Mumbai forstadsbane - Mumbai Suburban Railway
 En nylig introdusert Medha EMU, med nøyaktig samme design som Bombardier raker.
| |||
 | |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Innfødt navn | मुंबई उपनगरीय रेल्वे | ||
| Eieren | Indiske jernbaner | ||
| Lokalitet | Mumbai storbyregion | ||
| Transittype | Forstadsbane | ||
| Antall linjer | 7 | ||
| Antall stasjoner | 150 |
||
| Daglig rytterskap | 75,93 lakh/7,59 millioner (2016–17) | ||
| Årlig rytterskap | 2,2264 milliarder | ||
| Hovedkvarter |
Churchgate (WR) Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CR) |
||
| Nettsted |
Western Railway Central Railway |
||
| Operasjon | |||
| Startet operasjonen | 16. april 1853 | ||
| Operatør (er) |
|
||
| Toglengde | 12 eller 15 trenere | ||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 427,5 kilometer (265,6 mi) | ||
| Sporvidde | 1,676 mm ( 5 fot 6 tommer ) | ||
| Elektrifisering | 25 kV 50 Hz AC Overhead | ||
| Gjennomsnittshastighet | 30 km/t (19 mph) | ||
| Toppfart | 110 km/t (68 mph) | ||
| |||
Den Mumbai Suburban Railway ( marathi: मुंबई उपनगरीय रेल्वे) (på folkemunne kalt lokaltog eller bare lokalbefolkningen ) består av eksklusive indre forstadsjernbanelinjer utvidet med kollektivtransport på hovedlinjene som betjener omkringliggende forstedene til å tjene Mumbai Metropolitan Region . Spredt over 390 kilometer driver forstadsbanen 2 342 togtjenester og frakter mer enn 7,5 millioner pendlere daglig. Ved årlig rytterskap (2,64 milliarder) er Mumbai Suburban Railway et av de travleste pendeltogsystemene i verden. Togene kjører fra 04:00 til 01:00, og noen tog kjører også opp til 02:30. Det er det første forstadsbanenettet i India.
Historie
Mumbai Suburban Railway er en avlegger av den første passasjertoget som ble bygget av British East India Company , og er også det eldste jernbanesystemet i Asia. Det første toget ble kjørt av Great Indian Peninsula Railway (nå Central Railway ) mellom Bori Bunder (nå Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) og Thane , en distanse på 34 km, 16. april 1853 klokken 15:35. Toget med 14 busser tok 1,25 timer for å fullføre reisen på 34 km, med stopp ved Sion for å fylle opp togets vanntanker.
Det neste store toget ble kjørt mellom Virar og Churchgate av Bombay, Baroda og Central India Railway (nå Western Railway ), i april 1867. Colaba ble også lagt til som en stasjon på denne ruten, men ble senere stengt. Februar 1925 ble den første EMU -tjenesten startet fra Victoria Terminus (nå Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) til Coorla havn (nå Kurla ) på sentralbanen som ble kjørt på 1,5 kV DC trekkraft og også startet på den vestlige linjen fra Churchgate til Borivali 5. januar 1928. I 2016 hadde hele nettet blitt omgjort til 25 kV 50 Hz vekselstrøm.
Bombay Railway History Group har strebet etter å dokumentere jernbanearv langs disse linjene.
Den første EMU -tjenesten, lansert i 1925
En annonse for Bombay, Baroda og Central India Railway
Et Jessop-bygget 1,5 kV DC EMU- tog bygget på 1950-tallet. Det var en av de første EMUene i forstadsbanen i Mumbai. Denne designen fikk tilnavnet Lovemate , og ble avviklet i 2016.
Rullende materiell
Forstedstjenestene drives av elektriske flere enheter (EMUer) i 191 raker (togsett) med 12-bilers og 15-bilers sammensetning. For å lindre problemene med overbefolkning har ni-biltogene blitt faset ut og erstattet med 12-vogntog. 15-tog ble introdusert 21. november 2009. Disse er imidlertid få i antall. Utstyrsprodusenter inkluderer DMU (Direct Multiple Unit), Jessop, Siemens, Bombardier og Medha. Togene produseres på Integral Coach Factory i Chennai , Tamil Nadu . Alle ruter er elektrifisert ved 25 kV 50 Hz vekselstrøm fra luftledninger . De indiske jernbanene planlegger å bygge et 700 MW gassbasert anlegg i Thakurli for å generere elektrisitet til å kjøre Mumbai-togene.
