket, har den bare 2 kjørefelt. Motorveier har vært viktige med tanke på transport for den pågående borgerkrigen . De viktigste motorveiene er:

  • M1 - går fra Homs til Latakia. Den forbinder også Tartus, Baniyas og Jableh. Lengden er 174 km.
  • M2 - går fra Damaskus til Jdeidat Yabous, på grensen til Libanon. Den forbinder også Al-Sabboura. Lengden er 38 km
  • M4 - går fra Latakia til Saraqib. Den forbinder også Arihah og Jisr al-Shughur. Dens lengde er 120 km. Den fortsetter til den irakiske grensen helt til Mosul.
  • M5 - Beskrives ofte som den viktigste motorveien, den går gjennom store deler av de store byene i Syria og går til den jordanske grensen.

Taiwan (republikken Kina)

TWHW1.svg
Nasjonale motorveier i Taiwan

Taiwan har et omfattende veinettverk som inkluderer to typer motorveier med kontrollert tilgang: motorveier og motorveier. Bare biler og lastebiler er tillatt på motorveier, hvorav den første – motorvei 1 – ble fullført i 1974. Ekspressveier tillater bil- og lastebiltrafikk samt motorsykler med motorer på 250cc eller mer.

Ekspressveier i Taiwan kan være motorveier med kontrollert tilgang som ligner på nasjonale motorveier eller veier med begrenset tilgang. De fleste har urbane veier og motorveier i byen (i motsetning til motorveisystem), selv om noen er bygget og vedlikeholdt av byer.

Thailand

Thai motorvei-t7.svg

Det thailandske motorveinettverket er et intercity-motorveinettverk som spenner over 145 km (90 mi). Den skal utvides til over 4000 km (2500 mi) i henhold til hovedplanen.

Thailands motorveinettverk anses å være atskilt fra Thailands motorveinettverk, som er systemet med vanligvis forhøyede motorveier i Stor-Bangkok. Thailand har også et provinsielt motorveinettverk.

Det thailandske motorveinettverket spenner over 70 000 km (43 000 mi) over alle regioner i Thailand. Disse motorveiene er imidlertid ofte to kjørebaner med hyppige u-svingbaner og kryss som bremser trafikken. Sammen med økningen i antall kjøretøy og etterspørselen etter en motorvei med begrenset tilgang, utstedte den thailandske regjeringen en statsrådsresolusjon i 1997 som detaljerte hovedplanen for motorveibygging. Noen oppgraderte deler av motorveien gjøres om til en "motorvei", mens andre motorveier blir spesialbygd.

Usbekistan

M39 motorvei nær Jomboy

Usbekistan har 84 400 km (52 ​​400 mi) veier, hvorav omtrent 72 000 km (45 000 mi) ble asfaltert. Mye av motorveiene trenger reparasjon, selv om tilstanden har blitt bedre. I 2017 ble regjeringene i Kasakhstan og Usbekistan enige om å åpne en del av motorveien M39 ved den kasakhiske grensen.

Vietnam

Vietnams motorveiskilt
Expressway-nettverket i Vietnam

For tiden er motorveisystemet i Vietnam 895 km (556 mi) langt. I henhold til regjeringens plan vil det nasjonale motorveisystemet ha en total lengde på 6 411 km (3 984 mi). Motorveisystemet i Vietnam er atskilt fra det nasjonale motorveisystemet.

De fleste av motorveiene ligger i nord, spesielt rundt Hanoi. Av de 21 motorveiene i Vietnam kommer 8 fra Hanoi og 14 er i nord, med en lengde på 1 368 km (850 mi). Den første motorveien i Vietnam er motorveien Ho Chi Minh-byen – Trung Luong , som ble innviet og åpnet for trafikk 3. februar 2010.

For øyeblikket er de fleste av motorveiene i Vietnam firefelts motorveier, med noen ruter som Ha Noi - Haiphong, og Phap Van - Cau Gie som er seksfelts. Den eneste forhøyede motorveien i Vietnam er Mai Dich - Thanh Tri Bridge (også kjent som den tredje ringveien i Hanoi). Kostnadene for å bygge Vietnams motorveier er en av de dyreste i verden, med en gjennomsnittlig kostnad på 12 millioner dollar per kilometer. Sammenlignet med Kina, hvor det er likheter, koster motorveien deres bare 5 millioner dollar per kilometer, mens de i USA og europeiske land koster 3–4 millioner dollar per kilometer.

I følge veitrafikklovene i Vietnam er en motorvei en vei for motorkjøretøyer, med en skillevegg som skiller motsatte trafikkretninger, ingen kryssinger med kryssende veier, fullt utstyrte fasiliteter for å sikre kontinuerlig trafikkflyt, sikkerhet og korte reisetider, og tilgang kun tillatt ved utvekslinger.

Europa

Når det gjelder veifunksjon (se også ERSO Traffic Safety Synthesis on Roads), tjener motorveier utelukkende funksjonen flyt (Wegman & Aarts, 2005). De gir mulighet for effektiv gjennomstrømning av, vanligvis langdistanse, motorisert trafikk, med uhindret flyt av trafikk, ingen trafikksignaler, veikryss eller eiendomstilgang og eliminering av konflikter med andre trafikkretninger, og dermed dramatisk forbedre både sikkerhet og kapasitet.

Selv om veier er under ansvar for hver enkelt stat, inkludert innenfor EU, er det noen juridiske konvensjoner (internasjonale traktater) og noen europeiske direktiver som gir et juridisk rammeverk for veier av europeisk betydning med mål om å innføre en slags homogenisering. mellom ulike medlemmer. De vurderer i utgangspunktet, på europeisk nivå, tre typer veier: motorveier, ekspressveier og vanlige veier.

Noen europeiske traktater definerer også aspekter som fartsgrenseområdet, eller for noen geometriske aspekter ved veier, spesielt for det internasjonale e-veinettet .

I følge Eurostat :

En motorvei er en vei spesialdesignet og bygget for trafikk med motorvogner, som ikke gir direkte adkomst til eiendommene som grenser til den.

Andre egenskaper ved motorveier inkluderer:

  • to adskilte kjørebaner for motsatte trafikkretninger, unntatt på spesielle punkter eller, midlertidig, på grunn av kjørebanereparasjoner etc.;
  • kjørebaner som ikke krysses i nivå med kjørebanen av andre veier, jernbane- eller trikkespor eller gangstier; og
  • bruk av spesiell skilting for å angi veien som en motorvei og for å ekskludere bestemte kategorier av veikjøretøyer og/eller trafikanter.

