Nailsea og Backwell jernbanestasjon - Nailsea and Backwell railway station
Nailsea og Backwell  | |
|---|---|
 Ser østover langs plattformene.
| |
| plassering |
Backwell , North Somerset England |
| Koordinater | 51 ° 25′10 ″ N 2 ° 45′01 ″ V / 51.41952 ° N 2.75030 ° W Koordinater : 51.41952 ° N 2.75030 ° W 51 ° 25′10 ″ N 2 ° 45′01 ″ V / |
| Rutenettreferanse | ST479692 |
| Styrt av | Great Western Railway |
| Plattformer | 2 |
| Annen informasjon | |
| Stasjonskode | NLS |
| Klassifisering | DfT kategori F2 |
| Historie | |
| Originalt selskap | Bristol og Exeter Railway |
| Forgruppering | Great Western Railway |
| Etter gruppering | Great Western Railway |
| Viktige datoer | |
| 14. juni 1841 | Åpnet som 'Nailsea' |
| 1. juli 1964 | Stengt for godstrafikk |
| Passasjerer | |
| 2015/16 |
 0,447 millioner |
| 2016/17 |
0,504 millioner |
| 2017/18 |
0,507 millioner |
| 2018/19 |
 0,498 millioner |
| 2019/20 |
0,520 millioner |
| Merknader | |
Passasjerstatistikk fra kontoret for jernbane og vei
| |
Nailsea og Backwell jernbanestasjon , på Bristol til Exeter-linjen , ligger i landsbyen Backwell , nær byen Nailsea i North Somerset, England. Det er 13 km vest for Bristol Temple Meads jernbanestasjon og 203 km fra London Paddington . Stasjonen, åpnet i 1841 av Bristol and Exeter Railway , har to plattformer, men lite i veien for fasiliteter. Den administreres av Great Western Railway , det syvende selskapet som har ansvaret for stasjonen, og den tredje franchisen siden privatiseringen i 1997. Selskapet tilbyr alle togtjenester på stasjonen, hovedsakelig timetjenester mellom Bristol Parkway og Weston-super-Mare , og mellom Cardiff Central og Taunton .
Beskrivelse
Stasjonen ligger på toppen av en bredde på omtrent 12 meter høy og spenner over hovedveien mellom byene Backwell og Nailsea, som smalner til en signalstyrt enkeltfelt for å gå under jernbanen. Stasjonen ligger på Bristol til Exeter-linjen , 126 miles 34 kjeder (203,46 km) fra London Paddington og 8 miles 1 chain (12,89 km) fra Bristol Temple Meads . Det er den tredje stasjonen langs linjen fra Bristol. Nailsea er et kort stykke nord, mens utkanten av Backwell ligger rett mot sørsiden av stasjonen. De to bosetningene er primært boligområder, og er, for store deler av innbyggerne, hybelbyer for Bristol .
Stasjonen har to plattformer, atskilt med to løpende linjer. Linjen løper i en svak kurve gjennom stasjonen, i en vinkel på omtrent 067 grader, og har en linjeshastighet på 160 km / t. Den nordlige plattformen, plattform 2, er 121 meter lang og serverer østgående tog; den sørlige plattformen, plattform 1, er 122 meter (133 yd) og betjener vestgående tog. Tilgang til de to plattformene er trinn fra veien på hver side. Det er en rampe mot østgående plattform, men den har en stigning større enn 1 av 12, og det er ingen rampetilgang til tog. Det er ingen rampetilgang til den vestgående plattformen. Tilgangen mellom plattformene er enten ved en gangbro, eller ved å gå langs hovedveien under linjen. Det er venteskjerm av metall og glass på begge plattformene - tre på den østgående plattformen, en på den vestgående. To billettmaskiner er plassert på nordsiden av stasjonen, som også kan brukes til å samle forhåndskjøpte billetter. Disse maskinene suppleres av en liten billettkiosk på den østgående plattformen som er åpen om morgentoppen. "Neste tog" dot-matrix- skjermer og et automatisert adressesystem kunngjør tilnærmede tjenester.
Nord for stasjonen ligger en lønns- og utstillingsparkering med 285 parkeringsplasser, seks motorsykkelplasser og et antall sykkelstativ. Sykeloppbevaring er også tilgjengelig. Parkeringsplassen drives av North Somerset Council . Det er et bussholdeplass ved siden av parkeringsplassen, med forbindelser mellom Bristol og Nailsea.
