Mumbai Metro - Mumbai Metro
 | |||
 | |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Innfødt navn | मुंबई मेट्रो | ||
| Eieren |
MMRDA (alle linjer unntatt linje 1 og 3), Mumbai Metro One (linje 1), Mumbai Metro Rail Corporation (linje 3) |
||
| Området servert | Mumbai storbyregion | ||
| Lokalitet | Mumbai storbyregion | ||
| Transittype | Rask transitt | ||
| Antall linjer | Drift 1 | Under bygging 8 | Godkjent 5 | | ||
| Linjenummer |
|
||
| Daglig rytterskap | 4,50,000 (daglig gjennomsnitt, jan 2019) | ||
| Årlig rytterskap | 12,6 crore (126 millioner) | ||
| Administrerende direktør | Nikhil Prabhakar Meshram | ||
| Hovedkvarter | Mumbai | ||
| Nettsted | |||
| Operasjon | |||
| Begynte drift | 8. juni 2014 | ||
| Operatør (er) | Mumbai Metro Private Limited (linje 1) | ||
| Karakter | 100% forhøyet | ||
| Antall kjøretøyer | 16 | ||
| Toglengde | 4 busstog | ||
| På vei |
|
||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 11,4 km (operasjonell), 193,35 km (UC), 136,4 km (foreslått), 29 km (Thane Metrolite godkjent) | ||
| Antall spor | 2 | ||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) (standardmåleren) | ||
| Elektrifisering | 25 kV, 50 Hz AC gjennom overliggende kontaktledninger | ||
| Gjennomsnittshastighet | 33 km/t (21 mph) | ||
| Toppfart | 80 km/t (50 mph) | ||
| |||
Den Mumbai Metro ( marathi: मुंबई मेट्रो) er en Rapid Transit (MRT) system betjener byen Mumbai og bredere Mumbai Metropolitan Region i Maharashtra , India . Systemet er designet for å redusere trafikkbelastning i byen, og supplere det overfylte Mumbai Suburban Railway -nettverket. Det bygges i tre faser i løpet av en 15-års periode, med total ferdigstillelse forventet i oktober 2026. Når det er fullført, vil kjernesystemet omfatte fjorten høykapasitets metrolinjer og en metrolittlinje , som strekker seg over totalt 356.972 kilometer (221.812) mi) (24% under jorden, resten forhøyet, med en liten del bygget i klasse), og betjent av 286 stasjoner.
Fra august 2018 besto Mumbai Metro av en operasjonell linje ( linje 1 - forhøyet metro fra Versova til Ghatkopar ), og fire linjer under forskjellige byggetrinn.
Linje 1 på Mumbai Metro Line 1 drives av Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), et joint venture mellom Reliance Infrastructure (69%), Mumbai Metropolitan Region Development Authority , (26%) og RATP Dev Transdev Asia , Frankrike (5 %). Mens linje 2 , 4 , 6 , 7 (under bygging), 5 og deres utvidelser (pågående tilbud) vil bli bygget av Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), vil den helt underjordiske linjen 3 (også under bygging) bli bygget av Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL). Den totale økonomiske utlegg for utvidelse av t-banesystemet utover tiden i drift Linje 1 er ₹ 82172 crore (tilsvarer ₹ 930000000000 eller US $ 13,00 milliarder i 2019), til å bli finansiert gjennom en blanding av egenkapital og bilateral, multilateral samt syndikert gjeld. I et annet løft for tilkoblingen har Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) besluttet å koble Mumbai og Virar med en metrolinje.
I juni 2006 la statsminister Manmohan Singh grunnsteinen for den første fasen av Mumbai Metro -prosjektet, selv om byggearbeidene begynte i februar 2008. En vellykket prøvekjøring ble gjennomført i mai 2013, og systemets første linje ble satt i drift 8. Juni 2014. Mange t -baneprosjekter ble forsinket på grunn av sen miljøklaring og problemer med å skaffe land.
Historie
Mumbai er hovedstaden i Maharashtra . Det er blant de største byene i verden , med en total befolkning i storbyområdet på over 2 crore (20 millioner) fra 2011, og en befolkningsvekst på rundt 2% per år. Mumbai har fordelen av en høy modal andel av publikum (88%) til fordel for et offentlig massetransportsystem. Den eksisterende Mumbai Suburban Railway transporterer over 70 lakh (7 millioner) passasjerer per dag, og suppleres av Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) bussystem, som tilbyr matertjenester til stasjonspassasjerer slik at de kan fullføre sine reiser. Fram til 1980 -tallet var transport i Mumbai ikke et stort problem. Avvikling av trikker resulterte i en direkte økning i passasjertrykket på forstadsbanenettet. I 2010 doblet befolkningen i Mumbai seg. På grunn av byens geografiske begrensninger og raske befolkningsvekst har imidlertid utvikling av vei- og jernbaneinfrastruktur ikke klart å holde tritt med den økende etterspørselen de siste 4-5 tiårene. Videre er Mumbai Suburban Railway, selv om den er omfattende, ikke bygget for raske transittspesifikasjoner. Hovedmålet med Mumbai Metro er å tilby masse raske transitttjenester til mennesker innenfor en avstand på mellom 1 og 2 kilometer, og å betjene områdene som ikke er forbundet med det eksisterende Suburban Rail -nettverket.