Ved å bestemme omfanget av en motorvei inkluderes dens inn- og utkjøringsfelt uavhengig av plasseringen av motorveiskiltene. Bymotorveier er også inkludert i dette begrepet.

De fleste europeiske landene bruker motorveidefinisjonen ovenfor, men forskjellige nasjonale definisjoner av motorveier kan finnes i noen land.

Uansett, det anses vanligvis som:

  • Motorveier betjener utelukkende motorisert trafikk.
  • Motorveier har separate kjørebaner for de to trafikkretningene.
  • Motorveier krysses ikke på samme nivå av andre veier, gangstier, jernbaner
  • Trafikkinn- og utkjøring utføres kun ved vekslinger.
  • Motorveier har ingen adkomst for trafikk mellom kryss og gir ikke adkomst til tilstøtende grunn.
  • Motorveier er spesielt skiltet

Motorveistatus er signalisert ved inn- og utkjøring av motorveien med et symbol som samsvarer med internasjonale avtaler, men spesifikt for hvert land.

De perifere nordlige og østlige regionene av EU har et motorveinett med lavere tetthet. Innenfor EU er det 26 regioner ( NUTS- nivå 2) uten motorveinettverk i 2013. Disse regionene er øyer eller fjerntliggende regioner, for eksempel fire oversjøiske franske regioner og Korsika. Det baltiske medlemslandet Latvia, samt fire regioner fra Polen, og to regioner fra hver av Bulgaria og Romania rapporterte heller ikke om noe motorveinettverk; flere av disse regionene grenset til ikke-medlems naboland øst for EU.

Europeiske motorveier gir redusert ulykkesrisiko: 50 % til 90 % lavere sammenlignet med standardveier, når nye motorveier kun reduserer skader med 7 %.

Noen av de tingene som anses å gi sikkerhet på de europeiske motorveiene er sentrale medianer, karakterseparerte utvekslinger og adgangsbegrensninger.

Ikke desto mindre gir noen spesifikke forhold en høyderisiko for mer alvorlige ulykker, for eksempel:

  • feil bruk av nødspor,
  • crossmediane front-mot-ulykker,
  • feil retning ulykker.

Albania

Trafikkskilt GR - KOK 2009 OMOE-KSA 2003 - PI-27 - kvadratisk - VCT.svg
Gjeldende kart over albanske motorveier
Autostrada A1 Albania.svg

Motorveier i Albania utgjør en del av det nylige albanske veisystemet. Etter kommunismens kollaps i 1991 begynte de første motorveiene i Albania å bli bygget. Den første var SH2, som forbinder Tirane med Durrës via Vora. Siden 2000-tallet har hovedveiene blitt drastisk forbedret, selv om de mangler standarder i design og trafikksikkerhet. Dette innebar bygging av nye veier og oppsetting av moderne skilt. Noen statlige veier fortsetter imidlertid å bli dårligere på grunn av mangel på vedlikehold, mens andre forblir uferdige.

Østerrike

Hinweiszeichen 8a.svg
Et kart over det østerrikske Autobahn- og Schnellstraße-systemet. Blå = Autobahn, Grønn = Schnellstraße, Stiplet = planlagt eller under bygging
A1-AT.svg

De østerrikske autobahnene (tysk: Autobahnen) er motorveier med kontrollert tilgang i Østerrike. De kalles offisielt Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) under myndighet av den føderale regjeringen i henhold til den østerrikske føderale veiloven (Bundesstraßengesetz), for ikke å forveksle med de tidligere Bundesstraßen-motorveiene vedlikeholdt av de østerrikske statene siden 2002.

Østerrike har i dag 18 Autobahnen, siden 1982 bygget og vedlikeholdt av det selvfinansierte ASFiNAG-aksjeselskapet i Wien, som er heleid av den østerrikske republikken og tjener inntekter fra trafikantavgifter og bompenger. Hver rute har et nummer samt et offisielt navn med lokal referanse, som imidlertid ikke vises på veiskilt. Uvanlig for europeiske land er utvekslinger (mellom motorveier kalt Knoten, "knuter") nummerert etter avstand i kilometer fra der ruten begynner; denne ordningen brukes også i Tsjekkia, Slovakia, Ungarn, Spania og de fleste provinser i Canada (og i de fleste amerikanske stater, om enn i miles). Det nåværende østerrikske Autobahn-nettverket har en total lengde på 1 720 km (1 070 mi).

Belgia

Belgisk veiskilt F5.svg
Motorveier i Belgia
BE-A1.svg

I 1937 ble den første motorveien mellom Brussel og Oostende fullført, etter eksempel fra naboland som Tyskland . Det tjente hovedsakelig lokal industri og turisme som en forbindelse mellom hovedstaden og en kystregion. Imidlertid forårsaket andre verdenskrig og reparasjonen av hele veinettet etter krigen en alvorlig forsinkelse i etableringen av andre motorveier. I 1949 ble de første planene laget for å bygge et komplett motorveinettverk på 930 km (580 mi) som skulle integreres med nabonettene. Selv om planene var klare, gikk byggingen av motorveinettet mye tregere enn i nabolandene fordi prosjektet ble ansett som ikke haster.

På grunn av økonomisk vekst på 1960-tallet hadde flere innbyggere råd til biler, og kravet om veier av god kvalitet var høyere enn noen gang før. I hvert år mellom 1965 og 1973 ble det bygget over 100 km (62 mi) motorvei. På slutten av 1970-tallet avtok byggingen av motorveier igjen på grunn av kostnader, kombinert med økonomisk krise, dyrere drivstoff og skiftende opinion. I de påfølgende årene var de eneste investeringene som ble gjort å fullføre allerede påbegynte motorveikonstruksjoner. Men de fleste viktige byer var allerede koblet sammen. I 1981 flyttet ansvaret for bygging og vedlikehold av motorveiene fra de føderale til de regionale myndighetene. Dette forårsaket noen ganger spenninger mellom regjeringene. For eksempel har den delen av ringveien rundt Brussel som krysser vallonsk territorium aldri blitt ferdigstilt, siden bare Flandern lider av den uferdige ringen.