Tjenester
Stasjonen ledes av Great Western Railway , som også driver alle jernbanetjenester fra stasjonen. Fra og med mai 2016 rutetabellen består grunntjenesten fra mandag til lørdag av to tog i hver retning i timen. Den ene er tjenesten Bristol Parkway til Weston-super-Mare , som ringer på alle stasjoner; den andre er den raskere Cardiff Central til Taunton- tjenesten, non-stop mellom Bristol Temple Meads og Nailsea & Backwell. Alle tog anløper Yatton , neste stasjon vestover. En større andel av tjenestene fortsetter utover Weston-super-Mare om kvelden, men færre tjenester fortsetter til Cardiff. Det er en kveldstjeneste til Avonmouth via Severn Beach Line . Søndag ser det omtrent ett tog i timen, med tjenester som veksler mellom Bristol Parkway til Weston-super-Mare og Cardiff til Taunton, med to ruter til og fra Severn Beach Line: i sommermånedene slutter disse på Severn Beach ; resten av året gjør bare den ene, den andre slutter i Avonmouth. Den typiske reisetiden til Bristol Temple Meads er 11 minutter. De lokale tjenestene som er beskrevet ovenfor, er dannet ved bruk av klasse 150 , 153 , 158 , 165 og 166 dieseltog med flere enheter .
Tjenester mellom London Paddington og Weston-super-Mare anløper Nailsea og Backwell tidlig på morgenen og kvelden, og kjører non-stop mellom Bristol Temple Meads og Nailsea og Backwell, og stopper også ved Yatton, men ikke alltid i Worle eller Weston Milton . Fra mandag til fredag er det fem formiddagstjenester og en kveldstjeneste til London, med sju gudstjenester fra London, alt om kvelden. Lørdag ser vi tre gudstjenester til London, alle om morgenen, og fire gudstjenester fra London, alle om kvelden. Det er syv tjenester til og seks fra London på søndager, fordelt over dagen. Disse intercity-tjenestene er dannet av klasse 800-tallet , som er lengre enn stasjonen, så passasjerer i den fremre vognen må flytte til en annen vogn for å komme seg ut. Passasjerer forhindres i å komme seg ut på sporene av et selektivt døråpningssystem. Den typiske reisetiden til London er omtrent to timer.
I 2008 ville en nordgående CrossCountry- tjeneste stoppe på Nailsea og Backwell for å tjene som en morgentopptjeneste, men denne operasjonen har opphørt. CrossCountry-tjenester går fortsatt gjennom stasjonen, men stopper ikke. Av og til Great Western Railway intercity-tjenester mellom London og Weston-super-Mare eller Taunton og Exeter går også gjennom non-stop.
Stasjonen har et tilstøtende bussholdeplass, betjent av First West of England nummer X8-buss mellom Bristol busstasjon og Nailsea, med en halvtimes tjeneste i hver retning.
Historie
Den første delen av Bristol and Exeter Railway (B&ER) hovedlinje åpnet 14. juni 1841 mellom Bristol og Bridgwater . Åpnet som "Nailsea", det var en stund den første stasjonen på linjen vest for Bristol, den neste var Clevedon Road (som ble omdøpt til Yatton i 1847). Linjen, konstruert av Isambard Kingdom Brunel , ble bygget som 7 fot ( 2,134 mm ) bred sporvidde , men det hadde blitt rekonstruert som en blandingsmåler linje for å få plass til lokal 4 ft 8 1 / to i ( 1435 mm ) -gauge trafikk innen 1. juni 1875. Services ble operert av Great Western Railway (GWR) på vegne av B & ER fram til 1. mai 1849. B & ER deretter overtok egne arbeidet inntil selskapet ble slått sammen inn i GWR 1. januar 1876. Bredvidetog stoppet opp med drift 20. mai 1892.
På grunn av at den ble bygget på en fylling, ble lette byggematerialer brukt til stasjonen: plattformene opprinnelig hvilte på tømmerstøtter for det meste av lengden. Stasjonsbygninger, inkludert vareskur og kombinert billettkontor og venterom, ble bygget på den østgående plattformen på 1860-tallet. Det var en signalboks på den østgående plattformen på 1880-tallet som styrte en krysset mellom de to sporene; sidespor i vestenden av stasjonen ble kontrollert av en annen signalboks, og hadde forbindelse til Nailsea Colliery. En gangbro, bygd av E. Finch og Co. i Chepstow , ble reist i 1907; inntil da var tilgangen mellom de to plattformene ved sporovergang. Denne trebroen ble erstattet av en metall på 1950-tallet. Stasjonen ble omdøpt til "Nailsea and Backwell" 1. mai 1905.
