NJ Transit - NJ Transit

NJ Transit
New Jersey Transit Logo.svg
NJT -tjenester prøver jernbanebuss og bybane.jpg
NJ Transit tilbyr busstjeneste i hele New Jersey, pendeltog i Nord- og Sentral -New Jersey og langs rute 30 -korridoren, og bybanetjeneste i Hudson og Essex fylker og i Delaware Valley .
Oversikt
Lokalitet New Jersey (statewide), New York , Rockland og Orange fylker i New York State og Philadelphia County i Pennsylvania
Transittype
Antall linjer
Antall stasjoner
Daglig rytterskap
Årlig rytterskap 268 289 345 (2018 -tall , alle moduser)
Administrerende direktør Kevin Corbett
Hovedkvarter 1 Penn Plaza East, Newark, NJ 07105
Nettsted www .njtransit .com
Operasjon
Begynte drift 17. juli 1979 ; 42 år siden ( 17. juli 1979 )
Operatør (er)
Antall kjøretøyer
Teknisk
Systemlengde

New Jersey Transit Corporation , stemplet som NJ Transit , og ofte forkortet til NJT , er et statlig eid offentlig transport system som tjener amerikanske delstaten i New Jersey , sammen med deler av New York State og Pennsylvania . Den driver buss- , bybane- og pendeltogstjenester i hele staten, og kobler til store kommersielle og sysselsettingssentre både i staten og i de tilstøtende storbyene New York og Philadelphia .

Dekker et serviceområde på 5,325 square miles (13790 km 2 ), er NJT den største delstaten kollektivtransport-systemet og den tredje største leverandøren av buss, tog og bybane transitt av rider i USA.

NJT fungerer også som et innkjøpsbyrå for mange private operatører i staten; spesielt busser som betjener ruter som ikke betjenes av transittbyrået.

Historie

En PRR GG1 , bygget for Pennsylvania Railroad1930-40 -tallet , kjører et pendeltog til South Amboy i 1981.

NJT ble grunnlagt 17. juli 1979, et avkom fra New Jersey Department of Transportation (NJDOT), mandat av statens regjering til å løse mange da pressende transportproblemer. Det ble til med vedtakelsen av Public Transportation Act fra 1979 for å "skaffe, drive og inngå kontrakt for transporttjenester i allmenn interesse." NJT kjøpte og administrerte opprinnelig en rekke private busstjenester, en av de største var de som drives av statens største elektriske selskap, Public Service Electric and Gas Company . Den skaffet seg gradvis de fleste av statens busstjenester. I det nordlige New Jersey er mange av bussrutene arrangert i et web. I det sørlige New Jersey er de fleste rutene arrangert på en "eik-og-nav" -mote, med ruter som stammer fra Trenton , Camden og Atlantic City . I tillegg til ruter som drives av NJT, subsidierer og tilbyr de busser for de fleste av statens private operatører som tilbyr fast rute eller pendeltjeneste, for eksempel Coach USA , DeCamp , Lakeland og Academy .

I 1983 overtok NJT driften av alle pendeltogtjenester i New Jersey fra Conrail , som hadde blitt dannet i 1976 gjennom sammenslåing av en rekke økonomisk urolige jernbaner. Conrail hadde drevet to omfattende pendlerbanenett i Nord -New Jersey under kontrakt til NJDOT; på sin side var disse linjene etterfølgerne av mange pendlerruter fra midten av 1800-tallet. NJT driver nå alle passasjer- og pendlerbanelinjer i staten bortsett fra Amtrak ; den Port Authority Trans-Hudson (PATH), som eies av Port Authority of New York og New Jersey ; den PATCO Speedline , som er eid av Delaware-elven Port Authority ; to SEPTA regionale jernbanelinjer , West Trenton Line og Trenton Line ; og en håndfull turisttog i de sørlige og nordvestlige delene av New Jersey. Siden starten har jernbanekjøretallet firedoblet seg.

