Nederlandse Spoorwegen - Nederlandse Spoorwegen

NV Nederlandse Spoorwegen
Type Statseide naamloze vennootschap
Industri Tog transport
Grunnlagt 1938
Hovedkvarter ,
Nederland
Nøkkel folk
Marjan Rintel ( administrerende direktør )
Produkter Jernbanetransport, jernbanekonstruksjon , tjenester
Inntekt
Totale eiendeler
Sum egenkapital
Antall ansatte
Forelder Staten Nederland
Datterselskaper Abellio
Abellio Greater Anglia (60%)
Abellio London
Abellio ScotRail
East Midlands Railway
Merseyrail (50%)
Nedkoleje
NSRegio (99%)
West Midlands Tog (70%)
WestfalenBahn
Nettsted www.ns.nl
Nederlandse Spoorwegen
Jernbanekart Nederland.svg
Jernbanespor i Nederland
NSR - Dubbeldeks aggloregio materieel (DD -AR) - Driebruggen -Hekendorp (20607897939) .jpg
Dobbeltdekker ( DDZ ) tog nær Gouda, Sør -Holland
Oversikt
Lokalitet Nederland
Datoer for drift 1938 - nå
Forgjenger Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM)
Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS)
Teknisk
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede

Nederlandse Spoorwegen (NS; nederlandsk:  [ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə (n)] ( lytt )Om denne lyden ; engelsk: "Dutch Railways" ) er et nederlandsk selskap , den viktigste passasjertogoperatøren i Nederland. NS ble grunnlagt i 1938 og tilbyr jernbanetjenester på det nederlandske hovedbanenettet ( nederlandsk : hoofdrailnet ). Det nederlandske jernbanenettet er det travleste i EU , og det tredje travleste i verden etter Sveits og Japan .

Jernbaneinfrastrukturen vedlikeholdes av nettverkssjef ProRail , som ble skilt fra NS i 2003. Godstjenester , tidligere operert av NS Cargo, fusjonerte med DB Schenker i 2000. NS kjører 4800 rutetrafikk innenlandske tog om dagen og betjener 1,1 millioner passasjerer. NS leverer også internasjonale jernbanetjenester fra Nederland til andre europeiske destinasjoner og gjennomfører konsesjoner på noen utenlandske jernbanemarkeder gjennom datterselskapet Abellio .

Historie

Grunnleggelse (1938)

Hoofdgebouw I (hovedbygning I) -komplekset i Utrecht, tidligere Nederlandse Spoorwegen -hovedkvarter og i dag kontoret til DB Cargo i Nederland

Nederlandse Spoorwegen (NS) ble grunnlagt i 1938 da de to største nederlandske jernbaneselskapene, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) og Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), formelt fusjonerte. Disse to selskapene hadde allerede samarbeidet intensivt allerede i 1917. Det var både økonomiske og ideologiske årsaker til samarbeidet.

Som et resultat av første verdenskrig hadde den nederlandske økonomien gått ned og forårsaket at HSM og SS falt fra lønnsomhet. Gitt deres nasjonale betydning, ble det ikke ansett som akseptabelt å la dem gå i konkurs. Mens de var uavhengige selskaper, forbedret HSM og SS den generelle effektiviteten ved å integrere driften sammen.

Den nederlandske regjeringen støttet videre HSM og SS ved å kjøpe aksjer i begge selskapene. I 1938 fusjonerte myndighetene de to selskapene for å danne Nederlandse Spoorwegen. I prosessen kjøpte den nederlandske regjeringen alle gjenværende aksjer, men nasjonaliserte aldri selskapet. Derfor forble Nederlandse Spoorwegen, og eies fortsatt av den nederlandske regjeringen.

Tidlige år som et statlig foretak (1940–70 -årene)

Under andre verdenskrig forble NS et uavhengig selskap, men ble tvunget til å gjøre tyskernes bud; NS ble tvunget til å konstruere jernbanelinjene til leir Westerbork og hjelpe til med å deportere nesten hundre tusen jøder til utryddelsesleirer . NS streiket en gang under krigen, vinteren 1944-45 , etter at den hadde nektet å delta i en ett år tidligere.

