NJ Transit Rail Operations - NJ Transit Rail Operations
Oversikt | |
---|---|
Hovedkvarter | 1 Penn Plaza East Newark, NJ 07105 |
Rapporteringsmerke | NJTR |
Lokalitet | North and Central Jersey , White Horse Pike korridor, Hudson Valley |
Datoer for drift | 1983 - i dag |
Teknisk | |
Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
Elektrifisering |
12,5 k V 25 Hz AC -kontakt 25 k V 60 Hz AC -kontakt |
NJ Transit Rail Operations ( rapporteringsmerke NJTR ) er jernbanedivisjonen til NJ Transit . Det driver pendeltogstjeneste i New Jersey , med de fleste tjenester sentrert om transport til og fra New York City , Hoboken og Newark . NJ Transit driver også jernbanetjenester i Orange og Rockland fylker i New York under kontrakt med Metro-North Railroad . Pendelbanelinjene hadde et gjennomsnittlig antall passasjerer på hverdager på 306.892 fra 1. juni 2015 til 30. juni 2016, noe som gjør den til den nest travleste pendlerbanen i Nord-Amerika, så vel som den lengste etter rutelengde . Dette inkluderer ikke NJ Transits bybane .
Nettverk og infrastruktur
Linjene som ble operert av NJ Transit ble tidligere drevet av Pennsylvania Railroad , Central Railroad i New Jersey og New York og Long Branch Railroad og Erie Lackawanna Railroad , hvorav de fleste stammer fra midten av 1800-tallet. Fra 1960 -tallet og fremover begynte New Jersey Department of Transportation å subsidiere pendlerlinjene. I 1976 ble linjene alle operert av Conrail under kontrakt til NJDOT. Systemet tok sin nåværende form i 1983, da NJ Transit overtok all pendeltjeneste i New Jersey. De to nettverkene ble ikke integrert før åpningen av Secaucus Junction i 2003 gjorde det mulig for passasjerer å flytte mellom linjene på vei til New York og Hoboken.
Linjer
Fra 2012 består NJ Transits pendelbanenett av 11 linjer og 164 stasjoner, hovedsakelig konsentrert i Nord -New Jersey, med en linje mellom Atlantic City og Philadelphia .
Gjeldende linjer
Driften er i to divisjoner:
- Hoboken Division , tidligere drevet av Erie Lackawanna Railroad , går fra Hoboken Terminal eller gjennom Newark - Broad Street og inkluderer Midtown Direct -tjeneste via Kearny Connection . De fleste stasjonsplattformer er på lavt nivå.
- Newark Division , tidligere operert av Pennsylvania Railroad , Central Railroad i New Jersey og New York og Long Branch Railroad , opererer gjennom Newark Penn Station via Northeast Corridor , med de fleste togene videre til New York Penn Station . Denne divisjonen inkluderer også Atlantic City Line som tidligere ble drevet av Pennsylvania-Reading Seashore Lines . De fleste stasjonsplattformer er på høyt nivå.
Linjer | Terminaler | ||
---|---|---|---|
Nordøstlig korridorlinje | New York Penn Station | Trenton | |
Princeton Branch | Princeton Junction | Princeton | |
North Jersey Coast Line |
New York Penn Station (de fleste tog) |
Long Branch (elektrisk service) |
|
Raritan Valley Line |
Newark Penn Station (de fleste tog) |
High Bridge (begrensede ukedagstog) |
|
Atlantic City Line | Philadelphia 30th Street Station | Atlantic City Rail Terminal |
Linjer | Terminaler | ||
---|---|---|---|
Hovedlinje | Hoboken Terminal | Lider | |
Bergen fylkeslinje | |||
Pascack Valley Line | Spring Valley | ||
Port Jervis Line | Port Jervis | ||
Meadowlands jernbanelinje | Meadowlands | ||
Montclair-Boonton Line |
Hoboken Terminal (diesel og annen elektrisk service) |
Montclair State University (elektrisk tjeneste) |
|
Morristown Line |
Dover (elektrisk service) |
||
Gladstone Branch | Gladstone |
Fraktbruk
Selv om NJ Transit selv ikke frakter gods, tillater NJTR at godstjenester kan drives over linjene sine via sporingsavtaler med flere jernbaner. Conrail (CSAO), CSX , Norfolk Southern (NS) og flere korte linjer ( Cape May Seashore Lines (CMSL), Dover and Delaware River Railroad (DD), Morristown & Erie Railway (M&E), og Southern Railroad of New Jersey (SRNJ )) har for tiden kontraktsrettigheter for å drive godstjeneste på NJ Transit -linjer. Morristown & Erie Railway kan bare bruke NJT -spor for å komme mellom det eide sporverket; det kan ikke betjene kunder på NJ Transit -spor. En lignende situasjon eksisterer for Conrail på Atlantic City Line.
