Japans marinehistorie - Naval history of Japan

Japans historie
Liste Paleolittisk før 14.000 f.Kr. Jōmon 14.000 - 1000 f.Kr. Yayoi 1000 f.Kr. - 300 e.Kr. Kofun 300–538 Asuka 538–710 Nara 710–794 Heian 794–1185 Kamakura 1185–1333 Kenmu Restaurering 1333–1336 Muromachi (Ashikaga) 1336–1573 Azuchi – Momoyama 1573–1603 Edo (Tokugawa) 1603–1868 Meiji 1868–1912 Taishō 1912–1926 Shōwa 1926–1989 Heisei 1989–2019 Reiwa 2019 – nåtid
Temaer Valuta Jordskjelv Økonomi Era navn utdanning Imperium Utenlandske relasjoner Geografi Historiografi Militær Marine Politikk Etterkrigs Verdensarvsteder
Ordliste Historie Tidslinje
v t e

Den naval historie Japan begynte med tidlig samhandling med stater på det asiatiske kontinentet i det 3. århundre f.Kr. løpet av Yayoi perioden . Den nådde en før-moderne aktivitetstopp i løpet av 1500-tallet, en tid med kulturutveksling med europeiske makter og omfattende handel med det asiatiske kontinentet. Etter over to århundrer med selvpålagt isolasjon under Tokugawa-shogunatet ble Japans marine teknologier utdaterte sammenlignet med vestlige mariner. Landet ble tvunget til å forlate sine maritime restriksjoner ved amerikansk inngripen med Perry-ekspedisjonen i 1854. Dette og andre begivenheter førte til Meiji-restaureringen , en periode med hektisk modernisering og industrialisering ledsaget av gjenoppstigningen av keiserens styre og kolonialisme. med Empire of Japan . Japan ble det første industrialiserte asiatiske landet i 1868, i 1920 var den keiserlige japanske marinen den tredje største marinen i verden og uten tvil den mest moderne på randen av andre verdenskrig .

Den keiserlige japanske marinen hadde en historie med suksesser, noen ganger mot mye kraftigere fiender som i den kinesisk-japanske krigen 1894–1895 , den russisk-japanske krigen 1904–1905 og tidlige sjøkamper under andre verdenskrig . I 1945 mot slutten av konflikten ble marinen nesten fullstendig ødelagt av den amerikanske marinen . Japans nåværende marine er en gren av Japan Self-Defense Forces (JSDF) kalt Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF). I 2015 ble JMSDF rangert av Credit Suisse som det fjerde mektigste militæret i verden. Men det er fortsatt nektet enhver offensiv rolle ved landets etterkrigs Grunnloven og opinionen.

Forhistorie

Japan var koblet til det asiatiske kontinentet via landbroer under istidet på den siste istiden rundt 20.000 fvt. Dette tillot overføring av flora og fauna, inkludert etablering av Jōmon- kulturen. Landbroene forsvant i Jōmon-perioden rundt 10.000 fvt. Etter den perioden ble Japan imidlertid et isolert øyeterritorium, avhengig av sporadisk marineaktivitet for samspillet med kontinentet. Den korteste sjøveien til kontinentet (foruten den ugjestmilde nordlige stien fra Hokkaidō til Sakhalin ) involverte deretter to strekninger med åpent vann omtrent 50 kilometer bredt, mellom den koreanske halvøya og øya Tsushima , og deretter fra Tsushima til hovedøya Kyūshū .

Ulike påvirkninger er også blitt foreslått fra retning Stillehavet, ettersom ulike kulturelle og til og med genetiske egenskaper ser ut til å peke på delvis opprinnelse fra Stillehavet, muligens i forhold til den austronesiske utvidelsen.

Tidlig historisk periode

Ambassadørbesøk til Japan av de senere nordkinesiske dynastiene Wei og Jin ( Encounters of the Eastern Barbarians , Wei Chronicles) registrerte at noen japanere hevdet å være etterkommere av Taibo of Wu , flyktninger etter Wu-statens fall i det 5. århundre f.Kr. . Historiebøker har registreringer av Wu Taibo som sendte 4000 menn og 4000 kvinner til Japan.

Yayoi-periode

De første store marine kontaktene skjedde i Yayoi-perioden i det 3. århundre f.Kr., da risoppdrett og metallurgi ble introdusert, fra kontinentet.

14. e.Kr.-inntrenging av Silla (新 羅, Shiragi på japansk), en av de tre kongedømmene i Korea , er den tidligste japanske militære handlingen registrert i Samguk Sagi . I følge den posten sendte Wa (den proto-japanske nasjonen) hundre skip og ledet en angrep på kystområdet Silla før de ble kjørt av.

Yamato-periode

I løpet av Yamato-perioden hadde Japan intens marineinteraksjon med det asiatiske kontinentet, hovedsakelig sentrert rundt diplomati og handel med Kina, de koreanske kongedømmene og andre kontinentale stater, siden senest begynnelsen av Kofun-perioden i det 3. århundre. Ifølge en mytologisk konto i Kojiki og Nihonshoki , Empress Jingu hevdes å ha invadert Korea i det 3. århundre, og å ha returnert seir etter tre år. Hvorvidt en japansk politisk enhet faktisk styrte en del av Korea i eldgamle tider er diskutert, men anses usannsynlig for den tidsperioden.

Annet enn ekspedisjonen til keiserinne Jingū, slaget ved Hakusukinoe (白 村 江), fant en av de tidligste historiske hendelsene i Japans marinehistorie sted i 663. Japan sendte 32 000 tropper og muligens så mange som 1000 skip til Korea for å støtte det fallende Baekje- riket. (百 済 国; samtidige opptegnelser antyder at Baekje og Yamato Japan var allierte, og at deres kongelige / keiserlige familier muligens var i slekt) mot Silla og Tang-dynastiet Kina. De ble beseiret av T'ang-Silla kombinerte styrke.

Middelalderen

Sjøkamper i veldig stor skala, utkjempet mellom japanske klaner og involverer mer enn 1000 krigsskip, er registrert fra det 12. århundre. Det avgjørende slaget ved Genpei-krigen , og en av de mest berømte og viktige sjøkampene i den forhistoriske japanske historien, var slaget ved Dan-no-ura i 1185 , som ble utkjempet mellom flåtene til klanene Minamoto og Taira . Disse kampene besto først av langdistanse bueskytingutveksling, og deretter viket for hånd-til-hånd-kamp med sverd og dolker. Skip ble i stor grad brukt som flytende plattformer for det som i stor grad var landbasert nærkampstaktikk.

Mongolske invasjoner (1274–1281)

De første store referansene til japanske marineaksjoner mot andre asiatiske makter forekommer i beretningene om de mongolske invasjonene av Japan av Kublai Khan i 1281. Japan hadde ingen marine som alvorlig kunne utfordre den mongolske marinen, så det meste av handlingen fant sted på japansk land . Grupper av samurai , transportert på små kystbåter, registreres for å ha gått ombord, overtatt og brent flere skip fra den mongolske marinen.

Wakō-piratkopiering (13. – 16. Århundre)

I løpet av de neste århundrene plyndret wako- pirater aktivt kysten av det kinesiske imperiet . Selv om begrepet wakō oversettes direkte til "japanske pirater", var japanere langt fra de eneste seilerne som trakasserte skipsfart og havner i Kina og andre deler av Asia i denne perioden, og begrepet inkluderer dermed mer nøyaktig også ikke-japanske pirater. Det første raidet av wakō som ble registrert skjedde sommeren 1223 på sørkysten av Goryeo . På toppen av wako- aktiviteten rundt slutten av 1300-tallet, ville flåter på 300 til 500 skip, som fraktet flere hundre ryttere og flere tusen soldater, raid kysten av Kina. I det neste halve århundret, seilende hovedsakelig fra Iki Island og Tsushima , slukte de kystregionene i den sørlige halvdelen av Goryeo. Mellom 1376 og 1385 ble ikke færre enn 174 forekomster av piratangrep registrert i Korea. Da Joseon- dynastiet ble grunnlagt i Korea, tok wakō imidlertid en massiv hit i et av deres viktigste hjemland Tsushima under Ōei-invasjonen . Toppen av wakō- aktivitet var i 1550-årene, da titusenvis av pirater raidet den kinesiske kysten i det som kalles Jiajing wakō- raidene , men wakō på dette tidspunktet var for det meste kinesisk. Wakos piratkopiering endte for det meste på 1580-tallet med forbud av Toyotomi Hideyoshi .

Offisielle handelsoppdrag, som Tenryūji-bune , ble også sendt til Kina rundt 1341.

Sengoku-perioden (15. – 16. Århundre)

Ulike daimyō- klaner gjennomførte store innsatser for marinebygging på 1500-tallet, i løpet av Sengoku-perioden , da føydale herskere som kjempet om overherredømme, bygde enorme kystmariner med flere hundre skip. Den største av disse skipene ble kalt atakebune . Rundt den tiden ser det ut til at Japan har utviklet et av de første jernkledde krigsskipene i historien, da Oda Nobunaga , en japansk daimyō , hadde laget seks jernbelagte Ō-atakebune ("Great Atakebune") i 1576. Disse skipene ble kalt tekkōsen (鉄 甲 船) , bokstavelig talt " jernpansrede skip", og var bevæpnet med flere kanoner og store kaliber rifler for å beseire fiendens store, men alle trefartøy. Med disse skipene beseiret Nobunaga Mōri-klanmarinen ved munningen av Kizu-elven, nær Osaka i 1578, og begynte en vellykket marineblokkade. Den o-atakebune regnes som flytende festninger i stedet for ekte krigsskip, imidlertid, og ble bare brukt i kystnære handlinger.

Europeiske kontakter

De første europeerne nådde Japan i 1543 på kinesiske munker , og portugisiske skip begynte å ankomme Japan like etter. På den tiden var det allerede handelsutveksling mellom Portugal og Goa (siden rundt 1515), bestående av 3 til 4 brakker som forlot Lisboa med sølv for å kjøpe bomull og krydder i India. Av disse gikk bare en rakke til Kina for å kjøpe silke, også i bytte for portugisisk sølv. Følgelig besto lasten til de første portugisiske skipene (vanligvis omtrent 4 mindre skip hvert år) som ankom Japan nesten utelukkende av kinesiske varer (silke, porselen). Japanerne gledet seg veldig til å skaffe seg slike varer, men hadde blitt forbudt fra noen kontakt med av keiseren av Kina, som en straff for piratangrep fra wakō . Portugiserne (som ble kalt Nanban , lit. sørlige barbarer) fant derfor muligheten til å fungere som mellomledd i asiatisk handel.

Fra tidspunktet for oppkjøpet av Macau i 1557, og deres formelle anerkjennelse som handelspartnere av kineserne, begynte portugiserne å regulere handelen til Japan ved å selge den årlige "kapteinskapet" ( ito wappu ) til Japan, i effekt som gir eksklusive handelsrettigheter for en enkelt rakke på vei til Japan hvert år. Brakkene var veldig store skip, vanligvis mellom 1000 og 1500 tonn, omtrent dobbelt eller tredobbelt på størrelse med en stor galjon eller søppel .

Den handelen fortsatte med få avbrudd frem til 1638, da det var forbudt med den begrunnelse at prestene og misjonærene tilknyttet de portugisiske handelsmennene ble oppfattet som en trussel mot sjogunatens makt og nasjonens stabilitet.

Portugisisk handel ble gradvis mer og mer utfordret av kinesiske smuglere, japanske Red Seal Ships fra rundt 1592 (omtrent ti skip hvert år), spanske skip fra Manila fra rundt 1600 (omtrent ett skip om året), nederlenderne fra 1609 og engelskmennene. fra 1613 (omtrent ett skip per år). Det er kjent at noen japanere også har reist utenlands på utenlandske skip, som Christopher og Cosmas som krysset Stillehavet på en spansk galjon allerede i 1587, og deretter seilte til Europa med Thomas Cavendish .

Nederlanderne, som snarere enn Nanban ble kalt Kōmō (紅毛) , lit. "Red Hair" av japanerne, ankom først i Japan i 1600, om bord i Liefde . Deres pilot var William Adams , den første engelskmannen som nådde Japan. I 1605 ble to av Liefdes mannskap sendt til Pattani av Tokugawa Ieyasu for å invitere nederlandsk handel til Japan. Lederen for den nederlandske handelsstasjonen Pattani, Victor Sprinckel , nektet med begrunnelsen at han var for opptatt med å håndtere portugisisk opposisjon i Sørøst-Asia. I 1609 ankom imidlertid nederlenderen Jacques Specx med to skip til Hirado , og fikk gjennom Adams handelsrettigheter fra Ieyasu.

Nederlanderne engasjerte seg også i piratkopiering og marinkamp for å svekke portugisisk og spansk skipsfart i Stillehavet, og ble til slutt de eneste vestlendinger som fikk tilgang til Japan. I to århundrer som begynte i 1638, var de begrenset til øya Dejima i Nagasaki havn.

Invasjoner av Korea og Ryūkyūs

I 1592 og igjen i 1598 organiserte Toyotomi Hideyoshi invasjoner i Korea ved hjelp av 9.200 skip. Fra begynnelsen av krigen i 1592 var den øverste sjefen for Hideyoshis flåte Kuki Yoshitaka , hvis flaggskip var den 33 meter lange Nihonmaru . Underordnede sjefer inkluderte Wakisaka Yasuharu og Katō Yoshiaki . Etter deres erfaring i Ōei-invasjonen og andre operasjoner mot japanske pirater, var de kinesiske og koreanske marinene dyktigere enn japanerne. De stolte hele tiden på et stort antall mindre skip hvis mannskap ville forsøke å gå ombord fienden. Ombordstigning var hovedtaktikken til nesten alle mariner fram til moderne tid, og japansk samurai utmerket seg i nærkamp. Japanerne brukte ofte mange lette, raske, ombordstigende skip kalt Kobaya i et utvalg som lignet en rask fiskeskole etter den ledende båten. Denne taktikkens fordel var at når de først lyktes med å gå ombord på ett skip, kunne de hoppe ombord på andre fiendtlige skip i nærheten, på en ildmark.

Japanske skip på den tiden ble bygget med treplanker og stålspiker, som rustet i sjøvann etter en tid i tjeneste. Skipene ble bygget i en buet femkantet form med lett tre for maksimale hastigheter for ombordstigningstaktikken, men det undergravde deres evne til raskt å endre retning. De var også litt utsatt for kantring i urolig hav og sjøstorm. Skroget til japanske skip var ikke sterkt nok til å bære kanonens vekt og rekyl. Sjeldent hadde japanske skip kanoner, og de som vanligvis hang dem fra bjelker med tau og klut. I stedet stolte japanerne sterkt på sine musketter og kniver.

Den koreanske marinen angrep en japansk transportflåte effektivt og forårsaket omfattende skader. Won Gyun og Yi Sun-sin i slaget ved Okpo har ødelagt den japanske konvoien, og deres fiasko gjorde det mulig for koreansk motstand i Jeolla- provinsen, sørøst i Korea, å fortsette. Wakisaka Yasuharu ble beordret til å sende en 1200 manns flott under Keicho-invasjonen og tilintetgjorde den invaderende koreanske marinen ledet av Won Kyun under et motangrep i juli 1597 ( Slaget ved Chilcheollyang ). Koreanske admiral Yi Eokgi og Won Gyun fra Korea ble drept i denne kampen. Hansan Island ble okkupert av Japan og konsoliderte det japanske grepet på Koreas vestkyst. For å hindre Japan i å invadere Kina ved den vestlige kysten av den koreanske halvøya, sendte Kina marinestyrker.

I august 1597 ble den japanske marinen beordret til å okkupere Jeolla . Etter at Joseon Navy sendte Japan Navy i slaget ved Myeongnyang , trakk seg nord for den koreanske halvøya. Jeolla ble til slutt okkupert av den japanske marinen, og Gang Hang ble fangenskap. Rester av den koreanske marinen ledet av Yi Sun-sin sluttet seg til den kinesiske Ming-flåten under Chen Lins styrker og fortsatte å angripe japanske forsyningslinjer. Mot slutten av krigen, da de gjenværende japanerne prøvde å trekke seg fra Korea, ble de plaget av koreanske og kinesiske styrker. For å redde kameratene angrep Shimazu Yoshihiro den allierte flåten. I slaget ved Noryang beseiret Shimazu den kinesiske generalen Chen Lin . Og den japanske hæren lyktes i å flykte fra den koreanske halvøya Yi Sun-sin ble drept i denne aksjonen.

Japans unnlatelse av å få kontroll over havet, og deres resulterende vanskeligheter med å forsørge tropper på land, var en av de viktigste årsakene til invasjonens ultimate fiasko. Etter dødsfallet til Toyotomi Hideyoshi, den viktigste forkjemperen for invasjonen, opphørte japanerne angrepene på Korea.

Invasjon av Ryūkyūs

I 1609 invaderte Shimazu Tadatsune , Lord of Satsuma , de sørlige øyene Ryūkyū (moderne Okinawa ) med en flåte på 13 junker og 2500 samurai , og etablerte derved suzerainty over øyene. De møtte liten motstand fra Ryukyuans, som manglet noen betydelig militær evne, og som ble beordret av kong Sho Nei til å overgi seg fredelig i stedet for å lide tapet av dyrebare liv.

Oceanisk handel (16. – 17. Århundre)

Japan bygde sine første store havgående krigsskip på begynnelsen av 1600-tallet, etter kontakter med de vestlige nasjonene under handelsperioden Nanban .

William Adams

I 1604 beordret Shōgun Tokugawa Ieyasu William Adams og hans følgesvenner til å bygge Japans første seilskip i vestlig stil på Itō , på østkysten av Izu-halvøya . Et 80-tonns fartøy ble ferdigstilt og shōgun beordret at et større skip, 120 tonn, skulle bygges året etter (begge var litt mindre enn Liefde , skipet der William Adams kom til Japan, som var 150 tonn). I følge Adams kom Ieyasu "ombord for å se det, og synet av dette ga ham stort innhold". Skipet, kalt San Buena Ventura , ble lånt ut til forliste spanske sjømenn for retur i Mexico i 1610.

Hasekura Tsunenaga

I 1613, den Daimyo av Sendai , i samråd med Tokugawa shogunatet , bygget Dato Maru , en 500-tonns gallion -type skip som fraktet en japansk ambassaden til Amerika, og deretter fortsatte til Europa.

Red Seal skip

Fra 1604 ble ca 350 rødforseglingsskip , vanligvis bevæpnet og med noen vestlige teknologier, autorisert av shogunatet, hovedsakelig for handel i Sørøst-Asia . Japanske skip og samurai hjalp til i forsvaret av Malakka på portugisernes side mot den nederlandske admiralen Cornelis Matelief i 1606. Flere væpnede skip fra den japanske eventyreren Yamada Nagamasa ville spille en militær rolle i Siams kriger og domstolspolitikk . William Adams, som deltok i Red Seal-skipshandelen, vil kommentere at "folket i dette landet (Japan) er veldig tøffe sjømenn" .

Planlagt invasjon av Filippinene

Tokugawa-shogunatet hadde i noen tid planlagt å invadere Filippinene for å utrydde spansk ekspansjonisme i Asia, og dets støtte til kristne i Japan. I november 1637 underrettet den Nicolas Couckebacker, lederen for det nederlandske Øst-India-selskapet i Japan, om intensjonene. Cirka 10.000 samurai var forberedt på ekspedisjonen, og nederlenderne ble enige om å skaffe fire krigsskip og to yachter for å støtte de japanske skipene mot spanske galjoner. Planene ble kansellert i siste øyeblikk med ankomsten av Christian Shimabara-opprøret i Japan i desember 1637.

Tilbaketrukkethet (1640–1840)

Hollendernes samarbeid om disse, og andre forhold, ville bidra til å sikre at de var de eneste vestlendingene som fikk lov til i Japan de neste to århundrene. Etter disse hendelsene innførte shogunatet et system med maritime restriksjoner (海禁, kaikin ), som forbød kontakter med utlendinger utenfor bestemte kanaler og områder, forbød kristendommen og forbød bygging av havgående skip med dødssmerter. Størrelsen på skipene var begrenset av loven, og designspesifikasjoner som begrenset sjødyktighet (som bestemmelsen om et hull i bakenden av skroget) ble implementert. Sjømenn som tilfeldigvis var strandet i fremmede land ble forbudt å returnere til Japan på grunn av dødssmerter.

En liten nederlandsk delegasjon i Dejima, Nagasaki, var den eneste tillatte kontakten med Vesten, hvorfra japanerne ble holdt delvis orientert om vestlige vitenskapelige og teknologiske fremskritt, og etablerte et kunnskapsorgan kjent som Rangaku . Omfattende kontakter med Korea og Kina ble opprettholdt gjennom Tsushima-domenet , Ryūkyū-riket under Satsumas herredømme, og handelsstedene i Nagasaki. Den Matsumae Domain om Hokkaido klarte kontakter med de innfødte Ainu folkeslag , og med Imperial Russland .

Mange isolerte forsøk på å få slutt på Japans isolasjon ble gjort ved å utvide vestlige makter i løpet av 1800-tallet. Amerikanske, russiske og franske skip forsøkte alle å inngå et forhold til Japan, men ble avvist.

Disse stort sett mislykkede forsøk fortsatte til 8. juli 1853 Commodore Matthew Perry fra den amerikanske marinen med fire krigsskip : Mississippi , Plymouth , Saratoga og Susquehanna dampet inn i Edo-bukten (Tokyo) og viste den truende kraften til skipene sine. Paixhans våpen . Han krevde at Japan åpnet for handel med Vesten. Disse skipene ble kjent som kurofune , eller Black Ships .

Knapt en måned etter Perry ankom den russiske admiralen Yevfimy Putyatin til Nagasaki 12. august 1853. Han gjorde en demonstrasjon av en dampmotor på sitt skip Pallada , som førte til Japans første produksjon av en dampmaskin, opprettet av Tanaka Hisashige .

Året etter kom Perry tilbake med syv skip og tvang shogunen til å undertegne "traktaten om fred og vennskap", og etablerte formelle diplomatiske forhold mellom Japan og USA, kjent som Kanagawa-konvensjonen (31. mars 1854). Innen fem år hadde Japan signert lignende traktater med andre vestlige land. Den Harris-traktaten ble undertegnet med USA den 29. juli ble 1858. Disse avtalene ansett av japanske intellektuelle som ulik, etter å ha blitt tvunget på Japan gjennom gunboat diplomati , og som et tegn på Vestens ønske om å innlemme Japan i imperialisme som hadde tatt tak i kontinentet. Blant andre tiltak ga de vestlige nasjoner utvetydig kontroll over toll på import og rett til ekstraterritorialitet til alle deres besøkende statsborgere. De ville forbli et fast punkt i Japans forhold til Vesten frem til begynnelsen av det 20. århundre.

Modernisering: Bakumatsu-perioden (1853–1868)

Studien av vestlige skipsbyggingsteknikker gjenopptok på 1840-tallet. Denne prosessen intensiveres sammen med den økte aktiviteten til vestlig skipsfart langs Japans kyst, på grunn av Kina-handel og utvikling av hvalfangst .

Fra 1852 ble regjeringen til shōgun ( Late Tokugawa shogunate eller "Bakumatsu") advart av Nederland om planene til Commodore Perry . Tre måneder etter Perrys første besøk i 1853 avlyste Bakufu loven som forbød bygging av store skip (大船 建造 禁止 令), og begynte å organisere byggingen av en flåte med krigsskip i vestlig stil, som Hōō Maru , Shōhei Maru eller Asahi Maru , som vanligvis ber hver fiende bygge sine egne moderne skip. Disse skipene ble bygget ved hjelp av nederlandske seilmanualer, og kunnskapen til noen få hjemvendte fra Vesten, som Nakahama Manjirō . Også ved hjelp av Nakahama Manjirō bygde Satsuma- fienden Japans første dampskip, Unkoumaru (雲 行 丸) i 1855. Bakufu etablerte også defensive kystbefestninger, som ved Odaiba .

Fødsel av en moderne marine

Så snart Japan sa ja til å åpne for utenlandsk innflytelse, tok Tokugawa shōgun- regjeringen i gang en aktiv politikk for assimilering av vestlige marine teknologier. I 1855, med nederlandsk assistanse, skaffet shogunatet sitt første dampkrigsskip , Kanko Maru , som ble brukt til trening, og etablerte Nagasaki Naval Training Center . I 1857 kjøpte det sitt første skruedrevne krigsskip, Kanrin Maru .

I 1860 ble Kanrin Maru seilt til USA av en gruppe japanere, med bistand fra en enkelt amerikansk marineoffiser John M. Brooke , for å levere den første japanske ambassaden til USA.

Sjøstudenter ble sendt til utlandet for å studere vestlige marine teknikker. Bakufu hadde opprinnelig planlagt å bestille skip og sende studenter til USA, men den amerikanske borgerkrigen førte til en kansellering av planene. I stedet la Bakufu i 1862 sine krigsskipordrer til Nederland og bestemte seg for å sende 15 traineer dit. Studentene, ledet av Uchida Tsunejirō (内 田 恒 次郎), forlot Nagasaki 11. september 1862 og ankom Rotterdam den 18. april 1863 for et opphold på 3 år. De inkluderte figurer som den fremtidige admiral Enomoto Takeaki , Sawa Tarosaemon (沢 太郎 左衛 門), Akamatsu Noriyoshi (赤松 則 良), Taguchi Shunpei (田 口 俊平), Tsuda Shinichiro (津 田 真 一郎) og filosofen Nishi Amane . Dette startet en tradisjon med fremmedutdannede fremtidige ledere som admiraler Tōgō og senere Yamamoto .

I 1863 fullførte Japan sitt første innenlandsbygde dampkrigsskip , Chiyodagata , en 140-tonns kanonbåt som ble bestilt i Tokugawa Navy (Japans første dampskip var Unkoumaru - 雲 行 丸 - bygget av Satsuma- kretsen i 1855). Skipet ble produsert av den fremtidige industrigiganten, Ishikawajima , og initierte dermed Japans innsats for å skaffe seg og fullt ut utvikle skipsbygging.