Produksjon
Den nåværende flåten til både den vestlige og sentrale jernbanen har stadig færre gamle raker bygget av BEML, BHEL, ICF ( Perambur ) som har en maksimal hastighet på 85 km/t, MRVC Siemens raker som er i stand til og 100 km/t og ICF bygde Bombardier -raker som kunne kjøre i hastigheter på 120 km/t under lette trafikkforhold. Den faktiske gjennomsnittlige hastigheten på raker på de langsomme linjene er omtrent 35 km/t, mens raker på raske linjer gjennomsnittlig omtrent 45–50 km/t på en typisk løp.
November 2007 ble den første av 129 nye 12-buss raker med oppgraderte anlegg tatt inn i flåten til Western Railways under MUTP-prosjektet. Vognene er bygget i rustfritt stål , og har ikke-polstrede seter, nødlysrør, større vinduer med polykarbonatruter , bedre opphengssystemer, takmontert tvungen ventilasjon for å redusere karbondioksidnivåer i pakketog, og GPS- baserte passasjerinformasjonssystemer i alle trenere. De nye raker er mye kjøligere og luftigere enn de gamle EMU -ene. Motorene til de nye raker støyer også mindre enn de eldre. Siden 2010 er fronten på EMU -er malt gul slik at vedlikeholdsarbeiderne på skinnene lett kan se toget. Disse raker er anskaffet under prosjektet til en total kostnad på 19 milliarder pund (431,0 millioner dollar). Siemens 5 raker som måtte leveres som en del av den første fasen ble sendt til byen i begynnelsen av januar 2014.
Nye EMUer med Bombardier Electrical anskaffet under Verdensbankfinansierte Mumbai Urban Transport Project -2 bygget på Integral Coach Factory (ICF) i Chennai begynte å ankomme til Mumbai innen april 2014. Det første av disse togene, som skal kjøres på Western Railway, ble flagget av jernbaneminister Suresh Prabhu på Lokmanya Tilak Terminus, Kurla på Central Railway søndag 27. oktober 2013. Imidlertid var det ventet en forsinkelse på to år på grunn av kravene til automatiske skyvedører på togene. Under initiativet Make in India ble den første indiske laget rake laget av Medha. 9 biltog har en kapasitet på 2 628 (876 sittende og 1 752 stående). 12 biltog har en kapasitet på 3.504 (1.168 sittende og 2.336 stående). Høsten 2013 ble splitter nye 12 raker introdusert på jernbanen. Mens 6. november 2019 ble rakes av Mumbai Suburban Railway oppgradert til Uttam rake som også ble produsert av ICF ble introdusert og kjørt på Western Line.
Raker med klimaanlegg
Diskusjonen om AC -busser begynte først i 2002 og var planlagt å bli introdusert i 2013. Imidlertid utsatte store forsinkelser i å fullføre rakes design og anskaffelse av materiale prosjektet.
Den første aircondition rake for bruk på forstads-systemet ble bygget av Integral Coach Factory i Chennai-BHEL EMU til en kostnad på over ₹ 50 crore (US $ 6,6 millioner), og ankom i Mumbai den 5. april 2016. rake har en kapasitet på 1028 passasjerer, og ståplass for opptil 6000 passasjerer. Den 12 bussraken er konfigurert som to sett med 6 sammenkoblede boggier, noe som betyr at passasjerer kan gå mellom busser, men bare opptil maksimalt 6 busser. Toget er også utstyrt med et nytt elektrisk system og programvare, automatiske dører med nødåpningsfunksjoner og GPS-basert destinasjonsdisplay på LED-indikatorer. Det gamle systemet med å trekke en kjede for å stoppe toget ble erstattet av fire telefonsamtaler per buss som gjør det mulig for pendlere å kommunisere med sjåføren.
