National Hot Rod Association - National Hot Rod Association

National Hot Rod Association
National Hot Rod Association Logo.svg
Sport Dragracing
Jurisdiksjon Nord Amerika
Forkortelse NHRA
Grunnlagt Mai 1951 ; 70 år siden  ( 1951-05 )
Hovedkvarter Glendora , California , USA
President Glen Cromwell
Formann Dallas Gardner
Offesiell nettside
www .nhra .com
forente stater
Canada

The National Hot Rod Association ( NHRA ) er en drag racing styrende organ, som setter regler i dragracing og verter hendelser alle over hele USA og Canada . Med over 40.000 sjåfører på plass, hevder NHRA å være det største sanksjonsorganet for motorsport i verden.

Foreningen ble grunnlagt av Wally Parks i 1951 i California for å gi et styrende organ for å organisere og fremme sporten med dragracing . NHRAs første statsborgere ble avholdt i 1955, i Great Bend, Kansas . Den NHRA Camping Verden Drag Racing Series , nasjonale hendelses serien som består av 24 løp hvert år, er den fremste rekke i dragracing som bringer sammen de beste dragracere fra hele Nord-Amerika og verden. De NHRA amerikanske statsborgere er nå holdt på Lucas Oil Raceway i Brownsburg, Indiana og er offisielt kalt den amerikanske statsborgere. Vinnere av nasjonale arrangementer tildeles en troféstatue til ære for grunnleggeren Wally Parks. Pokalen blir ofte referert til med kallenavnet " Wally ".

Historie

Wally Parks, redaktør av Hot Rod- magasinet og en tørr innsjøracer selv, startet National Hot Rod Association for å fremme "sikkerhet, sportsånd og fellesskap" blant hot rodders. Foreningen fikk rundt 25 000 medlemmer i sitt første år; innen seks år hadde det mer enn 57 000 medlemmer.

Hot Rod Magazine og NHRA jobbet sammen for å overbevise allmennheten og spesielt politiet om at det var en forskjell mellom hot-rodders og hensynsløs streetracers, noen ganger kjent som "shot rodders". De oppmuntret involvering av voksne, for eksempel bilbutikklærere og garasjeeiere. NHRAs forsøk på å forsvare bildet av hot-rodder inkluderte en serie kortfilmer som The Cool Hot Rod (1953) der en kriminell tenåring lærer at "et hensynsløst barn i en gammel junker ikke er en hot-rodder i det hele tatt . Han er en firkant. "

NHRA startet 1954 "Drag Safari", en landsomfattende tur for å oppmuntre til organisert dragracing med vekt på sikkerhet. Sponset av Mobil Oil , møtte Safari-mannskapet med politimyndigheter og lokale byansatte ved hvert stoppested for å forklare programmet, involvere lokale bilklubber, sette opp nettsteder og kjøre dragracer. Drag Safari vil føre til 1955 US Nationals for dragracing.

Serie

2009 Top Fuel Championship-trofé

NHRA Championship Drag Racing Series

NHRA Camping World Drag Racing Series er den øverste divisjonen av NHRA. Den består av fire profesjonelle klasser:

Mester

NHRA Sportsman Drag Racing Series

Det er mer enn et dusin sportsmannsklasser. Klassene omstridt på NHRA Divisjonsløp inkluderer snøscooter, motorsykkelklasser, Super Street, Super Gas, Stock Eliminator, Super Stock, Competition Eliminator, Super Comp, Top Sportsman, Top Dragster, Top Alcohol Funny Car og Top Alcohol Dragster. Alle klasser unntatt snøscooter og noen Sportsman motorsykkelklasser blir regelmessig bestridt på NHRA nasjonale arrangementer.

NHRA promoterer hovedsakelig profesjonelle klasser ved nasjonale arrangementer; imidlertid er flertallet av deltakerne Sportsman Racers. Sportsmann-klasse racere må være betalende medlemmer av NHRA før de får lov til å delta og delta i et NHRA-arrangement.

Inkludert i disse sportsmannshendelsene er Lucas Oil Drag Racing Series, Summit Racing Equipment Racing Series og NHRA Jr. Drag Racing League.

NHRA Sportsman Drag Racing Series besto opprinnelig av syv divisjoner: Nordøst, Sørøst, Nord-Sentral, Sør-Sentral, Vest-Sentral, Nordvest og Stillehavet. Fra og med 2012 konkurrerte Top Alkohol Dragster og Top Alcohol Funny Car-klassene i fire regioner: Øst, Nord-Sentral, Sentral og Vest.

Mester

Sportsmann-racere med flere mesterskap

Sportsmann-racere som har vunnet flere verdensmesterskap, med dato for deres siste mesterskap.