| Fase | Linje | Navn på korridoren | Lengde (km) |
|---|---|---|---|
| Fase I (2006–2011) |
1 | Versova - Andheri - Ghatkopar | 11.07 |
| 2 | Bandra - Kurla - Mankhurd | 13.37 | |
| 3 | Colaba - Bandra - Seepz | 38,24 | |
| Fase II (2011–2016) |
4 | Charkop - Dahisar | 7.5 |
| 5 | Ghatkopar - Mulund | 12.4 | |
| Fase III (2016–2021) |
6 | BKC - Kanjurmarg via flyplass | 19.5 |
| 7 | Bandra (E) - Dahisar (E) | 16.5 | |
| 8 | Hutatma Chowk - Ghatkopar | 21.8 | |
| 9 | Sewri - Prabhadevi | 3.5 |
Hovedplanen som ble avduket av MMRDA i 2004 omfattet totalt 146,5 kilometer spor, hvorav 32 kilometer (20 mi) ville være under jorden. Mumbai Metro ble foreslått bygget i tre faser, til en estimert pris på 19 525 crore ₹. I september 2009 ble den foreslåtte Hutatma Chowk - Ghatkopar redusert til en linje mellom Hutatma Chowk og Carnac Bunder .
I 2011 avduket MMRDA planer for en utvidet t-banelinje Colaba-Bandra-SEEPZ . Ifølge sine tidligere planer, en 20-km Colaba -to- Bandra metrolinje skulle bygges, kjører under jorden i 10 kilometer (6.2 miles) fra Colaba til Mahalaxmi , og deretter på en forhøyet spor fra Mahalaxmi til Bandra. MMRDA bestemte seg imidlertid for å øke rytteren på linjen ved å kjøre den forbi Bandra til Chhatrapati Shivaji Maharaj internasjonale lufthavn . Den 33,5 kilometer lange Colaba-Bandra-SEEPZ-linjen vil bli bygget til en kostnad på 21 000 millioner kroner (2,9 milliarder dollar), og vil være byens første undergrunnsbanelinje. Den vil ha 27 stasjoner.
Februar 2012 ga unionsregjeringen prinsipiell godkjenning til planen for linje 3. Penger til prosjektet lånes fra Japanese International Cooperation Agency (50%), delstatsregeringen (16%), sentralstyret (14 %), og andre. I april 2012 kunngjorde MMRDA planer om å gi Mumbai Metro Rail Company økt ledelsesautonomi, i et forsøk på å forbedre prosjektets operasjonelle effektivitet. I juli 2012 kunngjorde MMRDA planer om å legge til flere t -banelinjer til sin eksisterende plan, inkludert en linje parallelt med Western Express Highway fra Bandra til Dahisar . Denne linjen forventes å redusere passasjerbelastningen på Western Line og biltrafikken på motorveien. En annen foreslått rute, 30 kilometer Wadala - Kasarvadavali- linjen på 28 kilometer, mottok prinsipiell godkjenning fra statsregjeringen i 2013. MMRDA har også til hensikt å konvertere den foreslåtte monorailruten Lokhandwala-SEEPZ-Kanjurmarg til en metrolinje.