NS spilte en sentral rolle i gjenoppbyggingen av landet. Det var lite alternativ transport i landet i tillegg til toget, mens det var stor etterspørsel etter logistiske tjenester som NS kunne tilby. Mens 1950 -årene var en god tid for selskapet, begynte det å synke på 1960 -tallet, som de fleste andre jernbaner rundt om i verden. Ikke bare led NS av konkurranse om bilen og andre transportformer, men den led også av tap av inntekt da naturgass begynte å erstatte kull som hoveddrivstoff i kraftstasjoner og hjem etter at et gassfelt ble funnet i nærheten Slochteren . NS hadde vært involvert i transport av kull fra gruvene i Limburg til resten av landet.

NS svarte med en aggressiv strategi ved navn Spoorslag '70 . Denne strategien betydde blant annet at NS vesentlig økte antall tog i timen og også introduserte Intercity -tjenestene. Imidlertid var det helt klart at dette aldri ville gi selskapet lønnsomhet igjen. Likevel ble selskapet erklært for å ha nasjonal betydning, noe som betyr at det ville motta store mengder subsidier hvert år.

Reformperiode (1980–2000)

Protester mot nyliberal politikk i 1983

På begynnelsen av 1990 -tallet begynte den nederlandske regjeringen å stille spørsmål ved subsidiene som ble gitt til NS. Det var ikke bare spørsmål om hvordan NS brukte tilskuddene, men etter de nyliberale reformene på 1980 -tallet ble det også ansett som ikke gjort for å tildele generiske tilskudd til selskaper. Myndighetene bestemte seg for verzelfstandiging (korporatisering) av NS selv om dette teknisk sett ikke er tilfelle, men henviser i stedet her til tilbaketrekking av subsidiene. Tanken var at ikke bare jernbanetransport var økonomisk levedyktig, men at det også kunne være konkurranse.

Det var to ytre omstendigheter som tillot at dette skjedde. For det første vedtok EU Unionen direktiv 91/440 , som blant annet foreskrev den formelle separasjonen av de nasjonale jernbanene i to separate selskaper, det ene som omhandler infrastrukturen, og det andre som omhandler transportvirksomheten. For det andre pensjonerte den gamle konsernsjefen i NS, Leo Ploeger, noe som gjorde det mulig for myndighetene å navngi en ny administrerende direktør som ville gjennomføre regjeringens planer. Den nye administrerende direktøren var Rob den Besten. Planene innebar at den nederlandske regjeringen ville forbli ansvarlig for jernbaneinfrastrukturen, mens NS ville sørge for persontransport på kommersiell basis. Der tjenestene skulle vise seg å være økonomisk uoppdagelige, ville regjeringen subsidiere denne ruten. Divisjonen som var ansvarlig for infrastrukturen skulle senere bli omgjort til NS Railinfratrust .

Nåværende hovedkvarter i Utrecht

For å legge til rette for regjeringsplaner for selskapets kommersielle drift, planla Den Besten å dele NS i mange mindre uavhengige divisjoner. Tanken var at disse mindre divisjonene skulle være bedre i stand til å reagere på markedet. Planene fikk imidlertid massiv motstand fra fagforeningene, noe som betydde at de eneste divisjonene som ble opprettet var NS Reizigers, og lokomotivvedlikeholdsselskapet NedTrain . Det var også andre interne endringer i selskapet. Ruteansvarlige fikk de facto kontroll over driften, men de var avhengige av et annet organ i selskapet.

Godssektoren NS Cargo ble en del av Deutsche Bahn etter sammenslåingen med Railion i 2000 (senere til DB Cargo ). Disse reformene var aldri en suksess og etterlot selskapet i en ukontrollabel tilstand. Resultatet var at selskapet begynte å gå raskt ned, og at de ansatte startet mange uorganiserte streiker. Etter dette følte hele styret det nødvendig å trekke seg i slutten av 2001.