Både CR og WR konkurrerte om å anskaffe riven, med WR som til og med kunngjorde en tidstabell for drift av den riven med aircondition. Unionens jernbaneminister Suresh Prabhu kunngjorde at raken ville bli overført til CR 16. mars 2016. I en høyde på 4.335 meter overstiger riven imidlertid maksimal klaringshøyde på 4.270 meter for EMU -busser på sentralbanen. Spesielt kan riven ikke rydde noen av de lave britiske æra-broene mellom CSMT og Kurla. Da insisterte daglig leder for Central Railway Sunil Kumar Sood på at CR gjennomførte forsøk og drev riven på havnebanen. Etter å ha anskaffet raken, gjennomførte CR tester, sikkerhet og mobilitetskontroller og prøvekjøringer under tilsyn av RDSO. Etter at Sood gikk av med pensjon, forlot CR imidlertid planene om å drifte riven i desember 2016. CR informerte jernbanestyret om at det ikke kunne betjene riven på grunn av klareringsproblemet, og jernbanestyret påla dem å overføre riven til WR. Raken ble overført til WR 12. mai 2017. WR daglig leder Anil Kumar Gupta uttalte at rake ville begynne kommersiell drift på Western Line etter at WR gjennomførte egne tester og prøvekjøringer og mottok godkjenninger fra myndighetene. Selv om det også er noen klareringsproblemer på Western Line, uttalte Gupta at disse kan bli utbedret.
Den første AC EMU ble flagget av 25. desember 2017 i WR. Det første og eneste AC -lokaltoget i Mumbai startet så langt i desember 2017 og krysset passasjermerket på 10 lakh i løpet av de første fem månedene. I sommermånedene mars og april tok over 3 lakh -passasjerer AC -lokalen hver måned. Toget, som drives av Western Railway (WR), går for tiden mellom Churchgate og Virar. Den har en kapasitet på 1028 seter og kan bære 5 964 passasjerer. Månedskortet på lokaltoget AC vil koste (fra Churchgate) mellom £ 570 (US $ 7,60) (til Mumbai Central) til £ 820 ($ 11) (til Bandra) til £ 1,235 (US $ 16) (til Andheri) til £ 1635 (US $ 22) (til Borivali) til ₹ 1740 (US $ 23) (til Bhayander) til ₹ 1970 (US $ 26) (til Vasai Road) til ₹ 2035 (US $ 27) (til Virar). Nye stopp ble introdusert etter at pendlerne etterspurte på Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara. Data viser at blant alle stasjonene mellom Churchgate og Virar. Borivali var den høyeste inntekten for AC -toget. Den månedlige opptjening av AC tog er ca ₹ 7.100.000 (US $ 94 000) per måned etter å ha lagt sju nye stopper. Ytterligere to lokale lokale raker ble introdusert, og nå kjører tjenestene alle dager i uken.
Den fjerde rake med aircondition på Mumbai Suburban Rail Network & first for Central Railway har blitt tatt i bruk på Trans-havnelinjen fra Thane til Panvel / Vashi fra 30. januar 2020. Den femte klimaanlegget på Mumbai Suburban Rail Network og først for Central Railway Main Line ble tatt i bruk mellom Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus og Kalyan 17. desember 2020
Nettverk
.svg)
Mumbai Suburban Railway system drives av Indian Railways to sonedivisjoner Western Railways (WR) og Central Railways (CR). De raske pendelbanekorridorene på Central Railway så vel som Western Railway deles med langdistansetog og godstog, mens indre forstads tjenester opererer på eksklusive parallelle spor. WR driver Western Line og CR driver Central Line, Harbour Line, Trans-Harbour Line, Vasai-Roha Line og Neral-Matheran & Panvel-Karjat linjen.
Central Line
Central Line i Mumbai består av 3 store korridorer, som splitter seg når de løper inn i forstads -satellittbyer. To korridorer (en lokal og en annen gjennom) følger sentralbaneløpet fra Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) til Kalyan (53 km), hvorfra den går i to linjer-en til Kasara (67 km) i nordøst og den andre til Khopoli (61 km) i sør-øst. Disse to korridorene utgjør hovedlinjen. Det er også en 18 km korridor mellom Kurla og Thane stasjoner for bruk av stasjon og godstog. Utenforstasjonskorridoren utvides videre fra Thane til Kalyan nå som en del av hovedlinjen, men stoppes på grunn av kostnadene ved tunnelering av Parsik -åsene .