Belgia har i dag den lengste totale motorveilengden per arealenhet av noe land i verden. De fleste motorveisystemer i Belgia har minst tre kjørefelt i hver retning. Nesten alle motorveier har overlys, inkludert de i landlige områder. Den tette befolkningen i Belgia og den fortsatt uferdige tilstanden til noen motorveier, som ringveiene rundt Brussel og Antwerpen, forårsaker store trafikkbelastninger på motorveiene. På en gjennomsnittlig mandag morgen i 2012 var det totalt 356 km (221 mi) med trafikkork, og årets lengste trafikkork var 1 258 km (782 mi), rent på motorveiene.

Bosnia og Herzegovina

Bosnia-Hercegovina veiskilt III-73.svg
Znak-III-132-BIH.svg

Bosnia-Hercegovina har mer enn 208 km (129 mi) motorvei, som forbinder Kakanj - Sarajevo . Det er en plan om å bygge motorvei på korridor Vc , som vil gå fra elven Sava , over Doboj , Sarajevo og Mostar til Adriaterhavet . Neste seksjoner er Kakanj -Drivuša 16 km, Zenica Sjever-Drivuša 11 km, Svilaj-Odžak 11 km, Vlakovo-Tarčin 20 km, Počitelj-Bijača 21 km.

Bulgaria

Mw A1 BG.svg
Bulgarsk motorveinettverk

Lovgivningen i Bulgaria definerer to typer motorveier: motorveier ( Aвтомагистрала , Avtomagistrala ) og motorveier ( Скоростен път , Skorosten pat ). Hovedforskjellene er at motorveier har nødfelt og maksimalt tillatt fartsgrense er 140 km/t (87 mph), mens motorveier ikke har nødfelt og fartsgrensen er 120 km/t (75 mph). Fra juni 2018 er 777 km (483 mi) motorveier i drift, med ytterligere 62 km (39 mi) under forskjellige byggetrinn. Mer enn 590 km (370 mi) er planlagt. Det er også planlagt flere motorveier.

Kroatia

Tegn brukt angir starten på en autorute
Motorvei-A1-Hex-Green.svg

De primære høy hastighet veiene i Kroatia kalles autoceste (entall: autocesta ; Tisk uttale:  [aʊtotsesta] ), og de er definert som veier med i det minste tre baner i hver retning (inkludert vanskelig skulder ), og en hastighetsgrense på ikke mindre enn 80 km/t (50 mph). Den typiske fartsgrensen er 130 km/t (81 mph). Fra og med 2017 er det 1.313 km (816 mi) med motorveier i Kroatia. Det er også en kategori kjent som brza cesta , som betyr "ekspressvei". Disse veiene har en fartsgrense på opptil 110 km/t (68 mph) og er ikke lovpålagt å være bakkeseparert, men nesten alle er det.

Kypros

Motorveien begynner på Cyprus.png
A1 motorvei Kypros.svg

Motorveier (gresk: αυτοκινητόδρομος, tyrkisk: Otoyol ) forbinder alle byer på Kypros, selv om disse på territoriet under de facto tyrkisk kontroll ikke oppfyller internasjonale standarder for definisjon av motorveier. I områdene som administreres av Republikken Kypros, er motorveinummer innledet med bokstaven A, og går fra A1 til A6, for å skille dem fra alle andre veier, betegnet B-veier. Av A-veiene er alle utpekte motorveier, bortsett fra A4, som forbinder Larnaca med Larnaca lufthavn.

Motorveier skiller seg også ut ved bruk av veiskilt med grønn bakside, med standard internasjonal grafikk, og tekst i gult på gresk og hvitt på engelsk, som kan skilles fra B-veiskilt, som har skilt med blå bakgrunn.

Motorveikryss er teoretisk utpekt med veikryssnummer, men skiltingen er ikke konsistent som indikerer avkjørselsnumrene.

Tsjekkisk Republikk

CZ trafikkskilt IZ1a.svg
Tsjekkisk motorveinettverk
CZ trafikkskilt IS16a - D1.svg

Tsjekkia har for tiden (2020) 1 317 km (818 mi) med motorveier ( dálnice ) hvis fartsgrense er 130 km/t (81 mph) (eller 80 km/t (50 mph) i en by). Den totale lengden skal være 2000 km (1200 mi) rundt 2030. Nummeret på en motorvei (i rødt) kopierer nummeret til den nasjonale ruten (i blått) som er erstattet av motorveien. Det er også veier for biler ( silnice pro motorová vozidla ). Disse vanlige veiene er ikke underlagt en avgift (i form av vignett) for kjøretøy med totalvekt opptil 3,5 t (3,4 lange tonn; 3,9 korte tonn) og fartsgrensen er 110 km/t (68 mph), delvis opp til 130 km/t (81 mph).

Danmark

Danmark veiskilt E42.svg
E20-DK.svg

Danmark har et godt dekket motorveisystem i dag, som har vært vanskelig å bygge på grunn av fylkets geografi med mange øyer. De lengste broene er Storebælt og Øresundsbroene til Skåne ( Skåne ) i Sør-Sverige. Begge er motorveier med doble elektriske togskinner lagt til. Det er planlagt en motorveitunnel over Fehmarn-beltet til Tyskland. Rundt København er det bygget to ringmotorveier. Til og med veier med færre enn 10 000 kjøretøy per dag er bygget i den nordligste delen av Jylland . Dette ble gjort for å sikre at all fergetrafikk ledes til motorveisystemet så raskt som mulig.

Finland

Finland veiskilt E15.svg
Motorveier i Finland
Finland veiskilt F29-1.svg

Finland har 863 km (536 mi) motorvei, som bare er en liten andel av hele motorveinettverket. Mer enn halvparten av lengden på motorveinettet består av seks radielle motorveier med opprinnelse i Helsingfors , til Kirkkonummi ( Länsiväylä ), Turku ( Vt1 / E18 ), Tammerfors ( Vt3 / E12 ), Tuusula , Heinola ( Vt4 / E75 ) og Vaalimaa ( Vt7 / E18 ). Disse veiene har en total lengde på 653 km (406 mi). De andre motorveiene er ganske korte strekninger nær de største byene, ofte utformet for å være omkjøringsveier. Motorveistrekningen på riksvei 4 og 29 , mellom Simo og Tornio , sies å være den nordligste motorveien i verden.

Finske motorveier har ikke en egen veinummerordning. I stedet har de riksveinummer. I tillegg til skiltede motorveier, er det også noen tofelts motorveier med begrenset tilgang og andre karakterseparerte firefelts motorveier (kanskje det viktigste eksemplet er Ring III nær Helsinki).

