Sjøhistorie i Kina - Naval history of China

Kinas historie
Kinas historie
GAMMELT
Neolitikum ca. 8500 - ca. 2070 f.Kr.
Xia c. 2070 - ca. 1600 f.Kr.
Shang c. 1600 - c. 1046 f.Kr.
Zhou c. 1046 - 256 f.Kr.
 Vestlige Zhou
 Østlige Zhou
   Vår og høst
   Krigførende stater
IMPERIAL
Qin 221–207 f.Kr.
Han 202 f.Kr. - 220 e.Kr.
  Vestlige Han
  Xin
  Østlige Han
Three Kingdoms 220–280
  Wei , Shu og Wu
Jin 266–420
  Western Jin
  Østlige Jin Seksten riker
Nordlige og sørlige dynastier
420–589
Sui 581–618
Tang 618–907
Fem dynastier og
ti riker
907–979 		Liao 916–1125
Sang 960–1279
  Northern Song Vestlige Xia
  Sørlige sangen Jin Vestlige Liao
Yuan 1271–1368
Ming 1368–1644
Qing 1636–1912
MODERNE
Republikken Kina på fastlandet 1912–1949
Folkerepublikken Kina 1949 - i dag
Republikken Kina i Taiwan 1949 - i dag
Relaterte artikler

Den naval historie Kina går tilbake tusenvis av år, med arkiver eksisterende siden slutten av våren og høsten perioden (722 f.Kr. - 481 f.Kr.) om den gamle marinen i Kina og de ulike skipstyper som brukes i krig. Kina var den ledende maritime makten i årene 1400–1433, da kinesiske skipsbyggere begynte å bygge massive havgående junker . I moderne tid fortsetter den nåværende Folkerepublikken Kina og taiwanske regjeringer å opprettholde stående mariner gjennom henholdsvis People's Liberation Army Navy og Republic of China Navy .

Historie

Tidlige kystnære maritime bestrebelser

Se også: Ming -skatteruter
Legende: "De store skipene fulle av gutter og jenter sendt på jakt etter den udødelige medisinen (Hôraizan) av den kinesiske keiseren Shih Huang Ti (Shikôtei), ca 219 fvt". En ukiyo-e fra 1800-tallet av Kuniyoshi som skildrer skipene i den store sjøekspedisjonen som ble sendt rundt 219 f.Kr. av den første kinesiske keiseren, Qin Shi Huang, for å finne det legendariske hjemmet til de udødelige, Mount Penglai, og hente utødelighetens eliksir.

Den Han-dynastiet etablerte den første uavhengige marinestyrke i Kina, Tower Ship Navy .

Selv om sjøslag fant sted før 1100-tallet, for eksempel det store slaget ved Three Kingdoms Battle of Chibi i år 208, var det under Song-dynastiet (960–1279) at kineserne etablerte en permanent, stående marine i 1132. Kl. høyden på slutten av 1100 -tallet var det 20 skvadroner på rundt 52 ​​000 marinere, med admiralets hovedkvarter i Dinghai , mens hovedbasen forble nærmere det moderne Shanghai . Etableringen av den permanente marinen i den sørlige Song -perioden kom ut av behovet for å forsvare seg mot Jurchens , som hadde overskredet den nordlige delen av Kina , og å eskortere handelsflåter som kom inn i Sørøst -Stillehavet og Det indiske hav på lange handelsoppdrag i utlandet for å den hinduistiske , islamske og østafrikanske sfæren i verden. Men med tanke på at Kina var et land som lenge var truet av landbaserte nomadestammer som Xiongnu , Göktürks , mongolene , ble marinen alltid sett på som et tillegg enn en viktig militær styrke. På 15–1600 -tallet var Kinas kanalsystem og interne økonomi tilstrekkelig utviklet til å oppheve behovet for Stillehavsflåten, som ble ødelagt da konservative konfucianister fikk makt i retten og begynte en politikk for introspeksjon. Etter den første og andre opiumskriget , som rystet generalene i Qing -dynastiet , tillot regjeringen marinen større betydning.

En Song-dynastiet useriøs skip, 13. århundre; Kinesiske skip i Song -perioden inneholdt skrog med vanntette rom .

Da den britiske kongelige marinen møtte kineserne under den første opiumskrigen , bemerket deres offiserer utseendet på padlehjulbåter blant den kinesiske flåten, som de tok for å være kopier av en vestlig design. De oppdaget også en nesten fullstendig krigsmann på 30 kanoner i Xiamen , sammen med nye padlebåter og messingpistoler under bygging i Wusong og Shanghai . Padlehjulbåter ble faktisk utviklet av kineserne uavhengig på 500–600-tallet, bare et århundre etter deres første overlevende omtale i romerske kilder (se paddelovn ), selv om fremdriftsmetoden hadde blitt forlatt i mange århundrer og først nylig ble gjeninnført før krigen. Mange andre innovasjoner var tilstede i kinesiske fartøyer i middelalderen som ennå ikke hadde blitt adoptert av den vestlige og islamske verden , noen av dem ble dokumentert av Marco Polo, men ble ikke adoptert av andre mariner før på 1700 -tallet, da britene lyktes med å inkorporere dem til skipsdesign. For eksempel ble middelalderske kinesiske skrog delt inn i skottpartier slik at et skrogbrudd bare oversvømmet en brøkdel av skipet og ikke nødvendigvis senket det (se skipets flombarhet ). Dette ble beskrevet i boken til Song -dynastiet, maritime forfatteren Zhu Yu , Pingzhou Table Talks fra 1119 e.Kr. Sammen med innovasjonene beskrevet i Zhus bok, var det mange andre forbedringer av nautisk teknologi i middelalderens sangperiode. Disse inkluderte tverrbjelker som avstiver ribben på skip for å styrke dem, ror som kan heises eller senkes for å tillate skip å reise i et bredere spekter av vanndybder, og tennene på ankre plassert sirkulært i stedet for i en retning, "noe som gjør dem mer pålitelige ". Junker hadde også seilene sine forskjøvet av trekolber, slik at mannskapet kunne heve og senke dem med tau fra dekket, som persienner, uten å måtte klatre rundt og knytte eller løsne forskjellige tau hver gang skipet trengte å snu eller justere hastigheten.

Et betydelig sjøslag var slaget ved Lake Poyang fra 30. august til 4. oktober i 1363 e.Kr. under det røde turbanopprøret , et slag som sementerte suksessen til Zhu Yuanzhang med å grunnlegge Ming -dynastiet . Imidlertid krympet den kinesiske flåten enormt etter at dens militære/sideelver/utforskende funksjoner på begynnelsen av 1400 -tallet ble ansett som for dyre, og den ble først og fremst en politistyrke på ruter som Canal Grande . Skip som juggernautene til Zheng He " skatteflåten ", som flere ganger dvergte de største portugisiske skipene i tiden, ble avviklet, og søppelet ble det dominerende kinesiske fartøyet til landets relativt ferske (når det gjelder kinesisk seilingshistorie) ) marine vekkelse.

Imperial Chinese Navy

Hovedartikkel: Imperial Chinese Navy
Kinesiske sjømenn fra Hai Chi , fra den keiserlige kinesiske marinen .

Det var fire flåter fra den keiserlige kinesiske marinen :

I 1865 ble Jiangnan Shipyard etablert.

I 1874 avslørte en japansk invasjon i Taiwan sårbarheten til Kina til sjøs. Det ble fremmet forslag om å etablere tre moderne kystflåter: Nordsjøen eller Beiyang -flåten, for å forsvare Det gule hav , Sørhavet eller Nanyang -flåten, for å forsvare Øst -Kinahavet , og Kantonsjøen eller Yueyang -flåten, for å forsvare Taiwan Stredet og Sør -Kinahavet . Beiyang -flåten, med et oppdrag å forsvare den delen av kystlinjen som er nærmest hovedstaden Beijing , ble prioritert.

En rekke krigsskip ble bestilt fra Storbritannia og Tyskland på slutten av 1870 -tallet, og marinebaser ble bygget ved Port Arthur og Weihaiwei . De første britisk-bygde skipene ble levert i 1881, og Beiyang-flåten ble formelt etablert i 1888. Mange barn av kinesiske militærfamilier ble sendt til utlandet for å studere i USA for å modernisere den keiserlige kinesiske marinen, selv om de ble nektet opptak til militærakademiene i West Point og Annapolis og måtte bytte til andre land etter vedtakelsen av den kinesiske eksklusjonsloven . I 1894 var Beiyang -flåten på papiret den sterkeste marinen i Asia på den tiden. Imidlertid gikk den stort sett tapt under den første kinesisk-japanske krigen etter slaget ved Yalu-elven . Denne kampen tillot den keiserlige japanske hæren å invadere Kina, okkupere Shandong -halvøya og bruke festningen ved Weihaiwei til å beskyte den kinesiske flåten. Selv om de moderne slagskipene Zhenyuan og Dingyuan var ugjennomtrengelige for japansk brann, klarte de ikke å synke et eneste skip og alle åtte kryssere gikk tapt. Slaget viste nok en gang at moderniseringsarbeidet i Kina var langt dårligere enn Meiji -restaureringen .

Nanyang -flåten ble også etablert i 1875, og vokste med stort sett innenlandsbygde krigsskip og et lite antall oppkjøp fra Storbritannia og Tyskland . Den kjempet i den kinesisk-franske krigen , og utførte noe dårlig mot franskmennene i alle engasjementer og resulterte i at den franske koloniseringen av Sørøst-Asia ble tillatt . Nederlaget til Nanyang -flåten oppmuntret også det britiske imperiet til å kolonisere Burma .

De separate Fujian- og Guangdong- flåtene ble en del av den keiserlige marinen etter 1875. Fujian-flåten ble nesten utslettet under den kinesisk-franske krigen, og kunne bare skaffe to nye skip deretter. I 1891, på grunn av budsjettkutt, var Fujian -flåten knapt en levedyktig flåte. På grunn av korrupsjon ble mye av midlene som marinen trengte tatt av Dowager keiserinne Cixi for å renovere Sommerpalasset og bygge sin Marmorbåt . Den Guangdong Fleet ble etablert på slutten av 1860-tallet og er basert på Whampoa , i Canton (nå Guangzhou ). Skip fra Guangdong -flåten turnerte i Sør -Kinahavet i 1909 som en demonstrasjon av kinesisk kontroll over havet.

Etter den første kinesisk-japanske krigen etablerte Zhang Zhidong en elvebasert flåte i Hubei .

I 1909 ble restene av Beiyang-, Nanyang-, Guangdong- og Fujian-flåten sammen med Hubei-flåten slått sammen og omorganisert som Sea Fleet og River Fleet.

Sa Zhenbing

I 1911 ble Sa Zhenbing marineminister for Great Qing .

Et av de nye skipene som ble levert etter krigen med Japan, krysseren Hai Chi , ble i 1911 det første fartøyet som fløy det gule drakeflagget som ankom amerikanske farvann, og besøkte New York City som en del av en tur.

Moderne

Hovedartikler: People's Liberation Army Navy og Republic of China Navy
ROCN -delegasjonen i Washington DC, 1930.

Den Kina Navy er marinen i Kina , som ble etablert etter styrte Qing-dynastiet . Liu Guanxiong , en tidligere admiral for Qing -dynastiet , ble den første marineministeren i Republikken Kina. Under Warlord Era som arrete Kina på 1920- og 1930-tallet ROCN forble lojale mot Kuomintang regjeringen i Sun Yat-sen i stedet for Beiyangregjeringen i Beijing som falt til nasjonalistiske regjeringen i 1928 Northern Expedition og mellom borgerkrig med Kommunistpartiet og japansk invasjon av Nordøst -Kina i 1937 . I løpet av den tiden og gjennom andre verdenskrig konsentrerte ROCN seg hovedsakelig om elvekrig, ettersom den dårlig utstyrte ROCN ikke matchet den keiserlige japanske marinen over hav eller kyst. ROCN er for tiden marinestyrker på øya Taiwan .

