Marineluftfart -Naval aviation

En F/A-18C Hornet lanseres fra flydekket til hangarskipet USS Kitty Hawk

Marineluftfart er bruken av militær luftmakt av mariner , enten fra krigsskip som går om bord på fly, eller landbaser.

Marineluftfart projiseres vanligvis til en posisjon nærmere målet ved hjelp av et hangarskip . Transportørbaserte fly må være solide nok til å tåle krevende luftfartsoperasjoner. De må være i stand til å starte på kort avstand og være solide og fleksible nok til å stoppe plutselig på et flydekk som slår seg opp; de har vanligvis robuste foldemekanismer som gjør at større antall av dem kan lagres i hangarer under dekk og små rom på flydekk. Disse flyene er designet for mange formål, inkludert luft-til-luft-kamp , overflateangrep , ubåtangrep , søk og redning , materielltransport , værobservasjon, rekognosering og kommando- og kontrolloppgaver for store områder .

Marinehelikoptre kan brukes til mange av de samme oppdragene som fly med faste vinger mens de opererer fra hangarskip, helikopterskip , destroyere og fregatter .

Historie

Etablering

Mayfly ble bygget i 1908 og var det første flyet som ble brukt i en marinekapasitet.

Tidlige eksperimenter med bruk av drager for marinerekognosering fant sted i 1903 ved Woolwich Common for the Admiralty . Samuel Franklin Cody demonstrerte egenskapene til sin 8 fot lange svarte drage, og den ble foreslått brukt som enten en mekanisme for å holde opp ledninger for trådløs kommunikasjon eller som en bemannet rekognoseringsenhet som ville gi seeren fordelen av betydelig høyde.

I 1908 godkjente statsminister H. H. Asquith dannelsen av en "Aerial Sub-Committee of the Committee of Imperial Defense " for å undersøke potensialet for sjøluftfart. I 1909 godtok dette organet forslaget fra kaptein Reginald Bacon til First Sea Lord Sir John Fisher om at stive luftskip skulle konstrueres for Royal Navy som skulle brukes til rekognosering. Dette resulterte i byggingen av Mayfly i 1909, den første luftkomponenten til marinen som ble operativ, og opprinnelsen til moderne marinefly.

De første pilotene for Royal Navy ble overført fra Royal Aero Club i juni 1910 sammen med to fly som de skulle trene nye piloter med, og en flyplass ved Eastchurch ble Naval Flying School, det første slike anlegg i verden. To hundre søknader ble mottatt, og fire ble akseptert: løytnant CR Samson , løytnant AM Longmore , løytnant A Gregory og kaptein EL Gerrard , RMLI .

Franskmennene etablerte også en marineflykapasitet i 1910 med etableringen av Service Aeronautique og de første flytreningsskolene.

Amerikansk marineflyging begynte med pionerflygeren Glenn Curtiss som inngikk kontrakt med den amerikanske marinen for å demonstrere at fly kunne ta av og lande ombord på skip til sjøs. En av pilotene hans, Eugene Ely , lettet fra cruiseren USS  Birmingham ankret utenfor Virginia - kysten i november 1910. To måneder senere landet Ely ombord på en annen cruiser, USS  Pennsylvania , i San Francisco Bay , og beviste konseptet med skipsoperasjoner. Imidlertid var plattformene reist på disse fartøyene midlertidige tiltak. Den amerikanske marinen og Glenn Curtiss opplevde to førsteganger i løpet av januar 1911. Den 27. januar fløy Curtiss det første sjøflyet fra vannet ved San Diego Bay og neste dag US Navy Lt. Theodore G. Ellyson , en student ved den nærliggende Curtiss School, tok av i et Curtiss "gresskutter"-fly for å bli den første marineflyveren .

25 000 dollar ble bevilget til Bureau of Navigation (United States Navy) for å kjøpe tre fly, og våren 1911 ble fire ekstra offiserer trent som piloter av Wright-brødrene og Curtiss. En leir med et primitivt landingsfelt ble etablert ved Severn-elven ved Greenbury Point, nær Annapolis, Maryland . Luftflåtens visjon var speiding. Hvert fly ville ha en pilot og observatør. Observatøren ville bruke den trådløse radioteknologien til å rapportere om fiendtlige skip. Noen tanker ble gitt for å levere motangrep på fiendtlige fly ved bruk av "eksplosiver eller andre midler". Å bruke fly til å bombe skip ble sett på som stort sett upraktisk på den tiden. CAPT Washington Irving Chambers mente det var mye lettere å forsvare seg mot fly enn miner eller torpedoer. Den trådløse radioen var tungvint (større enn 50 pund), men teknologien ble bedre. Eksperimenter var i gang for den første ICS (pilot to observer comms) ved bruk av headset, samt koble observatøren til radioen. Sjøforsvaret testet både telefoner og talerør for ICS. Fra august 1911 var Italia den eneste andre marinen som var kjent for å tilpasse vannfly for marinebruk.

