Multi -link fjæring - Multi-link suspension

5-lenks bakfjæring
Utsikt bakover
Sett ovenfra

En fjerning med flere lenker er en type kjøretøyoppheng og en eller flere langsgående armer. En bredere definisjon kan vurdere alle uavhengige suspensjoner som har tre kontrolllenker eller flere suspensjoner med flere lenker. Disse armene trenger ikke å være like lange, og kan være vinklet bort fra deres "åpenbare" retning. Den ble først introdusert på slutten av 1960-tallet på Mercedes-Benz C111 og senere på W201- og W124- serien.

Vanligvis har hver arm en sfærisk ledd (kuleledd) eller gummihylse i hver ende. Følgelig reagerer de på belastninger langs sin egen lengde, i spenning og kompresjon, men ikke i bøyning. Noen flerlenker bruker en bakre arm , en kontrollarm eller et ønskebein , som har to gjennomføringer i den ene enden.

På en fjæring foran er en av sidearmene erstattet av festestangen, som forbinder stativet eller styreboksen med hjulnavet.

Den solide aksel multi-link-system er en annen variant av det samme konseptet, og har noen fordeler fremfor uavhengig multi-link, som det er betydelig billigere og mindre komplisert å bygge, og tilbyr god mekanisk motstand og høy pålitelighet med svært lignende fordeler.

Oppsett

For å forenkle forståelsen er det vanlig å vurdere armenes funksjon i hvert av tre ortogonale plan:

  • Sett ovenfra:

Armene må kontrollere tå /styre og lateral etterlevelse. Dette trenger et par armer som er skilt på langs.

  • Forfra:

Armene må kontrollere camber , spesielt måten camber endrer seg når hjulet beveger seg opp (i hopp eller støt) og ned i rebound eller droop.

  • Sett fra siden:

Armene må overføre trekk- og bremselast, vanligvis utført via en langsgående ledd. De må også kontrollere hjulet . Vær oppmerksom på at bremsemoment også må reageres - enten ved en andre langsgående ledd, eller ved å rotere navet, som tvinger sidearmene ut av planet, slik at de kan reagere 'spinn' -krefter, eller ved å fikse langsgående ledd stivt til navet.

Solid akseloppheng
Ved bruk i en solid akselfjæring bruker multilink-systemet de nedre armene for å styre bevegelse forover og bakover, og overarmene for å kontrollere rotasjon fremover og bakover. Denne rotasjonen er tilstede under akselerasjon og bremsing.
A solid axle with a multi-link suspension setup
En solid aksel med oppheng med flere lenker

Fordeler

Multi-link fjæring gir auto-designeren muligheten til å inkludere både god kjøring og god håndtering i det samme kjøretøyet.

I sin enkleste form er multi-link suspensjon ortogonal-det vil si at det er mulig å endre en parameter i suspensjonen om gangen, uten å påvirke noe annet. Dette står i direkte kontrast til en dobbel opphengsfjæring, der flytting av en hardpoint eller endring av en gjennomføring av bøssing vil påvirke to eller flere parametere.

Fordelene gjelder også for terrengkjøring. En fjerning med flere lenker gjør at kjøretøyet kan bøye mer; dette betyr ganske enkelt at fjæringen er i stand til å bevege seg lettere for å tilpasse seg de forskjellige vinklene for terrengkjøring. Multi-link-utstyrte kjøretøyer er ideelt egnet for sport som ørkenracing . I ørkenracing er bruk av en god svaibar nødvendig for å motvirke kroppsrull.

Fordelen med det triangulerte og dobbelt-triangulerte arrangementet er at de ikke trenger en panhard bar. Fordelene med dette er økt artikulasjon og potensiell enkel installasjon.

Multilink for solid aksel gir en fordel i forhold til den uavhengige multilinken ved at den er betydelig billigere og mye mindre kompleks å bygge.

Ulemper

Multilink fjæring er kostbar og kompleks. Det er også vanskelig å justere geometrien uten en fullstendig datamaskinassistert designanalyse . Overensstemmelse under belastning kan ha en viktig effekt og må kontrolleres ved hjelp av en multistoffsimuleringsprogramvare .

Galleri

Kilde:

  • 5-lenks bakhjulsopphengsmekanisme (sett forfra)

  • 5-lenks bakhjulsopphengsmekanisme (sett ovenfra)

  • 5-lenks opphengsmekanisme med tannhjulsstyringang (sett forfra)

  • 5-lenks opphengsmekanisme med tannhjulsstyringang (sett ovenfra)

Se også

Referanser

  • Adams, H. (1993). Chassis Engineering . New York, New York, Penguin Putnam.
  • Milliken, WF, Milliken, D. (2002). Chassis Design: Principles and Dynamics , SAE International.

Eksterne linker