Mumbai Metro hovedplan ble revidert av MMRDA i 2012, og økte den totale lengden på det foreslåtte nettverket til 160,90 km. I juni 2015 ble det foreslått to nye linjer. En linje fra Andheri West til Dahisar West, og en linje fra BKC til Mankhurd . Tabellen nedenfor viser den oppdaterte hovedplanen som ble avduket av MMRDA:
| Linje | Navn på korridor | Lengde (km) | Stasjoner | Estimert kostnad | Status | Åpning |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Versova – Andheri – Ghatkopar | 11.40 | 12 | 4321 kroner | Åpnet | 8. juni 2014 |
| 2 | 2A : Dahisar-Charkop-Andheri West | 18.5 | 17 | 6 410 kroner | Under konstruksjon | TBA |
| 2B : Andheri West-Mandala | 23.6 | 22 | 10 986 kroner | Under konstruksjon | TBA | |
| 3 | Colaba - Bandra - SEEPZ | 33.5 | 27 | 24 450 kroner | Under konstruksjon | TBA |
| 4 | Wadala – Ghatkopar-Mulund – Teen Hath Naka – Kasarvadavali | 32,32 | 32 | 14499 kr | Under konstruksjon | TBA |
| 4A | Kasarwadavali-Gaimukh | 2.7 | 2 | 949 millioner kroner | Under konstruksjon | TBA |
| 5 | Thane-Bhiwandi-Kalyan | 24.9 | 17 | 17 817 millioner kroner | Under konstruksjon | TBA |
| 6 | Lokhandwala-Jogeshwari-Kanjurmarg | 14.5 | 1. 3 | 6 616 millioner kroner | Under konstruksjon | TBA |
| 7 | Dahisar (øst) - Bandra (øst) | 16.5 | 1. 3 | 6 208 millioner kroner | Under konstruksjon | TBA |
| 7A | Andheri-CSMIA | 3.17 | 2 | TBA | Under konstruksjon | TBA |
| 8 | CSMIA T2 - NMIA | 35 | £ 15 000 crores (ca.) | Foreslått | ||
| 9 | Dahisar (øst) - Mira -Bhayander | 10.3 | 8 | 6.518 millioner kroner | Under konstruksjon | |
| 10 | Gaimukh-Shivaji Chowk (Mira Road) | 9.2 | 9 | 5000 kroner | Godkjent | |
| 11 | Wadala - CSMT | 12.7 | 11 | 8 739 millioner kroner | Godkjent | |
| 12 | Kalyan - Dombivali - Taloja | 20.7 | 17 | 5 865 millioner kroner | Godkjent | |
| 1. 3 | Mira Bhayander - Virar | 23 | TBA | 6 900 kr | Foreslått | |
| 14 | Kanjurmarg - Badlapur | 45 | TBA | 13 500 kr | Godkjent | |
| Total | 337 | 202 | £ 140814+ crores |
18. februar 2013 signerte MMRDA et avtale om avtale med Transport for London , transittmyndigheten i Stor -London . Ordningen vil lette utveksling av informasjon, personell og teknologi i transportsektoren.
Den reviderte hovedplanen for Mumbai Metro hadde foreslått en linje langs ruten Thane -Teen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder. Mulighetsrapporten konkluderte med at linjen ikke var gjennomførbar, ettersom de fleste innbyggere i Thane og naboområdene reiste til Mumbai for jobb daglig. Juni 2014 kunngjorde Chavan at MMRDA i stedet undersøkte et forslag til en t-banelinje langs den nye foreslåtte ruten til Wadala-Ghatkopar-Teen Haat Naka-ruten. RITES vil utarbeide den detaljerte prosjektrapporten og forventes å levere den innen august 2014. Den foreløpige rapporten foreslo en 32 km lang linje med 29 stasjoner, som skal bygges til en estimert kostnad på 22 000 crore ₹. Dette ville være den fjerde linjen i metroen, etter at den tidligere foreslåtte ruten Charkop-Dahisar ble slått sammen med ruten Charkop-Bandra-Mankhurd for å danne linje 2.
Etter åpningen av linje 1 uttalte MMRDA storbykommissær UPS Madan at myndigheten ville fokusere på å bygge linjene Colaba-Bandra-SEEPZ, Dahisar-Bandra-Mankhurd og Wadala-Thane-Kasarvadavali. Han uttalte også at de andre foreslåtte linjene ikke hadde blitt kansellert, og at de kan bli implementert i fremtiden. I mai 2015 uttalte MMRDA at den hadde begynt å planlegge Andheri-Dahisar-banen og Seepz-Kanjurmarg. Begge linjene forventes å bli forhøyet, selv om sistnevnte kan konstrueres under jorden hvis et forslag om å utvide linje 3 til Kanjurmarg blir vedtatt. DPRs for begge linjene hadde blitt utarbeidet i 2004, sammen med hovedplanen, og MMRDA ville nå oppdatere DPRs. Byrået har også til hensikt å bygge linje 9 på metroen som en underjordisk korridor fra Sewri til Worli . Imidlertid vil planleggingen av prosjektet bare begynne etter at byggingen av den foreslåtte Mumbai Trans Harbor Link starter.
I en rapport 14. november 2014 om kansellering av OPS -avtalen for linje 2, siterte Mint en senior MMRDA -tjenestemann som sa: " som bestemt tidligere, vil alle fremtidige linjer i Mumbai Metro bli konstruert av Mumbai Metro Railway Corp. Ltd ( MMRCL), et joint venture mellom statsregjeringen og unionsregjeringen. "20. mai 2015 ba statsminister Devendra Fadnavis tjenestemenn om å vurdere å bygge linjene Charkop-Bandra-Dahisar og Wadala-Thane-Kasarvadavali som forhøyede korridorer. Selv om begge korridorene var planlagt som forhøyede linjer i hovedplanen i Mumbai Metro, hadde den forrige kongressen -NCP besluttet å bygge alle t -banelinjene under jorden, etter forsinkelser og vanskeligheter forårsaket av å skaffe land til linje 1. Imidlertid mener sjefsminister Fadnavis at de to foreslåtte linjene kan konstrueres raskere og billigere hvis de ble forhøyet på grunn av den foreslåtte ruten for justeringen. Regjeringen planlegger å implementere alle fremtidige t -banelinjer (unntatt linje 3) som forhøyede korridorer. Juni 2015 kunngjorde MMRDA at den ville implementere metro 2 i tre deler. Andheri -Dahisar -linjen vil ha forbindelse med eksisterende linje 1 og den foreslåtte JVLR - Kanjurmarg -linjen.
I juni 2015 kunngjorde Fadnavis at han ville be Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) om å hjelpe til med implementeringen av Mumbai Metro. Han uttalte at han har til hensikt å utvide t -banesystemet med 109 km før statsforsamlingsvalget i oktober 2019. I juli 2015 kunngjorde UPS Madan at statsregjeringen formelt utnevnte DMRC til å revidere og oppdatere hovedplanen i Mumbai Metro. DMRC vil forberede DPRs for Andheri East til Dahisar East, Jogeshwari til Kanjurmarg, Andheri West til Dahisar West og Bandra Kurla Complex til Mankhurd linjer. Andheri-Dahisar-linjen vil ha forbindelse med eksisterende linje 1 og den foreslåtte JVLR-Kanjurmarg-linjen. Alle fire linjene foreslås hevet og konstruert som kontantkontrakter. Linjene er beregnet å koste totalt ₹ 21000 crore (US $ 2,9 milliarder), eller om ₹ 350 crore (US $ 49 millioner) per km. I tillegg ville den planlagte linjen 3 og Wadala-Ghatkopar-Thane-Kasarvadavli-metroen også blitt konstruert.
Fadnavis kunngjorde 8. april 2017 at regjeringen vurderte en sirkulær t-baneslynge langs ruten Kalyan-Dombivli-Taloja. Den foreslåtte 15 km lange linjen vil forbinde Kalyan og Shil Phata med 13 stasjoner, bringe metro til Kalyan East , Dombivli , Ambernath og Diva .
Mumbai Metro gjenopptok tjenester for allmennheten 19. oktober 2020, etter å ha blitt stengt siden mars 2020 på grunn av COVID-19-pandemien .
Nettverk
Linjer på Mumbai Metro er for tiden identifisert med tall. I mars 2016 kunngjorde MMRDA Metropolitan Commissioner, UPS Madan, at alle linjer på systemet ville bli fargekodet etter at flere linjer er åpnet.
- Statuslegende
| Fargelinje nr. |
Termini | Depot | Lengde | Totalt Stns |
Oppsett (E † / UG †† ) |
Status | Rullende materiell (Raker xSets) |
Train Auto mation |
Sporvidde (mm) | Makt | Årlig rytteren- skip (Mil) §§§ |
Opertator | Eieren | Finansiering Agency (gjeld) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Blå linje 1 |
Versova - Ghatkopar |
DN Nagar | 11,40 km (7,08 mi) | 12 | E | OPRL på 8 juni 2014 |
CRRC Nanjing Puzhen (4x16) |
GoA2/ STO |
1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) (Standard Gauge) | 25 kV, 50 Hz gjennom Over head line |
129,58 | MMOPL |
Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL) ( Reliance Infrastructure 69% + MMRDA 26% + RATP Dev- Transdev Asia 5%) |
- |
|
Gul linje 2 |
Dahisar (øst) - DN Nagar |
Charkop | 18,589 km (11,551 mi) | 17 | E | UC |
BEML (6x48) |
GoA4 / UTO / CBTC |
1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) (Standard Gauge) | 25 kV, 50 Hz gjennom Over head line |
TBD | MMRDA | MMRDA |
ADB ( ₹ 74980000000 (tilsvarer ₹ 85000000000 eller US $ 1.19 milliarder i 2019)) |
|
DN Nagar - Mandala (Mankhurd) |
Mandala | 23.643 km (14.691 mi) | 20 | |||||||||||
|
Aqua Line 3 |
Aarey Colony - Cuffe Parade |
Aarey Colony (I følge DPR) / Kanjurmarg (mulig nytt nettsted) | 33,5 km (20,8 mi) | 27 | UG | UC |
Alstom (6x31) |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | MMRCL |
Mumbai Metro Rail Corporation (MMRCL) ( GOI 49,99% + GOM 49,99% + MMRDA (token)) |
JICA (57%, ₹ 132 350 000 000 (ekvivalent til ₹ 150 milliarder eller US $ 2090000000 2019)) |
||
|
Grønn linje 4 |
Kasar- vadavali - Wadala |
Moghar- pada |
32,32 km (20,08 mi) | 32 | E | UC | Alstom
(6x31) |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | MMRDA | MMRDA |
AIIB ( ₹ 39160000000 (tilsvarer ₹ 44 milliarder eller US $ 619.75 million i 2019)) |
||
|
Gaimukh - Kasar- vadavali |
Gaimukh | 2,7 km (1,7 mi) | 2 | |||||||||||
|
Oransje linje 5 |
(Kapurbawdi) Thane - Kalyan APMC |
TBA | 24,9 km (15,5 mi) | 17 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | TBD | ||||
|
Rosa linje 6 |
Swami Samarth Nagar (Lokhand wala) - Vikhroli EEH |
Kanjurmarg | 14,47 km (8,99 mi) | 1. 3 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | TBD | ||||
|
Rød linje 7 |
Dahisar (øst) - CSMIA International |
Bhayander (vest) med linje 9 |
32,32 km (20,08 mi) | 32 | E & UG |
UC | BEML |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD |
ADB ( ₹ 926 millioner (tilsvarende ₹ 1,0 milliarder eller US $ 14.65 million i 2019)) |
||||
|
Gold Linje 8 |
CSMIA International - NMIA |
TBD | 40 km (25 mi) | 12 | E & UG |
PLAN | TBD | TBD | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) (Standard Gauge) | 25 kV, 50 Hz gjennom Over head line |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
|
Rød linje 9 |
Dahisar (øst) - Mira- Bhayandar |
Bhayandar (vest) |
11,38 km (7,07 mi) | 10 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) (Standard Gauge) | 25 kV, 50 Hz gjennom Over head line |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
|
Grønn linje 10 |
Gaimukh - Shivaji Chowk (Mira Road) |
Gaimukh | 9 km (5,6 mi) | 5 | E | APR ‡ | TBD | TBD | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) (Standard Gauge) | 25 kV, 50 Hz gjennom Over head line |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
|
Grønn linje 11 |
Wadala - CSMT |
TBA | 14 km (8,7 mi) | 10 | E & UG |
APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
|
Oransje linje 12 |
Kalyan APMC - Taloja |
TBD | 20,75 km (12,89 mi) | 17 | E | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
|
Lilla linjen 13 |
Shivaji Chowk (Mira Road) - Virar |
TBD | 23 km (14 mi) | 20 | TBD | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
|
Magenta Line 14 |
Vikhroli EEH - Badlapur |
TBD | 45 km (28 mi) | 40 | TBD | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
| Total | 356,972 km (221,812 mi) | 286 |
129,58 millioner |
|||||||||||
§ Tall i kursiv angir data som er estimert
‡ Linjer merket APR er enten i DPR -stadiet, eller har ennå ikke kommet inn i planleggingsfasen, mens de som er merket Planlagt venter på klareringer for å gå inn i anbudstrinnet
† E = Forhøyet
†† UG = Underjordisk
§ §§ Ekstrapolert fra daglige daglige ryttertall som er rapportert for den siste rapporterte finanspolitikken
Linjer
Blå linje 1
Linje 1 forbinder Versova i de vestlige forstedene med Ghatkopar i de sentrale forstedene, og dekker en avstand på 11,4 kilometer. Det er fullt forhøyet, og består av 12 stasjoner. Arbeidet med Versova - Andheri - Ghatkopar -korridoren , en del av fase I, begynte 8. februar 2008. En avgjørende bro på prosjektet ble fullført i slutten av 2012. Linjen åpnet for service 8. juni 2014.
Gul linje 2
Denne korridoren utføres i to faser, dvs. 2A og 2B.
Den 18,589 km lange 11A -korridoren blir henrettet av DMRC på vegne av MMRDA. Korridoren har 17 stasjoner ( dahisar (West) til DN Nagar ), og er forventet å koste ₹ 6410 crore (tilsvarer ₹ 72000000000 eller US $ 1010000000 i 2019).
Dens sivile arbeider, inkludert viadukt og stasjoner, blir utført av J.Kumar Infra-CRTG JV. Korridoren forventes å være i drift innen mai 2021.
2B korridor vil være 23,643 km (14,691 mi) lang, og er beregnet å koste ₹ 109700000000 (tilsvarer ₹ 120 milliarder eller US $ 1740000000 i 2019), inkludert grunnerverv kostnadene for ₹ 1274 crore (tilsvarer ₹ 14 milliarder eller 201,62 millioner dollar i 2019). Denne delen vil ha 22 stasjoner ( DN Nagar til Mandale), som arbeidet begynte i midten av 2018 .
Dens sivile arbeider, inkludert viadukt og stasjoner, blir utført av Simplex Infrastructure, RCC-MBZ JV og Neeraj-Guam JV. Den vil være i drift innen oktober 2022.
Linje 2 er delvis finansiert gjennom multilateral gjeld til melodi av ₹ 7498 crore (tilsvarer ₹ 85000000000 eller US $ 1.19 milliarder i 2019) fra ADB .
Forventet kostnad: 6 410 kr
Forventet daglig rytterskap: 9 lakh
Forventet kostnad: 10 986 millioner kroner
Forventet daglig rytterskap: 10,5 lakh
Rullende materiell: BEML
Aqua Line 3
Denne korridoren er helt bygget under jorden, og er 33,50 km (20,82 mi) lang, med 27 stasjoner. Metro linje vil koble Cuffe Parade forretningsdistriktet i sør for Mumbai med SEEPZ og Aarey i nord. Det vil også passere gjennom nasjonale og internasjonale flyplassene i Mumbai, som flyplassoperatøren ( GVK ) har lovet en egenkapital infusjon av ₹ 777 crore (tilsvarer ₹ 944 crore eller US $ 132.29 million i 2019).