I 2002 ble Karel Noordzij utnevnt til ny administrerende direktør i NS med oppdraget å gjenopprette tilliten til selskapet. I hovedsak gjorde han dette ved å snu de fleste reformene på slutten av 1990 -tallet og gjenopprette selskapet til den gamle staten. I mellomtiden hadde regjeringen endret mening om jernbanene, den anså ikke lenger konkurranse om (persontransport) som et levedyktig mål. Dermed begynte regjeringen å gi jernbaneoperatører i oppdrag å kjøre ruter på nettet. NS fikk (av den nasjonale regjeringen) konsesjonen til å kjøre på hovedlinjene, mens andre selskaper mottok en rekke av innrømmelsene på sekundærlinjene. Målet er å gi individuelle innrømmelser for de enkelte linjene, men (minst) frem til 2025 holder NS konsesjonene for hovedlinjer.

De siste årene (2010 -årene)

Tidsplanendringen 10. desember 2006 hadde flest ruter for å tilnærme symmetri-tiden i urskiveplaner til den som ble brukt i de fleste andre europeiske land. Tidligere var dette annerledes i minuttet (46 sekunder) og førte til problemer med tog over landegrensene. I august 2015 ble tidligere innenriks- og riksminister Roger van Boxtel utnevnt til administrerende direktør i Nederlandse Spoorwegen.

Kontroverser

NS har vært involvert i forskjellige kontroverser.

  • Tekniske problemer med høyhastighets V250-togene , som startet sine tjenester 29. juli 2013, og endte 17. januar 2014, førte til at CEO Bert Meerstadt trakk seg i juni 2016 og til en parlamentarisk etterforskning i 2016. High Speed ​​Alliance ( HSA), et joint venture NS (80%) / KLM (20%) gikk nesten konkurs på grunn av sen introduksjon av togene i kombinasjon med en for høy pris for konsesjonen som selskapet betalte til den nederlandske regjeringen. HSA ble avviklet i 2017.
  • I 2013 ble det avslørt at NS hadde brukt et datterselskap i Irland, NS Financial Services Company (NSFSC), for å redusere skatteplikten i Nederland. Prosedyren var fast bestemt på å være lovlig, men det var ugunstig for de nederlandske skattebetalerne for et statseid selskap å unngå nasjonale skatter. Fra 1998 brukte NS det gunstige skatteklimaet i Irland, noe som resulterte i et overskudd til NS på mer enn € 270 millioner, men et tap for den nederlandske staten på € 21 millioner alene i 2012. Den selskapsskatt satsen i Irland var 12,5%, i Nederland 25% på den tiden. NS brukte sitt irske datterselskap til å kjøpe nye tog, blant annet høyhastighets V250-togene fra det italienske firmaet Ansaldo Breda . Den nederlandske finansministeren, Jeroen Dijsselbloem , skrev til parlamentet at NS ville stoppe dette skatteunndraget. Det meste rullende materiellet ble overført til den nederlandske NS Lease i desember 2017. NSFSC ble avviklet i april 2019.
  • I 2015 ble det klart at et datterselskap av NS, Abellio , hadde vist urettferdig oppførsel med hensyn til anbud på offentlig transport i provinsen Limburg . Selskapet hadde innhentet konfidensiell informasjon fra en konkurrent, Veolia , gjennom en tidligere ansatt i Veolia som hadde blitt ansatt av Abellio datterselskap Qbuzz . Juni 2015 ble det klart at administrerende direktør Timo Huges i NS hadde gitt ufullstendig og feil informasjon om anbudsprosedyren. Ifølge minister Dijsselbloem hadde Huges opptrådt "slurvete, unøyaktige og i strid med loven." Følgelig trakk Huges seg fra stillingen.

