Nathanael Greene Herreshoff - Nathanael Greene Herreshoff
Nathanael Greene Herreshoff | |
|---|---|
 Herreshoff ca 1898
| |
| Født | 18. mars 1848 |
| Døde | 2. juni 1938 (90 år gammel) |
| Andre navn | Kallenavn: Kaptein Nat |
| Yrke | Sjøarkitekt Maskiningeniør |
| Kjent for | Designe motor- og seilbåter, spesielt America's Cup-forsvarere mellom 1893-1920 |
| Ektefelle (r) | Clara Anna DeWolf Ann Roebuck |
| Barn | Agnes Muller Herreshoff Lewis Francis Herreshoff |
| Pårørende |
JBF Herreshoff , bror Charles F. Herreshoff , nevø L. Francis Herreshoff , sønn Halsey Chase Herreshoff , barnebarn |
Nathanael Greene Herreshoff (18. mars 1848 - 2. juni 1938) var en amerikansk marinearkitekt , maskiningeniør og yachtdesigner . Han produserte en rekke ubeseirede America's Cup- forsvarere mellom 1893-1920.
Biografi
Herreshoff ble født 18. mars 1848 i Bristol, Rhode Island og ble oppkalt etter general Nathanael Greene . Han var en av syv brødre, bak Lewis og John B., og den eldste av John BF og Julian L.
Han ble uteksaminert fra Massachusetts Institute of Technology i 1870 med en treårig grad i maskinteknikk . Etter eksamen tok han stilling hos Corliss Steam Engine Company i Providence, Rhode Island . På Centennial Exposition i 1876 i Philadelphia, Pennsylvania , hadde han tilsyn med driften av Corliss Stationary Engine, en 12 meter lang, 1400 hestekrefter (1000 kW) dynamo som drev utstillingens maskineri.
I 1878 kom Herreshoff tilbake til Bristol der han og en av brødrene hans, John Brown Herreshoff (1841–1915), som var blind, dannet Herreshoff Manufacturing Company . Nathanael sørget for ingeniørkompetanse og John sørget for forretningskompetanse, administrerte firmaets personell og kommuniserte med kunder. Sammen de vokste virksomheten fra ca 20 ansatte til over 400. I 1888, en alvorlig ulykke inntraff mens Herreshoff var tilsyn hastighet forsøk med en 138-fot (42 m), 875-hestekrefter (652 kW) Steamboat heter si når . Etter at en sikkerhetsventil åpnet for å frigjøre overtrykk, lukket Herreshoff den slik at båten kunne oppnå den forventede maksimale hastigheten. Men en kjele eksploderte og skadet et medlem av mannskapet dødelig. Derfor mistet Herreshoff sin dampingeniørlisens.
Herreshoff var en dyktig sjømann, og ble innført i National Sailing Hall of Fame i 2011. To av Herreshoffs sønner, Sidney Dewolf Herreshoff og Lewis Francis Herreshoff , ble også yachtdesignere.
Han døde 2. juni 1938 i Bristol, Rhode Island .
Yachtbygning
Mens Herreshoff Manufacturing Company tidlige arbeid sentrerte om dampdrevne skip, vendte Herreshoffs seg på 1890-tallet til design og konstruksjon av yachter for velstående amerikanske kunder, inkludert Jay Gould , William Randolph Hearst , John Pierpont Morgan , Cornelius Vanderbilt III , Harold Stirling Vanderbilt , William Kissam Vanderbilt II , Harry Payne Whitney og Alexander Smith Cochran . Herreshoff båtproduksjon innarbeidet elektroverktøy som økte produktiviteten på et høyt kvalitetsnivå, ved hjelp av håndverkere som mottok de høyeste båtbyggerlønnene i delstaten Rhode Island.
Herreshoff ble kjent som en innovativ seilbåtdesigner av sin tid. Hans design varierte fra 12½ , en 16 fots (12½ fots vannlinje) seilbåt for opplæring av seilere, til 144 fots America's Cup Reliance , med et seilområde på 16.000 kvadratmeter. Han mottok det første amerikanske patentet på en seilende katamaran . Firmaet bygde America's Cup-vinnende Cup-yachter Enterprise - 1930 og Rainbow - 1934 (designet av Starling Burgess ). Hver vinnende America's Cup Yacht fra 1893 til 1934 ble bygget av Herreshoff-verftet.