Da jernbanene ble nasjonalisert i 1948 , ble GWR Western Region of British Railways . Godstrafikken fra stasjonen opphørte 1. juni 1964. Hovedstasjonsbygningene ble revet på 1970-tallet, men grunnlaget for dem fremdeles kan sees bak leskurene på den østgående plattformen. Skjulet på den vestgående plattformen var fremdeles til stede i 1986. På 1980-tallet ble parkeringsplassen utvidet, og det ble levert nye metall- og glassbeskyttelse. Stasjonen gikk tilbake til navnet "Nailsea" 6. mai 1974, og var fortsatt kjent under navnet ved slutten av 1994.
British Rail ble delt opp i næringsledede sektorer på 1980-tallet, da operasjonene i Nailsea og Backwell gikk over til Regional Railways . Lokale tjenester ble franchisert til Wales og vest da jernbanen ble privatisert i 1997, som igjen ble etterfulgt av Wessex Trains , en av National Express , i 2001. Wessex-franchisen ble slått sammen med Great Western-franchisen til Greater Western-franchisen fra 2006, og ansvar ble overført til First Great Western, et datterselskap av FirstGroup . Franchisen ble ommerket som Great Western Railway i 2015.
Ekstra sitteplasser ble gitt i 2006 etter tiltak fra Severnside Community Rail Partnership , og i 2008 ble gjengrodd løvverk ryddet fra parkeringsplassen for å forbedre siktlinjer og hjelpe til med sikkerhet. Stasjonen ble malt på nytt samtidig, og dekorert med silhuetter av studenter fra Backwell School . Vollen gikk ned i 2013.
I 2012 hadde stasjonen en gratis parkeringsplass med 120 plasser, men denne var ofte full klokka 07:30 på hverdager, noe som førte til at pendlere parkerte på lokale veier, noe som førte til klager fra Backwell-innbyggerne. Planer om å utvide parkeringsplassen med 200 plasser ble utarbeidet i 2009, med North Somerset Council som beskrev ordningen som "nødvendig", da mangel på plass begrenset antallet mennesker som mulig kunne bruke stasjonen til pendling på grunn av at Nailsea var for langt fra stasjonen for å være en enkel tur, noe som får folk til å kjøre til stasjonen. At toppassasjerene fylte parkeringsplassen, betydde da at det ikke er plass til offpeak-brukere, noe som begrenser fritidsreiser. North Somerset Council godkjente byggingen av utvidelsen 17. april 2012, og godkjente videre at parkeringsplassen ble lønn og visning - alle parkeringsplasser i Nailsea hadde tidligere vært gratis. Arbeidet startet i januar 2014, og ble fullført i juni samme år - 162 ekstra parkeringsplasser ble opprettet, drenering ble forbedret og CCTV ble installert. Ordningen, som kostet £ 700.000, kom inn under £ 50.000 under budsjett og ble betalt for å bruke penger fra Local Transport Plan og Community Infrastructure Levy. Parkeringsprisene ble hevet i 2017 for å utjevne kostnadene med Yatton jernbanestasjon, og dermed fraråde folk å kjøre fra Yatton til Nailsea for billigere parkering.
Det er ingen rullestoltilgang til den sørgående plattformen; rampen til den nordgående plattformen er brattere enn 1 av 12, noe som gjør den uegnet for rullestolbrukere, og det er stor høydeforskjell fra togdørene til plattformen. I 2011 kunngjorde regjeringen en ordning på £ 37,5 millioner for å forbedre stasjoner under et "Access For All Mid-Tier-program", hvorav £ 1.023.000 skulle gå til å bygge nye ramper ved Nailsea og Backwell. Arbeidene skulle starte i 2013, men ble forsinket til 2014 på grunn av behov for å reparere nedsynking på fyllingen og vente på at arbeid på parkeringsplassen skulle være ferdig. På grunn av forsinkelsene ble imidlertid finansieringen trukket tilbake. Ytterligere finansiering ble sikret i 2015, men planene for ramper ble skrinlagt helt i 2016 på grunn av frykt for ytterligere innsynking. Great Western Railway har uttalt at de ser på å installere heiser i stedet.