Topp alkoholdrager (TAD)

  • 5: Rick Santos (2001), Bill Reichert (2010)
  • 4: Blaine Johnson (1993), Joey Severance (2018)
  • 3: Bill Walsh (1986)
  • 2: Jim Whiteley (2013)

Alkohol morsom bil (AFC)

  • 16: Frank Manzo (2013)
  • 4: Pat Austin (1991)
  • 2: Randy Anderson (1994), Bob Newberry (2005), Jonnie Lindberg (2016), Sean Bellemeur (2019)

Competition Eliminator (CE)

  • 3: Bill Maropulos (1987), David Rampy (2017)
  • 2: Coleman Roddy (1984), Andy Manna, Jr (1999), Dean Carter (2004), Bruno Massel (2012)

Super lager (SS)

  • 5: Peter Biondo (2014)
  • 4: Jimmy DeFrank (2012)
  • 3: Greg Stanfield (1994), Justin Lamb (2018)
  • 2: Keith Lynch (1983), Jim Boburka (1989), Jeff Taylor (1991), Dan Fletcher (2001)

Lager

  • 4: Kevin Helms (2015)
  • 2: Jim Hughes (1989), Al Corda (1997), Lee Zane (2008), Edmond Richardson (2009), Brad Burton (2012)


Nasjonale poster

Klasse Dato Spor Sjåfør Forløpt tid (sekunder)
Topp drivstoff 13. september 2019 Maple Grove Raceway Brittany Force 3.623
Morsom bil 18. august 2017 Brainerd International Raceway Robert Hight 3.793
Pro lager 29. mars 2015 zMAX Dragway Jason Line 6.455
Pro Stock motorsykkel 17. mars 2019 Gainesville Raceway Andrew Hines 6,720
Pro modifisert 17. mars 2019 Gainesville Raceway Steve Jackson 5.643
Topp Alkohol Dragster 1. april 2007 Houston Raceway Park Bill Reichert 5.103
Topp Alkohol morsom bil 17. mars 2019 Gainesville Raceway Sean Bellemeur 5.352

MERKNAD: Topp drivstoff- og morsomme bilrekord måles i trinn på 304,8 meter

Lokaler

NHRA har over 100 medlemsbaner over hele USA. Det leier for tiden Auto Club Raceway på Pomona og eier Atlanta Dragway , Gainesville Raceway og Lucas Oil Raceway . Det eide tidligere National Trail Raceway .

Sikkerhet

NHRA krever flere sikkerhetsinnretninger og prosedyrer i alle konkurransearrangementer.

Det kreves en fempunkts sikkerhetssele for alle kjøretøyer. Den holder føreren sikkert i setet og er utstyrt med en hurtigutløsersperre som kan frigjøres på mindre enn et sekund dersom føreren trenger å forlate bilen på grunn av brann eller eksplosjoner.

Branndrakter er påkrevd for alle sjåfører i alkohol- og nitrometan- drivstoffklassene og de raskere bensinklassene. Disse draktene er heldekkende kjeledresser og laget med syv lag Nomex- stoff, noe som gjør dem motstandsdyktige mot brann. Den nødvendige drakten inkluderer Nomex-hansker, fotsokker og hodestokk.

En annen NASCAR-transplantasjon, som ble tatt i bruk etter Fireball Roberts død , var brenselcellen. Denne blæren plasseres i drivstofftankene til ikke-nitrometandrevne biler for å forhindre drivstofflekkasjer og eksplosjoner.

For det tredje er bruken av HANS-enheten . Denne enheten begrenser bevegelsen til hodet og nakken ved støt.

Fjerde er titanskjoldet som må plasseres bak hodet til alle Dragsters og Funny Cars ned til Alkohol-rekkene. Dette er for å forhindre at rusk kommer inn i cockpiten og blir en rakettfare for sjåføren etter at Top Fuel-racer Darrell Russell døde.

Femte er det innebygde brannslukningssystemet som kreves. Disse systemene er rettet mot selve motoren og aktiveres øyeblikkelig når motoren tar fyr, noe som reduserer sjansen for bilen til å ta fyr helt og sette føreren i fare. Føreren har også en manuell aktiveringskontroll tilgjengelig. Dette har vært på plass på alle biler siden 1983, da en motoreksplosjon og brann kom svært nær å drepe den da morsomme bilføreren Mike Dunn. Alle lukkede karosseribiler må ha en fem-tommers sirkulær åpning som aksepterer dysen til en brannslukker utløst av sikkerhetspersonell. Alle kjøretøyer må ha en tydelig merket bryter for drivstoffpumpe på bakpanelet, tilgjengelig for sikkerhetsmannskaper.