Gruppen utvidet med tillegg av seks flygere i 1912 og fem i 1913, fra både marinen og marinekorpset , og gjennomførte manøvrer med flåten fra slagskipet USS  Mississippi , utpekt som marinens luftfartsskip. I mellomtiden testet kaptein Henry C. Mustin konseptet med katapultutskytningen i august 1912, og i 1915 foretok den første katapultutskytningen fra et skip underveis. Den første permanente marineflystasjonen ble opprettet i Pensacola, Florida , i januar 1914 med Mustin som kommandant. Den 24. april samme år, og i en periode på omtrent 45 dager etterpå, ble fem flytefly og flybåter fløyet av ti flygere operert fra henholdsvis Mississippi og krysseren Birmingham utenfor Veracruz og Tampico , Mexico, og gjennomførte rekognosering for tropper i land i kjølvannet. av Tampico-saken .

Løytnant Charles Samsons historiske start fra Hibernia i 1912.

I januar 1912 deltok det britiske slagskipet HMS  Africa i flyeksperimenter ved Sheerness . Hun var utstyrt for å fly av fly med en 100 fot (30 m) nedoverskrånende rullebane som ble installert på hennes fordekk, og løp over det fremre 12-tommers (305 mm) kanontårnet fra forbroen til baugen og utstyrt med skinner å lede flyet. Det Gnome -motoriserte Short Improved S.27 "S.38", skyve - sjøfly pilotert av løytnant Charles Samson blir det første britiske flyet til å ta av fra et skip mens de lå for anker i elven Medway 10. januar 1912. Afrika ble deretter overført flyutstyret hennes til søsterskipet Hibernia .

I mai 1912, da kommandør Samson igjen fløy "S.38", skjedde det første tilfellet av et fly som tok av fra et skip som var på vei. Hibernia dampet med 10,5 knop (19,4 km/t; 12,1 mph) ved Royal Fleet Review i Weymouth Bay , England . Hibernia overførte deretter flyutstyret sitt til slagskipet London . Basert på disse eksperimentene konkluderte Royal Navy med at fly var nyttige ombord på skip for spotting og andre formål, men at interferens med skyting av våpen forårsaket av rullebanen bygget over fordekket og faren og upraktiskheten ved å berge sjøfly som havnet i vannet i alt annet enn rolig vær oppveide mer enn ønskeligheten av å ha fly ombord. I 1912 ble den begynnende marineluftavdelingen i Storbritannia slått sammen for å danne Royal Flying Corps , og i 1913 ble en sjøflybase på Isle of Grain , en luftskipbase ved Kingsnorth og åtte nye flyplasser godkjent for bygging. Den første flydeltakelsen i marinemanøvrer fant sted i 1913 med krysseren Hermes omgjort til et sjøflyskip . I 1914 ble marineluftfart splittet igjen, og ble Royal Naval Air Service . Imidlertid hadde sjøluftfart ombord begynt i Royal Navy, og ville bli en stor del av flåteoperasjoner innen 1917.

Andre tidlige operatører av sjøfly var Tyskland , innenfor dets Marine-Fliegerabteilung marine luftfartsenheter innenfor Kaiserliche Marine , og Russland . I mai 1913 etablerte Tyskland en marine - zeppelinavdeling i Berlin-Johannisthal og en flyskvadron i Putzig (Puck, Polen). Japanerne etablerte den keiserlige japanske marinens lufttjeneste , etter modell av RNAS , i 1913. Den 24. januar 1913 kom det første krigstids marine luftfartssamarbeidsoppdrag. Greske piloter på et sjøfly observerte og tegnet et diagram over posisjonene til den tyrkiske flåten som de slapp fire bomber mot. Denne begivenheten ble mye kommentert i pressen, både gresk og internasjonal.