Nedenfor er en liste over NJ Transit linjer og godslinjer som opererer på dem:
- Morristown Line: DD, M&E
- Montclair-Boonton Line: DD, M&E
- Hovedlinje: NS, M&E
- Bergen fylkeslinje: NS, M&E
- Pascack Valley Line: NS
- Raritan Valley Line: CSAO
- North Jersey Coast Line: CSAO
- Atlantic City Line: CSAO, SRNJ
Linjer som ikke er passasjer
NJTR eier også flere linjer som ikke brukes til vanlig passasjertjeneste. Disse linjene ble kjøpt av New Jersey Department of Transportation på slutten av 1970 -tallet for jernbanebankformål , med eierskap overført til NJ Transit ved opprettelsen i 1979. Disse linjene leies enten ut for gods-/ turisttjeneste , midlertidig bruk av jernbanestier , eller forblir nedlagte. :
- Harrison- Kingsland Branch: nedlagt
- Raritan Valley Line:
- High Bridge - Bloomsbury : NS
- Bloomsbury - Phillipsburg : sporingen fjernet på grunn av bygging av Interstate 78 i 1989
- Red Bank -South Lakewood: Conrail Shared Assets Operations (CSAO)
- Woodmansie-Winslow Junction: nedlagt
- Beesley's Point Secondary:
- Winslow Junction -Palmero/Beesley's Point: CSAO
- Palermo-Ocean City: leies ut til byen Ocean City i 1999 for bruk som midlertidig jernbanesti til Ocean City Bike Path
- Tuckahoe - Cape May : Cape May Seashore Lines , Southern Railroad of New Jersey
- HX Interlocking ( Hackensack River )- Croxton Yard : justert for Secaucus Junction , brukt som yard lead av NS
- Freehold - Farmingdale : nedlagt
- Freehold - Matawan : leies ut til Monmouth County Park System til 2020 som midlertidig del av Henry Hudson Trail
Eie
NJT eier de fleste av sine spor, infrastruktur, broer, tunneler og signaler. Unntakene er:
- Atlantic City Line - Philadelphia 30th Street Station til Frankford Junction (eid av Amtrak ) og Frankford Junction til Pennsauken Delair Junction (eid av Conrail )
- Northeast Corridor Line - hele linjen unntatt Morrisville Yard (eid av Amtrak )
- Port Jervis Line -Suffern til Port Jervis (eid av Norfolk Southern og leid av Metro-North )
- Raritan Valley Line - Aldene to Hunter (eid av Conrail )
- Montclair-Boonton Line -vest for Netcong (eid av Norfolk Southern )
Verft og vedlikehold
NJ Transits viktigste lagrings- og vedlikeholdsanlegg er Meadows Maintenance Complex i Kearny, New Jersey. Andre store verftsanlegg ligger på Hoboken Terminal . Amtraks Sunnyside Yard i Queens , New York fungerer som et anlegg for tog til New York Penn Station . Ytterligere verft ligger på ytterpunkter langs linjene. Disse inkluderer:
-
Main og Bergen County Lines :
- Waldwick Yard
- Suffern Yard
-
Montclair-Boonton Line :
- Great Notch Yard , Little Falls
-
Morris og Essex Lines :
- Gladstone Yard
- Summit Yard
- Dover Yard
- Port Morris Yard
-
North Jersey Coast Line :
- Lang gren
- Bay Head Yard
-
Nordøstkorridoren :
- Morrisville Yard , Morrisville, PA (nær Trenton Transit Center )
- County Yard , New Brunswick (nær Jersey Avenue )
- Hudson Yard, Harrison (serverer stort sett Raritan Valley Line -tog)
-
Pascack Valley Line :
- Woodbine Yard, Spring Valley, NY
-
Port Jervis Line :
- Port Jervis Yard, Port Jervis, NY
-
Raritan Valley Line :
- Raritan Yard
- Hudson Yard, Harrison (Delt med Northeast Corridor)
NJT har en flåte av vedlikeholdsmannskaper og kjøretøyer som reparerer spor, sprer ballast , leverer forsyninger og inspiserer infrastruktur. Det er åtte ikke-inntekts arbeidsdieseler som brukes til disse formålene.
