Navi Mumbai internasjonale flyplass - Navi Mumbai International Airport
Navi Mumbai internasjonale lufthavn | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Sammendrag | |||||||||||||||
| Flyplass type | Offentlig | ||||||||||||||
| Eieren | |||||||||||||||
| Operatør | Navi Mumbai International Airport Limited (NMIAL) | ||||||||||||||
| Serverer | Navi Mumbai / Mumbai | ||||||||||||||
| plassering | Panvel / Uran , Navi Mumbai , Maharashtra , India | ||||||||||||||
| Åpnet | 2024 (forventet) | ||||||||||||||
| Koordinater | 18 ° 59′40 ″ N 073 ° 04′13 ″ E / 18,99444 ° N 73,07028 ° Ø Koordinater: 18 ° 59′40 ″ N 073 ° 04′13 ″ E / 18,99444 ° N 73,07028 ° Ø | ||||||||||||||
| Kart | |||||||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Kilder: City and Industrial Development Corporation (CIDCO) | |||||||||||||||
Navi Mumbai International Airport er en underkonstruksjon greenfield internasjonale flyplass som bygges på Panvel/Uran, Navi Mumbai i Maharashtra , India. Det vil være forlengelsen til den eksisterende Chhatrapati Shivaji Maharaj internasjonale flyplass (CSMIA) som Indias første urbane flerflyplass-system.
Den første fasen av flyplassen vil kunne håndtere 20 millioner passasjerer årlig. Det vil bli utvidet til sin endelige kapasitet til å håndtere mer enn 90 millioner passasjerer per år. Texas-baserte Jacobs Engineering Group vil kartlegge den endelige masterplanen for flyplassen, mens flyplassens passasjerterminal og lufttrafikkontroll (ATC) tårnet vil bli designet av London-baserte Zaha Hadid Architects .
Den ₹ 160 milliarder kroner (US $ 2,1 milliarder) (Rs 16700 crore) Prosjektet er utført av Navi Mumbai International Airport Limited (NMIAL), en Spesialforetak dannet av GVK gruppen og City og Industrial Development Corporation (Cidco) som vil holde 74 prosent og 26 prosent egenkapitalandeler i henholdsvis NMIAL. CIDCO er det nodale regjeringsbyrået for prosjektet som vil bli bygget gjennom et offentlig -privat partnerskap (OPS) på design, bygg, finans, drift og overføring (DBFOT).
Flyplassen dekker et område på 1160 hektar.
Navi Mumbai internasjonale lufthavn forventes å være fullt operativ innen 2024, senest.
Den vil være forbundet med Navi Mumbai Metro 's Line 1 og med den foreslåtte Mumbai Metro 's Line 8 (Gold Line). Det foreslås at i den foreslåtte Mumbai-Hyderabad High-Speed Rail (HSR) korridoren fra Mumbai til Hyderabad , vil flyplassen være utgangspunktet for korridoren, og den vil ha en terminal stasjon.
Historie
Prosjektet ble først utformet i november 1997. Departementet for sivil luftfart (MoCA) nedsatte et utvalg som skulle undersøke forskjellige steder for en utvidelse til eksisterende flyplass i Mumbai. Komiteen anbefalte et sted ved Mandwa - Rewas i juni 2000, siden den foreslåtte flyplassen skulle ha en enkelt rullebane. I september reviderte CIDCO det opprinnelige forslaget for å sørge for et par parallelle rullebaner og leverte sin gjennomførbarhetsrapport til MoCA. AAIs underutvalg fant Navi Mumbai-området teknisk og operativt mulig, og foreslo at CIDCO gjennomførte en detaljert Techno Economic Feasibility Study (TEFS) av prosjektet. TEFS ble sendt til statsregjeringen i september 2001, og deretter gjennomførte Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjon (ICAO) en simuleringsstudie som bekreftet at samtidig drift av to flyplasser var mulig med passende prosedyrer på plass. I februar 2007 leverte CIDCO en prosjektmulighet og forretningsplanrapport til MoCA, og prosjektet mottok prinsipiell godkjenning fra Union Cabinet i juli.