første verdenskrig

Japanske Maurice Farman sjøfly fra Wakamiya

Ved krigsutbruddet hadde Royal Naval Air Service 93 fly, seks luftskip , to ballonger og 727 personell, noe som gjorde det større enn Royal Flying Corps. Hovedrollene til RNAS var flåte-rekognosering, patruljering av kyster for fiendtlige skip og ubåter, angrep på fiendens kysterritorium og forsvar av Storbritannia fra fiendens luftangrep, sammen med utplassering langs vestfronten. I 1914 ble den første lufttorpedoen droppet i forsøk utført i en kort "mappe" av løytnant (senere luftsjefmarskalk Sir) Arthur Longmore , og i august 1915, en Short Type 184 pilotert av flykommandør Charles Edmonds fra HMS  Ben-my- Chree sank et tyrkisk forsyningsskip i Marmarahavet med en 14-tommers diameter (360 mm), 810-pund (370 kg) torpedo.

Det første angrepet fra et sjøflyskip mot et landmål så vel som et havmål fant sted i september 1914 da det keiserlige japanske marineskipet Wakamiya gjennomførte skipsutskytede luftangrep fra Kiaochow Bay under slaget ved Tsingtao i Kina. De fire Maurice Farman -sjøflyene bombarderte tyskkontrollerte landmål (kommunikasjonssentre og kommandosentraler) og skadet en tysk mineleggerTsingtao - halvøya fra september til 6. november 1914, da tyskerne overga seg. Et japansk fly ble kreditert for å ha blitt skutt ned av den tyske flygeren Gunther Plüschow i en Etrich Taube ved å bruke pistolen hans.

På vestfronten skjedde det første sjøflyangrepet 25. desember 1914 da tolv sjøfly fra HMS  Engadine , Riviera og Empress ( tverrkanaldampere omgjort til sjøflyskip) angrep Zeppelin-basen i Cuxhaven . Raidet var ikke en fullstendig suksess, på grunn av suboptimale værforhold, inkludert tåke og lav sky, men angrepet var i stand til definitivt å demonstrere gjennomførbarheten av luft-til-land-angrep fra en marineplattform. To tyske luftskip ble ødelagt ved Tøndern-basen den 19. juli 1918, av syv Sopwith-kameler som ble skutt opp fra skipet HMS  Furious .

I august 1914 opererte Tyskland 20 fly og en Zeppelin, ytterligere 15 fly ble konfiskert. De opererte fra baser i Tyskland og Flandern (Belgia). Den 19. august 1918 ble flere britiske torpedobåter senket av 10 tyske fly nær Helgoland. Disse regnes som de første marineenhetene som utelukkende ble ødelagt av fly. Under krigen hevdet den tyske "Marineflieger" ødeleggelsen av 270 fiendtlige fly, 6 ballonger, 2 luftskip, 1 russisk destroyer, 4 handelsskip, 3 ubåter, 4 torpedobåter og 12 kjøretøy, for tapet av 170 tyske sjø- og landfly samt 9 kjøretøy. Bemerkelsesverdige Marineflieger-ess var Gotthard Sachsenberg (31 seire), Alexander Zenzes (18 seire), Friedrich Christiansen (13 seire, 1 luftskip og 1 ubåt), Karl Meyer (8 seire), Karl Scharon (8 seire) og Hans Goerth (7 ). seire).

Utvikling av hangarskipet

Sqn. Cdr. EH Dunning foretar den første landingen av et fly på et skip i bevegelse, en Sopwith PupHMS  Furious , 2. august 1917

Behovet for en mer mobil streikekapasitet førte til utviklingen av hangarskipet - ryggraden i moderne marineluftfart. HMS  Ark Royal var det første spesialbygde sjøflyskipet og var også uten tvil det første moderne hangarskipet. Hun ble opprinnelig lagt ned som et handelsskip, men ble omgjort på bygningsmassen til å være et hybrid-/sjøflyskip med utskytningsplattform og kapasitet til å holde opptil firehjulsfly. Hun ble lansert 5. september 1914, og tjenestegjorde i Dardanellenes kampanje og gjennom første verdenskrig.

Under første verdenskrig brukte Royal Navy også HMS Furious for å eksperimentere med bruken av fly med hjul på skip. Dette skipet ble rekonstruert tre ganger mellom 1915 og 1925: først, mens det fortsatt var under bygging, ble det modifisert for å motta et flydekk på fordekket; i 1917 ble den rekonstruert med separate flydekk foran og akter for overbygningen; så til slutt, etter krigen, ble det kraftig rekonstruert med et tre-kvart lengde hovedflydekk, og et flydekk på fordekket på lavere nivå bare for start.

2. august 1917 landet skvadronsjef EH Dunning , Royal Navy, sitt Sopwith Pup -fly på Furious i Scapa Flow , Orknøyene , og ble den første personen til å lande et fly på et skip i bevegelse. Han ble drept fem dager senere under en ny landing på Furious .

HMS  Argus ble konvertert fra et havskip og ble det første eksemplet på det som nå er standardmønsteret til hangarskip, med et flydekk i full lengde som tillot hjulfly å ta av og lande. Etter igangkjøring var skipet i flere år sterkt involvert i utviklingen av det optimale designet for andre hangarskip. Argus evaluerte også ulike typer arrestasjonsutstyr , generelle prosedyrer som trengs for å operere en rekke fly sammen, og flåtetaktikker.

Tondern -angrepet , et britisk bombeangrep mot den keiserlige tyske marinens luftskipbase i Tønder , Danmark , var det første angrepet i historien utført av fly som fløy fra et flydekk, med syv Sopwith-kameler skutt opp fra HMS Furious . For tapet av én mann ødela britene to tyske zeppeliner , L.54 og L.60 og en ballong i fangenskap.

Mellomkrigstida

Grumman J2F Duck var et amfibisk biplan som ble brukt til patrulje

Ekte hangarskip dukket ikke opp utenfor Storbritannia før på begynnelsen av 1920-tallet.

Japaneren Hōshō (1921) var verdens første spesialbygde hangarskip, selv om de første planene og nedleggingen av HMS  Hermes (1924) hadde begynt tidligere. Både Hōshō og Hermes skrøt i utgangspunktet av de to mest karakteristiske egenskapene til et moderne hangarskip: et flydekk i full lengde og en kontrolltårnøy på styrbord side . Begge fortsatte å bli justert i lys av ytterligere eksperimentering og erfaring: Hōshō valgte til og med å fjerne øya helt til fordel for et mindre hindret flydekk og forbedret pilotsikt. I stedet valgte japanske flyselskaper å kontrollere flyoperasjonene sine fra en plattform som strekker seg fra siden av flydekket.

I USA forsøkte admiral William Benson å fullstendig oppløse USNs Naval Aeronautics - program i 1919. Assisterende marinesekretær Franklin Roosevelt og andre lyktes i å opprettholde det, men tjenesten fortsatte å støtte slagskipbaserte doktriner. For å motvirke Billy Mitchells kampanje for å etablere et eget avdeling for luftfart, beordret marinesekretær Josephus Daniels en rigget test mot USS  Indiana i 1920 som nådde konklusjonen at "hele eksperimentet pekte på usannsynligheten av at et moderne slagskip enten ble ødelagt eller helt satt ut av funksjon av luftbomber." Etterforskning fra New-York Tribune som oppdaget riggingen førte til kongressresolusjoner som tvang mer ærlige studier . Senkingen av SMS  Ostfriesland innebar brudd på marinens regler for engasjement, men rettferdiggjorde Mitchell fullstendig for publikum. Noen menn, som kaptein (snart kontreadmiral) William A. Moffett , så på reklamestuntet som et middel til å øke finansieringen og støtten til marinens hangarskipprosjekter. Moffett var sikker på at han måtte bevege seg besluttsomt for å unngå at flåtens luftarm faller i hendene på et foreslått kombinert land/sjøluftvåpen som tok seg av alle USAs luftkraftbehov. (Akkurat den skjebnen hadde rammet de to flytjenestene i Storbritannia i 1918: Royal Flying Corps hadde blitt kombinert med Royal Naval Air Service for å bli Royal Air Force , en tilstand som ville forbli til 1937.) Moffett overvåket utviklingen av marinens lufttaktikk gjennom 20-tallet. Det første hangarskipet gikk inn i den amerikanske flåten med ombyggingen av collieren USS Jupiter og dens recommissioning som USS  Langley i 1922.

Mange britiske marinefartøyer fraktet flytefly, sjøfly eller amfibier for rekognosering og spotting: to til fire på slagskip eller slagkryssere og en på kryssere. Flyet, en Fairey Seafox eller senere en Supermarine Walrus , ble skutt opp med katapult og landet på sjøen ved siden av for utvinning med kran. Flere ubåt-hangarskip ble bygget av Japan, som hvert hadde ett flytefly, som ikke viste seg å være effektivt i krig. Den franske marinen bygde en stor ubåt , Surcouf , som også fraktet ett sjøfly, og som heller ikke var effektiv i krig.

Andre verdenskrig

Andre verdenskrig så fremveksten av sjøluftfart som det avgjørende elementet i krigen til sjøs. De viktigste brukerne var Japan, USA (begge med Stillehavsinteresser å beskytte) og Storbritannia. Tyskland, Sovjetunionen, Frankrike og Italia hadde et mindre engasjement. Soviet Naval Aviation var for det meste organisert som landbasert kystforsvarsstyrke (bortsett fra noen speiderflotefly bestod den nesten utelukkende av landbaserte typer som også ble brukt av luftvåpenene).

I løpet av krigen ble sjøbårne fly brukt i flåteaksjoner til sjøs ( Midway , Bismarck ), angrep mot marineenheter i havn ( Taranto , Pearl Harbor ), støtte til bakkestyrker ( Okinawa , alliert invasjon av Italia ) og anti- ubåtkrigføring ( slaget ved Atlanterhavet ). Bærerbaserte fly var spesialiserte som dykkebombefly , torpedobombefly og jagerfly . Overflatebaserte fly som PBY Catalina hjalp til med å finne ubåter og overflateflåter.

I andre verdenskrig erstattet hangarskipet slagskipet som det kraftigste marinens offensive våpensystemet ettersom kamper mellom flåter i økende grad ble utkjempet utenfor rekkevidde med fly. Det japanske Yamato , det kraftigste slagskipet som noen gang er bygget, ble først snudd tilbake av lette eskortefly og senere senket uten eget luftdekke.

Douglas Dauntless SBD ble mye brukt under slaget ved Midway .

Under Doolittle Raid i 1942 ble 16 mellomstore bombefly fra hæren skutt opp fra transportøren Hornet på enveisoppdrag for å bombe Japan. Alle gikk tapt på grunn av drivstoffutmattelse etter å ha bombet målene sine, og eksperimentet ble ikke gjentatt. Mindre transportører ble bygget i stort antall for å eskortere langsomme lastekonvoier eller supplere raske transportører. Fly for observasjon eller lette raid ble også båret av slagskip og kryssere, mens luftskip ble brukt til å søke etter angrepsubåter.

Erfaring viste at det var behov for utstrakt bruk av fly som ikke kunne dekkes raskt nok ved å bygge nye flåte hangarskip. Dette gjaldt spesielt i Nord-Atlanteren , hvor konvoier var svært sårbare for U- båtangrep. De britiske myndighetene brukte uortodokse, midlertidige, men effektive midler for å gi luftbeskyttelse som CAM-skip og handelshangarskip , handelsskip modifisert for å frakte et lite antall fly. Løsningen på problemet var et stort antall masseproduserte handelsskrog omgjort til eskorte hangarskip (også kjent som "jeepskip"). Disse grunnleggende fartøyene, uegnet til flåteaksjon på grunn av sin kapasitet, hastighet og sårbarhet, ga likevel luftdekning der det var nødvendig.

Royal Navy hadde observert virkningen av marineflyging og, forpliktet til å prioritere ressursbruken, forlatt slagskip som bærebjelken i flåten. HMS  Vanguard var derfor det siste britiske slagskipet og søstrene hennes ble kansellert. USA hadde allerede satt i gang et stort byggeprogram (som også ble avbrutt), men disse store skipene ble hovedsakelig brukt som luftvernbatterier eller til landbombardement .

Andre handlinger som involverte marineflyging inkluderte:

Utviklingen etter krigen

Skihoppet og en Sea Harrier på Royal Navy-skipet HMS  Invincible .

Jetfly ble brukt på hangarskip etter krigen. Det første jetflyet som landet på et fartøy ble laget av Lt Cdr Eric "Winkle" Brown som landet på HMS  Ocean i den spesialmodifiserte de Havilland Vampire LZ551/G 3. desember 1945. Etter introduksjonen av vinklede flight dekk , ble jetfly jevnlig operert fra kl. transportører på midten av 1950-tallet.

En viktig utvikling på begynnelsen av 1950-tallet var den britiske oppfinnelsen av det vinklede flydekket av kaptein DRF Campbell RN i forbindelse med Lewis Boddington fra Royal Aircraft Establishment i Farnborough. Rullebanen var skråstilt i en vinkel på noen få grader fra skipets lengdeakse. Hvis et fly bommet på arrestorkablene (referert til som en " bolter "), trengte piloten bare å øke motorkraften til maksimalt for å komme i luften igjen, og ville ikke treffe det parkerte flyet fordi det vinklede dekket pekte ut over havet. Det vinklede flydekket ble først testet på HMS  Triumph , ved å male vinklede dekksmarkeringer på midtlinjeflydekket for touch and go-landinger. Den moderne dampdrevne katapulten , drevet av damp fra et skips kjeler eller reaktorer, ble oppfunnet av kommandør CC Mitchell fra Royal Naval Reserve . Den ble bredt tatt i bruk etter forsøk på HMS  Perseus mellom 1950 og 1952, som viste at den var kraftigere og mer pålitelig enn de hydrauliske katapultene som ble introdusert på 1940-tallet. Det første optiske landingssystemet , Mirror Landing Aid , ble oppfunnet av løytnantkommandør HCN Goodhart RN. De første forsøkene med et speillandingssikte ble utført på HMS Illustrious i 1952.

Den amerikanske marinen bygde det første hangarskipet som ble drevet av atomreaktorer . USS  Enterprise ble drevet av åtte atomreaktorer og var det andre overflatekrigsskipet (etter USS  Long Beach ) som ble drevet på denne måten. Etterkrigsårene så også utviklingen av helikopteret , med en rekke nyttige roller og oppdragsevne ombord på hangarskip og andre marineskip. På slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet konverterte Storbritannia og USA noen eldre transportører til Commando Carriers eller Landing Platform Helicopters (LPH); sjøgående helikopterflyplasser som HMS  Bulwark . For å dempe de dyre konnotasjonene av begrepet "hangarskip", ble Invincible -klassens bæreskip opprinnelig utpekt som "gjennom dekkskryssere" og skulle opprinnelig operere som helikopter-eskortefartøyer.

Ankomsten av Sea Harrier VTOL / STOVL hurtigjet betydde at Invincible-klassen kunne frakte fly med faste vinger, til tross for deres korte flydekk. Britene introduserte også hopprampen som et alternativ til moderne katapultsystemer. Da Royal Navy trakk seg tilbake eller solgte de siste av sine transportskip fra andre verdenskrig, ble de erstattet med mindre skip designet for å operere helikoptre og V/STOVL Sea Harrier-jetflyet. Skihoppet ga Harriers en forbedret STOVL-evne, slik at de kunne ta av med tyngre nyttelast.

I 2013 fullførte den amerikanske marinen den første vellykkede katapultoppskytningen og arresterte landing av et ubemannet luftfartøy (UAV) ombord på et hangarskip. Etter et tiår med forskning og planlegging, har den amerikanske marinen testet integrasjonen av UAV-er med bærerbaserte styrker siden 2013, ved bruk av den eksperimentelle Northrop Grumman X-47B , og jobber med å skaffe en flåte av bærerbaserte UAV-er, referert til. som Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike (UCLASS)-systemet.

Roller

Sjøflystyrker utfører først og fremst marineroller til sjøs. Imidlertid brukes de også til andre oppgaver som varierer mellom stater. Vanlige roller for slike styrker inkluderer:

Et MH-53E helikopter, utfører mine mottiltakstrening ved å bruke MK-105 sleden

Flåtens luftvern

Bærerbasert marineluftfart gir et lands sjøgående styrker luftdekning over områder som kanskje ikke er tilgjengelige for landbaserte fly, noe som gir dem en betydelig fordel i forhold til mariner som hovedsakelig består av overflatestridende.

Strategisk projeksjon

Marineluftfart gir også land mulighet til å sette inn militære fly over land og sjø, uten behov for flybaser på land.

Mine mottiltak

Fly kan brukes til å utføre marineminerydding , flyet sleper en slede gjennom vannet, men er selv i betydelig avstand fra vannet, og forhåpentligvis setter det seg ut av fare . Fly inkluderer MH-53E og AW101 .

Anti-overflatekrigføring

Fly operert av mariner brukes også i rollen anti-overflatekrigføring (ASUW eller ASuW), for å angripe fiendtlige skip og andre overflatestridende . Dette utføres vanligvis ved bruk av luftavfyrte antiskipsmissiler .

Amfibisk krigføring

Marineluftfart brukes også som en del av amfibisk krigføring . Fly basert på marineskip gir støtte til marinesoldater og andre styrker som utfører amfibiske landinger. Skipsbaserte fly kan også brukes til å støtte amfibiske styrker når de beveger seg innover i landet.

Maritim patrulje

Marinefly brukes til forskjellige maritime patruljeoppdrag , som rekognosering, søk og redning, og maritim rettshåndhevelse.

En German Navy 1150 Atlantic er et eksempel på et ASW landbasert fly

Vertikal påfylling

Vertikal påfyll , eller VERTREP er en metode for å forsyne marinefartøyer til sjøs, med helikopter . Dette betyr flytting av last og forsyninger fra forsyningsskip til flydekkene til andre marinefartøyer ved bruk av marinehelikoptre.

Anti-ubåtkrigføring

Under den kalde krigen sto NATOs mariner overfor en betydelig trussel fra sovjetiske ubåtstyrker, spesielt den sovjetiske marinens SSN og SSGN- eiendeler. Dette resulterte i utvikling og utplassering av lette hangarskip med store evner mot ubåtkrigføring (ASW) av europeiske NATO-flåter. Et av de mest effektive våpnene mot ubåter er ASW-helikopteret, hvorav flere kan være basert på disse lette skipene. Disse transportørene er vanligvis rundt 20 000 tonns deplasement og har en blanding av ASW-helikoptre og fly med faste vinger. Landbaserte maritime patruljefly er også nyttige i denne rollen, siden de kan operere uavhengig av hangarskip.

Krisehjelp

Marinefly brukes til å lufte forsyninger, sette inn spesialisert personell (f.eks. medisinsk personell, hjelpearbeidere) og evakuere personer i nød i kjølvannet av naturkatastrofer. Marinefly er avgjørende i tilfeller der tradisjonell infrastruktur for å gi nødhjelp blir ødelagt eller overbeskattet i kjølvannet av en katastrofe, for eksempel når en regions flyplass er ødelagt eller overfylt og regionen ikke kan nås effektivt med vei eller helikopter. Skips evne til å gi rent, ferskvann som kan transporteres med helikopter til berørte områder er også verdifull. Sjøfartsfly spilte en viktig rolle i å gi nødhjelp i kjølvannet av jordskjelvet i Haiti i 2010 og tyfonen Haiyan .

Sjøfartsgrener

Strøm

Tidligere

Se også

Referanser

Videre lesning

  • Grosnick, Roy A. United States Naval Aviation 1910 - 1995 (4. utgave 1997) delvis på nett . Fulltekst (775 sider) offentlig domeneutgave er også tilgjengelig online .
  • Irland, Bernard. The History of Aircraft Carriers: En autoritativ guide til 100 års hangarskiputvikling (2008)
  • Polmar, Norman. Hangarskip;: En grafisk historie om luftfartsselskaper og dens innflytelse på verdensbegivenheter (1969)
  • Polmar, Norman. Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events (2nd ed. 2 vol 2006)
  • Polmar, Norman, red. Historic Naval Aircraft: The Best of "Naval History" Magazine (2004)
  • Smith, Douglas, V. One Hundred Years of US Navy Air Power (2010)
  • Trimble, William F. Hero of the Air: Glenn Curtiss and the Birth of Naval Aviation (2010)

Andre verdenskrig

  • King, Dan, red. The Last Zero Fighter: Firsthand Accounts from WWII Japanese Naval Pilots (2012) utdrag og tekstsøk
  • Lundstrom, John B. The First Team: Pacific Air Combat from Pearl Harbor to Midway (2005) utdrag og tekstsøk
  • Reynolds, Clark G. , The fast carriers: the forging of an air navy (3rd ed. 1992)
  • Reynolds, Clark G. On the Warpath in the Pacific: Admiral Jocko Clark and the Fast Carriers (2005) utdrag og tekstsøk
  • Symonds, Craig L. The Battle of Midway (2011) utdrag og tekstsøk
  • Tillman, Barrett. Enterprise: America's Fightingest Ship and the Men Who Helped Win II World War (2012) utdrag og tekstsøk

Eksterne linker

Media relatert til sjøfart på Wikimedia Commons