Multihull - Multihull

Skipskonstruksjoner med flere hull og monohull

Et multihull er et skip eller en båt med mer enn ett skrog , mens et fartøy med et enkelt skrog er et monohull .

Multihull -skip kan klassifiseres etter antall skrog, etter arrangement og form og størrelse.

Flerskrogshistorie

En polynesisk katamaran

Enkeltstøttebåter , dobbeltkanoer ( katamaraner ) og doble utriggerbåter ( trimaraner ) fra de austronesiske folkene er de direkte forløpene til moderne flerskrogsfartøy. De ble utviklet under den austronesiske ekspansjonen (ca. 3000 til 1500 f.Kr.) som tillot austronesiere å kolonisere maritime Sørøst -Asia , Mikronesia , øya Melanesia , Madagaskar og Polynesia . Disse austronesiske fartøyene er fortsatt mye brukt i dag av tradisjonelle fiskere i austronesiske regioner i maritime Sørøst -Asia, Oseania og Madagaskar; så vel som områder de ble introdusert for av austronesiere i antikken som på den østafrikanske kysten og i Sør -Asia .

Greske kilder beskriver også store katamaraner fra det tredje århundre før Kristus, en bygget under tilsyn av Archimedes , Syracusia , og en annen som angivelig ble bygget av Ptolemaios IV Philopator i Egypt , Tessarakonteres .

Moderne utviklere

Moderne pionerer innen multihull -design inkluderer James Wharram (Storbritannia), Derek Kelsall (Storbritannia), Tom Lack (Storbritannia), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (USA), Arthur Piver (USA), Chris White (USA), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) og Dick Newick (USA).

Flerskrogstyper

Single-outrigger ("proa")

Modell av en wa , et enkelt-utriggerfartøy, fra Woleai i National Museum of Ethnology (Japan)

En enkelt-utrigger-kano er en kano med en slank støttebein ("ama") festet med to eller flere stiver ("akas"). Dette fartøyet vil normalt bli drevet av padler. En-kanter som bruker seil, blir vanligvis unøyaktig referert til med navnet " proa ". Mens enkelt-utrigger-kanoer og proas begge henter stabilitet fra støttebenet, har proaen større behov for støttebenet for å motvirke seilets krengningseffekt. Støttebenet på en proa kan enten være på lee- eller vindsiden, eller i en tacking -proa, utskiftbar. Imidlertid har proaer en tendens til å holde støttebenet enten til leeward eller til vind, noe som betyr at i stedet for å slå, kreves en "shunt", der baugen blir akterenden og akter blir baugen. se Pacific, Atlantic, Harry og tacking proas

Katamaran (dobbeltskrog)

En katamaran er et fartøy med to skrog. Kommersielle katamaraner begynte i England fra 1600 -tallet. Separate forsøk på dampdrevne katamaraner ble utført på midten av 1900-tallet. Suksess krevde imidlertid bedre materialer og mer utviklede hydrodynamiske teknologier. I løpet av andre halvdel av 1900 -tallet blomstret katamaran -design. Katamaranskonfigurasjoner brukes til racing, seiling, turist- og fiskebåter.

Skroget til en katamaran er vanligvis forbundet med et brodekk, selv om noen enklere cruisekatamaraner ganske enkelt har en trampoline strukket mellom tverrbjelkene (eller "akas"). Små strandbare katamaraner, for eksempel Hobie Cat , har også bare en trampoline mellom skrogene.

Katamaraner får stabilitet fra avstanden mellom skrogene - tverrgående klaring - jo større denne avstanden er, desto større er stabiliteten. Vanligvis er katamaranskrog slanke, selv om de kan blusse over vannlinjen for å gi reserveoppdrift. Den vertikale klaringen mellom designet vannfly og bunnen av brodekket bestemmer sannsynligheten for kontakt med bølger. Økt vertikal klaring reduserer slik kontakt og øker sjødyktigheten , innenfor grenser.

Trimaran (dobbelt-støtteben)

En 60 'trimaran med høy aspekt fraksjonert Bermuda -rigg

En trimaran (eller dobbeltstøtte) er et fartøy med to utriggerflåter festet på hver side av et hovedskrog med en tverrbjelke, vinge eller annen form for overbygning. De er avledet fra tradisjonelle dobbelt-utriggerfartøyer i maritimt Sørøst-Asia. Til tross for at de ikke er tradisjonelt polynesiske, bruker vestlige trimaraner tradisjonelle polynesiske termer for skroget ( vaka ), floats ( ama ) og kontakter ( aka ). Ordet "trimaran" er et portmanteau av "tri" og "(cata) maran", et begrep som antas å ha blitt myntet av Victor Tchetchet , en banebrytende, ukrainsk-født moderne multihull-designer.

Noen trimaran -konfigurasjoner bruker de ytre skrogene for å forbedre stabiliteten og tillate grunt dyptgående. Eksempler inkluderer eksperimentelle skipet RV Triton og uavhengighetsklassen for stridsskip (US).

Fire og fem skrog

Noen multihulls med fire (quadrimaran) eller fem (pentamaran) skrog har blitt foreslått; få er bygget. En sveitsisk gründer prøver å skaffe 25 millioner euro for å bygge en seildrevet quadrimaran som ville bruke solenergi til å hente plast fra havet; prosjektet er planlagt lansert i 2020. En fransk produsent, Tera-4, produserer motor quadrimarans som bruker aerodynamisk løft mellom de fire skrogene for å fremme høvling og redusere strømforbruket.