Central Line har to utvekslingsstasjoner med Western Line på Parel og Dadar og havnelinjen ved Sandhurst Road og Kurla. Rullende materiell består av en flåte AC og vekselstrøm nye Bombardier og Siemens EMUer. De største bilbodene på denne linjen er ved Kurla og Kalwa . Det er raske og langsomme lokalbefolkningen her for forstadsbetjening. Sakte lokalbefolkning stopper på hver stasjon, mens raske lokalbefolkninger stopper mellom Byculla , Dadar , Kurla, Ghatkopar , Vikhroli , Bhandup , Mulund , Thane, Diva , Dombivali og Kalyan. Alle tjenester som spiller utover Kalyan kjøres som treg service (stopp på hver stasjon).
Western Line
Western Line følger Western Railway nordover fra Churchgate parallelt med vestkysten. Lokale tjenester med elektriske flere enheter (EMUer) ligger mellom Churchgate og Dahanu (124 km) på eksklusive parallelle spor opp til Virar (60 km) mens MEMUer betjener delen utenfor Virar til Dahanu Road (64 km). 16. april 2013 har EMU utvidet seg til Dahanu Road . MEMUer opererer også mellom Dahanu Road og Panvel via en grenlinje fra Bhiwandi Road - Vasai Road . Det er EMU -bilområder i Mumbai Central , Kandivali og Virar. Den største EMU -bilboden i Asia ligger ved Virar. Et verksted for EMUer ligger på Mahalaxmi .
Western Railway EMU -flåte består av EMUer som er fullstendig drevet av vekselstrøm (25 kV). Rullende materiell består av en flåte av vekselstrøm og vekselstrøm nye Bombardier EMUer. EMUer er 12 bil- eller 15 bilformasjoner og differensieres som langsomme og raske lokalbefolkningen. Langsomme togene stoppe på alle stasjoner, mens raske seg stanse på Mumbai Central , Dadar , Bandra , Andheri , Borivali , Bhayander , Vasai Road , Virar stasjoner og er å foretrekke over lengre avstander.
Harbour Line
Harbour Line er en del av Central Railway, og går fra Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) til Goregaon og Panvel . Alle Harbor Line -tjenester fungerer som trege tjenester. Linjen opererer fra to separate plattformer ved CSMT, og sporene krysser hovedlinjen ved Sandhurst Road for å gå mot stasjoner langs Mumbais østlige havneområde. En grenlinje fra Wadala Road slutter seg til Western Line ved Mahim og fortsetter mot Goregaon .
Harbour Line har en utvekslingsstasjon med hovedlinjen ved Kurla , hvor den svinger østover mot Navi Mumbai . Havnelinjen deler seg videre i Vashi i to linjer - den ene slutter seg til hovedlinjene på Thane , mens den andre fortsetter til Panvel . Skuret for disse togene er i Sanpada . En delvis del av havnelinjen er forhøyet .
Trans-Harbour Line
Trans-Harbour Line, som er en annen del av Central Railway, forbinder Navi Mumbai og Thane . Den opererer fra to separate plattformer på Thane til Panvel, og en liten grenlinje fra Turbhe går til Vashi mens den går parallelt med havnelinjen .
Vasai Road - Roha Line
Vasai Road - Roha -linjen er en veikryss -akkordbane -bypass -linje til Mumbai Suburban Railway som forbinder den vestlige linjen, sentralbanen og havnelinjen i den vestlige jernbanesonen og sentralbanesonen. Den går fra Vasai Road til Roha, som også forbinder Panvel og Konkan Railway . For øyeblikket brukes denne linjen for å omgå godstog, ekspress- og MEMU -persontog. Og også bygging av en egen Forstadskorridor på denne ruten for mer tilkobling fra MRVC pågår.
Linjen Nerul - Uran
Linjen Nerul-Uran, også kjent som Trans-Harbour-linjen, er en annen del av sentralbanen som forbinder Navi Mumbai med Uran , som også er i Navi Mumbai, men i den sørvestlige delen. Det opererer også fra de to separate plattformene til Nerul og en separat plattform for CBD Belapur til Uran, og gir også direkte forbindelse til JNPT i Navi Mumbai.
Tjenester
Mumbai Suburban Railway -tjenester har tog med fire hovedbetegnelser:
- Sakte tog: (markert med S ) stopper på hver stasjon. Disse er beregnet på daglige pendlere.