Etter ydmykelsene fra utenlandske flåter i bombardementet i Kagoshima i 1863, og slaget ved Shimonoseki i 1864, trappet sjogunatet anstrengelsene for å modernisere og stolte mer og mer på fransk og britisk hjelp. I 1865 ble den franske marineingeniøren Léonce Verny ansatt for å bygge Japans første moderne marinearsenaler ved Yokosuka og Nagasaki . Flere skip ble importert, som Jho Sho Maru , Ho Sho Maru og Kagoshima , alt bestilt av Thomas Blake Glover og bygget i Aberdeen .

Ved slutten av Tokugawa-shogunatet i 1867 hadde den japanske marinen allerede åtte dampkrigsskip i vestlig stil rundt flaggskipet Kaiyō Maru som ble brukt mot pro-keiserlige styrker under Boshin-krigen , under kommando av admiral Enomoto . Konflikten kulminerte med Sjøslaget ved Hakodate i 1869, Japans første store moderne sjøslag.

I 1869 kjøpte Japan sitt første havgående jernkledde krigsskip, Kōtetsu , bestilt av Bakufu, men mottatt av den nye keiserlige regjeringen, knapt ti år etter at slike skip først ble introdusert i Vesten med lanseringen av den franske La Gloire .

Meiji-restaurering (1868): opprettelse av den keiserlige japanske marinen

Den keiserlige japanske marinen (IJN) ( japansk :大 日本 帝国 海軍) var marinen i Japan mellom 1868 og frem til 1945, da den ble oppløst etter Japans nederlag og overgivelse i andre verdenskrig .

Fra 1868 fortsatte den restaurerte Meiji-keiseren med reformer for å industrialisere og militarisere Japan for å forhindre at det ble overveldet av USA og europeiske makter. Den keiserlige japanske marinen ble formelt etablert i 1869. Den nye regjeringen utarbeidet en veldig ambisiøs plan for å opprette en marine med 200 skip, organisert i 10 flåter, men planen ble forlatt innen ett år på grunn av mangel på ressurser. Internt tvang innenlandske opprør, og spesielt Satsuma-opprøret (1877) regjeringen til å fokusere på landkrigføring. Sjøpolitikk , uttrykt med slagordet Shusei Kokubō (守勢 国防, "Statisk forsvar"), fokuserte på kystforsvar, en stående hær og en kystmarin , som førte til en militær organisasjon under Rikushu Kaiju (Jp: 陸主海 従, hærens første , Navy andre) prinsipp.

I løpet av 1870- og 1880-årene forble den japanske marinen en i all hovedsak kystforsvarsstyrke, selv om regjeringen i Meiji fortsatte å modernisere den. I 1870 bestemte et keiserlig dekret at den britiske marinen skulle være modellen for utvikling, og den andre britiske marineoppdraget til Japan, Douglas Mission (1873–79) ledet av Archibald Lucius Douglas, la grunnlaget for marineoffisersutdanning og utdannelse. (Se Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873–79) og Meiji Naval Education' i JE Hoare red., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III , Japan Library 1999.) Tōgō Heihachirō ble trent av den britiske marinen.

I løpet av 1880-årene tok Frankrike ledelsen i innflytelse på grunn av sin "Jeune École" -lære som favoriserte små, raske krigsskip, spesielt kryssere og torpedobåter , mot større enheter. Meiji-regjeringen utstedte sin første sjøutvidelsesregning i 1882, som krevde bygging av 48 krigsskip, hvorav 22 skulle være torpedobåter. Marinesuksessene til den franske marinen mot Kina i den kinesisk-franske krigen 1883–85 så ut til å validere potensialet til torpedobåter, en tilnærming som også var attraktiv for de begrensede ressursene i Japan. I 1885 ble den nye marinen slagordet Kaikoku Nippon (海 国 日本, "Maritime Japan").

I 1886 ble den ledende franske marineingeniøren Émile Bertin ansatt i fire år for å styrke den japanske marinen, og for å lede byggingen av arsenalene i Kure og Sasebo . Han utviklet Sankeikan- klassen på tre kryssere, som er oppkalt etter Three Views of Japan , med en enkelt men kraftig hovedpistol, den 12,6 tommers Canet-pistolen.

Denne perioden tillot også Japan å ta i bruk ny teknologi som torpedoer, torpedobåter og gruver, som aktivt ble fremmet av den franske marinen (Howe, s. 281). Japan anskaffet sine første torpedoer i 1884, og etablerte et "Torpedo Training Center" på Yokosuka i 1886.

Kinesisk-japansk krig

Japan fortsatte moderniseringen av marinen sin, spesielt ettersom Kina også bygde en kraftig moderne flåte med utenlandsk, spesielt tysk, assistanse, og presset mellom de to landene om å ta kontroll over Korea. Den kinesisk-japanske krigen ble offisielt erklært 1. august 1894, selv om noen marine kamper allerede hadde funnet sted.

Den japanske marinen ødela Qings nordlige flåte utenfor munningen av Yalu-elven i slaget ved Yalu-elven 17. september 1894, der den kinesiske flåten mistet 8 av 12 krigsskip. Selv om Japan ble seirende, forble de to store tyskproduserte slagskipene til den kinesiske marinen nesten ugjennomtrengelig for japanske våpen, og understreket behovet for større kapitalskip i den japanske marinen ( Ting Yuan ble til slutt senket av torpedoer, og Chen-Yuan ble fanget med liten skade). Det neste trinnet i den keiserlige japanske marinens utvidelse vil således innebære en kombinasjon av tungt bevæpnede store krigsskip, med mindre og innovative offensive enheter som tillater aggressiv taktikk.

Den keiserlige japanske marinen grep videre inn i Kina i 1900, ved å delta sammen med vestmaktene til undertrykkelse av det kinesiske bokseropprøret . Marinen leverte det største antallet krigsskip (18, av totalt 50 krigsskip), og leverte det største kontingenten av hær- og marintropper blant de mellomliggende nasjonene (20 840 soldater, av totalt 54 000).

Russisk-japanske krig

Etter den første kinesisk-japanske krigen , og ydmykelsen av tvungen retur av Liaotung-halvøya til Kina under russisk press (" Triple Intervention "), begynte Japan å bygge opp sin militære styrke som forberedelse for ytterligere konfrontasjoner. Japan kunngjorde et ti-årig marine oppbyggingsprogram, under slagordet "Utholdenhet og besluttsomhet" (Jp: 臥薪嘗胆, Gashinshoutan), der det bestilte 109 krigsskip, til sammen 200 000 tonn, og økte sitt Navy-personell fra 15 100 til 40.800.

Disse disposisjonene kulminerte med den russisk-japanske krigen (1904–1905). Det japanske slagskipet Mikasa var flaggskipet til admiral Tōgō Heihachirō . I slaget ved Tsushima førte Mikasa den kombinerte japanske flåten inn i det som har blitt kalt "det mest avgjørende sjøkampen i historien". Den russiske flåten ble nesten fullstendig tilintetgjort: av 38 russiske skip ble 21 senket, 7 erobret, 6 avvæpnet, 4545 russiske soldater døde og 6 106 ble tatt til fange. På den annen side mistet japanerne bare 117 mann og 3 torpedobåter.

Andre verdenskrig

I årene før andre verdenskrig begynte IJN å strukturere seg spesielt for å bekjempe USA. En lang strekning av militaristisk utvidelse og starten på den andre kinesisk-japanske krigen i 1937 hadde fremmedgjort USA, og landet ble sett på som en rival til Japan.

For å oppnå Japans ekspansjonistiske politikk måtte den keiserlige japanske marinen også bekjempe de største marinene i verden ( Washington Naval-traktaten fra 1922 tildelte et forhold på 5/5/3 for marinene i Storbritannia, USA og Japan). Hun var derfor numerisk underordnet og hennes industrielle base for ekspansjon var begrenset (spesielt sammenlignet med USA). Hennes kamptaktikk pleide derfor å stole på teknisk overlegenhet (færre, men raskere, kraftigere skip) og aggressive taktikker (dristige og raske angrep som overveldet fienden, en oppskrift på suksess i hennes tidligere konflikter). Sjøtraktatene ga også Japan et utilsiktet løft fordi de numeriske restriksjonene på slagskip fikk dem til å bygge flere hangarskip for å prøve å kompensere for USAs større slagskipflåte.

Den keiserlige japanske marinen ble administrert av departementet for marinen i Japan og kontrollert av sjefen for den keiserlige japanske marinen generalstab ved det keiserlige generalsentralen. For å bekjempe den numerisk overlegne amerikanske marinen, brukte IJN store mengder ressurser på å skape en styrke som var overlegen i kvalitet til enhver marine på den tiden. Følgelig, i begynnelsen av andre verdenskrig , hadde Japan sannsynligvis den mest sofistikerte marinen i verden. Ved å satse på den raske suksessen til aggressiv taktikk, investerte Japan ikke betydelig på defensiv organisasjon som å beskytte sine lange rederier mot fiendens ubåter, noe hun aldri klarte å gjøre, spesielt underinvestering i anti-ubåt eskorte skip og eskorte hangarskip .

Den japanske marinen hadde spektakulær suksess i løpet av den første delen av fiendtlighetene, men amerikanske styrker klarte til slutt å få overtaket ved å dekryptere de japanske marinekodene , utnytte den nevnte japanske forsømmelsen av flåteforsvar, teknologiske oppgraderinger til sine luft- og marinestyrker, overlegen personalledelse som rutinemessig tildeling av dyktige kamppiloter for å gi erfaren opplæring av nye rekrutter, og en langt sterkere industriell produksjon. Japans motvilje mot å bruke ubåtflåten til handelstrafikk og manglende sikring av kommunikasjonen bidro også til nederlaget. I løpet av den siste fasen av krigen brukte den keiserlige japanske marinen en rekke desperate tiltak, inkludert Kamikaze- handlinger (selvmord), som til slutt ikke bare viste seg å være nytteløse i å frastøte de allierte, men oppfordret fiendene til å bruke sine nyutviklede atombomber for å beseire Japan uten de forventede kostbare kampene mot et så fanatisk forsvar.

Maritim selvforsvarsstyrke

Etter Japans overgivelse til de allierte styrkene ved avslutningen av andre verdenskrig , og den påfølgende allierte okkupasjonen , ble hele Japans keiserlige militær oppløst med grunnloven i 1947 . Grunnloven sier "Det japanske folket fraskriver seg evig krig som en suveren rett til nasjonen og trusselen eller bruken av makt som et middel til å løse internasjonale tvister." Japan hadde bare en nasjonal sikkerhetsstyrke og var helt avhengig av USA for beskyttelse. I 1954 reorganiserte selvforsvarsstyrken (lov nr. 165 av 1954) National Security Force som Japan Ground Self-Defense Force (GSDF), og The Coastal Safety Force ble omorganisert som Japan Maritime Self-Defense Force ( JMSDF), de facto japanske marinen . The Japan Air Self-Defense Force (JASDF) ble etablert som en ny gren av JSDF. General Keizō Hayashi ble utnevnt til den første formannen for Joint Staff Council - profesjonell leder for de tre grenene. Dens støtende evner er fortsatt begrenset på grunn av landets grunnlov.

Etterkrigstidens japanske økonomiske mirakel gjorde det mulig for Japan å gjenvinne stormakt og ledende maritim maktstatus. Innen 1992 hadde den maritime selvforsvarsstyrken (MSDF) en autorisert styrke på 46.000 og opprettholdt 44.400 personell og opererte 155 store stridende, inkludert tretten ubåter, seksti-fire ødeleggere og fregatter, førtitre mine krigsskip og båter, elleve patruljefartøy, og seks amfibiske skip. Det fløy også rundt 205 fastvingede fly og 134 helikoptre. De fleste av disse flyene ble brukt i antisubmarine og gruveoperasjoner. I 2015 ble JSDF rangert av Credit Suisse som det fjerde mektigste militæret i verden.

Se også

• Strike South Group
• Flåtefraksjon - Navy politisk gruppe
• Traktatfraksjon - Navy politisk gruppe
• 15. mai Hendelse - statskupp med Navy-støtte
• Imperial Way Faction
• Japansk nasjonalisme

Referanser

• Boxer, CR (1993) "Det kristne århundre i Japan 1549–1650", ISBN  1-85754-035-2
• Delorme, Pierre, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Socomer Editions (fransk)
• Dull, Paul S. (1978) A Battle History of the Imperial Japanese Navy ISBN  0-85059-295-X
• Evans, David C. & Peattie , Mark R. (1997) Kaigun: strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887–1941 Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
• Gardiner, Robert (redaktør) (2001) Steam, Steel and Shellfire, The Steam Warship 1815–1905 , ISBN  0-7858-1413-2
• Howe, Christopher (1996) Opprinnelsen til japansk handelsoverlegenhet, utvikling og teknologi i Asia fra 1540 til Stillehavskrigen , University of Chicago Press ISBN  0-226-35485-7
• Irland, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN  0-00-470997-7
• Lyon, DJ (1976) Andre verdenskrig krigsskip , Excalibur Books ISBN  0-85613-220-9
• Nagazumi, Yōko (永 積 洋子) Red Seal Ships (朱 印 船) , ISBN  4-642-06659-4 (japansk)
• Tōgō-helligdommen og Tōgō-foreningen (東 郷 神社 ・ 東 郷 会), Togo Heihachiro i bilder, illustrert Meiji Navy (図 説 東 郷 平 八郎 、 目 で 見 る 明治 の 海軍), (japansk)
• Japanske ubåter潜水 艦 大作 戦, Jinbutsu publishing (新人物 従 来 社) (japansk)

Merknader

1. ^ Videoopptak av den kinesisk-japanske krigen:Video (ekstern lenke).
2. ^ : 魏 略 ： 「倭人 自 謂 太 伯 之後。」 / 晉書 ： 「謂 太 伯 之後 之後 又 言 上古 使 詣 中國 ， 皆 自稱 大夫。」 列傳 第六 十七 四夷 / 資治通鑑 ： 「今日 本 又云 呉 太 伯 之後 ， 蓋 呉 ， ， 支 庶 入 海 為 倭。 」
3. ^ NagazumiRed Seal Ships, p21
4. ^ DE FØRSTE IRONCLADS På japansk:[10],[11]. Også på engelsk:[12]:"Jernkledde skip var imidlertid ikke nye for Japan og Hideyoshi; Oda Nobunaga hadde faktisk mange jernkledde skip i sin flåte." (med henvisning til anterioriteten til japanske jernklær (1578) til de koreanskeskilpaddeskipene(1592)). I vestlige kilder er japanske jernklær beskrevet i CR Boxer "Det kristne århundre i Japan 1549-1650", s. 122, med sitering av beretningen om den italienske jesuiten Organtino som besøkte Japan i 1578. Nobunagas jernkledde flåte er også beskrevet i "A History of Japan, 1334-1615 ", Georges Samson, s. 309ISBN 0-8047-0525-9. Koreas "ironclad Turtle ships" ble oppfunnet av admiralYi Sun-sin(1545–1598), og er først dokumentert i 1592. Forøvrig dekket Koreas jernplater bare taket (for å forhindre inntrenging), og ikke sidene på skipene deres. De første vestlige jernkledningene dateres til 1859 med den franskeGloire("Steam, Steel and Shellfire").
5. ^ CorbettMaritime Operations in the Russo-Japanese War, 2: 333
6. ^ Howe, s286

Eksterne linker

• Nobunagas ironclad marine
• Hiroshi Nishidas IJN-side
• Imperial Japanese Navy Page
• JSDF video reklame
• hjemmesiden til det russiske japanske krigssamfunnet
• Imperial Japanese Navy Awards of the Golden Kite in World War 2, a Note