Dekning

Topp tre travleste jernbanestasjoner i Nederland

NS dekker det meste av landet, med nesten alle byer tilkoblet, for det meste med en servicefrekvens på to tog i timen eller mer og minst fire tog i timen mellom alle de fem største byene ( Amsterdam , Rotterdam , Haag , Utrecht og Eindhoven ) samt noen mindre byer ( Nijmegen , Amersfoort , Arnhem , 's-Hertogenbosch , Dordrecht og Leiden ). Fra desember 2008 ble togfrekvensene økt på følgende tjenester: Arnhem - Nijmegen (8 tog i timen) og Haag - Rotterdam (12 tog i timen), Amsterdam Centraal - Hoofddorp (16 tog i timen). En nattogtjeneste ble lagt til mellom Utrecht, Gouda og Rotterdam. Tog går vanligvis mellom kl. 05.00 og kl. 01.00, selv om det også er en nattlinje som forbinder større byer i Randstad gjennom natten, så vel som i helgene også noen større byer i Nord -Brabant .

I tillegg til sine innenlandske tjenester, er NS også en partner (sammen med Stena Line og det britiske jernbaneselskapet Abellio Greater Anglia ) i Dutchflyer -tjenesten. NS har også inngått et partnerskap med KLM for å drive tjenester på nye HSL-Zuid under navnet Intercity Direct mot Breda og Brussel. Intercity Direct er en del av NS International ; andre tjenester som Thalys til Frankrike og Intercity-Express til Tyskland og Sveits er også en del av NS International.

Jernbanenett

NS trener på Arnhem Centraal

Den hoofdrailnet er den offisielle kjernen interne passasjer railnetwork av Nederland. Foreløpig har NS konsesjon frem til 1. januar 2015 for å tilby alle passasjertjenester på dette nettet, bortsett fra at det på noen strekninger er en overlapping med linjer som andre operatører har konsesjon for. Noen av de mest bemerkelsesverdige av disse strekningene er de fra Elst jernbanestasjon til Arnhem Centraal jernbanestasjon , hvor NS deler spor med Arriva , og videre til Arnhem Velperpoort . Her deles sporene av tre operatører, ettersom Breng, til slutt en del av Transdev , driver der i tillegg til de to tidligere nevnte operatørene. Offisielt utgjør ikke overlappene konkurranse på de samme linjene.

Konsesjonen var gratis frem til 2009, og koster et økende beløp siden den gang, opptil € 30 millioner for året 2014. Konsesjonen skiller hovedstasjoner og andre stasjoner. Bortsett fra nyttårsaften må hovedstasjonene betjenes minst to ganger i timen i hver retning fra kl. 06.00 til midnatt og de andre stasjonene minst en gang i timen. Unntak er mulig til begynnelsen av neste konsesjon.

Neste konsesjonsperiode er 2025–2035. For konsesjonen 2015–2025 inkluderer kravene: for hver togtjeneste hvor i gjennomsnitt mer enn en tredjedel av passasjerene reiser lengre enn 30 minutter, brukes et tog med toalett, hvert nytt bestilt tog har toalett og i 2025 hver toget må ha toalett. For øyeblikket inkluderer tog på hovdrailnet uten toalett NS SGMm- tallene 2111 til 2125, den såkalte klassiske "Sprinter" og Sprinter Lighttrain (SLT, disse togene blir omgjort med jevne mellomrom for å ha et toalett om bord).

Typer av togtjenester

NS tilbyr tre typer togtjenester:

  1. En Sprinter stopper på alle stasjoner, og brukes hovedsakelig til lokal trafikk. På noen mindre linjer er det imidlertid den eneste typen service. Navnet er avledet fra rullende materiell 'Sprinter' (klasse 2900); Imidlertid ble tjenesten noen ganger drevet ved bruk av rullende materiell i eldre stil (for eksempel 'Plan V/T': klasse 400, 500, 800 og 900).
  2. Intercity -tjenester stopper bare på større stasjoner, og ble introdusert på 1970 -tallet for å gi raske togforbindelser over hele landet. Intercity -tjenester drives av togene DDZ , VIRM og ICM . Et unntak er servicen mellom Den Haag Centraal og Eindhoven, som benytter høyhastighetsbanen mellom Rotterdam og Breda, og krever Bombardier Traxx -vogner. Når en linje ikke betjenes av Sprinters, stopper Intercity -tog på alle stasjoner. Dette foregår på linjene mellom Alkmaar - Den Helder, Bergen op Zoom - Vlissingen, Hoorn - Enkhuizen, Leiden - Woerden og Deurne - Venlo. Se også Intercity -tjenester i Nederland og Liste over nederlandske Intercity -stasjoner (på nederlandsk) .
  3. Den Intercity Direct -tjenesten, som tilbyr raskere service mellom Amsterdam Centraal og Breda som det gjør bruk av høyhastighets linje HSL-Zuid og samtaler på bare to mellomstasjoner ( Schiphol flyplass og Rotterdam Centraal ). I motsetning til andre Intercity-tog krever Intercity Direct betaling av et tillegg i tillegg til den vanlige billettprisen (€ 2,60 hvis du kjøper det på nettet og sveiper på plattformen i rushtiden og € 1,56 når du sveiper i lavtider) hvis en passasjers reise involverer høyhastighetsbanen mellom Schiphol lufthavn og Rotterdam Centraal. En vanlig Intercity -tjeneste som er uten tillegg, tilbys fortsatt.

Det er også to tidligere togkategorier, som nå bare brukes av private operatører:

  1. Stoptrein : Dette er det opprinnelige navnet på Sprinter -tog . Mellom 2003 og 2013 losset NS Stoptrein -formelen til fordel for Sprinter . Private operatører bruker ikke Sprinter, så alle private tjenester i Nederland (unntatt de fire Sneltreins i Arriva, se nedenfor) er Stoptrein .
  2. Sneltrein : Sneltrein (i den engelske delen av de gamle papirtidstabellene ble de oversatt som "semi fast train" og var en klasse mellom Stoptrain og Intercity) ble forlatt av NS i 2008. NS Sneltrein -tjenestene kalles nå Intercity, men de stopper oftere enn "ekte" Intercities. Resultatet er at noen stasjoner (som Woerden ) blir betjent av noen Intercities mens andre passerer den. Fra 2015 er det fire Sneltrein -tjenester av Arriva .

Priser og billetter

Et NS Dagretour (engangskort), fra Rijssen til Almelo og tilbake.

Den OV-chipkaart er den vanligste formen for fare betaling. Enkeltbilletter eller tur / retur -billetter, brukt av tilfeldige reisende og turister, er tilgjengelige i billettautomater og serviceteller mot et pristillegg på € 1. De er kun til engangsbruk. Det er mulig å kjøpe e-billetter online på Dutch Railways nettsted. E-billetter kan også kjøpes på det belgiske NMBS/SNCB B-Europe-nettstedet. For langtidsbruk er sesongkort tilgjengelig.

Når du reiser med disse kortene og billettene, må du registrere en reise ( sjekke inn ) og avslutte den ( sjekke ut ) på destinasjonen. Man må alltid reise bort fra poenget med ens siste innsjekking. I tilfelle av en frivillig omkjøring må man derfor sjekke ut og sjekke inn for å registrere en ny reise.

Reisende må være oppmerksom på de forskjellige selskapene andre enn Nederlandse Spoorwegen. Man må sjekke ut med ett selskap og sjekke inn med et annet på noen stasjoner. Det er et felles tariffsystem med fire mindre passasjertogoperatører: Keolis Nederland og Connexxion i sentrum og øst, Veolia på 'Maaslijn' og 'Heuvellandlijn' i sørøst, Arriva i nord og det meste øst i landet og på ' Merwede-Lingelijn ' (fra Dordrecht til Geldermalsen).