- Raske tog: (merket med en F ) løp express (hoppe stopper og kommer hovedsakelig til jernbane kryss ) til en bestemt stasjon, og fra denne stasjonen framover løpe som en langsom tog. Disse er beregnet for daglige pendlere samt ekspressforbindelse til resten av Indian Railways utgående tog.
- Halvhurtige tog: (betegnet med en SF ) stopper først på noen tregstasjoner og deretter på raske stasjoner.
- Tog med klimaanlegg : (markert med AC ) stopper bare på raske stasjoner.
Reisekurs
Forstadsflåten består av 12 og 15 trener. Det er to hovedklasser for reiser; første og andre klasse. Førsteklasses billettpris er omtrent 8 ganger dyrere enn andre klasse, og har derfor en tendens til å være mindre overfylt i ikke -rushtiden, selv om det til tider er like eller mer overfylt enn de generelle avdelingene i rushtiden, på grunn av at de fleste kontoransatte har førsteklasses transportkort levert av arbeidsgiveren. Førsteklasses og eldre rom har også polstrede sitteplasser, mens resten vanligvis er av plast. Det er følgende reiseklasser:
- Klasse I ( førsteklasses rom ): Vanligvis kjent som førsteklasses . Treneren er markert med røde og gule skrå striper. Plasseringen av det samme er angitt ved å farge plattformveggene med lignende striper. Prisen er vanligvis hevet med åtte ganger for å forhindre at rommet blir overfylt. Setene i denne klassen er i skinn.
- Klasse II ( generelt rom ): Også kalt andre klasse . Setene i denne klassen er laget av plast.
- Klasse IL ( Ladies first class ): ligner på normal First Class, forbeholdt kvinner, men mannlige barn opp til 13 år kan reise i denne kupeen. Menn har ikke lov til å reise, og kan bli straffet. Noen av trenerne i dameavdelingene er åpne for allmennheten mellom kl. 23:15 og 06:30. Disse er angitt med en lapp nær dørene til rommene. Treneren er markert med røde og gule skrå striper. Plasseringen av det samme er angitt ved å farge plattformveggene med lignende striper. Dette rommet er ofte ved siden av damens generelle rom.
- Klasse II-L ( Ladies second class ): Dette rommet er forbeholdt kvinner, men mannlige barn opp til 13 år kan reise i dette rommet. Menn har ikke lov til å reise og kan bli straffet. Noen av trenerne i damene er åpne for allmennheten mellom kl. 23:15 og 06:30. Disse er angitt med en lapp nær dørene til rommene. Treneren er markert med grønne og gule skrå striper. Plasseringen av det samme er angitt ved å farge plattformveggene med lignende striper.
- Divyangjan ( handikappede, gravide damer og kreftpasienter ): for personer med nedsatt funksjonsevne eller kreft . På en plattform kan man lokalisere disse ved skilt eller ved å følge en pipelydindikator for synshemmede , eller også ved å følge en gul taktil sti med en stokk. Disse trenerne er åpne for alle kjønn. Man trenger et gyldig funksjonshemmingssertifikat for å gå ombord i kupeen. Hvis du ikke gjør det, kan det føre til straff.
- Seniorer : er forbeholdt passasjerer over 60 år. Disse bussene er åpne for alle kjønn. Man trenger et gyldig aldersbevis for å gå ombord i rommet. Hvis du ikke gjør det, kan det føre til straff.
- Bagasje : tungt gods og bagasje kan transporteres med dette rommet. Disse rommene er romslige og har bare seter langs veggene og er laget for å frakte varer.
Det er også biler kun for kvinner (betegnet damespesial ), og siden 1992 har Ladies Special trent med hele togseter forbeholdt kvinnelige passasjerer. En semi damespesial er et tog med noen få (f.eks. 3) busser reservert for kvinner. Disse betegnelsene kan kombineres med raske , langsomme osv. Med begreper som Slow Ladies Special .