Frankrike

Tegn brukt angir starten på en autorute
Kart over franske motorveier (i gult) og motorveier (i rødt)
Autoroute française 1.svg

Den Autoroute -systemet i Frankrike består hovedsakelig av bomveier , unntatt rundt store byer og i deler av nord. Det er et nettverk på 11 882 km (7 383 mi) med motorveier. Autorute-destinasjoner vises i blått, mens destinasjoner som nås gjennom en kombinasjon av autoruter vises med en ekstra autorute-logo. Bompenger autoruter er signalisert med ordet péage (toll).

Tyskland

Zeichen 330 - Autobahn, StVO 1992.svg
Tyske motorveier med nummerering
Bundesautobahn 1 nummer.svg

Tysklands nettverk av motorveier med kontrollert tilgang inkluderer alle føderale Autobahnen og noen deler av Bundesstraßen og vanligvis ingen Landesstraßen (State Highways), Kreisstraßen (District Highways) eller Gemeindestraßen (kommunale motorveier). Det føderale Autobahn- nettverket har en total lengde på 13.183 km (8.192 mi) i 2020, noe som gjør det til et av de tetteste nettverkene i verden. De tyske autobahnene har ingen generell fartsgrense (selv om omtrent 47 % av den totale lengden er underlagt lokale og/eller betingede grenser), men den rådgivende fartsgrensen ( Richtgeschwindigkeit ) er 130 km/t (81 mph). Motorveier i lavere klasse har vanligvis fartsgrenser på 120 km/t (75 mph) eller lavere.

Hellas

Trafikkskilt GR - KOK 2009 OMOE-KSA 2003 - PI-27 - kvadratisk - VCT.svg
Kart over Hellas' motorveinettverk
Autokinetodromos A1 nummer.svg

Hellas' motorveinett har blitt omfattende modernisert gjennom 1980-, 1990- og spesielt 2000-tallet, mens en del av det fortsatt er under bygging. Det meste av det ble fullført i midten av 2017 og utgjorde rundt 2500 km (1600 mi) motorveier, noe som gjorde det til det største motorveinettverket i Sørøst-Europa og Balkan og et av de mest avanserte i Europa.

Det er totalt 10 hovedruter over hele det greske fastlandet og Kreta, hvorfra noen har mange grener og hjelperuter. De viktigste motorveiene er motorveien A1 som forbinder Hellas' to største byer (Athen og Thessaloniki), motorveien A2 (Egnatia Odos) , også kjent som den "horisontale veiaksen" til Hellas, som forbinder nesten hele Nord-Hellas fra vest til øst og Motorvei A8 Olympia som forbinder Athen og Patras. En annen viktig motorvei er Attiki Odos- motorveien, hovedveien til hovedstadsområdet i Athen.

Ungarn

Ungarn veiskilt E-016.svg
Motorveier i Ungarn. Forklaring av seksjoner:
  i bruk
  under konstruksjon
  foreslått
M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg

I Ungarn kalles en motorvei med kontrollert tilgang en autópálya (flertall autópályák ).

Irland

Storbritannias motorvei symbol.svg
M1-IE.svg

I Irland gjorde Local Government (Roads and Motorways) Act 1974 motorveier mulig, selv om den første delen, M7 Naas Bypass , ikke åpnet før i 1983. Den første delen av M50 åpnet i 1990, hvorav en del var Irlands første bom. motorveien, West-Link . Imidlertid ville det være 1990-tallet før betydelige deler av motorveien ble åpnet i Irland, med den første fullførte motorveien - den 83 kilometer lange (52 mi) M1-motorveien - som ble ferdigstilt i 2005.

Under Transport 21- infrastrukturplanen ble det bygget motorveier eller høykvalitets to kjørebaner mellom Dublin og de store byene Cork , Galway , Limerick og Waterford innen utgangen av 2010. Andre kortere motorveiseksjoner har enten blitt eller vil bli bygget på andre. hovedruter. I 2007 ble det opprettet lovgivning ( Veiproposisjonen 2007 ) for å tillate at eksisterende veier utpekes til motorveier etter ordre fordi tidligere lovgivning tillot bare at nybygde veier ble utpekt som motorveier.

Som et resultat ble de fleste HQDC-er landsdekkende (annet enn noen seksjoner nær Dublin på N4 og N7 , som ikke helt oppfylte motorveistandarder) omklassifisert som motorveier. Den første fasen i denne prosessen skjedde da alle HQDC-ordningene åpnet eller under bygging på N7 og N8, og mellom Kinnegad og Athlone på N6 og Kilcullen og sør for Carlow på N9, ble omklassifisert motorvei 24. september 2008. Ytterligere strekninger av to kjørebaner ble omklassifisert i 2009.

Fra desember 2011 har Irland rundt 1 017 km (632 mi) motorveier.

Italia

Italienske trafikkskilt - inizio autostrada.svg
Autostrade (motorveier) i Italia
Autostrada A1 Italia.svg

Verdens første motorvei var Autostrada dei laghi , innviet 21. september 1924 i Milano . Den knyttet Milan til Varese ; den ble deretter utvidet til Como , nær grensen til Sveits , innviet 28. juni 1925. Piero Puricelli, ingeniøren som designet denne nye veitypen, bestemte seg for å dekke utgiftene ved å innføre en bompenge .

Andre motorveier bygget før andre verdenskrig i Italia var Napoli - Pompeii , Firenze - Pisa , Padua - Venezia , Milano - Torino , Milano - Bergamo - Brescia og Roma - Ostia .

Type B-motorveier (eller strada extraurbana principale), vanligvis, men uoffisielt kjent som superstrada, er delte motorveier med minst to kjørefelt for hver retning, en asfaltert skulder til høyre, ingen krysstrafikk og ingen veikryss. Adgangsbegrensninger på slike motorveier er nøyaktig de samme som på autostrade, og det samme er skiltingen på begynnelsen og slutten av motorveien (de eneste forskjellene er bakgrunnsfargene og maksimal fartsgrense: blå i stedet for grønn og 110 km/t ( 68 mph) i stedet for 130 km/t (81 mph)).