I juli 2008 ga regjeringen i Maharashtra godkjenning for utvikling av prosjektet på OPS -basis og utnevnte CIDCO til nodalbyrå for gjennomføringen. Prosjektet mottok forsvarsklarering av forsvarsdepartementet (MoD) innen utgangen av 2010. Nettstedet hadde flere miljøproblemer i håndteringen av mangrover og regn-/stormvannsavløp i Panvel. Det er en NGO som kjemper mot offentlige etater angående Panvel. Den Miljøverndepartementet og Skoger (MoEF) ga sin klaring for Navi Mumbai internasjonale flyplassen den 14. mai 2008. Miljødepartementet endelig ryddet prosjektet på 23 november 2010.
CIDCO inviterte globale anbud for kvalifiseringsforespørsler (RFQ) 5. februar 2014. Byrået mottok ni bud og listet fire budgivere, inkludert GMR Group, GVK-ledet MIAL, Hiranandani Developers, Zürich lufthavn og Mia Infrastructure med Tata Realty and Infrastructure. Den sendte sine anmodninger om tilbakemelding til prosjektstyringskomiteen (PMC) for kontroll. PMC vil deretter levere sin rapport til Maharashtra -sjefsministeren som må godkjenne prosjektet, før det mottar endelig godkjenning fra departementet for sivil luftfart. GVK var den eneste budgiveren i de to siste budrundene, noe som førte til at CIDCO forlenget fristen for anbudet to ganger. Deretter la GMR -gruppen inn et bud. Februar 2017 ble GVK-ledet MIAL kunngjort som vinnende budgiver. GVK tilbød CIDCO en andel på 12,6% i omsetning sammenlignet med 10,44% som GMR -gruppen tilbød.
Forbundsdepartementet for miljø, skog og klimaendringer ga klarering for å utføre forhåndsutviklingsarbeid for flyplassen i april 2017. Arbeidet kunne imidlertid ikke starte før 14. juni 2017 på grunn av motstand fra lokale landsbyboere. Forutviklingsarbeid inkluderer utflating av Ulwe-åsen, gjenvinning av myrland, avledning av Ulwe-elven utenfor flyplassgrensen og utvidelse av kanalen til 60 meter og forskyvning av kraftoverføringslinjer. Det forventes å ta to år å fullføre. CIDCO vil heve nivået på landet med 5,5 meter. Arbeidet ble stanset igjen fra 12. oktober på grunn av protester fra lokale landsbyboere, men ble gjenopptatt 28. oktober 2017 etter at CIDCO kom til enighet med demonstrantene.
Statsminister Narendra Modi avduket grunnplaten ved den banebrytende seremonien for Navi Mumbai internasjonale lufthavn i Mumbai 18. februar 2018. GVK ledet Navi Mumbai International Airport (P) Limited, utnevnte Zaha Hadid Architects (ZHA) i mars 2018 for å designe Navi Mumbai internasjonale flyplass Terminal 1 og ATC Tower. Det London-baserte ZHA ble valgt etter fullføring av en 12 ukers hurtigbane designkonkurranse blant de internasjonale arkitektfirmaene som ble listet opp av GVK. CIDCO la ut et anbud for å velge ingeniør-, anskaffelses- og byggentreprenøren for prosjektet i august 2018.
CIDCO hadde utnevnt Pune -baserte Central Water and Power Research Station (CWPRS) i 2011 for å studere den hydrologiske virkningen av flyplassen på de omkringliggende vannkroppene. CWPRS gjennomførte hydrologiske og matematiske modellstudier av nedslagsfeltet til Ulwe -elven og hadde anbefalt å kutte en kanal for å avlede Ulwe -elven til Moha -elven. CIDCO fullførte forutviklingsarbeidet med avledning av Ulwe-elven innen juni 2019.
I september 2019 tildelte GVK kontrakt for bygging av flyplassen til L&T Engineering and Construction .
Fasiliteter
Struktur
Flyplassen vil ha et forkleområde på 67 000 m 2 (720 000 sq ft), 17 000 m 2 (180 000 sq ft) terminalområde og parkering for ti kode C -fly.
Rullebaner
Flyplassen vil ha to rullebaner:
- Rullebane 08L/26R: 3700 x 60 meter
- Rullebane 08R/26L: 3700 x 60 meter
Terminal
Terminalbygningen vil være fordelt over 523000 m 2 (5630000 sq ft) i stand til å håndtere 60 millioner passasjerer per år (MPPA). Terminalen vil ha 78 kontaktflyposisjoner og 29 eksterne flyposisjoner. Det vil være mer enn 350 innsjekkingsskranker.
Flyplassen vil også ha en lavpristransportterminal som kan håndtere to millioner passasjerer årlig i den første fasen.
Lasteterminal
Den innenlandske lasteterminalen vil være spredt over 33 000 m 2 (360 000 kvadratfot) og den internasjonale lasteterminalen vil bli spredt over 23 700 m 2 (255 000 kvadratfot).
Andre fasiliteter
Flyplassen vil ha en 151 000 m 2 (1.630.000 sq ft) drivstoff gård og tre hangarer.
Kystlandet som kreves er ca 2900 ha (7 200 dekar) med 1320 ha (3 300 dekar) for kjerneflyplasaktiviteten og ytterligere 245 ha (610 dekar) på Waghivali Island som skal utvikles som Mangrove Park og vil ha to parallelle rullebaner hver 3700 m (12 139 fot) lang. Det skal ligge på National Highway 4B nær Panvel, omtrent 35 km fra den eksisterende Chhatrapati Shivaji Maharaj internasjonale flyplass .
Flyplassen vil ha et terminalområde på 250.000 m 2 (2.700.000 sq ft) og et lasterom på 100.000 m 2 (1.100.000 sq ft) og håndtaket 50-55 millioner passasjerer årlig. Stedet for flyplassen ligger i et område på 9,5 km 2 (3,7 kvm mi)
Den opprinnelige beregnede kostnadene for prosjektet var ₹ 47660000000 (US $ 630 millioner). Dette har siden firedoblet til ₹ 160 milliarder kroner (US $ 2,1 milliarder). Cidco er RFQ i 2014 estimert total prosjektkostnad for utviklingen av fase 1 og 2 av NMIA å være ₹ 95 milliarder (US $ 1,3 milliarder). Kostnaden for pre-utviklingsarbeid ble anslått til ₹ 23580000000 (US $ 310 millioner), som blant annet ₹ 15380000000 (US $ 200 millioner) av utbygging for flyplassen og ₹ 8 milliarder (US $ 110 millioner) for andre arbeider.
Prosjektet krevde flytting av 2 786 husstander fordelt på 10 landsbyer - Chinchpada, Kopar, Kolhi, Ulwe, Upper Owale, Waghivalivada, Vaghivali, Ganeshpuri, Targhar og Kombadbhuje. De fleste innbyggerne som er berørt av prosjektet er fiskere, bønder eller jobber i ulike jobber. Cidco kompensert grunneiere betalende ₹ 1500 (US $ 20) per sq av landet, leie for 18 måneder, og en utviklet tomt med en størrelse lik tredoble taket området med 1,5 FSI i Pushpaknagar node. CIDCO utvidet fristen for alle innbyggere til å forlate husene til 30. november 2018, og igjen til 15. januar 2019.
Se også
- Juhu flyplass
- Jawaharlal Nehru havn
- Mumbai Trans Harbor Link
- Vikhroli-Koparkhairane lenkevei
- Linkveien Jogeshwari - Vikhroli
- Sion Panvel Expressway
- Bandra Worli Sea Link
- Liste over flyplasser i India