| Forutgående stasjon | Historiske jernbaner | Følgende stasjon | ||
|---|---|---|---|---|
|
Bristol Temple Meads eller Ashton |
Bristol and Exeter Railway (1841-52) |
Yatton | ||
|
Ashton Line åpen, stasjonen stengt. |
Bristol and Exeter Railway (1852-56) |
|||
| Bristol Temple Meads |
Bristol and Exeter Railway (1856-60) |
|||
|
Lin Bourton Line åpen, stengt stengt. |
Bristol and Exeter Railway (1860-76) |
|||
|
Great Western Railway Bristol til Exeter-linjen (1876-1948) |
||||
|
Western Region of British Railways Bristol til Exeter-linjen (1948-63) |
||||
| Parson Street |
Western Region of British Railways Bristol til Exeter-linjen (1963-82) |
|||
|
Regional Railways Bristol til Exeter-linjen (1982-97) |
||||
|
Wales og West Bristol til Exeter-linjen (1997-2001) |
||||
|
Wessex tog tog fra Bristol til Exeter (2001-06) |
||||
Framtid
Nailsea og Backwell ligger i Weston-super-Mare / Yate- korridoren, en av hovedaksene til Greater Bristol Metro , en jernbanetransportplan som tar sikte på å forbedre transportkapasiteten i Bristol-området. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways støtter elektrifiseringen av linjen gjennom Nailsea & Backwell, det samme gjør MP for Weston-super-Mare John Penrose . Railfuture i sørvest har bedt om at stasjonen skal brukes til å betjene Bristol lufthavn via en bussforbindelse.
West-England Joint Spatial Plan 2017 foreslo at fasiliteter og tilgang til stasjonen ble forbedret for å skape en multimodal utveksling med Bristol MetroBus- ordningen, en lenke til A370 Long Ashton Bypass og potensielt til M5-motorveien i Clevedon . Parkering og tilgjengelighetsforbedringer foreslås også.
Hendelser
Det har vært flere jernbanehendelser i Backwell-området. 20. september 2002 ble den første Great Western- tjenesten fra Plymouth til Gloucester 19:40 forsinket ved Nailsea & Backwell rundt kl. 22.00 etter at det britiske transportpolitiet ble kalt til å håndtere to menn som overfalt en vakt etter en krangel om røyking i et røykfritt område. Flere passasjerer ble behandlet for innånding av CS-gass . Nok et angrep på en vakt skjedde 9. oktober 2009, da tre ungdommer mishandlet verbalt og spyttet på vakten etter å ha gått ombord på et tog i Parson Street uten billetter og nektet å betale for dem. En 17-åring fra Weston-super-Mare skulle i retten 23. desember 2009 i forbindelse med hendelsen, etter å ha blitt identifisert ved bruk av DNA-vattpinnesett , som er tilgjengelig for alle ansatte i Great Western Railway. En mer uvanlig hendelse skjedde 18. september 2013 da en ku rømte fra et nærliggende felt og fant veien inn på sporene på stasjonen, og forårsaket flere timers forsinkelser i rutene mellom Bristol og Exeter.
En alvorlig hendelse skjedde 17. oktober 2004, da Wessex Trains Class 143 Pacer DMU 143613, som dannet 20:06 2W63-tjenesten fra Bristol Temple Meads til Weston-super-Mare med 143621, tok fyr mellom stedet for den tidligere stasjonen ved Flax Bourton og Nailsea og Backwell. Brannvesenet tok to timer på å få flammen under kontroll. Ingen av de 23 passasjerene og mannskapet ble drept, men tre ble behandlet på stedet for effekten av røykinnånding . Den ene vognen var fullstendig utbrent, og den andre ble sterkt skadet og forårsaket at toget ble avskrevet. Linjen gjennom Nailsea var stengt til 03:30 neste morgen, da toget ble kjørt til St Philips Marsh Traction and Rolling Stock Maintenance Depot for undersøkelse. Enheten ble senere ført til Crewe Works , hvor den ble lagret, deretter til Cardiff Canton TMD hvor den ble skrotet. The Rail Safety og Standards Board utstedt en rapport av hendelsen, som konkluderte med at brannen ble forårsaket av elektrisk overslag mellom live startmotoren kabelen (som hadde skadet isolasjon ) og enhetens understell, forårsaker akkumulerte oljerester å antennes.
8. januar 2018 ble Andrew Tavener, bosatt i Nailsea, rammet av et tog på stasjonen, og ble deretter arrestert mistenkt for å ha myrdet sin kone, Claire Tavener, tidligere den dagen. Han ble kjørt til sykehus med 'livsforandrende' håndskader. Han ble deretter dømt til livsvarig fengsel for drapet.
Stasjonen skaper en høyde- og bredderestriksjon på veien nedenfor, noe som i 2020 førte til at en buss ble klemt fast under stasjonen. Veien og jernbanen ble begge stengt mens broen ble strukturelt vurdert. Det har vært flere tidligere hendelser med høye kjøretøy som har sittet fast.