Sjette er taklukkeluken som er på plass på alle Funny Cars siden divisjonen ble grunnlagt tidlig på 1970-tallet. Denne enheten gjør det mulig for sjåførbilsjåfører å være trygt å kjøre ut under en motorbrann i stedet for å falle ut av bilen mellom rammen og glassfiberkarosseriet, og muligens risikere å bli påkjørt av bakdekkene.

Det syvende er de lange stolpene i bakenden av alle biler, også kjent som " hjulstenger ". Disse lange stagene hindrer bilen i å snu under lanseringsfasen.

For å forhindre at rusk, olje, drivstoff eller kjølevæske faller på racingoverflaten, brukes "bleier" under motoren (med en støtteplattform) for å holde på væsker og ødelagte deler i tilfelle en katastrofal motorfeil. "Oil-downs" resulterer i betydelige bøter og tap av tidligere opptjente Championship-poeng (for årlige priser). Mange biler som bruker den sentrifugalt aktiverte "tøffelkoblingen", bruker nå et retensjonsrør for å samle opp den betydelige mengden clutchstøv som produseres under hvert løp. Ovennevnte nyere praksis, sammen med det mangeårige kravet om et Kevlar-holdeteppe over kompressoren, reduserer potensialet for skader og brann betydelig, i tillegg til å sikre et renere og tryggere racingoverflate, noe som resulterer i en dramatisk reduksjon i forsinkelser i løpet sporopprydding.

De bakre dekkene på bilen, som kalles slicks på grunn av at det ikke er noe mønster på dem, er spesifisert med tanke på sikkerheten. Disse dekkene er laget av en mye hardere blanding enn tidligere år, slik at dekket er motstandsdyktig mot oppløsning. Dette skjedde også etter Russells død. Dekkene tillates ikke å blåses opp under 48 kg per kvadrat tomme (48 kPa) for noe løp når som helst.

Alle biler som kan nå 150 miles i timen krever bremseskjermer . Et sikkerhetskrav på alle Drag-biler som kjører 9,99 og raskere i løpet av en kilometer er det brannsikre motorteppet som omgir motorblokken og inneholder søppel i tilfelle motoreksplosjon. NHRA-regler krever en penge-, poeng- og tidsstraff hvis bilen lekker olje under løpet. Under kvalifiseringen mister det fornærmende laget sin forløpne tid og fart fra løpeturen; under et løp er straffen tap av kjørefeltvalg med mindre begge lag i det påfølgende løpet begikk overtredelsen.

I kjølvannet av Eric Medlens død i 2007 gjennomgikk rullestagene i en morsom bil modifikasjoner for ytterligere å forbedre sikkerheten. De er polstret med tykk isolasjon og belagt med flere lag Nomex for å forhindre at polstringen tar fyr under en motoreksplosjon.

En annen sikkerhetsfunksjon for anlegget er den store sandgropen ved enden av sporet forbi et område av sporet kjent som "shutdown area", også kjent som en "sandfelle". Denne 40 meter lange sandgropen er plassert for å bremse eller stoppe en bil. I kjølvannet av Scott Kalittas død i Englishtown, NJ i 2008, har sandfellene blitt gjort lengre og dypere, fra tre meter dype til seks fot dype og fra 40 fot (12 m) lange til 80 fot (24 m) ) lang. Ankere for arresterende nett må begraves under jorden uten hindringer.

Noen av de nyeste sikkerhetsfunksjonene tar for seg sporene. I kjølvannet av Kalittas død er det nå kraftig polstrede støttemurer på enden av sandfellene. Disse veggene er i stand til å tåle påvirkningen fra et kjøretøy som kjører langt over den vanlige hastigheten til en hvilken som helst divisjon innenfor NHRAs profesjonelle kategorier. Disse støttemurene tar plassen til de gamle sikkerhetsnettene av gummipolymer som en gang ble holdt opp med betongstolper.

En annen sikkerhetsendring var et direkte resultat av Kalittas død. NHRA begynte å installere en sensor som konstant sjekker bilens motor, og skulle bilen komme tilbake når som helst under løpet, eller hvis sprengpanelet blåses ut av en motoreksplosjon, slås drivstoffpumpen av og fallskjermene settes ut automatisk. Selv om flere sjåfører i divisjonene Top Fuel og Funny Car har uttalt at de ikke liker den nye sensoren, innrømmer de at den burde kutte ned på dødsulykker som ligner på Kalittas. Denne enheten ble utviklet av Force, Kenny Bernstein og Tony Schumacher , sammen med NHRA racingutvikling og NHRA banesikkerhet. Den ble implementert ved starten av 2009-sesongen. Sensoren brukes kun i divisjonene Funny Car og Top Fuel. Pro Stock bruker ikke nitrometan eller kompressorer i motorene sine, og dette gir en mye redusert risiko for de enorme eksplosjonene som kan sees i de nitrometandrevne bilene - og ofte i topphastigheter.