Klimaanlegg
Mumbai Suburban Railways er kjent for sine åpne dører og vinduer. Dette er fordi det ikke er noe ventilasjonssystem på togene, og toget er avhengig av naturlig luftventilasjon. Dette ble introdusert som et kostnadsbesparende tiltak, ettersom et klimaanlegg ville bli ubrukelig i rushtiden. Å forlate dørene åpner også for en rask ombordstigningsprosess, ettersom togene stopper i bare 10 sekunder for å bekjempe overbefolkning. I 2016 produserte Indian Railways det første lokaltoget for en reise (spesielt for varme og fuktige sommersesonger). Denne riven er produsert på Integral Coach Factory, Chennai . Den har flere nye fasiliteter, for eksempel tilkoblede vestibuler, polstrede seter og skyvedører. Den går fra Virar til Churchgate og Thane til Vashi / Panvel . AC-tog er raske lokalbefolkningen og startet kjøringen fra 25. desember 2017 på WR og 30. januar 2020 på Trans-Harbour Line.
Billetter
Mumbai Suburban Railway bruker et system for betaling av betalingskort . Billetter kan kjøpes på hver togstasjon. Å reise uten en gyldig billett er et lovbrudd, og hvis det blir fanget kan det føre til straff. Straffen er brattere for passasjerer som reiser i førsteklasse uten gyldig billett.
Billetter kan kjøpes for en enkelt reise (én vei) eller en tur / retur. En returbillett er gyldig til neste dag på hverdager og til mandag hvis den kjøpes på en fredag. Billettdiskene har vanligvis lange køer.
Turistbilletter er gyldige i en, tre eller fem dager som kan kjøpes opptil tre dager i forveien.
Plattformbilletter må kjøpes av medlemmer av publikum som ikke går på tog, men som ønsker å få tilgang til plattformene på alle stasjoner, kanskje for å motta eller se av en passasjer og også for å bruke gangbroer. Disse koster ₹ 10 (13 ¢ US). En person kan bli straffet for manglende besittelse av denne billetten.
- CVM og ATVM
For å spare tid kan du kjøpe et kuponghefte, og kupongene kan stanses for den angitte prisen på kupongvalideringsmaskiner (CVM) på hver stasjon. Billettprismatrisen limes over CVM. Fra oktober 2012 er det omtrent 575 CVM på Mumbai forstadsbanestasjoner. Sentralbanenettet har 350 og Western Line har 225.
I begynnelsen av 2015 bestemte myndighetene seg for å avbryte CVM -er fra og med 1. april 2015. Denne beslutningen ble tatt på grunn av omfattende kopiering av kuponger og mangel på åpenhet. Kupongene manglet også en måte å spore dem på.
Det er også tilgjengelige smartkort som kan fylles opp (lades opp med et visst beløp), og man kan bruke den til å skrive ut billetter for seg selv fra en Automatic Ticket Vending Machine (ATVM). En sesongkort kan kjøpes hvis en pendler regelmessig. Man kan velge gyldigheten av disse billettene fra 1 måned, 3 måneder til et år. Sesongkort er det mest kostnadseffektive og tidseffektive alternativet for vanlige pendlere.
- Mobilapp
Billettdiskene har vanligvis lange køer. For å få en løsning på dette problemet ble UTSOnMobile -appen lansert av jernbaneminister Suresh Prabhu på Dadar jernbanestasjon i desember 2014. Denne appen ble først lansert for Android og Windows Phone , med iOS -versjonen utviklet senere.
For å bruke denne appen må brukeren registrere seg med mobilnummeret sitt. Etter registrering har brukeren muligheten til å laste inn den forhåndsbetalte RWallet som er innebygd i appen, ved hjelp av kreditt-/debetkort, nettbank, IMPS eller private mobilbaserte apper. Etter at RWallet er lastet, kan appen brukes til å bestille billetter på hele nettverket. Alternativt kan brukeren bestille billetter direkte ved hjelp av kreditt-/debetkort, nettbank, IMPS, UPI eller forskjellige digitale lommebøker som PayTM, MobiKwik etc. for betalinger i appen uten å måtte laste inn den forhåndsbetalte RWallet.
I utgangspunktet måtte billetten som ble bestilt i appen skrives ut fra ATVM -ene. Dette trinnet ble funnet kjedelig av pendlerne og ble kritisert. Senere, i juli 2015, ble en oppdatering for appen lansert, noe som gjorde e-billetter akseptable. Oppdateringen medførte også tekniske endringer, for eksempel at billettene bare kunne bestilles innenfor en radius på 30 m til 5 km fra opprinnelsesstasjonen, og ikke fra plattformen. Dette trekket ble godt mottatt av pendlere, noe som resulterte i over 50 000 nedlastinger på lanseringsdagen.