Litauen

Litauens veiskilt 501.svg
A1-LT.svg

Det er to kategorier motorveier med kontrollert tilgang i Litauen : motorveier ( litauisk : greitkeliai ) med maksimal hastighet 120 km/t og motorveier ( litauisk : automagistralės ) med maksimal hastighet 130 km/t. Den første delen VilniusKaunasmotorveien A1 ble ferdigstilt i 1970. KaunasKlaipėda delen av A1 ble fullført i 1987. VilniusPanevėžys ( A2 motorveien ) ble ferdigstilt i etapper i løpet av 1980-tallet og ferdigstilt på 1990-tallet. Motorveinettets komplette lengde er 310 km. Lengde på motorveinettet - 80 km. Motorveistrekningen mellom Kaunas og den polske grensen er planlagt ferdigstilt på 2020-tallet.

Nederland

Autosnelweg
Motorveier i Nederland
NL-A1.svg

Veier i Nederland inkluderer minst 2 758 km (1 714 mi) motorveier og motorveier, og med en motorveitetthet på 64 kilometer per 1 000 km 2 (103 mi/1 000 mi 2 ), har landet et av de tetteste motorveinettene i verden. Omtrent 2500 km (1600 mi) er fullt konstruert for motorveistandarder, disse kalles Autosnelweg eller ganske enkelt snelweg , og er nummerert og skiltet med en A og opptil tre sifre, som A12 .

De er konsekvent bygget med minst to kjørebaner , rekkverk og vekslinger med klasseskille . Siden september 2012 har den landsdekkende maksimalhastigheten blitt hevet til 130 km/t (81 mph), men på mange strekninger er hastigheten fortsatt begrenset til 120 eller 100 km/t (75 eller 62 mph). Nederlandske motorveier kan bare brukes av motorkjøretøyer som både er i stand til og lovlig tillatt å kjøre minst 60 km/t (37 mph).

Nederlandske veier brukes med svært høy intensitet i forhold til nettlengden og trafikkbelastning er vanlig, på grunn av landets høye befolkningstetthet . Derfor har store deler av motorveinettverket siden 1979 vært utstyrt med variable meldingsskilt og dynamiske elektroniske skjermer, som begge er aspekter ved intelligente transportsystemer . Disse skiltene kan vise en lavere fartsgrense, så lavt som 50 km/t (31 mph), for å optimalisere flyten av tung trafikk og en rekke andre kommunikasjoner. I tillegg er det peak-, rushtids- eller pluss-felt, som lar bilister bruke den harde skulderen som et ekstra kjørefelt i tilfelle kø. Disse ekstra kjørefeltene blir observert av CCTV-kameraer fra en trafikksentral.

Mindre vanlige, men i økende grad opprettes separate veier for lokal/regional trafikk og langdistansetrafikk. På denne måten reduseres antall vevebevegelser over kjørefelt, og trafikkkapasiteten per kjørefelt optimaliseres. En spesiell egenskap ved nederlandske motorveier er bruken av porøs asfaltbetong , som gjør at vannet kan renne effektivt, og selv i kraftig regn vil ikke vann sprute opp, i motsetning til betong eller andre veioverflater . Nederland er det eneste landet som bruker PAC i utstrakt grad, og målet er å dekke 100 % av motorveiene med PAC, til tross for de høye kostnadene ved bygging og vedlikehold. Alt i alt har Nederland et av de mer avanserte motorveinettverkene i verden.

Nord-Makedonia

Avtopat.svg
A1/A2/A4-utveksling ved Miladinovci, Nord-Makedonia
Motorvei-A1-Hex-Green.svg

Den totale lengden på motorveinettverket i Nord-Makedonia er 317 km (197 mi) fra våren 2019. Ytterligere 70 km (43 mi) er under bygging, 57 km (Ohrid til Kicevo) og 13 km ( Skopje til Kosovo-grensen). Strekningen fra Gostivar til Kicevo er planlagt å starte med bygging i 2021. De tre motorveirutene er A1 , som er en del av Europakorridoren E-75 , A2 (del av E-65 ) og den nybygde A4- korridoren som forbinder Skopje å stoppe. A1 forbinder den nordlige grensen (Serbia) med den sørlige (Hellas), mens A2 krysser landet fra øst (grensen til Bulgaria) til vest (grensen til Albania), men bare strekningen fra Kumanovo til Gostivar er en delt motorvei, mens resten av lengden er enten en udelt toveisvei eller i ferd med å gå over til motorvei.

Norge

NO veiskilt 502.svg

Norge har (2018) 599 km (372 mi) motorveier, i tillegg til 427 km (265 mi) begrensede veier (i norsk motortrafikkvei ) der fotgjengere, sykler osv. er forbudt, dog med litt lavere standard enn ekte motorvei. Det meste av nettet betjener de store byene, hovedsakelig Oslo og Bergen : se også E6, E18 og E39. De fleste motorveier bruker dumbbell-utvekslinger med fire ramper , men også rundkjøringsvekslinger kan bli funnet. Den første motorveien ble bygget i 1964, like utenfor Oslo. Motorveienes veimønster er likt det i USA og Canada, med en gul stripe mot medianen og hvite striper mellom kjørefeltene og på kanten. Fartsgrensene er 90–110 km/t (56–68 mph).

Polen

Znak D9.svg
Polsk motorvei- og motorveinettverk. Forklaring av seksjoner:
  fullført
  under konstruksjon
  planlagt
A1-PL.svg

Motorveiene i Polen er delt inn i motorveier og motorveier. Fra mars 2020 er det 1 696 km (1 054 mi) med motorveier ( autostrady , entall: autostrada ) og 2 450 km (1 520 mi) med motorveier ( drogi ekspresowe , entall: droga ekspresowa ).

Motorveier i Polen er veier med begrenset tilgang som bare kan være to kjørebaner . I tillegg var det også 116 km (72 mi) motorveier under bygging (januar 2019).

Ekspressveier i Polen er veier med begrenset tilgang som kan være to eller, sjelden, enkeltkjørte kjørebaner . Det var omtrent 1 167 km (725 mi) med motorveier i forskjellige byggetrinn (januar 2019). Starten av en motorvei i Polen er merket med tegn på hvit bil på blå bakgrunn, mens nummerskilt for en motorvei har rød bakgrunn og hvite bokstaver, med bokstaven S foran et tall.

Den 15. mai 2004 refererte forskriften fra Ministerrådet (om nettverket av motorveier og ekspressveier) til et nettverk av motorveier og motorveier i Polen på til sammen rundt 7 805 km (4 850 mi) (inkludert ca. 2 000 km (1 200 mi) motorveier ). Forskrift fra februar 2007 la veg S2 og S79 til listen. Forskrift fra oktober 2009 supplert planer med veg S61 .

Portugal

Portugal veiskilt H24.svg
A1-PT.svg

Portugal var det tredje landet i Europa – etter Italia og Tyskland – som bygde en motorvei ( portugisisk : autoestrada , flertall: autoestradas ), og åpnet i 1944 delen Lisboa - Estádio Nacional av den nåværende A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) .

Ytterligere motorveiseksjoner ble bygget på 1960-, 1970- og begynnelsen av 1980-tallet. Den storstilte byggingen av motorveier startet imidlertid først på slutten av 1980-tallet. For øyeblikket har Portugal et veldig godt utviklet nettverk av motorveier, med en forlengelse på omtrent 3000 kilometer (1900 mi), som forbinder alle de høyt befolkede kystregionene i landet og hovedbyene i det mindre folkerike indre. Dette betyr at 87 % av den portugisiske befolkningen bor mindre enn 15 minutters kjøretid fra en motorvei.

I motsetning til det nærliggende spanske nettverket, er de fleste portugisiske motorveier avgiftsbelagte, selv om det også er noen motorveier uten bomavgift, for det meste i urbane områder, som de i Stor-Lisboa og Stor-Oporto . På slutten av 1990- og begynnelsen av 2000-tallet, den regjeringen i Portugal skapte syv skygge toll innrømmelser, den SCUT toll ( Sem Custos para o utilizador , ingen kostnader for brukeren). I disse konsesjonene ble det inkludert mer enn 900 km (560 mi) med motorveier og motorveier, noen av dem allerede bygget, andre som ble bygget i årene etter. På grunn av økonomiske og politiske årsaker ble imidlertid skyggeavgiftskonseptet avskaffet mellom 2010 og 2011, med elektronisk bompengeutstyr som ble installert på disse motorveiene, for å belaste brukerne. Med kun elektroniske bompenger, kan tidligere SCUT-motorveier nå kun brukes av kjøretøy utstyrt med elektroniske betalingsenheter eller kjøretøy registrert i systemet.

Portugisiske motorveier danner et uavhengig nettverk ( Rede Nacional de Autoestradas , National Motorway Network ), som overlapper med de grunnleggende og komplementære undernettverkene til National Highway Network ( Rede Rodoviária Nacional ). Hver motorveiseksjon som overlapper med det grunnleggende undernettverket er en del av en IP ( Itinerário principal , Principal route) og hver motorveiseksjon som overlapper med det komplementære undernettverket er en del av en IC ( Itinerário komplementær , komplementær rute). Dermed kan en motorvei overlappe med strekninger av forskjellige IP- eller IC-traseer, og på den annen side kan en IP- eller IC-trasé overlappe med strekninger av forskjellige motorveier. Et eksempel er motorvei A22 , som overlapper med seksjoner av IP1- og IC4-ruter; et annet eksempel er IP1-ruten, som overlapper delene av motorveiene A22, A2 , A12, A1 og A3 .

National Motorway Network har et riktig nummereringssystem der hver motorvei har et nummer foran med bokstaven "A". I de fleste tilfeller angir et motorveiskilt bare A-nummeret. Nummeret på IP eller IC som en motorveistrekning er en del av er ikke signert bortsett fra på enkelte korte motorveier som mangler et skikkelig A-nummer.

Romania

Autostradă.svg
Planlagte motorveier i Romania
A1-RO.svg

Den første motorveien i Romania ble fullført i 1972, og forbinder Bucuresti og Pitești . Fra desember 2021 har Romania 947,6 km (588,8 mi) motorveier i bruk, med flere under bygging. Den rumenske regjeringen har vedtatt en generell hovedplan for transport som ble godkjent av EU i juli 2015, som inneholder strategien for å utvide veinettet (inkludert motorvei) frem til 2040, ved bruk av EU-midler.

Serbia

Sverige veiskilt E1.svg
Serbisk motorveinettverk.
  ferdig
  under konstruksjon
  planlagt
Motorvei-A1-Hex-Green.svg

Motorveier ( serbisk : Аутопут , romanisertAutoput ) og motorveier ( serbisk : Брзи пут , romanisertBrzi put ) er ryggraden i veisystemet i Serbia . Det er rundt 906 km (563 mi) motorveier totalt. Planen er 1200 km (750 mi) innen utgangen av 2018.

Motorveier i Serbia har tre kjørefelt (inkludert nødspor) i hver retning, skiltene er hvite-på-grønne, som i resten av tidligere Jugoslavia, og normal fartsgrense er 130 km/t (81 mph).

Ekspressveier, i motsetning til motorveier, har ikke nødspor, skiltene er hvite på blå og normal fartsgrense er 100 km/t (62 mph).

Som den serbiske ordet for motorvei er "Autoput", den "A1", "A2" eller "A3" road betegnelser er brukt siden november 2013. Alle riksveiene kategorisert som klasse I, som er motorveier i dag av i fremtiden, er merket med ettsifrede tall og kjent som klasse Ia. Alle andre veier, som tilhører klasse I, er merket med tosifrede tall og kjent som klasse Ib. Ekspressveier tilhører også klasse Ib. E-nummerering er også mye brukt på motorveier.

Kjernen i motorveiene er det som en gang ble kalt under den jugoslaviske perioden, Brotherhood and Unity Highway , som ble åpnet i 1950 og går fra grensen til Kroatia, gjennom Beograd , Sentral-Serbia, Niš , og til grensen til Nord-Makedonia. Det var en av de første moderne motorveiene i Sentral-Øst-Europa. Det er den mest direkte forbindelsen mellom Sentral- og Vest-Europa med Hellas og Tyrkia, og deretter Midt-Østen.

Slovakia

309 Diaľnica.svg
Motorveinett i Slovakia
D1-SVK-2020.svg

Slovakia har for tiden (2020) 498 km (309 mi) motorveier ( slovakisk : diaľnica , D ) og 263 km (163 mi) motorveier ( rýchlostná cesta , R ) hvis fartsgrense er 130 km/t (81 mph).