Kostnaden for denne korridoren er anslått til ₹ 23136 crore (tilsvarer ₹ 260000000000 eller US $ 3660000000 i 2019). Den opprinnelige fristen for prosjektet var 2016, men det forventes for øyeblikket bare å være ferdig innen desember 2023 på grunn av forsinkelser i Covid.
Etter ferdigstillelse vil den ha bytter med den planlagte linje 6 ved SEEPZ, linje 1 ved Marol Naka , linje 2 ved BKC , sentrallinje ved Chhatrapati Shivaji Terminus , Mumbai Monorail ved Mahalaxmi (Jacob Circle) og Western Line på Mahalaxmi , Mumbai Central og Churchgate.
57% av midlene som trengs for dette prosjektet blir hentet som multilateral gjeld fra JICA .
Forventet kostnad: 2313 millioner kroner
Forventet daglig rytterskap: 17 lakh
Rullende materiell: Alstom
Grønn linje 4
Linje 4 i Mumbai Metro er tenkt å være en 32,32 km (20,08 mi) lang forhøyet korridor, som dekker 32 stasjoner fra Kasarvadavali (nær Thane) i nord til Wadala i sør. Det er anslått til å koste ₹ 14549 crore (tilsvarer ₹ 160 milliarder kroner, eller US $ 2,30 milliarder i 2019). Dette prosjektet vil hjelpe til med å koble byen Thane til Mumbai med en alternativ kollektivtransport.
Linjen ble godkjent av Maharashtra -regjeringen 27. september 2016, og byggearbeidene på denne linjen begynte i midten av 2018.
Byggingen av viadukter og stasjoner utføres av konsortiet Reliance-Astaldi JV og Tata Projects-CHEC JV .
The Asian Infrastructure Investment Bank har forlenget en multilateral lån på ₹ 3916 crore (tilsvarer ₹ 44 milliarder eller US $ 619.75 million i 2019) for dette prosjektet. Det forventes å bli ferdigstilt innen oktober 2022.
Forventet kostnad: 15 498 millioner kroner
Forventet daglig rytterskap: 13,4 lakh
Oransje linje 5
Den 24,9 km lange Thane-Bhiwandi-Kalyan Metro-V-korridoren vil ha 17 stasjoner og koste 8 416 millioner kroner. Det blir totalt en forhøyet korridor. Den vil koble Thane til Bhiwandi og Kalyan i de østlige forstedene, med ytterligere forlengelse til Taloja i Navi Mumbai som er linje 12.
Stasjonene inkluderer Kapurbawdi i Thane (vest), Balkum Naka, Kasheli, Kalher, Purna, Anjur Phata, Dhamankar Naka, Bhiwandi, Gopal Nagar, Temghar, Rajnouli Village, Govegaon MIDC, Kongaon, Durgadi Fort , Sahajanand Chowk, Kalyan jernbanestasjon og Kalyan APMC.
Linjen ble godkjent av sjefsminister Fadnavis 19. oktober 2016. MMRDA planlegger å begynne byggingen av linjen innen desember 2017. Linjen blir forsinket på grunn av ferdigstillelse av justeringen som møter motstand fra lokalbefolkningen. Den vil være klar innen august 2022. Korridoren bygges av Afcons i en pakke fra Kalyan til Bhiwandi, inkludert 7 stasjoner.
Forventet kostnad: 8 417 millioner kroner
Forventet daglig rytterskap: 3 lakh
Rosa linje 6
Den 14,47 km lange Lokhandwala-Jogeshwari-Vikhroli-Kanjurmarg Metro-VI-korridoren vil ha 13 stasjoner og koste 6 672 millioner kroner. Det blir en forhøyet korridor. Det vil koble Lokhandwala -komplekset i Andheri i de vestlige forstedene til Vikhroli og Kanjurmarg i de østlige forstedene.
Stasjonene inkluderer Lokhandwala Complex, Adarsh Nagar, Momin Nagar, JVLR, Shyam Nagar, Mahakali Caves, SEEPZ Village, Saki Vihar Road, Ram Baug, Powai Lake, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Vikhroli-Eastern Express Highway.
Metro 6 vil tilby bytte med Metro 2 på Infinity Mall i Andheri, med Metro 3 på SEEPZ, med Metro 4 og Mumbai Suburban Railway på Jogeshwari og Kanjurmarg, og med Metro 7 på JVLR.
Linjen ble godkjent av sjefsminister Fadnavis 19. oktober 2016. MMRDA la ut et anbud om å gjennomføre en detaljert kartlegging av luftlinjen i linjen i april 2017. Myndighetene vil også kunne bestemme plasseringen av trær langs justeringsnøyaktigheten på opptil 10 cm ved hjelp av en differensial GPS (DGPS), mens et digitalt antenntrianguleringssystem vil hjelpe deg med å bestemme treslagene, deres høyder og diametre.