123-fots Defender inneholdt stålrammer , bronseplatering opp til vannlinjen og aluminiumsoverside for å oppnå en lettere og raskere båt. Denne kombinasjonen av materialer hadde vært banebrytende i den franske ferskvannsracingbåten Vendenesse , som ble beskrevet i en artikkel fra New York Times og fanget oppmerksomheten til Vanderbilt Americacup-syndikatet. I saltvann var Defender utsatt for galvanisk korrosjon , noe som begrenset holdbarheten i vann. Defender vant America's Cup i 1895 over Lord Dunraven's Valkyrie III , og hun ble brukt som en effektiv prøvehest for Herreshoffs nye Cup-forsvarer Columbia i 1899. Hun ble brutt opp i 1901.
De av de 2000 pluss designene fra Herreshoff som overlever, blir søkt av kjennere av klassiske yachter. Herreshoff S-klasse seilbåter, designet i 1919 og bygget til 1941, kjøres fortsatt aktivt i Narragansett Bay , Buzzards Bay og Western Long Island Sound ( Larchmont, New York ). Hans 12½-design fra 1914 bygges og kjøres fortsatt også i New England. New York 30 er vel ansett som en racer / cruiser med ett design.
I 1942 bygget verftet APc-1-klasse små kysttransporter av trehus for å støtte etterspørselen etter andre verdenskrig .
Den Herreshoff Marine Museum bevarer Herreshoff arven på den tidligere eiendommen til den Herreshoff Manufacturing Co.
Merkbare fartøy
Dampkar
- Lyn - den amerikanske marinens første spesialbygde torpedobåt - en hastighetsrekord som slo dampskyting med en spar torpedo , 1876.
Seilbåter
I det siste kvartalet av 1800-tallet konstruerte Herreshoff en seilbåt med to skrog av sitt eget design (US patent nr. 189 459). Håndverket, Amaryllis , kjørte på sin jomfru-regatta 22. juni 1876 og presterte svært godt. Hennes debut demonstrerte de forskjellige ytelsesfordelene katamaraner gir i forhold til standardmonohulls. Det var som et resultat av denne hendelsen, Centennial Regatta of the New York Yacht Club, at katamaraner ble utestengt fra vanlige seileklasser, og dette forble tilfellet frem til 1970-tallet.
- Amaryllis - seilende katamaran, 1876
- Tarantella - katamaran, 1877
- Westward - racing yacht, 1910
- Helianthus III , 1924
- Herreshoff Bull's Eye
- Herreshoff 12½
America's Cup-yachter
Herreshoff designet og bygget følgende America's Cup-konkurrenter. Alle vant serien mot utfordrerne. Herreshoff var styrmann for Vigilant .
Tekniske prestasjoner
I følge sønnens biografi inkluderer Herreshoffs prestasjoner:
- Bygget den første torpedobåten for den amerikanske marinen.
- Utviklet pære- og finnekjøl for store båter.
- Oppdaterte seilsporet og skli.
- Oppfant tverrsnittseilet, med paneler som løper rett vinklet mot igelen, for å bekjempe bomullsdukens tendens til å forvrenge under belastning.
Se også
Referanser
Bibliografi
- Bray, Maynard; Pinheiro, Carlton (1989). Herreshoff of Bristol: A Photographic History of America's Greatest Yacht and Boat Builders (Hardback). Brooklin: Woodenboat Publications. ISBN 978-0-937822-19-7 .
- Grant, IA (1977). "Herreshoff Spar Torpedo Boats of 1878–1880". Warship International . XIV (3): 253-261. ISSN 0043-0374 .
- Herreshoff, L. Francis (1996) [1953]. Kaptein Nat Herreshoff: Trollmannen i Bristol . Dobbs Ferry, NY: Sheridan House. ISBN 1-57409-004-6 . OCLC 45990752 .
- Herreshoff, Nathanael G. Recollections and Other Writings (Bristol, RI: Herreshoff Marine Museum)
- Herreshoff, Nathanael G. og William Picard Stephens, kommentert av John W. Streeter, Nathanael Greene Herreshoff, William Picard Stephens: Their Last Letters 1930-1938 (Bristol, RI: Herreshoff Marine Museum) 1998.
- Side, Franco (2008). Herreshoff og hans Yachts . Brooklin: Woodenboat Publications. ISBN 978-0-937822-98-2 .
- Simpson, Richard V. (2007). Bristol, Rhode Island's Herreshoff-yachter . Charleston, South Carolina: The History Press. ISBN 978-1-59629-306-9 . OCLC 226055968 .