Sikkerhet
The Railway Protection Force (RPF) og regjeringen Railway Politiet (GRP) er ansvarlig for sikkerheten til Mumbai Suburban jernbane.
RPF er en sikkerhetsstyrke under myndighet fra det indiske jernbanedepartementet etablert ved Railway Protection Force Act, 1957, har makt til å lete, arrestere, etterforske og straffeforfølge, selv om den endelige makten ligger i hendene på GRP.
GRP er den viktigste politistyrken som ble opprettet ved Railways Act, 1989 . GRPs ansvar er å følge lov og orden på all jernbaneeiendom. Styrken er under felles kontroll av det indiske jernbanedepartementet og Maharashtra-politiet . Dens oppgaver tilsvarer distriktspolitiets oppgaver i områdene under deres jurisdiksjon, for eksempel patruljering , men bare på jernbaneeiendom. Det hjelper også og gir bistand til jernbanebeskyttelsesstyrken
Sikkerhetsproblemer
Dører
Mumbai Suburban Railway er kjent for sine åpne dører og vinduer. Dette er fordi det ikke er noe ventilasjonssystem på togene og toget er avhengig av naturlig luftventilasjon. Dette ble introdusert som et kostnadsbesparende tiltak, ettersom et klimaanlegg ville bli ubrukelig i rushtiden. Å la dørene stå åpne gir også mulighet for en rask ombordstigningsprosess og turnaround -tid, ettersom togene stopper i bare 10 sekunder, og maksimalt er 5 minutter fra hverandre, for å bekjempe overbefolkning. Passasjerer ender ofte opp med kanten av fotbrettet, utenfor dørhyllene, og kan i rushtiden miste balansen og falle i hjel. Tenåringer og voksne prøver også å utføre stunts i døråpningen og dørstiger, og dermed risikere livet. Windows har også en kablet grill på dem, for å forhindre tyveri og kjetting. Imidlertid spytter passasjerer ofte paan , mava og gutka mens de henger utenfor dører, som ender opp med å komme inn gjennom de åpne vindusristene. Det er også mange opptegnelser over mennesker som snubler og faller ned hver dag mens de stiger på og av toget, når toget er i bevegelse, noe som resulterer i skade.
Overbefolkning
På grunn av sin omfattende rekkevidde over Mumbai Metropolitan Region , og dens intensive bruk av den lokale urbane befolkningen, lider Mumbai Suburban Railway av den mest alvorlige overbefolkningen i verden. Over 4500 passasjerer pakkes inn i en 12-bilers eller 15-bilers rake i rushtiden, mot den nominelle bæreevnen på rundt 2000. Dette har resultert i det som er kjent som Super-Dense Crush Load på 14 til 16 stående passasjerer per kvadratmeter gulvplass.
Dødsfall
I gjennomsnitt dør om lag 2000 mennesker årlig på Mumbai Suburban Rail -nettverket; mellom 2002 og 2012 døde mer enn 36 152 mennesker og 36 688 mennesker ble skadet. Rekord 17 mennesker døde hver ukedag på byens forstadsbanenettverk i 2008. En av årsakene til ulykker og dødsfall er overbefolkning (se ovenfor). En annen dødsårsak er passasjerer som krysser sporene til fots for å unngå gangbroer. Noen passasjerer dør når de sitter på togtak for å unngå folkemengdene og blir elektrokubert av elektriske kabler eller faller mens de henger fra dører og vindusstenger. Dødeligheten har imidlertid gått ned i 2018. For å redusere risikoen for slike dødsfall, implementeres lengre plattformer og hyppigere tog.
Central Railways i tilknytning til et firma for oppførselsarkitektur, distribuerte nevrovitenskapbaserte inngrep på Wadala -stasjonen, og reduserte dødsulykker med omtrent 75%. Times of India hadde en nyhet om suksessen til dette eksperimentet.
I 2010 har Western Railway lovet at togene vil slutte å kjøre hvis "enda en enkelt person" blir sett på reiser på taket.
I midten av 2011 skildret en viral video en ungdom som utførte stunts mens han dinglet fra kupeen til et Harbour Line- tog. Etter dette ble en gutt drept mens han etterlignet handlingene som ble utført i videoen.