Slovenia

Slovenia veiskilt III-10.svg
Motorveier i Slovenia
  i bruk
  under konstruksjon
  planlagt
Avtocesta A1.svg

Motorveiene i Slovenia er de sentrale statsveiene i Slovenia og er delt inn i motorveier ( slovensk : avtocesta , AC ) og motorveier ( hitra cesta , HC ). Motorveier er to kjørebaner med en fartsgrense på 130 km/t (81 mph). De har hvitt-på-grønt veiskilt som i Italia, Kroatia og andre land i nærheten. Ekspressveier er sekundærveier, også to kjørebaner, men uten nødfelt . De har en fartsgrense på 110 km/t (68 mph) og har hvit-på-blå veiskilt.

Spania

Spania trafikksignal s1.svg
Kart over spanske autopistas (motorveier) og autovías (motorveier)
Autopista AP-1.svg

Det spanske nettverket av autopistas og autovias har en lengde på 17 228 km (10 705 mi), noe som gjør det til det største i Europa og det tredje i verden. Autopistas er spesielt reservert for bilreiser, så alle kjøretøyer som ikke kan tåle minst 60 km/t (37 mph) er utestengt fra dem. Generelle fartsgrenser er pålagt av den spanske trafikkloven som 60–120 km/t (37–75 mph). Spesifikke grenser kan pålegges basert på vei-, meteorologiske eller trafikkforhold. Spansk lovgivning krever en alternativ rute for tregere kjøretøy. Mange, men ikke alle, autopistaer er bomveier, som også krever en alternativ avgiftsfri rute under de spanske lovene.

Sverige

Sverige veiskilt E1.svg
Kart over svenske motorveier
E20 (Sverige).svg

Sverige har det største motorveinettverket i Skandinavia (2050 kilometer, 1274 mi). Det er imidlertid ujevnt fordelt. De fleste motorveiene ligger sør i landet, hvor befolkningstettheten er høyest .

Den første motorveien i Sverige åpnet i 1953, mellom Lund og Malmö . Firefelts motorveier var bygget tidligere, et tidlig eksempel er E20 mellom Gøteborg og Alingsås , bygget tidlig på 1940-tallet. Det meste av dagens nettverk ble bygget på 1970- og 1990-tallet.

E6 starter i Trelleborg i Sør-Sverige, den fortsetter så langs den svenske vestkysten, opp til Svinesundsbroen som er der Sverige grenser til Norge. Dens lengde er nærmere 600 km (370 mi) på svensk territorium alene, og den forbinder fire av Skandinavias seks største byer, København , Malmö , Gøteborg og Oslo , samt rundt 20 andre mer eller mindre bemerkelsesverdige byer og byer. .

En svensk (delvis motorvei) rute (snarere enn vei) som også har en betydelig del av det svenske motorveinettet, er europeisk rute E4 , som går fra grensebyen Tornio i Nord-Finland til Helsingborg i Sør-Sverige. E4 er hovedruten som forbinder hovedstaden Stockholm med Skåne . Hele E4 sør for byen Gävle er av motorveistandard, med bare delen som passerer Ljungby (32 kilometer, 20 mi) igjen, for tiden i motorveistandard. Oppgradering til motorveistandard starter i 2017. Den delen av E4 som går gjennom vestlige Stockholm heter Essingeleden og er den mest trafikkerte veien i Sverige.

Andre motorveier som har en betydelig del av motorveistandard er E20, E18 og E22 . Motorveier i Sverige er imidlertid ikke begrenset til europeiske ruter; såkalte Riksvägar og andre regionale veityper kan også være av motorveistandard. Et eksempel på dette er Riksväg 40. Riksväg 40 er hovedforbindelsen mellom de største byene i landet, Stockholm og Gøteborg . Spesielt er ikke engang størstedelen av det europeiske rutenettet i Sverige motorvei eller engang motorveistandard. Alt dette er fordi veinummerering og veistandard er separate i Sverige, som i resten av Skandinavia.

Sveits

CH-Hinweissignal-Autobahn.svg
Sveitsisk motorveinettverk
A1Swiss.svg

Sveits har et motorveisystem i to klasser: motorveier med adskilte veier for møtende trafikk og en standard maksimal fartsgrense på 120 km/t (75 mph), og motorveier ofte med møtende trafikk og en standard maksimal fartsgrense på 100 km/t ( 62 mph).

Tyrkia

Tyrkia veiskilt B-18 (2).svg
Motorveier i Tyrkia
O1-TR sign.svg

Motorveier ( tyrkisk : Otoyol ) i Tyrkia er et nettverk i konstant utvikling. Alle motorveier (O-kodet), unntatt ringveier, er bomveier (ved bruk av kun RFID- metoder for veiene som drives av KGM, kontanter og kredittkortbetaling er også mulig for veiene som drives av private selskaper), for det meste seks felt bred, opplyst og med en fartsgrense på 120 km/t (75 mph). Fra og med 2020 er den totale lengden på motorveiene 3.523 km (2.189 mi) lang totalt.

Storbritannia

Storbritannias motorvei symbol.svg
Motorveier i Storbritannia
UK-Motorway-M1.svg
Storbritannia
Motorveien M25 nær Heathrow flyplass

Et kart som viser fremtidig mønster av viktigste nasjonale ruter ble utstedt av departementet for krigstransport i 1946 kort før loven som tillot at veier ble begrenset til spesifiserte kjøretøyklasser ( Special Roads Act 1949 ) ble vedtatt. Den første delen av motorveien, M6 Preston Bypass , åpnet i 1958 etterfulgt av den første store delen av motorveien ( M1 mellom Crick og Berrygrove i Watford ), som åpnet i 1959. Fra da til 1980-tallet åpnet motorveier med hyppige mellomrom; i 1972 var de første 1600 km (1000 mi) med motorvei bygget.

Mens veier utenfor urbane områder fortsatte å bygges gjennom 1970-tallet, ble motstanden mot urbane ruter mer uttalt. Mest spesielt ordninger pr Greater London Council for en serie av ringveiene ble avlyst etter omfattende road protester og en økning i kostnadene. I 1986 ble motorveien med en ring, M25 fullført som et kompromiss. I 1996 nådde den totale lengden på motorveiene 3200 kilometer (2000 mi).