Før slutten av 1980-tallet kunne fansen stasjonere seg opp til autovernet slik at de kunne komme nærmere handlingen. I kjølvannet av flere ganske dramatiske ulykker på banen, der tilskuere er blitt skadet eller drept, er fans ikke lenger tillatt innen 23 meter fra autovernet.

En av de nyeste sikkerhetskravene kom etter en nesten dødelig krasj ved Texas Motorplex i Ennis, Texas , da John Force 's bil opplevde et alvorlig tilfelle av dekkrystelse som, sammen med frigjøringen av fallskjermene, rev bilen hans rent i to. rett bak motoren. Denne rammefeilen utsatte ham for alvorlig skade uten kropp eller ramme foran føttene, da den hardt skadede kjøretøyet stoppet. Reglene forhindrer nå bruk av herdet krom moly- rør i rammekonstruksjonen av en hvilken som helst Top Fuel eller morsom bil.

Sporlengden for nitrometandrevne kjøretøy (morsomme biler og drivstoffdragere) er redusert til 305 meter for å redusere sannsynligheten for og alvorlighetsgraden av eksplosjoner og motoreksplosjoner og branner på eller over 200 miles i timen. Alle andre klasser fortsetter å løpe en full 1320-fots kvart mil (402 meter) som har vært den opprinnelige avstanden som ble etablert av NHRA på 1950-tallet.

Sesongen 2010 brakte en ny sikkerhetsanordning til Top Fuel-klasser. Hvis sjåføren ikke blir utført i stand til å utføre den normale avstengningssekvensen ved avslutningen av et løp, vil et par overflødige sendere, plassert 400 fot (120 m) og 600 fot (180 m) forbi målstreken, signalisere et ombord mottakeren for å automatisk slå av tenningskraft og drivstoff til motoren og sette i gang fallskjermene. Senderne er konstruert og plassert for å unngå utilsiktet utløsning av automatiserte avstengninger. Disse senderne og mottakerne som er plassert på alle biler ble designet av NHRAs Track Safety Committee og konstruert av Electrimotion , og er et direkte resultat av Kalittas død.

Sikkerhetssafari

Innenfor sikkerhetskravene er det også et fullt mannskap med sikkerhetspersonell, kalt Safety Safari , hvis jobb er å ivareta branner, rydde opp i rusk etter en ulykke på banen, og ivareta sjåførene før ankomst av medisinsk personell. Sikkerhetssafari har vært på plass siden slutten av 1960-årene, etter at et utslett av ulykker på banen fikk flere lovende sjåfører til å pensjonere seg tidlig. Siden den gang har sjansen for dødsskader blitt redusert, men ikke eliminert. Det er også en full stab av EMT-er tilgjengelig når som helst på planen til enhver tid. Disse EMT-ene kommer vanligvis fra byen eller fylket sporet ligger i, og blir kompensert av NHRA for sin tid og innsats. Aeromedical tjenester er også tilgjengelig på banen for å flytte alvorlig skadde personer til lokale sykehus eller traumasentre om nødvendig.

Den opprinnelige "Drag Safari" startet turen over Amerika i 1954. Inkludert var fire originale medlemmer: Bud Coons, Bud Evans, Eric Rickman og Chic Cannon.

Dødsfall

Selv om det er flere sikkerhetsprosedyrer for å forhindre dødsulykker, kan ingen sikkerhet helt forhindre omkomne på banen.

Navn plassering År
"Sneaky" Pete Robinson Auto Club Raceway på Pomona 1971
John Hagen Brainerd International Raceway 1983
Lee Shepherd Ardmore, Oklahoma 1985
Blaine Johnson Indianapolis Raceway Park 1996
Elmer Trett Indianapolis Raceway Park 1996
Carrie Jo Neal Sears Point International Raceway 1997
John Lingenfelter Pomona 2002
Darrell Russell Gateway International Raceway 2004
Shelly Howard Tulsa, Oklahoma 2005
Eric Medlen Gainesville Raceway 2007
John Shoemaker Famoso Raceway 2008
Scott Kalitta Englishtown, NJ 2008
Neal Parker Englishtown, NJ 2010
Mark Niver Pacific Raceways 2010
Randy Alexander Atlanta Dragway 2018

Se også

Referanser

Eksterne linker