NASA M2-F1 - NASA M2-F1

M2-F1
NASA M2-F1.jpg
Roll Løfte-karosserieteknologi demonstrator
Produsent Dryden Flight Research Center
Designer Ames forskningssenter
Første fly 16. august 1963
Pensjonert 16. august 1966
Status På skjermen
Primær bruker NASA
Antall bygget 1
Varianter Northrop M2-F2
Northrop M2-F3

Den NASA M2-F1 var en lett, strømløs prototype fly, utviklet for å flight-teste vingeløse løfte kroppen konsept. Det uvanlige utseendet ga det kallenavnet "flygende badekar" og ble betegnet M2-F1, "M" med henvisning til "bemannet" og "F" med henvisning til "flight" -versjonen. I 1962 godkjente NASA Dryden-ledelsen et program for å bygge en lett, ikke-drevet løftkroppsprototype. Den inneholdt et kryssfinerskall plassert over en rørformet stålramme laget på Dryden. Byggingen ble fullført i 1963 .

Utvikling

Løftekroppskonseptet oppsto på midten av 1950-tallet i National Advisory Committee for Aeronautics ' Ames Aeronautical Laboratory , Mountain View, California . I februar 1962 hadde en rekke mulige former blitt utviklet, og R. Dale Reed jobbet for å få støtte til et forskningsbil.

Byggingen av M2-F1 var en felles innsats av Dryden og en lokal sveveprodusent, Briegleb Glider Company . Budsjettet var 30 000 dollar. NASA-håndverkere og ingeniører bygde den rørformede stålrammen. Dens mahogny kryssfinerskall ble håndlaget av Gus Briegleb og firma. Ernie Lowder, en håndverker fra NASA som hadde jobbet med Howard Hughes ' H-4 Hercules ("Grangås"), fikk i oppdrag å hjelpe Briegleb.

Sluttmontering av de gjenværende komponentene (inkludert aluminiumsoverflater, trykkstangkontroller og landingsutstyr fra en Cessna 150 , senere erstattet av Cessna 180 landingsutstyr) ble gjort på NASA-anlegget.

Den vingeløse flydesignet med løftekropp ble opprinnelig tenkt som et middel for å lande et romfartøy horisontalt etter atmosfærisk gjeninntreden. Fraværet av vinger ville gjøre den ekstreme varmen ved å komme inn igjen mindre skadelig for kjøretøyet. I stedet for å bruke en ballistisk reentry-bane som en Command Module , veldig begrenset i manøvreringsrekkevidde, hadde et løftekjøretøy et landingsfotavtrykk på størrelse med California .

Tauingtesting

M2-F1 og dens Pontiac cabriolet fra 1963

De første flytestene på M2-F1 var ved Rogers Dry Lake , på slutten av et slepetau festet til en Pontiac Bonneville cabriolet fra 1963 . 5. april 1963 løftet testpilot Milt Thompson nesen til M2-F1 for første gang på slep. Farten var 138 miles i timen (138 km / t). Det lille fartøyet så ut til å sprette ukontrollert mellom hvert av de viktigste landingshjulene, og stoppet da han senket nesen til bakken. Han prøvde igjen, men hver gang med de samme resultatene. Han følte at det var et landingsutstyrsproblem som kunne ha fått flyet til å rulle på ryggen hvis han hadde løftet hovedutstyret fra bakken.

Etter å ha sett på film av testene, ble det bestemt at spretten sannsynligvis var forårsaket av uønskede rorbevegelser. Kontrollsystemet ble modifisert slik at styrespaken styrte elevene i stedet for roret som løste problemet.

Det ble funnet at bilen som ble brukt til å taue flyet ikke var kraftig nok til å heve M2-F1 helt fra bakken, så FRC arrangerte å få slepebilen varmrammet av Bill Straub, en konvertering som innstilte motoren for økt kraft, la til en rullestang og vendte passasjersetet foran for å vende akterut slik at passasjeren kunne observere flyet. Dette viste seg vellykket, og tauetester fortsatte.

Hastighetene på slepet ble opptil 180 km / t, noe som gjorde at Thompson kunne klatre opp til 6,1 meter, og deretter gli i omtrent 20 sekunder etter at du hadde sluppet linjen. Det var det meste som kunne forventes under en automatisk slep.

M2-F1 på slep bak en C-47

Disse første testene produserte nok flydata om M2-F1 til å fortsette med fly bak et US Navy C-47 slepeplan i større høyder.

Flytesting

En NASA C-47 ble brukt til alle lufttauene. Den første var 16. august 1963. M2-F1 hadde nylig blitt utstyrt med et utkastssete og små raketter - referert til av testteamet som "instant L / D " - i halen for å utvide landingsfakkelen i ca. 5 sekunder om nødvendig, og Thompson forberedte seg på flyet med noen flere slep bak Pontiac.

Fremover sikt i M2-F1 var svært begrenset på slep, og krevde at Thompson skulle fly rundt 6,1 meter høyere enn C-47, slik at han kunne se flyet gjennom nesevinduet. Slepehastigheten var omtrent 100 miles i timen (160 km / t).

C-47 tok fartøyet til en høyde på 3700 meter, der gratis flyreiser tilbake til Rogers Dry Lake begynte. Pilot for den første serien med M2-F1 var NASAs pilotpilot Milt Thompson. Typiske sveveflyvninger med M2-F1 varte i omtrent to minutter og nådde hastigheter på 180 til 190 km / t.

Utløsningen av slepet var på 3700 meter. Løftekroppen sank ned med en gjennomsnittlig hastighet på ca 1100 m / min. 300 meter over bakken ble nesen senket for å øke hastigheten til rundt 240 kilometer i timen, blusset var 61 meter fra et dykk på 20 °. Landingen var jevn, og løftekroppsprogrammet var på vei.

M2-F1 ble fløyet fram til 16. august 1966. Det beviste løftekroppskonseptet og ledet vei for påfølgende metall "heavyweight" -design. Chuck Yeager , Bruce Peterson og Donald L. Mallick fløy også M2-F1.

Mer enn 400 bakkeslep og 77 flyslyngefly ble utført med M2-F1. Suksessen til Drydens M2-F1-program førte til NASAs utvikling og konstruksjon av to tunge løftelegemer basert på studier ved NASAs Ames og Langley forskningssentre - Northrop M2-F2 og Northrop HL-10 , begge bygget av Northrop Corporation, og US Air Force's X-24- program. Løftekroppsprogrammet påvirket også Space Shuttle- programmet sterkt .

M2-F1-programmet demonstrerte gjennomførbarheten av løftekroppskonseptet for horisontale landinger av atmosfæriske kjøretøy. Det demonstrerte også et anskaffelses- og ledelseskonsept for prototype-flyforskningskjøretøyer som ga raske resultater til svært lave kostnader (ca. US $ 50.000, eksklusive lønn til statsansatte som er tildelt prosjektet).

M2F1-piloter

Flyets serienummer

  • NASA M2-F1 - N86652, 77 flyreiser, 400 bakkeslep

Fly utstilt

Fra og med 23. januar 2015 er M2-F1 N86652 utstilt på Air Force Flight Test Museum på Edwards Air Force Base , California.

Spesifikasjoner (M2-F1)

NASA M2-F1 løfte-karosseridiagram

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 6,1 m
  • Vingespenn: 4,32 m
  • Høyde: 2,90 m (9 ft 6 in)
  • Vinge område: 139 sq ft (12,9 m 2 )
  • Tom vekt: 454 kg
  • Totalvekt: 1.182 lb (536 kg)
  • Maks startvekt: 567 kg

Opptreden

  • Overskrid aldri hastighet : 130 kn (150 mph, 240 km / t)
  • Flyhastighet: 87 kn (100 mph; 161 km / t)
  • Frekvens på vask: 3600 fot / min (18 m / s)
  • Vingelaste: 9 Ib / sq ft (44 kg / m 2 )

M2-F1-flyreiser

Kjøretøyfly
# 		Dato Pilot Varighet Hastighet
(km / t) 		Høyde
(m) 		Kommentarer
M2-F1 # 0 1. mars 1963 Thompson - 135 0 Første bakken.
400 totalt bakkeslep.
M2-F1 # 1 16. august 1963 Thompson 0:02:00 240 3.650 Første M2-F1-flytur. 77 flyreiser totalt.
M2-F1 # 2 28. august 1963 Thompson 0:02:09 240 3.650 -
M2-F1 # 3 29. august 1963 Thompson 0:02:25 240 3.650 -
M2-F1 # 4 30. august 1963 Thompson 0:04:42 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 5 30. august 1963 Thompson - 240 3.650 2. flytur på dagen
M2-F1 # 6 3. september 1963 Thompson 0:04:50 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 7 3. september 1963 Thompson - 240 3.650 2. flytur på dagen
M2-F1 # 8 7. oktober 1963 Thompson 0:01:26 240 3.650 -
M2-F1 # 9 9. oktober 1963 Thompson 0:01:51 240 3.650 -
M2-F1 # 10 15. oktober 1963 Thompson 0:02:20 240 3.650 -
M2-F1 # 11 23. oktober 1963 Thompson 0:03:00 240 3.650 -
M2-F1 # 12 25. oktober 1963 Thompson 0:03:52 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 13 25. oktober 1963 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 14 8. november 1963 Thompson 0:07:45 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 15 8. november 1963 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 16 8. november 1963 Thompson - 240 3.650 Dagens tredje flytur
M2-F1 # 17 3. desember 1963 Thompson 0:01:00 240 3.650 -
M2-F1 # 18 3. desember 1963 Yeager 0:01:35 240 3.650 -
M2-F1 # 19 3. desember 1963 Peterson 0:03:15 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 20 3. desember 1963 Peterson - 240 3.650 Dagens andre flytur
Brøt landingsutstyr
M2-F1 # 21 29. januar 1964 Thompson - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 22 29. januar 1964 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 23 29. januar 1964 Peterson 0:04:44 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 24 29. januar 1964 Peterson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 25 29. januar 1964 Yeager - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 26 29. januar 1964 Yeager - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 27 30. januar 1964 Yeager - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 28 30. januar 1964 Yeager - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 29 30. januar 1964 Mallick - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 30 30. januar 1964 Mallick - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 31 28. februar 1964 Thompson - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 32 28. februar 1964 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 33 30. mars 1964 Peterson 0:02:25 240 3.650 -
M2-F1 # 34 9. april 1964 Thompson - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 35 9. april 1964 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 36 9. april 1964 Peterson 0:08:00 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 37 9. april 1964 Peterson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 38 9. april 1964 Peterson - 240 3.650 Dagens tredje flytur
M2-F1 # 39 19. mai 1964 Peterson 0:04:08 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 40 19. mai 1964 Peterson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 41 3. juni 1964 Thompson - 240 3.650 -
M2-F1 # 42 24. juli 1964 Peterson 0:06:50 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 43 24. juli 1964 Peterson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 44 24. juli 1964 Peterson - 240 3.650 Dagens tredje flytur
M2-F1 # 45 18. august 1964 Thompson - 240 3.650 -
M2-F1 # 46 21. august 1964 Thompson - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 47 21. august 1964 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 48 21. august 1964 Thompson - 240 3.650 Dagens tredje flytur
M2-F1 # 49 21. august 1964 Thompson - 240 3.650 Dagens fjerde flytur
M2-F1 # 50 16. februar 1965 Thompson - 240 3.650 -
M2-F1 # 51 27. mai 1965 Thompson - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 52 27. mai 1965 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 53 27. mai 1965 Thompson - 240 3.650 Dagens tredje flytur
M2-F1 # 54 27. mai 1965 Thompson - 240 3.650 Dagens fjerde flytur
M2-F1 # 55 27. mai 1965 Sorlie 0:06:00 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 56 27. mai 1965 Sorlie - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 57 27. mai 1965 Sorlie - 240 3.650 Dagens tredje flytur
M2-F1 # 58 28. mai 1965 Thompson - 240 3.650 -
M2-F1 # 59 28. mai 1965 Sorlie 0:04:30 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 60 28. mai 1965 Sorlie - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 61 16. juli 1965 Thompson - 240 3.650 -
M2-F1 # 62 16. juli 1965 Dana - 240 3.650 -
M2-F1 # 63 16. juli 1965 Gentry 0:00:09 200 10 Rullet M2-F1 ved avgang.
Gjenvunnet. Sikker landing.
M2-F1 # 64 30. august 1965 Thompson - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 65 30. august 1965 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 66 30. august 1965 Thompson - 240 3.650 Dagens tredje flytur
M2-F1 # 67 31. august 1965 Thompson - 240 3.650 -
M2-F1 # 68 6. oktober 1965 Thompson - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 69 6. oktober 1965 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 70 8. oktober 1965 Thompson - 240 3.650 -
M2-F1 # 71 28. mars 1966 Thompson - 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 72 28. mars 1966 Thompson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 73 4. august 1966 Peterson 0:02:00 240 3.650 -
M2-F1 # 74 5. august 1966 Peterson 0:04:00 240 3.650 Dagens første flytur
M2-F1 # 75 5. august 1966 Peterson - 240 3.650 2. flytur for dagen
M2-F1 # 76 5. august 1966 Peterson - 240 3.650 Dagens tredje flytur
M2-F1 # 77 16. august 1966 Gentry - 200 10 Rullet M2-F1 ved avgang. Gjenvunnet.
Avfyrte landingsraketter.
Sikker landing. Siste flytur.

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

  1. ^ Reed, R. Dale; Darlene Lister (2002). Wingless Flight: The Lifting Body Story . University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-9026-6.
  2. ^ a b c d e Jenkins, Dennis R. (2001). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System (3. utgave). Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1.
  3. ^ Prosjekt Habu: M2-F1