Mumbai – Pune hurtigvei - Mumbai–Pune Expressway
| Mumbai - Pune Expressway | |
|---|---|
| Yashwantrao Chavan Expressway | |
 Mumbai-Pune Expressway i rødt
| |
 | |
| Ruteinformasjon | |
| Vedlikeholdt av Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) | |
| Lengde | 94,5 km (58,7 mi) |
| Eksisterte | April 2002 - nåtid |
| Store veikryss | |
| Vestkant | Kalamboli , Navi Mumbai |
| Østkanten | Ravet , Pune |
| plassering | |
| Stater | Maharashtra |
| Store byer | Kalamboli , Panvel , Khalapur Khandala , Lonavala , Talegaon Dabhade |
| Motorveisystem | |
|
| |
Den Mumbai-Pune Expressway (offisielt Yashwantrao Chavan Expressway ) er Indias første 6 kjørefelt bred betong, tilgang styrt tolled motorvei. Det strekker seg over en distanse på 94,5 km som forbinder Mumbai , hovedstaden i staten Maharashtra og den finansielle hovedstaden i India , med Pune , kultur- og utdanningshovedstaden i Maharashtra. Motorveien, som ble fullstendig operasjonalisert i 2002, introduserte nye hastigheter og sikkerhet i biltransport til indiske veier. Det er en av Indias travleste veier.
Motorveien starter ved Kalamboli i Navi Mumbai og slutter ved Kiwale i Pune. Den kløver seg gjennom de naturskjønne Sahyadri -fjellkjedene gjennom passeringer og tunneler . Den har fem utvekslinger : Kon (Shedung), Chowk, Khalapur, Kusgaon og Talegaon Motorveien har to kjørebaner , hver med tre betongfelt , atskilt med en sentral skillevegger og en asfalt- eller betongskulder på hver side. Fotgjengere , tohjulinger , trehjulinger , tyrvogner og traktorer er ikke tillatt, selv om traktorhenger (semitrailerrigger) er tillatt. Kjøretøy er også forbudt å stoppe på motorveien. Motorveien håndterer rundt 43 000 PCU daglig, og er designet for å håndtere opptil 1 000 000 PCU.
Motorveien har redusert reisetiden fra Kalamboli i Mumbai til Kiwale i Pune til omtrent to timer. Det har i stor grad supplert Mumbai-Pune-delen av NH 48 som hadde blitt ekstremt overbelastet og utsatt for ulykker.
Motorveien er ikke en del av NHAI motorveinettverket NH 48 og er bygget, drevet og vedlikeholdt helt av Maharashtras regjering via Maharashtra State Road Development Corporation . NH 48 er en annen egen eldre riksvei .
Historie
Regjeringen i Maharashtra utnevnte RITES og Scott Wilson Kirkpatrick i 1990 til å gjennomføre mulighetsstudier for at den nye motorveien skulle kjøres på bompenger. RITES leverte sin rapport i 1994 med den estimerte kostnaden for prosjektet på ₹ 11460000000 (US $ 160 millioner).
Regjeringen i Maharashtra overlot arbeidet med byggingen av motorveien til MSRDC i mars 1997 på Build-Operate-Transfer- grunnlag med tillatelse til å kreve bompenger i 30 år. Den Miljøverndepartementet og skog , Indias regjering ga miljø klaring 13. oktober 1997 og skogrydding på 11 november 1997.
Anbudsmeldingen ble publisert i ledende aviser over hele India og også på Internett. På grunn av den brede publisiteten ble 133 anbud solgt og 55 anbud mottatt 18. desember 1997. Etter teknisk og økonomisk evaluering ble det gitt arbeidsordre 1. januar 1998 til fire entreprenører. Deretter ble tilbud om utvidelse av Khandala og Lonavala - Khandala bypass -arbeider invitert. Anbudene ble mottatt 24. august 1998 og pålegg ble gitt 4. september 1998.
Dette seksfeltsprosjektet ble fullført under ledelse av Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC). The motorvei kostnadene ₹ 16,3 milliarder (US $ 230 millioner) for å bygge. De første seksjonene åpnet i 2000, og hele ruten ble fullført, åpnet for trafikk og ble fullstendig operert fra april 2002. Hele lengden på motorveien har et enkelt lag med piggtrådgjerder for å holde unna herreløse dyr.
Navngivning
Motorveien ble unnfanget og arbeidet startet da en koalisjon av BJP og Shiv Sena styrte Maharashtra. Til slutt, i 2009, oppkalte den daværende regjerende koalisjonen ( INC , NCP ) motorveien etter den første sjefsministeren i Maharashtra, Yashavantrao Chavan , som var medlem av kongressen.
Åpning
Motorveien ble åpnet for publikum i april 2002. Motorveien åpnet i utgangspunktet uten en fastsatt fartsgrense. Imidlertid ble det i 2009 vedtatt en fartsgrense på 80 km/t (50 mph) ettersom private kjøretøyer ble kraftigere og lettere kunne oppnå høyere hastigheter. I 2019 ble et ekspertpanel enige om å øke fartsgrensen ytterligere til 120 km/t (75 mph).
Tunneler
Den har seks belyste, ventilerte tunneler på totalt 5 724 meter. Disse tunnelene ble bygget av Konkan Railway Corporation Ltd.
| Tunnel | Beskrivelse | |
|---|---|---|
| 1 | Bhatan | Denne tunnelen åpnet i april 2000. Røret Mumbai-Pune (nord) er 1046 m og røret Pune-Mumbai (sør) er 1 086 m langt. |
| 2 | Madap | Denne tunnelen åpnet også i april 2000. Røret Mumbai-Pune (nord) er 295 m og røret Pune-Mumbai (sør) er 351 m langt. |
| 3 | Adoshi | Denne tunnelen inneholder bare en halv del av motorveien som går fra Pune til Mumbai. Mumbai-Pune-banen kjører over den østlige kanten av tunnelen mens Pune-Mumbai-banen går gjennom den 230 meter lange (750 fot) tunnelen. |
| 4 | Khandala | Dette er et buet par rør. Røret Mumbai-Pune (nord) er 320 m og røret Pune-Mumbai (sør) er 360 m langt. |
| 5 | Kamshet -1 | Røret Mumbai-Pune (nord) er 935 m og røret Pune-Mumbai (sør) er 972 m langt. |
| 6 | Kamshet-2 | Røret Mumbai-Pune (nord) er 191 m og røret Pune-Mumbai (sør) er 168 m langt. |
Avstander
| Beskrivelse | Avstand | |
|---|---|---|
| 1 | Start av motorveien (Mumbai ende) ( 19 ° 01′11.47 ″ N 73 ° 06′13.21 ″ E / 19.0198528 ° N 73.1036694 ° Ø ) til Kon-Shedung-vekslingen | 8,5 km (5,3 mi) |
| 2 | Kon-Shedung-utveksling til Bhatan-tunnelen | 6,3 km (3,9 mi) |
| 3 | Bhatan -tunnel til Madap -tunnel | 10,6 km (6,6 mi) |
| 4 | Madap -tunnel til Khalapur bomstasjon | 7,3 km (4,5 mi) |
| 5 | Khalapur bomstasjon til Khalapur-Sajgaon bensinstasjon og rasteplass | 1,6 km (0,99 mi) |
| 6 | Khalapur-Sajgaon rasteplass til Adoshi-tunnelen. Mumbai-Pune-banen kjører over den østlige kanten av tunnelen mens Pune- Mumbai-banen kjører gjennom den 230 meter lange tunnelen. |
6,9 km (4,3 mi) |
| 7 | Adoshi-tunnel til Deccan-Konkan steinbukk. |
4,5 km (2,8 mi) |
| 8 | Steinbukk til Khandala -tunnelen | 0,8 km (0,50 mi) |
| 9 | Khandala -tunnel til Khandala | 2,7 km (1,7 mi) |
| 10 | Khandala til Tungarli | 3,5 km (2,2 mi) |
| 11 | Tungarli til Kamshet-1 tunnel | 17,1 km (10,6 mi) |
| 12 | Kamshet-1 tunnel til Kamshet-2 tunnel | 1,2 km (0,75 mi) |
| 1. 3 | Kamshet-2-tunnel til Talegaon bomstasjon | 11,1 km (6,9 mi) |
| 14 | Talegaon bomstasjon til Somatane veksling | 3,4 km (2,1 mi) |
| 15 | Somatane -utveksling til End of Expressway (Pune -enden / 18.6627361 ° N 73.7265583 ° Ø ) ( 18 ° 39′45,85 ″ N 73 ° 43′35,61 ″ E ) | 7,6 km (4,7 mi) |
| Total lengde på motorveien: Start til slutt | 93,1 km (57,8 mi) |
Bompengeplasser
Bompen blir samlet inn i Khalapur (Pali Phata) (for Mumbai-Pune-retningen) og ved Talegaon (for Pune-Mumbai-retningen). Bompengene varierer fra ₹ 270 (US $ 3,80) for private biler, til ₹ 1,750 (US $ 25) for flertakslede hengerbiler. Tollinnsamlingsdataene holdes hemmelige i henhold til RTI -henvendelsen fra aktivisten Vivek Velankar. Motorveikontrakten med Ideal Road Builders (IRB) er lastet opp, men opplysningene om innkreving av bompenger er ikke der. Det er ingen plan om å gi bompenger for denne motorveien.
Ulykker og hendelser
Motorveien har vært vitne til et stort antall trafikkulykker som skyldes menneskelige feil og det store trafikkmengden. I de første 10 årene siden åpningen skjedde det 1 758 ulykker med mer enn 400 omkomne.
- 28. mai 2012 ble det rapportert om 27 mennesker å ha omkommet og ytterligere 26 skadet i en trafikkulykke da et raskt tempo traff en stasjonær buss som fraktet passasjerer i nærheten av Khalapur .
- Juni 2010 ble minst 10 mennesker skadet og 30 kjøretøyer ble skadet i en haug nær Kamshet som skjedde da en MSRTC -buss skled inne i en tunnel.
Det kraftige regnet i juni og juli 2015 forårsaket store skred ved Khandala- og Adoshi -tunneler, noe som fikk PWD til å fjerne løse bergarter for å forhindre ytterligere skred. For å utføre slike arbeider ble motorveien nær Lonavala -avkjørselen til Khopoli -avkjøringen stengt fra kl. 10 til 17 i ti dager etter raset nær Adoshi -tunnelen 18. juli 2015 som tok tre liv og stoppet trafikken i to måneder. Steinblokkene falt på begge kjørebanene, noe som forårsaket stor avledning av trafikk mot den gamle motorveien.
Sporadiske ran har blitt rapportert på motorveien.
SaveLIFE Foundation , med støtte fra Mahindra & Mahindra Ltd. og MSRDC , startet prosjektet 'Zero Fatality Corridor' for å gjøre motorveien dødsfri innen 2020. Siden august 2016 er over tusen ingeniørfeil på motorveien rettet. Som en del av dette prosjektet ble kampanjen 'Sikkerhet under 80' også lansert i fellesskap av SLF, MSRDC og Mahindra & Mahindra Ltd. Initiativet med sikte på å skape masse bevissthet om farene ved fartsovertredelse og konsekvensene av fartsovertredelser ble vist gjennom utendørs hamstre og installasjon av krasjerbiler på begge korridorer på motorveien.
April 2020, under sperringen under COVID-19 , ble en del av den 190 år gamle Amrutanjan-broen, en populær jernbanebro som er ute av bruk på Bhor Ghat , revet av MSRDC ved hjelp av Maharashtra Police Highway Traffic Department. Broen var en stor flaskehals på ghat -seksjonen, som forårsaket trafikkfrysing og utgjorde et sikkerhetsproblem for brede kjøretøyer og lastebiler som fraktet brede varer. Etter riving har sikkerheten og trafikkflyten gjennom ghat -delen blitt bedre.
Fremtidig ekspansjon
1) Start et hyperloop -tog som reduserer reisetiden til 25 minutter. 2) Det er laget togstasjoner som har redusert reisetiden med 4 timer
MSRDC planlegger å utvide motorveien fra nåværende 6 -felts til 8 -felts. Forslaget har blitt presentert i Maharashtra -kabinettet for godkjenning.