Motorveier i Storbritannia, som i en rekke europeiske land, vil nesten alltid ha følgende egenskaper:

  1. Ingen trafikklys (bortsett fra noen ganger på stikkveier før du når hovedkjørebanen).
  2. Avkjørsel er nesten alltid via et nummerert veikryss og stikkvei, med sjeldne mindre unntak.
  3. Fotgjengere, syklister og kjøretøy under en spesifisert motorstørrelse er forbudt.
  4. Det er en sentral reservasjon som skiller trafikken som flyter i motsatte retninger (det eneste unntaket fra dette er A38(M) i Birmingham hvor det sentrale reservatet er erstattet av et annet kjørefelt der trafikkretningen endres avhengig av tidspunktet på dagen. en annen liten motorvei nær Manchester uten solid sentralreservat, men denne ble avklassifisert som en motorvei på 2000-tallet.)
  5. Ingen rundkjøringer på hovedkjøreveien. (Dette er bare tilfellet på motorveier som begynner med M (såkalt M-klasse)). Når det gjelder oppgraderte A-veier med nummer som slutter på M (dvs. Ax(M)), kan det finnes rundkjøringer på hovedkjørebanen der de krysser motorveier av klasse 'M'. I alle M-klasse motorveier bar to er det ingen rundkjøringer bortsett fra der motorveien slutter eller motorveibetegnelsen slutter. De eneste unntakene fra dette i Storbritannia er:
    • den M271 i Southampton som har en rundkjøring på hovedbanen der den møter M27, men da fortsetter som M271 etter krysset.
    • M60 . Dette skjedde som et resultat av omnummerering av deler av motorveiene M62 og M66 nær Manchester til M60, for å danne en ring rundt byen. Det som tidligere var krysset mellom M62 og M66 innebærer nå at M60 med klokken kjører en rundkjøring, mens trafikken for østgående M62 og nordgående M66 fortsetter rett fra M60. Dette krysset, kjent som Simister Island , har også blitt kritisert for tilstedeværelsen av en rundkjøring og den nummererte ruten som slår av.
    • A1(M) mellom M62 i North Yorkshire og Washington i Tyne and Wear er bygget etter full 'M'-klassestandard uten noen rundkjøringer.
    • A74(M) mellom Gretna og Abingdon i Skottland er på samme måte bygget til full 'M'-klassestandard uten rundkjøringer.

På motorveier i Storbritannia var det 99 omkomne i 2017 for 69 milliarder tilbakelagte kjøretøymil, en reduksjon fra 183 omkomne i 2007. som tilsvarer 1,43 omkomne per milliard kjørte kjøretøymil.

Nord-Irland

Lovhjemmel eksisterte i Special Roads Act (Northern Ireland) 1963, lik den i 1949-loven. Den første motorveien som åpnet var M1-motorveien , selv om den gjorde det under midlertidige fullmakter inntil spesialveiloven var vedtatt. Arbeidet på motorveiene fortsatte til 1970-tallet da oljekrisen og The Troubles begge grep inn og førte til at mange ordninger ble forlatt.

Oseania

Australia

AUS alfanumerisk rute M1.svg
Australian National Highway 1.svg

Australias storbyer, Sydney , Melbourne , Brisbane og Perth , har et nettverk av motorveier innenfor sine urbane områder, mens Canberra , Adelaide , Hobart og de regionale sentrene Newcastle , Geelong , Gold Coast og Wollongong har et utvalg begrenset tilgang. ruter. Utenfor disse områdene krever ikke trafikkvolumet generelt motorvei-standard tilgang, selv om sterkt trafikkerte regionale korridorer som Sydney–Newcastle ( M1 Pacific Motorway (F3) ), Sydney–Wollongong ( M1 Princes Motorway (F6) ), Brisbane–Gold Coast ( M1 Pacific Motorway ), Melbourne – Geelong (M1 Princes Freeway ), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Freeway ) og som utgjør en del av store langdistanseruter har høystandard motorveiforbindelser.

M31 Hume Highway/Freeway/Motorway som forbinder Sydney og Melbourne og M23 Federal Highway- sporruten som forbinder Canberra med Sydney er de eneste store mellomstatlige motorveiene som er fullført til en kontinuerlig standard med to kjørebaner. I tillegg pågår bygging av A1/M1 Pacific Highway/Motorway som forbinder Sydney og Brisbane for å oppgradere M1 til motorveistandard innen 2020. Det er også planer om å oppgradere A25 Barton Highway , en annen utløper utenfor M31 som forbinder Canberra med Melbourne , til en motorvei med to kjørebaner.

Selv om disse motorveiene mellom byene er to kjørebaner, er de ikke alle kontrollerte motorveier. Noen av disse motorveiene mellom byene har oppkjørsler til tilstøtende eiendom og veikryss med mindre veier.

I motsetning til mange andre land, åpnes noen av Australias motorveier for syklister. Etter hvert som de respektive statlige myndighetene oppgraderer statens motorveier, legges det til sykkelfelt og/eller skuldrene utvides langs motorveiene. Staten Queensland er imidlertid et unntak, siden syklister er utestengt fra alle motorveier, inkludert sammenbruddsbanen.

Motorveier referert til som en motorvei i Australia inkluderer Hunter Expressway , som forbinder Hunter-regionen med Newcastle , og Southern Expressway , som forbinder Adelaides ytre sørlige forsteder med de sørvestlige forstedene.

New Zealand

New Zealand veiskilt A41-1.svg
State Highway 1 NZ.svg

Begrepet motorvei i New Zealand omfatter flerfeltsdelte motorveier samt smalere to- til firefelts udelte motorveier med varierende grad av gradseparasjon ; begrepet motorvei beskriver de lovlige trafikkrestriksjonene i stedet for veitypen.

New Zealands motorveinettverk er lite på grunn av landets lave befolkningstetthet og lave trafikkmengder som gjør det uøkonomisk å bygge motorveier med kontrollert tilgang utenfor de store bysentrene.

New Zealands første motorvei åpnet i desember 1950 nær Wellington , og løp fra Johnsonville til Tawa . Denne fem kilometer lange motorveien utgjør nå den sørlige delen av motorveien Johnsonville-Porirua og en del av State Highway 1 . Aucklands første motorveistrekning ble åpnet i 1953 mellom Ellerslie og Mount Wellington (mellom dagens avkjørsel 435 og avkjørsel 438), og utgjør nå en del av den sørlige motorveien .

De fleste større urbane områder i New Zealand har motorveier med begrenset tilgang. Auckland , Wellington , Christchurch , Hamilton , Tauranga og Dunedin inneholder motorveier, med bare Auckland som har et betydelig motorveinettverk.

Se også

Notater

Referanser

Eksterne linker