Bevegelige broer
NJT bruker mange bevegelige broer :
- Dock Bridge , Newark (Passaic River) - Northeast Corridor Line (vertikal heis) ( eies og drives av Amtrak )
- Portal Bridge , Secaucus (Hackensack River) - Northeast Corridor Line (swing) ( eies og drives av Amtrak )
- Newark Draw , Newark (Passaic River) - Morristown Line (swing)
- Lower Hack Lift , Jersey City (Hackensack River) - Morristown Line (vertikal heis)
- Upper Hack Lift , Secaucus (Hackensack River) - Main Line (vertikal heis)
- HX Draw , Secaucus (Hackensack River) - Bergen County Line og Pascack Valley Line (bascule)
- Lyndhurst Draw , Lyndhurst (Passaic River) - Main Line (swing)
- River Draw , South Amboy (Raritan River) - North Jersey Coast Line (swing)
- Morgan Draw , Old Bridge (Cheesequake Creek) - North Jersey Coast Line (bascule)
- Oceanport Draw , Oceanport (Oceanport Creek) - North Jersey Coast Line (swing)
- Shark River Draw , Belmar (Shark River) - North Jersey Coast Line (bascule)
- Brielle Draw , Brielle (Manasquan River) - North Jersey Coast Line (bascule)
- Beach Bridge , Atlantic City (Beach Thorofare) - Atlantic City Line (swing)
- Delair Bridge , Pennsauken (Delaware River) - Atlantic City Line (vertikal heis) ( eid og drevet av Conrail )
Rullende materiell
Rapporteringsmerker
Alt NJ Transit Rail Operations-utstyr i både inntekts- og tjenestetjeneste har AAR-rapporteringsmerker for NJTR uten unntak. Utstyr som eies av Metro-North bærer AAR-rapporteringsmerker MNCW uten unntak.
Lokomotiver
Aktiv inntekt
Disse lokomotivene har NJTR -rapporteringsmerker for inntektstjenester. EMU -bilene, som er teknisk lokomotiver, er ikke inkludert, men er oppført i personbillisten nedenfor.
Byggmester og modell | Bilde | Tall | bygget | Ervervet | Type | Beløp Aktiv | Makt | Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EMD GP40PH-2 | 4100, 4101, 4109 | 1968 | 1983 (arvet ved starten) |
Diesel | 3 | 3000 hk (2237 kW) |
|
|
EMD GP40PH-2B | 4200–4219 | 1965–1969 | 1993–1994 | 20 |
|
|||
EMD F40PH-2CAT | 4119, 4120 | 1981 | 2 |
|
||||
Bombardier ALP-46 | 4600–4628 | 2001–2002 | Elektrisk | 29 | 7.100 hk (5.294 kW) |
|
||
Alstom PL42AC | 4000–4032 | 2005–2006 | Diesel | 30 | 4.200 hk (3.132 kW) 3.680 hk (2.744 kW) tilgjengelig for trekkraft |
|
||
Bombardier ALP-46A |
4629–4664 | 2010–2011 | Elektrisk | 36 | 7.500 hk (5.593 kW) |
|
||
Bombardier ALP-45DP |
4500–4534 | 2011–2012 | Dobbelmodus (elektrisk og diesel) |
35 | Elektrisk modus 5.365 hk (4.001 kW) Dieselmodus 4.200 hk (3.132 kW) 3.000 hk (2.237 kW) tilgjengelig for trekkraft |
|
||
4535-4559 | 2020– |
Pensjonert inntekt
Byggmester og modell | Bilde | Tall | bygget | Ervervet | Pensjonert | Type | Makt | Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EMD F40PH-2CAT | 4113–4118, 4121-4129 | 1981 | 2014 | Diesel | 3000 hk (2237 kW) |
|
||
GE U34CH | 4151-4183 | 1970–1971 | 1976 | 1994 | 3600 hk (2700 kW) |
|
||
EMD GP40FH-2 | 4130–4144 | 1966–1967 | 1987 | 2012 | 3000 hk (2237 kW) |
|
||
EMD GP40PH-2A | 4145–4150 | 1967–1971 | 1992–1993 | 2014 |
|
|||
GE P40DC | 4800-4803 | 1993 | 2007 | 2015 | 4.250 hk (3.170 kW) |
|
||
ABB ALP-44O | 4400–4414 | 1989 | 1990 | 2011 | Elektrisk | 7000 hk (5,2 MW) |
|
|
ABB ALP-44E | 4415–4419 | 1995 | 2012 | |||||
ABB ALP-44M | 4420–4431 | 1996 | 2011 | |||||
GE E60CH | 958-973 | 1973 | 1984 | 1998 | 6000 hk (4,5 MW) |
|
||
GE / Altoona Works GG1 | 4872-4884 | 1934-1943 | Ikke tilgjengelig | 1983 | 4620 hk (3.450 kW) -8.500 hk (6.300 kW) |
|
||
EMD F7A | 417-418, 420, 422-425 | 1949-1952 | 1984 | Diesel | 1500 hk (1100 kW ) | |||
EMD E8A | 4246, 4248–4249, 4251, 4253, 4256–4258, 4267, 4272, 4285, 4305, 4320–4328, 4330-4334 | 1950-1953 | Ikke tilgjengelig | 2250 hk (1678 kW ) |
|
|||
EMD F40PHR | 270, 274, 293, 302, 311, 400 | 1975-1992 | 2003 | 2005 | 3000–3.200 hk (2,2–2,4 MW ) |
|
Ikke-inntekt
Alle lokomotiver uten inntekt er dieseldrevne og har lovlig samme "NJTR" AAR-rapporteringsmerker som alt annet utstyr uten unntak. Siden disse lokomotivene mangler HEP , kjører de ikke tog i passasjertjeneste med mindre de utfører en redning.
Modell | Tall | År | Merknader |
---|---|---|---|
EMD GP40-2 | 4300–4303 | 1965–1968 | Ex-Conrail og New York Central. |
EMD GP40PH-2 | 4102-4108, 4110-4112 | 1968 |
|
MotivePower MP20B-3 | 1001–1005 | 2008 | Ombygd fra 1967 EMD GP40FH-2s 4130–4134. |
Passasjerbiler
NJ Transit har en flåte på over 1000 personbiler. Flåten og eksemplene er beskrevet nedenfor.
Bortsett fra Comet II (som alle er tilhengere), er alle eksemplene vist førerhusbiler som fører eller på bakenden av tog.
Bilgrupperinger er, bortsett fra Arrow III MU, arrangert i følgende rekkefølge: drosjebiler, tilhengere med toaletter og tilhengere uten toaletter, der det er aktuelt.
Single Arrow III MU er GE Model MA-1J, ektepar er GE Model MA-1H. NJ Transit leide også 10 MARC -busser i 2018 for å redusere mangel på utstyr.
Byggmester og modell |
Bilde | Tall | Total | bygget | Ombygd (ombygger) |
Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|
GE Arrow III |
1304–1333 (singler) 1334–1533 (par) |
|
1977 | 1992–1995 ( ABB ) |
|
|
Bombardier Comet II |
5300–5460 |
|
1982–1989 | 1999–2003 ( AAI / Alstom ) |
||
Bombardier komet IV |
5011–5031, 5235–5264, 5535–5582 |
|
1996 |
|
||
Alstom Comet V |
6000–6083, 6200–6213, 6500–6601 |
|
2002–2004 |
|
||
Bombardier MultiLevel Coach |
7000–7051, 7200–7298, 7500–7677 |
|
2006–2010 |
|
||
Bombardier MultiLevel Coach II | 7052–7061, 7678–7767 |
|
2012–2013 |
|
||
Bombardier MultiLevel Coach III | ? |
|
2022-2023 |
|
Stasjoner
NJ Transit tilbyr passasjertjeneste på 12 linjer på totalt 165 stasjoner, noen opererte sammen med Amtrak og Metro North (MNCW).