På 1990 -tallet utvidet jernbanesystemet seg, med ny Midtown Direct -tjeneste til New York City og nytt utstyr. 21. oktober 2001 åpnet den en ny stasjonNewark Liberty International Airport . 15. desember 2003 åpnet den overføringsstasjonen Secaucus Junction og koblet de to pendlernettverkene i Nord -New Jersey for første gang. Den nye stasjonen tillot passasjerer på tog til Hoboken Terminal å overføre til tog til New York Penn Station i Midtown Manhattan , noe som sparer anslagsvis 15 minutter på å koble til PATH -tog på Hoboken. 31. oktober 2005 overtok NJT Clocker (NY-Philadelphia) -tjenesten fra Amtrak. Fire nye tog ble lagt til i rutetabellen, men kuttet tilbake til Trenton.

Under orkanen Sandy i oktober 2012 ble jernbanedriftssenteret til NJ Transit oversvømmet av 2,4 m vann og en nødgenerator var nedsenket. Flomvann skadet minst 65 lokomotorer og 257 jernbanevogner.

styresett

Den guvernør i New Jersey oppnevner en syv-medlem styre, fire medlemmer fra publikum og tre statlige tjenestemenn. Sysselmannen har vetorett på avgjørelser fattet av styret.

Gjeldende virksomhet

Hovedkontor på Penn Plaza East i Newark

NJTs virksomhet er delt inn i tre klasser: buss, jernbane og bybane, drevet av tre juridiske virksomheter: NJ Transit Bus Operations , Inc , for busser og Newark Light Rail , datterselskap NJ Transit Mercer, Inc. for busser rundt Trenton og NJ Transit Rail Operations , Inc. , for pendlerbane.

Buss

NJT driver 871 bussruter som bruker 2 477 busser (leier ut resten til private operatører) og Newark Light Rail med 20 bybanekjøretøyer (med mange andre linjeløp som blir subsidiert av NJT). Den bussparken omfatter busser kjøpt for andre New Jersey operatører over 2477.

Bybane

NJT driver tre lette skinnesystemer:

Pendlerskinne

NJT har 11 pendlerbanelinjer:

White House stasjon på Raritan Valley Line

Ytterligere spesialarrangementstjenester tilbys på Meadowlands Rail Line .

NJT driver over 100 diesellokomotiver , hvorav 11 leveres av Metro-North Railroad som en del av en driftsavtale for Port Jervis Line , og 61 elektriske lokomotiver . Den har over 650 push-pull- biler, hvorav 65 leveres av Metro-North, og 230 elektriske flere enhetsbiler.

Politiet

The New Jersey Transit Police Department (NJTPD) er transitt politiet byrå i NJ Transit. New Jersey Transit Police opererer under myndighet i kapittel 27 i NJ Revised Statutes. Tittel 27: 25-15.1 sier delvis "Transittpolitibetjentene som er oppnevnt slik, skal ha generell myndighet, uten begrensning, til å utøve politimakt og plikter, slik loven gir for politifolk og politimenn, i alle kriminelle og trafikale spørsmål kl. hele tiden i hele staten og i tillegg for å håndheve slike regler og forskrifter som selskapet skal vedta og finne passende. "

Et av hovedoppgavene til NJ Transit Police er å tilby polititjenester og sikkerhet til hundrevis av bussterminaler, jernbanestasjoner, bybanestasjoner og all annen eiendom som eies, drives og leies av NJ Transit i hele staten. Avdelingen sysselsetter omtrent 250 sverige politifolk.

Prosjekter

Pågående prosjekter

Gateway -program

The Gateway Program er et viktig jernbaneinfrastruktur forbedringsprosjekt utviklet for å forbedre eksisterende og skape ny kapasitet som gjør at dobling av passasjer tog kjører under Hudson River . Programmet vil øke spor-, tunnel-, bro- og stasjonskapasiteten, og til slutt opprette fire hovedspor mellom Newark, NJ og Penn Station , New York, inkludert en ny, to-spors Hudson River-tunnel. Det utføres i partnerskap med Amtrak, havnemyndigheten i New York og New Jersey, staten New Jersey og staten New York .

Portal Bridge Replacement Project

Prosjektet skulle erstatte den eksisterende århundre gamle brosvingbrua med en ny bro med fast spenn over Hackensack-elven . Den nåværende broen forårsaker togtrafikk og forsinkelser på grunn av sjøtrafikk, samt funksjonsfeil fra åpning og lukking. Den nye broens mål er å eliminere det bevegelige spennet, forbedre påliteligheten, øke toghastigheten og fjerne konflikter med sjøtrafikk. Prosjektet er i samarbeid med havnemyndigheten i New York og New Jersey, NJ Transit, Amtrak og United States Department of Transportation , med finansiering levert av NJ Transit, Amtrak og Federal Railroad Administration .

Hudson Tunnel Project

Prosjektet er design og konstruksjon av en ny Hudson River -jernbanetunnel som betjener Penn Station, New York, og rehabilitering og modernisering av de eksisterende North River Tunnels , som pådro seg alvorlige og pågående skader under orkanen Sandy. Tunnelen ble oversvømmet med millioner av liter saltvann under orkanen Sandy, noe som forårsaket korrosjon som fortsetter å skade den hundre år gamle tunnelen. Den planlegger å bygge en ny tunnel, i stedet for å lukke og renovere den eksisterende tunnelen, ettersom bare en av North River Tunnels vil være i drift, noe som vil føre til en massiv reduksjon i jernbanetjenesten. Fra og med 2018 ble den endelige designen fullført, og den videreføres gjennom TIGER -tilskuddet fra US Department of Transportation . Prosjektet er i samarbeid med FRA , PANYNJ , NJ Transit og Amtrak, som alle har gitt en total finansiering på 86,5 millioner dollar.

Hudson-Bergen Bybane (HBLR) Northern Branch Extension

Prosjektet vil utvide Hudson-Bergen Light Rail- tjeneste fra Nord-Bergen , Hudson County til Englewood , Bergen County . Målet med prosjektet er å dekke behovene til reisende i området, fremme kostnadseffektive transittløsninger, tiltrekke vekst og utvikling i Bergen og Hudson fylker, inkludert Hudson River Waterfront , forbedre regional mobilitet og tilgang, redusere trafikkbelastning og forbedre transittnettet. Det har vært flere offentlige høringer så langt, og har mottatt tilleggsutkastet til miljøpåvirkningserklæring fra Environmental Protection Agency . Det endelige EIS var forventet å være ferdig innen utgangen av 2019.

Hudson-Bergen Bybane (HBLR) Route 440 Extension

Prosjektet vil utvide tilgangen til Hudson-Bergen Light Rail i Jersey City . Det vil utvide tjenesten fra West Side Avenue Station med 1,1 km ny jernbane til en ny endestasjon på vestsiden av rute 440 . En miljøvurdering er utarbeidet av NJ Transit, og Federal Transit Administration har utstedt en Finding of No Significance Impact ( FONSI ). Forprosjektering begynte i 2018. Den nye stasjonen vil være en medvirkende faktor til $ 180 millioner byfornyelsesprosjekt Bayfront . Det er også et prosjekt for å forbedre rute 440 i nærheten av jernbaneforlengelsen.

Lackawanna Cut-Off

I mai 2001 kjøpte staten New Jersey veirett til Lackawanna Cut-Off . Konstruert av Delaware, Lackawanna og Western Railroad mellom 1908 og 1911, ga dette en direkte rute med minimale kurver og karakterer mellom Slateford Junction , 3,25 km under Delaware Water Gap , og toppen av vannskillet ved Lake Hopatcong ( Port Morris Junction ), forbindelsen til NJTs Montclair-Boonton Line . Dette ville gjenopprette langdistansetjenesten som Erie Lackawanna sist ga Lake Cities i 1970.

På tidspunktet for Cut-Off-konstruksjonen hadde DL&W lang erfaring med betongkonstruksjon, men ikke på skalaen som ville bli brukt på Cut-Off. Alle konstruksjoner, inkludert stasjoner, broer, låsetårn og to store viadukter og tusenvis av gjerdestolper, var laget av betong. Til tross for mangel på vedlikehold på disse strukturene i løpet av de siste fire tiårene (og i noen tilfeller mye lengre), er de fleste fremdeles i drifts- eller næroperativ tilstand. En studie fra 2009 av NJT anslår at å bringe linjen tilbake i drift til Scranton, Pennsylvania , vil koste omtrent $ 551 millioner dollar, selv om tjenesten kan utvides i flere midlertidige faser før den når Scranton.

I 2011 begynte gjenhenting av cut-offen fra Port Morris til Andover , en avstand på 11,7 km. Prosjektet ble forsinket av mangel på miljøtillatelser for å rydde veibanen mellom Lackawanna -sjøen og Andover. Basert på anslag fra NJ Transit, skulle omstart av byggingen, inkludert omfattende arbeid på Roseville-tunnelen , skje i midten til slutten av 2016, med gjenåpning av tjenesten til Andover anslått å skje i 2020. Den foreslåtte rehabiliteringen vest for Andover, som ennå ikke er finansiert, ville tilby pendeltog mellom Hoboken Terminal og New Yorks Penn Station, og ville betjene de voksende forstadssamfunnene i Monroe County, Pennsylvania og Poconos , samt nordlige Warren County og sørlige Sussex County i New Jersey. I oktober 2015 ba Federal Transit Administration (FTA) om at det ble utført en foreløpig ingeniørstudie for å oppdatere kostnadstallene på den forrige studien. Det søkes for øyeblikket om midler til denne studien. Fra og med 2018 var det gjort fremskritt med prosjektet.

Glassboro - Camden Line

Glassboro-Camden Line er et 28,97 km langt diesel jernbanesystem (DMU) som er planlagt for den sørvestlige delen av New Jersey i USA. I den nordlige enden i Camden vil den koble seg til River Line, som infrastrukturen og kjøretøyene vil være kompatible med. På den nordlige enden, Walter Rand Transportation Center , vil betalte overføringer være mulig til PATCO Speedline . Prosjektets mål er å forbedre mobiliteten og koble sammen byer i Gloucester og Camden fylker. En miljøvurdering var forventet å bli publisert i 2019.

Buss rask transport

Busstransport i New Jersey inkluderer busslinjer med begrensede stopp , eksklusive bussbaner (XBL) og bypass -skulder (BBS). Next Generation Bus er begrepet som brukes av NJT for å referere til utviklingen av mange busshurtestransittsystemer (BRT) over hele staten som blir studert av byrået, NJDOT , storbyplanleggingsorganisasjonene i New Jersey (MPO) og kontraktbusser bærere. I 2011 kunngjorde NJT at den ville utstyre hele bussflåten med sanntidsplassering , og skapte grunnlaget for informasjon om planlegging av "neste buss" ved busshytter og nettbaserte enheter og betraktet som en viktig funksjon i BRT.

Prosjekter for gjenoppretting og motstandskraft

Fra og med 2018 er det flere prosjekter på gang. Et prosjekt for å erstatte hjelpekabler, trekkraft og signal- og kommunikasjonsenheter langs HBLR som skulle påvirkes av orkanen Sandy var under arbeid. Reparasjoner på Hoboken Terminal sies å være fullført innen 2020. Tallrike kraftledninger, kraftsystemer og flomsikringssystemer pågår eller ble fullført på en rekke terminaler og stasjoner. Den 110 år gamle Raritan River Bridge sies å bli erstattet av en ny, høyere heisbro .

Forslag til prosjekter

West Trenton

West Trenton Line er en foreslått tjeneste som forbinder West Trenton Station med Newark Penn Station , som forbinder Raritan Valley Line ved Bridgewater . Fra 2004 var NJTs estimat av kostnaden 197 millioner dollar. Hittil har ingen midler blitt sikret. Tjenesten gikk på linjen før 1983.

West Shore Commuter Rail Line

West Shore Route er et forslag om å aktivere passasjertjenesten på New Jersey-New York-delen av West Shore Railroad fra Hoboken, NJ til West Nyack, NY. Prosjektet har blitt inkludert i NJ Transits del av den føderalt utpekte Metropolitan Planning Organization, North Jersey Transportation Planning Authority's Transportation Improvement Program (TIP) for regnskapsårene 2016–2019. Ruten har kanskje det største løftet i hele New Jersey siden den reiser gjennom hjertet av NJ Transit Bus Operations 'pendelbod "i Midtown, med fire bussruter (165, 167, 168 og 177) som går langt utover kapasitet. Spørsmål angående omstart av pendeltogstjenesten inkluderer:

  • CSX eier sporingen og bruker dem sterkt til å knytte NYC -området til sitt nasjonale nettverk på Selkirk Yard i upstate New York.
  • CSX tilbyr å tillate NJ Transit bruk av ROW hvis byrået konstruerte lydbarrierer langs hele sporlengden for pendleroperasjoner ut av egen lomme.
  • En byterminal er ikke koblet til denne linjen, siden Weehawken & Pavonia -terminalene ble revet for flere tiår siden. En sløyfe som forbinder denne linjen med North River Tunnels til New York Penn Station hvor West Shore Tracks passerer under Northeast Corridor like sør for NJ Route 3 og Tonnelle Ave, ville direkte koble denne linjen til New York Penn Station. Denne konfigurasjonen ville gi en 25-minutters reisetid til New York Penn Station, men ville omgå Secaucus Junction, slik at West Shore ikke hadde noen overføringsforbindelse til resten av New Jersey enn en mulig overføringsstasjon på Tonnelle Ave med Hudson Bergen Light Skinne.

Med disse betydelige tekniske problemene, så vel som ingen ledig plass i New York Penn Station for West Shore Line -tog, ble dette forslaget satt på vent til kapasiteten til New York Penn Station vil øke i fremtiden.

Ledelsen til kommunene langs ruten har organisert seg i flere tiår for å få tjenesten i gang igjen og har omorganisert områdene rundt de tidligere togstasjonene siden NJ Transit ble fortalt at antallet prosjekterte ryttere er for lavt til å rettferdiggjøre investeringer.

Passaic-Bergen Rail Line

Den Passaic-Bergen passasjer rail-prosjektet vil gjeninnføre passasjer service på New York, Susquehanna og Western Railway rett-på-vei mellom Hawthorne og Hackensack bruke nye Diesel Multiple Unit jernbanevogner.

Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM)

Monmouth-Ocean-Middlesex (MOM) -linjen er en foreslått sør- og sentral pendelbane til New Brunswick , Newark og New Yorks Penn Station. Dette ville gjenopprette tjenesten som tidligere ble levert av Central Railroad i New Jersey med lignende stasjonssekvenser. Før avlysningen i 1941 drev CNJ Blue Comet- tog (Jersey City-Atlantic City) og noen lokaltog på denne ruten.

Linjen ble opprinnelig foreslått av Ocean County Board of Chosen Freeholders i mars 1980. Den ville gå på en 40,1 mil lang jernbanekorridor og ville tilby dieselpendeltog fra Monmouth Junction ( South Brunswick ), der Jamesburg-grenen delvis slutter seg til Nordøst Korridor (NEC), sør til Lakehurst i det indre av det nordlige Ocean County . Fra 2006 ble linjen motarbeidet av Jamesburg og Monroe Township.

Fra Monmouth Junction fortsatte linjen sørøstover til Jamesburg , Monroe , Englishtown , Manalapan , Freehold Borough , Freehold Township , Howell og Farmingdale . En ny jernbaneforbindelse ville være nødvendig i Farmingdale. Den fortsatte sørover fra Farmingdale til Lakehurst og passerte Howell, Lakewood , Jackson , Toms River , Townships og Lakehurst/ Manchester . Tog ville også operere på NEC mellom Monmouth Junction og Newark. Passasjerer til New York ville flytte til Newark. Åtte nye stasjoner og et toglager skulle bygges.

I midten av februar 2008 trakk guvernør i New Jersey Jon Corzine Monmouth Junction-justeringen fra MOM-planen. Corzine valgte å godkjenne de to gjenværende alternative oppstillingene (via Red Bank eller Matawan-Freehold, sistnevnte som for tiden er en del av Henry Hudson Rail Trail ). NJT planlegger fortsatt å studere alle rutene for ikke å forsinke tiltak ytterligere på EIS, og sier at alle tre rutene fortsatt er til vurdering, selv om det vil ta hensyn til guvernørens kommentarer.

I slutten av mai 2009 ble representanter for de tre fylkene enige om å støtte en potensiell rute fra Ocean County til Red Bank, i stedet for til Monmouth Junction, og avslutte år med død. Under dette kompromisset ville linjens sørlige ende være i Lakehurst, og den ville løpe gjennom Lakewood langs eksisterende godsspor for å slutte seg til North Jersey Coast Line i Red Bank. Det inkluderer også muligheten for en ansporing mellom Freehold og Farmingdale.

I august 2010 mottok NJT 534 375 dollar i føderale midler for å undersøke mulighetene for en MOM -linje. Siden den gang har det ikke vært noen videre utvikling av prosjektet. Tregheten tilskrives delvis kanselleringen av tilgangen til regionens kjerneprosjekt .

Lehigh Valley

I november 2008 bestilte Lehigh Valley Economic Development Corporation (LVEDC), sammen med både Lehigh og Northampton fylker, en studie for å utforske å utvide Raritan Valley Line til Lehigh Valley -regionen i det østlige Pennsylvania, som potensielt vil omfatte stopp i Allentown , Bethlehem og Easton . Dette ville gjenoppta passasjertjenesten som tidligere ble levert i fellesskap av Lehigh Valley Railroad og Central Railroad i New Jersey . Disse byene ble sist betjent i 1967.

Avlyste prosjekter

Tilgang til regionens kjerne

NJT hadde til hensikt å konstruere en ny to-spors Hudson River-tunnel ved siden av de to enkelsporede nordøstlige korridortunnelene som ble bygget på begynnelsen av 1900-tallet av Pennsylvania Railroad . NJT omtalte prosjektet som Access to the Region's Core , som ville ha brukt doble lokomotiver og et nytt jernbanekryss ved Secaucus, noe som muliggjorde en ettogstur mellom Port Jervis , Main , Bergen County , Pascack Valley og Raritan Valley lines og New York Penn Station. Forlengelsesplanene Lehigh og West Trenton ville kreve ekstra kapasitet, og ARC -prosjektet ville gi den kapasiteten.

Prosjektet brøt terreng i juni 2009. Både Federal Transit Administration og havnemyndigheten inngikk offentlige forpliktelser på 3 milliarder dollar til prosjektet. Prosjektet ble imidlertid suspendert 7. oktober 2010, på grunn av bekymring for at staten New Jersey ville være eneansvarlig for anslåtte overskridelser på 5 milliarder dollar. 27. oktober 2010 tok guvernør Chris Christie en endelig beslutning om å kansellere prosjektet. Amtrak avduket senere Gateway Project , som tar opp noen av problemene ARC var ment å løse.

Newark-Elizabeth Rail Link

NJT planlegger å koble Downtown Newark og Elizabeth via Newark Liberty International Airport , og forfølger ikke lenger Newark-Elizabeth Rail Link. Flyplassen har en monorail -forbindelse til NJT's Northeast Corridor Line og Amtraks Northeast Corridor , som begge går til både Newark og Elizabeth.

Hendelser

  • I desember 1985 krasjet et tog i en betongfanger i Hoboken Terminal og skadet 54 mennesker. Årsaken var et smøremiddel som ble påført sporene for å teste toghjulene.
  • Rundt klokken 08:40 9. februar 1996 kolliderte to tog, østgående 1254 og vestgående 1107, nesten frontalt nær Secaucus, New Jersey . Både togets ingeniører og en passasjer på 1254 -toget ble drept. Ulykken ble forårsaket da 1254 -toget kjørte et rødt signal.
  • 21. februar 2007 fikk et tog i Bergen County Line et mindre avsporingssystem etter å ha passert en feil reparert bryter ved Ridgewood Junction.
  • Om morgenen 29. september 2016 klarte ikke Pascack Valley Line pendeltog #1614 å bremse da det nærmet seg Hoboken Terminal, og krasjet . Toget kom fra Spring Valley stasjon i Spring Valley, New York . Ifølge vitner krasjet toget gjennom støtfangerblokken inn i passasjergangen. Én person døde, og rundt 100 mennesker ble skadet.

Se også

Referanser

Eksterne linker