Den OV-chipkaart er også brukt på busser og trikker, der time billetter er til salgs for de som har for lite kreditt for å reise, men nok kontanter.

Lavprisrabatt

NS definerer lavtidstiden som hverdager 09: 00-16: 00 og 18: 30-06: 30, og på lørdager og søndager hele dagen. Derfor kreves full pris på hverdager 06: 30-09: 00 og 16: 00-18: 30. Med en OV-chipkaart som gir rabatt eller gratis reise, får du automatisk rabatt eller gratis reise ved innsjekking. Det finnes en rekke sesongkort som passer individuelle preferanser.

Logo på Maastricht stasjon i 2010

NS- firmalogoen ble designet i 1968 av Gert Dumbar og Gert-Jan Leuvelink, begge i det grafiske designfirmaet Tel Design. Den ble introdusert samme år, og erstattet en tidligere design som hadde blitt brukt siden 1946. Logoen, gjennomgripende i tog og jernbanestasjoner i Nederland, spiller en betydelig rolle i Nederlandse Spoorwegen sin skilting, reklame, reklame og grafisk design.

Logoen vises vanligvis i blått eller svart på en mørk gul eller hvit bakgrunn. Siden introduksjonen har NS livery også hatt den samme distinkte mørkegule eller hvite fargen. Logoen er en utvidet bokstav 'N' og en sidelengs (omvendt) 'S'-form. De to pilene i logoen representerer togets bevegelse, og de to linjene i midten representerer sporet.

Divisjoner av NS

  • Abellio er datterselskap for virksomhet utenfor Nederland. Abellio har vunnet flere franchiser i Storbritannia og Tyskland.
I 2003 begynte Abellio å drive sin første jernbanefranchise i Storbritannia, gjennom sin eierandel på 50% i Serco-Abellio . Fra 2004 til 2016 drev Serco-Abellio også franchisen Northern Rail . I mai 2009 ble bussvirksomhetene Travel London og Travel Surrey kjøpt fra National Express og merket som Abellio London og Abellio Surrey .
I februar 2012 startet Abellio Greater Anglia driften av Greater Anglia -serien , og i april 2015 startet Abellio ScotRail driften av ScotRail -serien. I 2016 bød Abellio vellykket å beholde den omdøpte East Anglia -franchisen til 2025. Abellio har inngått et samarbeid med Mitsui for både East Anglia og West Midlands franchise, sistnevnte også med JR East . I juni 2019 begynte Abellio å operere East Midlands Railway åtteårige franchise.
  • NS Reizigers (NSR) - NS -reisende, ansvarlig for persontogtjenester og for ansettelse av lokførere og konduktører .
  • NS -stasjoner - resultatet av sammenslåing av førstnevnte:
    • NS -stasjoner- ansvarlig for driften av alle 404 jernbanestasjoner i Nederland, dvs. også de som betjenes av andre jernbaneselskaper enn NS Reizigers; se også stasjonsfasiliteter .
    • NS Vastgoed - eier 48 km 2 tomt, ofte i nærheten av stasjoner, og utvikler og driver disse områdene som offentlige trafikknoder, kontorer og leiligheter.
  • NedTrain - tog vedlikehold.
  • NS Commercie - produkt- og kundehåndtering (forretnings- og produktutvikling, markedsføring, salg og kundeservice).
  • NS International -operatør, i samarbeid med NS Reizigers og utenlandske partnere, av høyhastighets internasjonale Fyra- tjenester på HSL-Zuid , Thalys (fra Amsterdam til Paris ), ICE (til det tyske Ruhr- området), Intercities (til Berlin og Brussel ) og den sveitsiske CityNightLine (til München og Zürich ).

Når det gjelder allmennheten, blir disse skillene ikke gjort, og begrepene Nederlandse Spoorwegen og NS brukes.

NS har kontrakter med Connexxion og BBA, nå Veolia Transport om levering av busstjenester for å erstatte togtjenester ved planlagte og uplanlagte kanselleringer.