Designkonsepter for fartøyer med to par støtteben har blitt referert til som pentamaraner. Designkonseptet består av et smalt, langt skrog som skjærer gjennom bølger. Støttebenene gir da stabiliteten som et så smalt skrog trenger. Mens de bakre sponsorene fungerer som trimaran sponsons, gjør front sponsons ikke berøre vannet normalt; bare hvis skipet ruller til den ene siden, gir de ekstra oppdrift for å korrigere rullen. BMT Gruppen , et skipsbygging og engineering selskap i Storbritannia , har foreslått en rask lasteskip og en yacht bruke denne typen skroget.

SWATH multihulls

En smal vannlinje skiller et SWATH -skip fra en konvensjonell katamaran

Flerskrogs design kan ha skrog bjelker som er slankere ved vannoverflaten ( "vannlinje") enn under vann. Dette arrangementet gir god bølgepiercing, samtidig som det holder et flytende hydrodynamisk skrog under vannflyet. I en katamaranskonfigurasjon kalles dette et lite vannplan -dobbeltskrog , eller SWATH. Mens SWATHs er stabile i grov sjø, har de ulempene, sammenlignet med andre katamaraner, med å ha et dypere trekk, være mer følsomme for lasting og kreve mer kraft på grunn av deres høyere undervannsoverflater. Trippelskrogskonfigurasjoner av små vannflyfartøyer hadde blitt studert, men ikke bygget, fra 2008.

Opptreden

Hvert skrog på et flerskrogsfartøy kan være smalere enn et monohull med samme forskyvning og lange, smale skrog, et multihull produserer vanligvis svært små baugbølger og våkner , en konsekvens av et gunstig Froude -tall . Fartøy med bjelkeskrog (vanligvis monohulls) lager normalt en stor baugbølge og våkne. Et slikt fartøy er begrenset av sin "skroghastighet", og er ikke i stand til å "klatre over" baugbølgen med mindre den endres fra forskyvningsmodus til planingsmodus. Fartøy med slanke skrog (vanligvis flerskrog) vil normalt ikke skape noen nevneverdig bue for å begrense fremdriften.

I 1978, 101 år etter at katamaraner som Amaryllis ble utestengt fra yacht racing , kom de tilbake til sporten. Dette startet med seieren til trimaran Olympus Photo , som Mike Birch droppet den første Route du Rhum . Deretter ble ingen åpent havløp vunnet av en monohull. Vinnertiden falt med 70%siden 1978. Olympus Photos 23-dagers 6-timers 58 '35 "suksess falt til Gitana 11's 7d 17h 19'6", i 2006. Rundt 2016 ble de første store vinddrevne foliebårne katamaraner bygget . Disse kattene stiger bare opp på folier og T-folieror ved høyere hastigheter.

Seilende multihulls og arbeidsbåter

En katamaranferge i Salem , Massachusetts
En fransk katamarantråler

Den økende populariteten til katamaran siden 1960 -tallet er ned til ekstra plass, hastighet, grunt trekk og mangel på krengning på gang. Stabiliteten til en multihull gjør seiling mye mindre slitsom for mannskapet, og er spesielt egnet for familier. Uten behov for ballast for stabilitet, er multihulls mye lettere enn monohull seilbåter; men et multihulls fine skrogpartier betyr at man må passe på å ikke overbelaste fartøyet. Motorbåter katamaraner brukes i økende grad til racing, cruising og som arbeidsbåter og fiskebåter. Hastighet, stabil arbeidsplattform, sikkerhet og ekstra plass er de viktigste fordelene for kraftkatter.

"Vekten til en multihull, av denne lengden, er sannsynligvis ikke mye mer enn halvparten av vekten til en monohull av samme lengde, og den kan seiles med mindre mannskapsinnsats."

Racerkatamaraner og trimaraner er populære i Frankrike, New Zealand og Australia. Cruisekatter er de vanligste i Karibia og Middelhavet (hvor de utgjør hoveddelen av chartervirksomheten) og Australia. Multihulls er mindre vanlige i USA, kanskje fordi deres økte stråle krever bredere dock/slips. Mindre flerskrog kan være sammenleggbare og hengerbare, og dermed egnet for dagbøker og syklister. Fram til 1960 -tallet ble de fleste flerbåtseilbåtene (unntatt strandkatter) bygget enten av eierne eller av båtbyggere; siden den gang har selskaper solgt masseproduserte båter, hvorav det er mer enn 150 modeller.

Små seilkatamaraner kalles også strandkatamaraner. Malibu Outrigger er en av de første strandlanserte flerbåtseilbåtene (1950). De mest anerkjente racingklassene er Hobie Cat 14 , Formula 18 katter, A-katter, den nåværende olympiske Nacra 17 , den tidligere olympiske multihull Tornado og New Zealands Weta trimaran .

Mega- eller superkatamaraner er de over 60 fot lange. Disse får ofte betydelig tilpasning etter forespørsel fra eieren. Byggere inkluderer Corsair Marine (mellomstore trimaraner) og HanseYachts ' Privilège- merke (store katamaraner). Den største produsenten av store multihulls er Fountaine-Pajot i Frankrike.

Motorbåter spenner fra små enkeltpiloter Formel 1-er til store motorer med flere motorer eller gassturbiner d som brukes i off-shore racing og bruker 2 til 4 piloter.

Se også

Merknader

Referanser og bibliografi

Eksterne linker