De vestlige og sentrale jernbaner har brukt Auxiliary Warning System (AWS), en type togbeskyttelse og varslingssystem (TPWS), siden 1996.
Central Railway og Western Railway introduserte et Blue Light (Virtual Gate) -konsept, Blue beam light -enheten som vil bli montert på toppen av hver gate, som veileder pendleren for sikker ombordstigning, unngå overbefolkning og sikker klaring i plattformene. Det bidrar også til å skape en kulturell transformasjon i pendlerens oppførsel.
Terrorisme
Mumbai Suburban Railway har påført åtte eksplosjoner og rundt 368 mennesker antas å ha dødd som et resultat.
- 12. mars 1993 - Bombeeksplosjon ved Reay Road .
- 13. mars 2003 - 20 ble drept av en bombe i et tog i Mulund.
- 11. juli 2006 - En serie på syv bomber i Western Railway -tog drepte 209 mennesker.
- 26. november 2008 - Chhatrapati Shivaji Terminus ble angrepet under Mumbai -angrepene i 2008 og drepte minst 60 mennesker.
Turisme
Turistbruk av Mumbai Suburban Railways har sett popularitet som en måte å utforske byens daglige liv på, og som sådan har Central Railway utstedt rundskriv som råder turister til å ikke reise i togene fra 07:00 til 11 : 00 og 17.00 til 22.00 på hverdager på grunn av overbefolkning.
Ekspansjon
For at Mumbai Suburban Railway skal kunne imøtekomme kravene til den stadig voksende persontrafikken, har den føderale regjeringen i Indias jernbanedepartement og Maharashtra delstatsregjering i fellesskap sett for seg en egen bedriftsenhet for å drive systemet.
Den Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), en offentlig enhet av regjeringen i India under Ministry of Railways, ble innlemmet under (indisk) aksjeloven 1956 den 12. juli 1999 med en egenkapital på ₹ 250 millioner (US 3,3 millioner dollar) for å implementere jernbanekomponenten i et integrert jernbanetransportprosjekt med jernbane-cum-vei, kalt Mumbai Urban Transport Project (MUTP). Kostnaden for jernbanekomponenten i prosjektet skal deles likt av jernbanedepartementet og regjeringen i Maharashtra.
MRVC under Mumbai Urban Transport Project -II er ferdig med Harbour Line opp til Goregaon . Ytterligere forlengelse av denne linjen er akseptert under MUTP-III til Borivali .
CR har foreslått å bygge en 22,5 km lang linje som forbinder Nerul / CBD Belapur med Uran . Den foreslåtte linjen vil ha 10 stasjoner.
CR har foreslått en tjeneste fra Kalyan til Nasik Road , noe som gir pendlere et løft til og fra Nasik, siden det for øyeblikket bare er tre Intercity -tog til Manmad ( Godavari Express , Panchvati Express og Manmad Rajya Rani Express ) som kjører fra Mumbai. Denne avstanden er 132 km vanlig, og oppfyller Indian Railways -kriteriene for EMU -tjenester CR har kunngjort at den vil gjennomføre prøvekjøringer, men den har problemer på grunn av Kasara Ghat -tunnelene .
I populærkulturen
Film
Mumbai Suburban Railway har jevnlig blitt brukt til filmopptak. Noen filmer som har brukt Mumbai Suburban Railway til filming er:
- Ghulam (film fra 1998)
- Slumdog Millionaire
- Agneepath
- Ønsket
- Gangs of Wasseypur
- Livet i en metro
- Ghanchakkar
- O Kadhal Kanmani
- Det var en gang i Mumbai igjen
- Rajjo
- RaOne
- Thalaivaa
- Dombivali Fast
- Balkadu
- Mumbai Meri Jaan
- Toget
- Yeh Jawani Hai Deewani
- Saathiya
- Baaton Baaton Mein
- Badlapur
- Ek Chaalis ki Last Local
Se også
- Mumbai Metro
- Mumbai Monorail
- Salsette - Trombay jernbane
- Hyderabad multimodalt transportsystem
- Liste over Mumbai forstadsbanestasjoner
- 11. juli 2006 Mumbai togbomber
- M-indikator
Referanser
Eksterne linker
-
Media relatert til Mumbai Suburban Railway på Wikimedia Commons - Mumbai Rail Vikas Corporation Mumbai Rail Vikas Corporation