23. juli 2010 solgte NS Strukton til byggefirmaet Oranjewoud NV. Dette avsluttet en lang historie med planlegging, design og utførelse av sporutvikling utført av NS.

Politikk

Det er en forsinkelsesrefusjonsordning som gir passasjerene rett til delvis eller full refusjon av billettprisen hvis en reise er forsinket med en halv time eller mer. Ordningen gjelder ikke på kortreiser (billetter mindre enn € 2,30) og tilfeller der forsinkelsen er et resultat av planlagte kanselleringer som ble kunngjort noen dager i forveien. Refusjon er generelt halvparten av billettprisen for en enveis tur etter en forsinkelse på over 30 minutter, hele billettprisen etter en time eller mer forsinkelse. Det gjelder nesten alle slags billetter. Refusjonen regnes ikke som en økonomisk kompensasjon for tapt tid, men snarere som en reduksjon i gebyrer der det er levert dårlig service. Systemet er forbedret for innehavere av noen jernbanekort. En del av kostnaden for ordningen betales av ProRail, siden de er ansvarlige for en del av forsinkelsene.

Siden 1. januar 2004 er tobakkrøyking forbudt på innenlandske tog, stasjonshaller og dekket deler av plattformer. Røyking av cannabis var allerede forbudt. Røyking er tillatt i nærheten av røykesoner (Rookzones), innlegg med en askebrett innebygd, spredt rundt på stasjoner.

Siden juni 2003 har salget av kaffe , brus , øl , smørbrød , godteri , etc. opphørt ombord på innenlandske tog. Det økende antallet Servex nærbutikker på jernbanestasjoner og den relativt korte varigheten av de fleste togreiser i Nederland har senket etterspørselen etter togtjenester. I 2005 ble en mye redusert togtjeneste med drikke og små snacks gjeninnført på lengre reiser. Nå opererer RailTender-tjenesten hovedsakelig i intercity-togene på banen mellom Utrecht og Zwolle/Eindhoven, Zwolle og Almere, 's-Hertogenbosch og Nijmegen, Apeldoorn og Amersfoort, Rotterdam og Breda/Roosendaal/Antwerpen

Siden 1. oktober 2020 er tobakkrøyking ikke lenger tillatt hvor som helst på stasjoner.

Teknologisk bistand til togpersonell

Konduktører har en smarttelefon med rutetabell , prisinformasjon og en separat kortleser for å lese OV-chipkaart . Togførere bruker et nettbrett med en app som heter "TimTim" for å spare energi og følge med på timeplanen. Togføreren kan også se andre tog som er foran eller bak toget hans.

Statistikk

  • 14,73 milliarder passasjer km per år (2005), som er 30% av setekilometeret.

I 2018 så NS antall passasjerer øke med nesten 3 prosent. I gjennomsnitt tok 1,3 millioner mennesker toget på en ukedag, 100.000 flere enn i 2016, og de over 250 NS -togstasjonene blir stadig mer overfylte.

De 15 travleste togstasjonene i Nederland av reisende per arbeidsdag i 2019:

Stasjon Provins Daglige reisende 2019
Utrecht Centraal  Utrecht 207 400
Amsterdam Centraal  Nord -Holland 199 500
Rotterdam Centraal  Sør -Holland 101.700
Den Haag Centraal  Sør -Holland 98 800
Schiphol flyplass  Nord -Holland 98 000
Leiden Centraal  Sør -Holland 82 700
Amsterdam Zuid  Nord -Holland 68.700
Eindhoven Centraal  Nord -Brabant 68.200
Amsterdam Sloterdijk  Nord -Holland 50 500
's Hertogenbosch  Nord -Brabant 49 800
Nijmegen  Gelderland 47 500
Arnhem Centraal  Gelderland 45.700
Amersfoort Centraal  Utrecht 44 800
Haarlem  Nord -Holland 43 800
Zwolle  Overijssel 42 100

Se også Liste over travleste jernbanestasjoner i Nederland

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker