Ny sentral polsk flyplass - New Central Polish Airport
|
"Solidaritet" Transportknutepunkt / Sentral Transportknutepunkt
Centralny havn Komunikacyjny "Solidarność"
| |
|---|---|
 | |
| Sammendrag | |
| Flyplass type | Offentlig |
| Operatør | Centralny Port Komunikacyjny Sp. dyrehage |
| Serverer | Warszawa |
| plassering | Baranów , Grodzisk Mazowiecki , Mazovia |
| Nav for | MYE polske flyselskaper |
| Koordinater | 52 ° 08′00 ″ N 20 ° 29′00 ″ E / 52.1333 ° N 20.4833 ° E Koordinater : 52.1333 ° N 20.4833 ° E52 ° 08′00 ″ N 20 ° 29′00 ″ E / |
| Kart | |
  "Solidaritet" Transportknutepunkt / Sentral Transportknutepunkt Plassering av flyplassen i Polen
| |
Den Solidarity Transport Hub eller Central Kommunikasjon / Transport Port ( polsk : Centralny Port Komunikacyjny , CPK ) er et megaprosjekt byr på regjeringen for Polen sikte på bygging av en ny, bygget fra scratch flyplassen for å bli plassert ca 40 kilometer (25 miles ) sørvest for Warszawa , som er planlagt å erstatte Warszawa Chopin flyplass , som sakte begynner å bli omgitt av urbane områder. Det engelske navnet "Solidarity Transport Hub Poland" er foreslått for prosjektet av nettstedet.
Den planlagte lanseringen av havnen er 2027. Først skal flyplassen ha to rullebaner , men til slutt fire. Den kombinerte flyplassen og togstasjonen vil planlegge å betjene 40 millioner passasjerer per år - rundt omfanget av Berlin Brandenburg lufthavn - og til slutt rundt 100 millioner passasjerer. Planlagte togforbindelser tar 15 minutter til Warszawa sentralstasjon , 25 minutter til Łódź Fabryczna jernbanestasjon og 2 timer til de fleste andre store polske byene, som Kraków , Wrocław , Poznań og Gdańsk .
plassering
Flyplassens planlagte område er omtrent 40 km vest for Warszawa , ved siden av landsbyen Stanisławów som er en del av Gmina Baranów i Grodzisk Mazowiecki County . Baranow -kommunen har en betydelig del av Grodzisk County og har til tross for sin landlige karakter en omfattende veinfrastruktur. De A2 Autostrada og jernbanelinjene løpe i umiddelbar nærhet av den potensielle byggeplassen, og Wroclaw ( Expressway S8 ) og Poznan (Riksvei No. 92) er i nærheten.
Valget av sted ble gjort etter at en rekke områder ble undersøkt. Før vi anbefalte Baranów, analyserte konsulentselskapet Arup en liste over potensielle steder, inkludert: Modlin , Wołomin , Sochaczew , Mszczonów , Babsk , Nowe Miasto nad Pilicą , Grójec og Radom-Sadków . Eksperter tok hensyn til avstanden fra Warszawa, transporttilgjengelighet, landtilgjengelighet og miljøbegrensninger, inkludert støynivå. Analyser viste at Baranów tilbyr en optimal beliggenhet for prosjektet.
Historie
Diskusjonen om en ny flyplass for å erstatte Warszawa Chopin lufthavn begynte på 2000 -tallet. 12. mai 2005 signerte Civil Aviation Office en kontrakt med det spanske konsortiet Ineco-Sener om å gjennomføre en mulighetsstudie av den sentrale flyplassen. En slik undersøkelse ble likevel ikke utført i løpet av de neste to årene, noe som ble tolket som et tegn på at prosjektet med en ny stor sentral flyplass ble utsatt til en ubestemt fremtid. Likevel ble en ny flyplass som betjener Warszawa foreslått i regjeringens utviklingsstrategi for transportinfrastruktur for 2010–2013.
Etter at Law and Justice -partiet fikk tilbake makten i Polen, fikk prosjektet fart, og regjeringen godkjente planen i november 2017.
17. juni 2018 stemte innbyggerne i distriktet Baranów, Grodzisk Mazowiecki County ned planen om å bygge den nye flyplassen. Med 47 prosent valgdeltagelse var 84 prosent imot planen. Folkeavstemningen var ikke bindende, men viseminister for infrastruktur, Mikołaj Wild, sa at publikums stemme ville bli tatt i betraktning.
I juni 2019 holdt den britiske ambassaden i samarbeid med Solidarity Transport Hub Company arkitektverksteder, og inviterte kjente arkitektfirmaer til å dele sine foreløpige konsepter for hvordan prosjektet kan se ut. Studiene er ment å tjene som inspirasjon i utarbeidelsen av hovedplanen, og investoren er ikke forpliktet til å bruke noen av designene. Terminalkonsepter ble utarbeidet av seks topp designstudier: Foster+Partners, Grimshaw, Chapman Taylor , Zaha Hadid Architects, Benoy, Pascall+Watson:
- Foster+Partners foreslo bygging av to terminaler: en hovedterminal, formet som en "nøkkel" og med et layout som ligner veldig mye på Chek Lap Kok flyplass (et annet flyplassprosjekt designet av Foster+Partners) pluss en tilleggsboks med bokstaven "X" "form, som ville bli opprettet i den andre fasen. Dermed foreslo selskapet en modulær konstruksjon av flyplassen, som kan utvides i tide og tilpasses behovene til voksende flytrafikk. Begge deler skal integreres med hverandre (f.eks. Gjennom en skyttelbånd mellom terminalene), med den andre delen som opprettes når markedets etterspørsel begrunner ekspansjon av flyplasser.
- Grmishaw Architects kom med konseptet om et "demokratisk knutepunkt", og prøvde å påberope seg den polske tradisjonen, særlig til politiske endringer etter 1989 og til historien til Solidaritetsbevegelsen. De hadde til hensikt at terminalen skulle være uskalert, rasjonell i størrelse og blottet for den slags megalomani som kjennetegner noen nylig bygde transportknutepunkter. Tanken er å redusere overføringstiden og avstanden for passasjerer.
- Den Chapman Taylor -konseptet innebærer å skjule det nedre parti av terminal under en massiv gjennomsiktig kuppel for å bli plassert mellom de to rullebaner. Som skaperne forklarer, er den runde kuppelen et symbol på uendelig enhet, og dermed en referanse til Polens historie.
- Zaha Hadid Architects, et svært vellykket arkitektfirma, utarbeidet tre likeverdige visjoner av CPK, som er basert på en annen tilnærming til å koble flyplassen med jernbane. Alle tre prosjektene deler god belysning av flyplassrommet, muliggjort ved bruk av transparente elementer med stor overflate, samt innarbeidelse av frodig vegetasjon i terminalens interiør kombinert med et gjennomtenkt system for å opprettholde det i polsk klima betingelser. Den første løsningen plasserer et jernbanekryss rett under flyplassen, noe som gjør at reisende for eksempel kan observere møtende tog fra høyere nivåer. Det andre konseptet ser for seg at bare passasjerdelen av stasjonen vil være plassert rett over plattformene, og koble til andre deler av flyplassen som er inkludert i hovedplanen. Designerne foreslo også en tredje, mer futuristisk løsning, der tog nærmer seg direkte separate deler av terminalene, på plattformer i forskjellige høyder.
- Benoy -prosjektet legger vekt på økologi og bærekraftig utvikling. De foreslår å bygge en solid Airport City rundt den foreslåtte flyplassen. Å lage et slikt område rundt havnen vil bli mulig ved å skjule underjordiske deler av veier og jernbaner i umiddelbar nærhet av flyplassen. I hjertet av systemet vil være et glasstak dekket med et overføringsnav, som vil integrere ulike transportmidler og mot hvilke kommunikasjonsruter vil lede.
- Pascall+Watson er den mest generelle av konseptene som presenteres. Prosjektdirektør Nitesh Naidoo fra Pascall+Watson presenterte løsninger som ble brukt på flyplasser i Europa og Asia (f.eks. I London, München, Hong Kong og Abu Dhabi), og antydet hvilken av dem som skulle tilpasses behovene til den foreslåtte flyplassen. I forbindelse med presentasjonen kombinerte han ideen om en "megahub" (refererer til den nye flyplassen i Istanbul ) og en "multi-hub" (peker på Singapore Changi Airport i Singapore).
Referanser
Eksterne linker
Medier relatert til New Central Polish Airport på Wikimedia Commons