De MMRDA planer om å starte byggingen av linjen ved slutten av 2018. Det vil være klar innen oktober 2022.
Byggingen av viadukt og stasjonsarbeid utføres av J Kumar Infraprojects og MBZ-EIIL JV .
Forventet kostnad: 6 672 millioner kroner
Forventet daglig rytterskap: 7,2 lakh
Rød linje 7
Denne korridoren er 16.475 km (10.237 mi) lang, og går fra Dahisar (øst) i nord til Andheri (øst) i sør, med en ytterligere forlengelse til Bhayander i nord, og Mumbai internasjonale flyplass Terminal 2 i sør. Linjen er delvis forhøyet (under bygging, med ferdigstillelse planlagt for 2019), og delvis underjordisk (godkjent, med bygging planlagt å begynne i 2018).
Den forhøyede delen er forventet å koste ₹ 6208 crore (tilsvarer ₹ 72000000000 eller US $ 1010000000 i 2019), mens utlegget for den nylig godkjente underjordiske delen er ₹ 600 crore (tilsvarer ₹ 677 crore eller US $ 94.96 million i 2019) . Sivile arbeider, inkludert viadukt- og stasjonsarbeid, utføres av NCC, Simplex Infrastructure og J. Kumar Infraprojects. Det forventes å bli ferdigstilt innen oktober 2021.
Korridoren er finansiert gjennom multilateral gjeld til melodi av ₹ 2246 crore (tilsvarer ₹ 25 milliarder eller US $ 355.45 million i 2019) av Asian Development Bank. Kostnaden for 13,5 km forlengelse til Bhayander i nord forventes å være rundt ₹ 3600 crore (tilsvarer ₹ 41 milliarder eller US $ 569.74 million i 2019).
Forventet kostnad: 6 208 millioner kroner
Forventet daglig rytterskap: 6,7 lakh
Rullende materiell: BEML
Gulllinje 8
Dette er en foreslått metrolinje mellom Chhatrapati Shivaji Maharaj internasjonale lufthavn og den foreslåtte Navi Mumbai internasjonale flyplassen . Den vil koble Mumbai flyplass til kommende Navi Mumbai flyplass • og lengden vil være omtrent 32 km.
Forventet kostnad: 15.000 kr.
Forventet ferdigstillelse: oktober 2026
Forventet daglig rytterskap: 3 lakh
Rød linje 9
Forlengelse av linje 7 (rød linje)
T-banelinje 9 går mellom ruten Dahisar-Mira Bhayander. Den vil ha 10 stasjoner alle forhøyet. Den foreslåtte metroen til Dahisar til Mira-Bhayandar vil kutte omtrent 30 km reiseavstand mellom forstedene Mira-Bhayandar og Mumbai . Det er en forlengelse av linje 7
Forventet ferdigstillelse: oktober 2024
Forventet daglig rytterskap: 4,4 lakh
Grønn linje 10
Forlengelse av linje 4 (grønn linje)
I februar 2017 kunngjorde MMRDA at DMRC utarbeider en detaljert prosjektrapport (DPR) på Metro 10, en foreslått 9 km forhøyet forlengelse av Metro 4 fra Gaimukh til Chatrapati Shivaji.
Prosjektet er anslått å koste $ 3,908 crore (US $ 550 millioner) med et estimert rytterskap på 2,5 lakh. .Den skal stå ferdig innen oktober 2024.
Grønn linje 11
Forlengelse av linje 4 (grønn linje)
I november 2018 ryddet MMRDA Metro 11, som forbinder Wadala med CSMT. Dette vil bli ansett som en forlengelse av Metro 4. Lengden på linjen er 11,4 km, og den foreslo å koste 8 739 crore pund (1,207 milliarder dollar). Linjen vil være delvis under jorden, med 8 underjordiske og 2 forhøyede stasjoner. Den vil være ferdig innen oktober 2026.
Oransje linje 12
Forlengelse av linje 5 (oransje linje)
MMRDA har planlagt Metro 12, som skal forbinde Kalyan med Taloja . Det er en forlengelse av linje 5. I et nytt løft for tilkoblingen har Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) besluttet å koble Mumbai , Thane og Navi Mumbai til en metrolinje. Den anslåtte kostnaden for prosjektet er 5 865 millioner kroner og byggingen begynte i august 2020. Den skal være ferdig innen oktober 2024.
Lilla linjen 13
Det er et foreslått metroprosjekt for å koble Mira Road med Virar . Prosjektlengden er 23 km og anslått kostnad for prosjektet er 6 900 millioner kroner.
Dette prosjektet er nå på DPR -stadiet. Den vil være ferdig innen oktober 2026.
