NASA Paresev - NASA Paresev

Paresev
Paresev i landing.jpg
Paresev 1 i landing, 1962
Roll Fleksibel vingesøk
Produsent NASA
Første fly 1962

Den Paresev ( Pa raglider Rese bue V ehicle) var en eksperimentell NASA glider fly basert på drage - fallskjerm studier av NASA ingeniør Francis Rogallo .

Mellom 1961 og 1965 ble Rogallo-fløyens (også kalt "Parawing") evne til å senke en nyttelast som Gemini- romkapslen trygt fra høy høyde til bakken. Paresev var et testbil som ble brukt til å lære å kontrollere denne fallskjermvingen for en sikker landing på en vanlig flyplass .

Reklame på Paresev og Ryan XV-8 "Flying Jeep" -fly inspirerte hobbyister til å tilpasse Rogallos fleksible vingeblokk til elementære hangglider som fører til den mest vellykkede hangglider-konfigurasjonen i historien.

Utvikling

Paresev 1-A med slepeplan
Paresev 1-B under aerotow.
United States Gemini 's Paresev-seilfly under flukt med slepekabel.

NASA eksperimenterte med den fleksible Rogallo-fløyen, som de omdøpte Parawing, for å evaluere den som et gjenopprettingssystem for Gemini- romkapslene og gjenvinning av brukte Saturn- rakettstadier . Under et direktiv av Paul Bikle designet NASA-ingeniør Charles Richard i 1961–1962 den sammenleggbare Rogallo-fløyen med fire rør som ble brukt i Paresev. Paresev-serien inkluderte vingekonfigurasjoner som var tett sammenleggbare fra neseplaten for enkel transport, først ved bruk av et tøyseil og senere en av Dacron . Qlllllll Data utviklet av NASA på slutten av 1950-tallet matet både Charles Richard-teamet og et annet Ryan Aeronautical- team som produserte Fleep . Paresev brukte en utkraget tverrbjelke, men brukte ikke en kongepost.

Merk at "paraglider" involvert i begynnelsen av 1960-tallet eksperimenter er et annet flyfoliekonsept som brukes i dag i paragliding .

Design og konstruksjon

Paresev 1A og 1B var uten strøm; "skroget" var et åpent rammeverk produsert av sveiset SAE 4130 stålrør , kalt en "romramme". Kjølen og forkanter på vingen ble konstruert av 2,5-tommers diameter (64 mm) aluminiumsrør. Den fremre kanten sveipevinkel ble holdt på 50 grader av en stiv løftebøyle. Ekstra vingestruktur produsert av stålrør sørget for strukturell integritet.

Basiskjøretøyet var litt mer enn 3,4 m høyt fra toppen av skjærskjermvingen til bakken, mens lengden på midtkjølen var 4,6 meter. Den totale vekten var ca 270 kg. 24. august 1962, syv uker etter at prosjektet ble startet, rullet teamet ut Paresev 1.

Kontroll

Paresev ble kontrollert ved å flytte den spenningshengte pilotens og skrogetes masse i forhold til vingens posisjon. Denne masseforskyvningen ble utført ved å vippe vingen fra side til side og forover og bakover ved å bruke en kontrollpinne foran piloten som sank ned fra vingen over. En annen versjon oversatte den samme vektskiftkontrollen via kabler. Da Paresev ble slept i en drakemodus, steg den vanligvis fra bakken med ca 74 km / t og hadde en maksimal lufthastighet på ca 65 km / t.

Paresev kontroll-pendulets vekt-skift-kontrollsystem ble presaged av et publisert patent, en tidlig bruk av den hengte piloten bak en kabelfri trekantkontrollbjelke i 1908 på Breslau-området, og deretter også av "kontrollfløyen" til George Spratt på 1920-tallet.

Varianter

  • Paresev 1 - første flyging 25. januar 1962, styrtet 14. mars 1962. Ramme utstyrt med en linmembranfløy og kontrollpinnen som kom fra overhead foran pilotsetet.
  • Paresev 1A - første flytur 18. mai 1962, siste flytur var 28. juni 1962. Brukte en ombygd ramme fra Paresev 1, men hadde en kontrollpinne og en Dacron-membranfløy.
  • Paresev 1B - første fly 27. juli 1962. Siste fly 20. februar 1963.
  • Paresev 1C - første flyging 4. mars 1963. Siste flyvning 14. april 1964. Den hadde en modifisert ramme med en halvskalaversjon av en oppblåsbar paring.

Paresev flylogg (MERKNAD - Denne loggen er ufullstendig *): Paresev flylogg

* Paresev-kjøretøyet ble fløyet 341 ganger. Thompson foretok en rekke flyturer på bakken og hevdet om lag 60 flyturer. Peterson hevdet 228 flyreiser (bakke- og lufttau). Grissom tok to flyreiser. Champine gjorde fire flyreiser. Kleuver foretok minst åtte flyreiser. Det er ukjent hvor mange ganger Armstrong, Hetzel og Slayton fløy.

Driftshistorie

NASA Paresev 1A ved Udvar Hazy Center

Paresev gjennomførte nesten 350 flyvninger under et forskningsprogram som gikk fra 1962 til 1964. Ved å bruke den fullt fleksible paring eller den rørstivede paraglideren til Paresev 1A, 1B, 1C som en alternativ til gjenoppretting av romfartøy, ble det ansett for upålitelig når den utfoldet seg så rundt fallskjerm for vannlanding ble brukt i stedet. Paresev og andre fleksible vingeprosjekter som Ryan XV-8 sluttet å bli finansiert av NASA i 1965. Selv om Rogallo skrev om, modellerte og snakket om rekreasjonsapplikasjoner, inkludert hanggliding, var NASA ikke i gang med å bruke Rogallos familie av flyfolier til personlige fly som drager, hangglider og drevne lette fly.

Paresev ble overført til Smithsonian National Air and Space Museum i Washington, DC for utstilling.

Testpiloter

Taufly

Spesifikasjoner

WilliamBeeson376937USPat.jpg

Data fra

Generelle egenskaper

  • Mannskap: En pilot
  • Lengde: 4,57 m
  • Høyde: 3,35 m
  • Vingeareal: 17,6 kvm (16,6 m 2 )
  • Totalvekt: 600 kg (270 kg)

Opptreden

  • Maks hastighet: 100 km / t, 56 kn / h

Se også

Referanser

Eksterne linker