PLAN seilere ved Qingdao , Nordsjøflåtens hovedkvarter som paraderte med Type-56 karbiner i 2000 for en besøkende delegasjon fra den amerikanske marinen.

De Folkets frigjøringshær Navy ble etablert i 1950 for Folkerepublikken Kina . PLANEN kan spore sin avstamning til marineenheter som kjempet under den kinesiske borgerkrigen og ble opprettet i september 1950. PLANEN var opprinnelig dedikert til kystforsvar, og forsvarte seg mot kommandoangrep på Fujian -kysten fra Taiwan . Det spilte også en rolle i den første og andre Taiwan Strait Crises .

Gjennom 1950 -tallet og begynnelsen av 1960 -årene ga Sovjetunionen bistand til PLANEN i form av sjørådgivere og eksport av utstyr og teknologi. Denne hjelpen ble avsluttet etter den kinesisk-sovjetiske splittelsen . Fram til slutten av 1980-tallet forble PLAN stort sett en elve- og sjøkraft ( brunvannsflåte ). Imidlertid, på 1990-tallet, etter Sovjetunionens fall og et skifte mot en mer fremoverrettet utenriks- og sikkerhetspolitikk, ble lederne for det kinesiske militæret frigjort fra å bekymre seg for landgrensetvister, og i stedet vendte oppmerksomheten mot havet . Dette førte til utviklingen av People's Liberation Army Navy til en grønnvannsflåte innen 2009. Før 1990-tallet hadde PLAN tradisjonelt spilt en underordnet rolle for People's Liberation Army Ground Force .

I 2020 overgikk PLAN den amerikanske marinen som den største marinen i verden i antall skip, selv om den amerikanske marinen fortsatte å ha teknologiske fordeler. Denne utviklingen skjedde blant økende spenninger mellom Kina og USA, og ettersom Kina ble involvert i territorielle tvister i Sør -Kinahavet .

Litteratur

Tidlig litteratur

Et kinesisk elvskip fra det kinesiske Song-dynastiet med en Xuanfeng- trebuchet- katapult på toppdekket , hentet fra en illustrasjon av Wujing Zongyao (1044 e.Kr.).

En av de eldste kjente kinesiske bøkene skrevet om marine spørsmål var Yuejueshu ( Lost Records of the State of Yue ) fra 52 e.Kr., tilskrevet Han -dynastiets lærde Yuan Kang. Mange passasjer av Yuan Kang bok ble omskrevet og publisert i Li Fang 's Imperial Reader av Taiping Era , utarbeidet i AD 983. De bevarte skriftlige passasjer av Yuan Kang bok igjen ble omtalt i Yuanjian Leihan ( Mirror of the Infinite, en Classified Treasure Chest ) leksikon, redigert og samlet av Zhang Ying i 1701 under Qing -dynastiet .

Yuan Kangs bok opplistet forskjellige vannhåndverk som ble brukt til krig, inkludert en som hovedsakelig ble brukt til å ramme som gresk-romerske triremer . Disse "klassene" av skip var den store fløyen (da yi), den lille fløyen (xiao yi), mageslageren (tu wei), slottskipet (lou chuan) og broskipet (qiao chuan). Disse ble oppført i Yuejueshu som en skriftlig dialog mellom kong Helü av Wu (r. 514 f.Kr. - 496 f.Kr.) og Wu Zixu (526 f.Kr. - 484 f.Kr.). The Wu Kingdom Navy regnes som opphavet til den første kinesiske marinen som besto av forskjellige skip for bestemte formål. Wu Zixu uttalte:

I dag bruker vi landstyrkernes taktikk for å oppnå best effekt ved trening av marinestyrker. Således korresponderer store vingeskip med hærens tunge vogner , små vingeskip for å tenne vogner, mageslagere til rammende værer , slottskip til mobile angrepstårn og broskip for å tenne kavaleri .

En håndrull-skildring av slaget under 1600-tallet under Imjin-krigen .

Ramming -fartøyer ble også bekreftet i andre kinesiske dokumenter, inkludert Shi Ming -ordboken for ca. 100 e.Kr. skrevet av Liu Xi. Kineserne brukte også en stor t-formet krok av jern forbundet med en spar for å feste tilbaketrekking av skip, som beskrevet i Mozi- boken som ble samlet på 400-tallet f.Kr. Dette ble diskutert i en dialog mellom Mozi og Lu Ban i 445 f.Kr. (da Lu reiste til staten Chu fra staten Lu ), ettersom hook-and-spar-teknikken som ble gjort standard på alle Chu- krigsskip ble gitt som grunnen til at Yue -marinen tapte i kamp mot Chu.

Opprøret til Gongsun Shu i provinsen Sichuan mot det gjenopprettede Han-dynastiet i løpet av 33 e.Kr. ble registrert i Book of Later Han , samlet av Fan Ye på 500-tallet. Gongsun sendte en marinestyrke på rundt tjue til tretti tusen soldater nedover Yangtze -elven for å angripe stillingen til Han -sjefen Cen Peng. Etter at Cen Peng beseiret flere av Gongsuns offiserer, lot Gongsun konstruere en lang flytende pontongbro over Yangtze med befestede stolper på den, beskyttet ytterligere av en bom, samt å bygge fort på elvebredden for å gi ytterligere rakettskyting i en annen vinkel. Cen Peng klarte ikke å bryte gjennom denne barrieren og sperren med missilbrann, før han utstyrte marinen sin med slottskip, rodde angrepsfartøyer og 'kolliderende swoopere' som ble brukt til å ramme i en flåte på flere tusen fartøyer og dempet Gongsuns opprør.

Et kinesisk padlehjulsdrevet skip fra et leksikon fra Qing-dynastiet utgitt i 1726.

Designet av " borgskipet " beskrevet av Yuan Kang så fortsatt bruk i kinesiske marinekamper etter Han -perioden. Keiser Wen fra Sui (r. 581–604) ansatte en enorm marinestyrke på tusenvis av skip og 518 000 soldater som var stasjonert langs Yangtze (fra Sichuan til Stillehavet ), og konfronterte marinen til Chen -dynastiet ved Yangtze -elven . Det største av disse skipene hadde fem lagdekk, kunne ta 800 passasjerer, og hvert skip var utstyrt med seks 50 fot lange bommer som ble brukt til å svinge og skade fiendens skip, sammen med evnen til å feste dem ned.

Skipstyper Tang -tiden

Under det kinesiske Tang-dynastiet (618–907 e.Kr.) var det noen berømte sjøengasjementer, for eksempel Tang- Silla- seieren over det koreanske kongeriket Baekje og Yamato japanske styrker i slaget ved Baekgang i 663. Tang-dynastiets litteratur om sjøkrigføring og skipsdesign ble mer nyansert og kompleks. I sin Taipai Yinjing (Canon of the White and Gloomy Planet of War) i 759 e.Kr. ga Li Quan beskrivelser for flere typer marineskip i sin tid (merk: slottskip med flere dekk omtales som tårnskip nedenfor). Selvfølgelig er ikke padlehjulshåndverket innovert av Tang Prince Li Gao mer enn et tiår senere i 784 e.Kr. Padlehjulsfartøy ville fortsatt ha en viktig plass i den kinesiske marinen. Sammen med kruttbomber var padlehjulsfartøyer en betydelig årsak til suksessen i den senere Song-dynastiets marineseier i slaget ved Caishi i 1161 e.Kr. under Jin-Song-krigene .

Swoopere dekket

Dekket swoopers (Meng chong, 艨 艟); Dette er skip som har ryggen overdekket og (pansret med) et dekke av neshorn . Begge sider av skipet har skyve -ports; og også både for og bak , samt til babord og styrbord , det er åpninger for armbrøst og hull for spyd. Fiendtlige parter kan ikke gå ombord (disse skipene), og heller ikke piler eller steiner kan skade dem. Denne ordningen er ikke vedtatt for store fartøyer fordi høyere fart og mobilitet er å foretrekke, for plutselig å kunne sveve på den uforberedte fienden. Dermed er ikke disse (dekkede swooperne) kampskip (i vanlig forstand).

Bekjemp junker

Bekjempelse av junker (Zhan xian); kampjunker har voll og halvvoller over siden av skroget , med årehavnene nedenfor. Fem meter fra kanten av dekket (til babord og styrbord) er det satt et dekkhus med voll, som også har voll over det. Dette dobler plassen som er tilgjengelig for kampene. Det er ikke noe deksel eller tak over toppen (på skipet). Serrated vimpler flys fra staber festet mange steder om bord, og det er gongs og trommer ; dermed er disse (kampknutene) (ekte) kampskip (i vanlig forstand).

Flygende barques

Flygende barques (Zou ge); en annen slags kampskip. De har en dobbel rad med voll på dekket, og de bærer flere sjømenn (lit. roere) og færre soldater , men de siste er valgt blant de beste og modigste. Disse skipene skynder seg frem og tilbake (over bølgene) som om de flyr, og kan angripe en fiende uforvarende. De er mest nyttige for nødstilfeller og hasteplikter.

Patruljebåter

Patruljebåter (Yu ting) er små fartøyer som brukes til å samle etterretning . De har ingen voll over skroget, men til babord og styrbord er det en rowlock hver fjerde fot, varierende i totalt antall etter båtens størrelse. Enten du går fremover, stopper eller vender tilbake, eller om du gjør evolusjoner i formasjon, er farten (på disse båtene) som å fly. Men de er for rekognosering , de kjemper ikke mot båter/skip

.

Havhauker

Sea hawks (Hai hu); disse skipene har lave buer og høye akter , de fremre delene (av skroget) er små og etterdelene store, som formen på hu -fuglen (når de flyter på vannet). Under dekknivå, både til babord og styrbord, er det ' flytende brett ' (fou ban) formet som vingene til hu- fuglen. Disse hjelper skipene, slik at selv når vind og bølge oppstår i raseri, blir de verken (drevet) sidelengs eller velter . Dekker over og beskytter de øvre delene på begge sider av skipet er strukket rå okse -hides, som på en by vegg [ en fotnote: beskyttelse mot brannprosjektiler ]. Det er serrated vimpler , og gongs og trommer, akkurat som på kampskipene.

Skip fra Wujing Zongyao

Sjøforsøk etter tid

Fort Zeelandia på 1800 -tallet, Qing -dynastiet

Vår og høst

  • Kriger mellom Wu og Qi

Krigførende stater

Qin -dynastiet

Han dynastiet

Hovedartikkel: Militær fra Han -dynastiet § Marinen

Tre riker

Sui -dynastiet

Tang dynastiet

Sang -dynastiet

Yuan -dynastiet

Hovedartikkel: Militær fra Yuan -dynastiet § Marinen

Ming-dynastiet

Hovedartikkel: Militær fra Ming -dynastiet § Marinen
En moderne voksstatue av admiral Zheng He , som ledet syv ekspedisjoner i det vestlige hav

Qing dynastiet

Hovedartikkel: Militær fra Qing -dynastiet § Marinen

Qing etablerte en sjøforsvarsstyrke på 7 flåter over 4 sjøsoner. På grunn av opprør på slutten av 1700 -tallet ble marinen forsømt og avvist, og til slutt led nederlag i opiumkrigene.

Den moderne keiserlige kinesiske marinen ble opprettet i 1875, forårsaket av en japansk invasjon i Taiwan som avslørte sårbarheten til den eksisterende, pre-moderne kinesiske marinen. Mange moderne skip utstyrt med Krupp -kanoner, elektrisitet, gatlingpistoler, torpedoer og andre moderne våpen ble anskaffet av Qing -dynastiet fra vestlige makter. De ble bemannet av vestlige trente kinesiske offiserer.

republikken Kina

Folkerepublikken Kina

Kinesisk sjøkrigsgalleri

Se også

Referanser

Sitater

Kilder

Eksterne linker