Magenta Line 14
Det er et godkjent metroprosjekt for å koble Vikhroli med Kanjurmarg og videre til Ambernath - Badlapur . Den vil ha et kryss ved Kanjurmarg med linje 6 dvs. Rosa linje. Dette prosjektet er nå på DPR -stadiet. Prosjektlengden er 45 km og anslått kostnad for prosjektet er 13 500 millioner kroner. Den vil være ferdig innen oktober 2026.
Jernbanevogner til Mumbai Metro i 2010.
Interiøret i et metrotog.
Et metrotog på en forhøyet viadukt .
Metrobro, en del av Mumbai Metro.
.jpg)
Rullende materiell
Reliance Infrastructure konsulterte en rekke store internasjonale rullende materiellbyggere for å tilby togflåten til Mumbai Metro. Budgivere på kontrakten inkluderte etablerte metro-kjøretøyprodusenter som Kawasaki , Alstom , Siemens og Bombardier , men CRRC Nanjing Puzhen fra Kina ble til slutt valgt å levere rullende materiell for 600 millioner kroner. I mai 2008 fullførte CSR Nanjing de første 16 togene, som hver besto av fire biler. De første ti togene ble rapportert å være driftsklare i januar 2013.
Vognene er brannhemmende , luftkondisjonerte og designet for å redusere støy og vibrasjoner, og vil inneholde både høy sittekapasitet og god plass til stående passasjerer. De vil være utstyrt med en rekke funksjoner for sikkerhet og bekvemmelighet, inkludert LCD- skjermer, 3D-rutekart, førstehjelpssett, rullestolanlegg, brannslokkingsutstyr og intercom-systemer som tillater kommunikasjon med lokføreren. Hver trener vil også ha en svart boks for å hjelpe til med ulykkesundersøkelser. Togene vil kunne transportere over 1100 passasjerer i en fire-bilsenhet, med hver vogn omtrent 2,9 meter (9,5 fot) bred.
I 2018, den Mumbai Metro Rail Corporation valgte Alstom å levere 31 åtte bil tog for Aqua linjen (linje 3) . Togene vil være i stand til å kjøre uten fører og vil bli bygget på Alstoms fabrikk i Sri City , Andhra Pradesh .
I 2018 tildelte Mumbai Metropolitan Region Development Authority som vil operere alle t -banelinjer unntatt linje 3, et anbud til Bharat Earth Movers (BEM) for å levere 63 togsett (378 busser) for Yellow Line (linje 2) og Red Line (linje 7) til en pris av 3015 millioner kroner (427,33 millioner dollar). Togene er i stand til å kjøre sjåførfrie og blir produsert på BEMs fabrikk i Bengaluru og første rake For Yellow Line ankommer Mumbai 27. januar 2021, og vil fortsette å motta resten av riven til 2022. Nylig 17. januar 2021 vant Bombardier anbudet om å levere 234 sjåførløse busser for Green Line (linje 4) med seks-bils konfigurasjon for Mumbai metro. Bussene vil bli produsert i Bombardiers produksjonsanlegg i Savli, Gujarat .
Strømforsyning
I motsetning til 97% av t-banekorridorer over hele verden som går på likestrøm (DC), kjører Mumbai Metro på vekselstrøm (AC) som er mer arbeidskraftig og kostnadskrevende. MMRDA felles prosjektdirektør Dilip Kawathkar uttalte at vekselstrøm ble valgt " etter en skikkelig studie av et team av eksperter " som fant at AC -modellen var "et bedre alternativ". Budgivere på linje 3 var angivelig til fordel for DC -modellen. Eksperter mener at beslutningen om å bruke AC vil eskalere prosjektkostnaden for underjordiske linjer med 15%, siden det er nødvendig med mer graving for at jernbanen skal fungere på AC.
Signalering og kommunikasjon
Mumbai Metro vil inneholde en avansert signale systemet, inkludert et automatisk tog beskyttelsessystem (ATPS) og automatisert signaliserte til kontroll togbevegelser på 11-kilometer (6.8 mi) Linje 1. En fire-minutters serviceintervall er forventet på ruten.
Siemens vil levere signalene som kreves for prosjektet, mens Thales Group vil levere Metros kommunikasjonssystemer. Nettverkets signal- og togkontrollsystemer vil være basert på LZB 700M -teknologi.
Rytterskap
Oktober 2019, nøyaktig etter 1 960 dager (ca. 5 år) etter at Mumbai Metro Line 1 startet, krysset systemet 60 crore -passasjerer, med et gjennomsnittlig daglig rytterskap på rundt 4 50 000 (4,5 lakh) passasjerer.
Nettverkskart
Se også
- Offentlig transport i Mumbai
- Rask transitt i India
- Jernbanetransport i India
- Liste over hurtigtransportsystemer
- Liste over t -banesystemer i India
- M-indikator
Referanser
Eksterne linker
- Mumbai Metro Rail Project - MMRDA -nettsted
- Mumbai Metro blog -nettsted
- Mumbai Metro uoffisielt magasin