Ny Pendolino - New Pendolino

Ny Pendolino
Venetië Frecciargento High Speed ​​11a uit Roma (10668443663) .jpg
Produsent Alstom
Bygget kl Savigliano (ITA)
Konstruert 2006 - i dag
Gikk inn i tjenesten 2008
Antall bygget 71 + 22
Formasjon 7 biler, 4 motorer og 3 tilhengere
Kapasitet 430 + 2 rullestoler
Spesifikasjoner
Toglengde 187,4 m (614 fot 10 tommer)
Bil lengde 26,2 m (85 fot 11+Anmeldelse for 1. / 2-  i) (total lengde 28,2 m eller 92 fot 6+Anmeldelse for 1. / 4  i)
Bredde 2,83 m (9 fot 3+3- / 8  i)
Topphastighet 250 km/t (155 mph) (service)
293 km/t (182 mph) (maks.)
Vekt 387  t (381 lange tonn ; 427 korte tonn )
421 t (414 lange tonn; 464 korte tonn) (lastet)
Aksellast 16,5 t (16,2 lange tonn; 18,2 korte tonn) (med passasjerer)
Utgangseffekt 5.500 kW (7.400 hk)
Elektriske systemer 3 kV DC - 25 kV 50 Hz AC (ETR 600)
3 kV DC - 25 kV 50 Hz AC - 15 kV 16⅔ Hz AC (ETR 610)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede

The New Pendolino er en klasse med høyhastighetstilt vipper som ble bygget av Alstom Ferroviaria ( Fiat Ferroviaria ) for Trenitalia og Cisalpino kunder, hentet fra en modell utviklet den gang for den kinesiske operatøren Changchun Railway Company og senere utviklet for andre jernbaneselskaper, ved bruk av eller ikke teknologien med variabel vekt som kjennetegner denne familien med rullende materiell.

Oversikt

Navnet Pendolino brukes til å identifisere en familie med høyhastighetstog med vippeteknologi, produsert i Italia . Disse togene skylder navnet sitt ( pendolino kan bety 'liten pendel ' på italiensk) til mekanismen som gjør at de kan vippe når de går rundt en kurve. Maksimal tilt på 8 grader gjør at togene kan nå en hastighet som er opptil 35% høyere enn for konvensjonelle tog, mens de forblir komfortable for passasjerene. Utviklet av Alstom Ferroviaria, som arvet vippeteknologi (inkludert den til British Advanced Passenger Train ) etter oppkjøpet av den tidligere produsenten Fiat Ferroviaria , de er bygget på Alstoms Savigliano -fabrikker , i Piemonte, så vel som i Sesto San Giovanni nær Milano (som vil levere trekkomformerne).

Den Pendolino begynte tjenesten i Italia i 1988, med modell ETR 450 , etterfulgt av ETR 460 , ETR 470 og ETR 480 . En ny modellgenerasjon ble lansert i 2006 med ETR 600 for Trenitalia og ETR 610 / RABe 503 for Cisalpino , et jernbaneselskap som drev tog mellom Sveits og Italia. Produsent Alstom stemplet dem som New Pendolino .

ETR 600-610 (Italia) / RABe 503 (Sveits)

En SBB ETR 610 i Valais

ETR 610 / RABe 503 (også kjent som Cisalpino Due da det var den andre klassen av vippetog som ble brukt av Cisalpino ) skiller seg primært fra ETR 600 i den forstand at ETR 610 / RABe 503 støtter spennings- og signalsystemene som brukes i Sveits og Tyskland. Dette inkluderer behovet for mye tyngre trekkraftstransformatorer ombord som er nødvendige som følge av den lavere trekkraftfrekvensen på 16,7 Hz som brukes i Sveits og Tyskland i sammenligning med dem som kreves for 25 kV 50 Hz vekselstrømforsyninger. De innovative egenskapene angår interiør og utvendig design, nå nærmere kundenes merkevarestrategi og forbedret komfort og tjenester for passasjerer. Videre har noen viktige tekniske egenskaper blitt økt, for eksempel kraften til trekkaggregatet og redundansnivået til komponenter og utstyr, for å forbedre påliteligheten. De nye togene vil bli produsert i full overensstemmelse med de nye forskriftene for interoperabilitet (for eksempel passiv sikkerhet ved påvirkning). Toget kjøres på internasjonale ruter fra Sveits til Italia, og med planen fra desember 2017 endres en daglig tur fra Frankfurt (Main) Hauptbahnhof til Milano Centrale via Gotthard Base Tunnel og tilbake via Simplon Tunnel og Lötschberg Base Tunnel til Frankfurt.

ED250 (Polen)

ED250 på Wrocław Główny
Andre klasse interiør i en PKP ED250 enhet

30. mai 2011 signerte den polske statsbanen PKP en avtale med Alstom om 20 Pendolinos ETR 610 for levering i 2014. Den første Pendolino ble levert 12. august 2013. De nye togene, kalt Pendolino ED250, vil operere på ruten fra Gdynia til Warszawa , på høyhastighets CMK sentralbanelinje fra Kraków / Katowice til Warszawa og Wrocław til Warszawa.

Polske "Pendolino" togsett har ikke vippemekanisme som forhindrer dem i å ha den største fordelen med raskere å ta kurver.

Høyhastighetstester med den nye Pendolino ED250 på CMK Central Rail Line begynte i november 2013. På den første testdagen , 16. november, nådde Pendolino 242 km/t (150 mph). November 2013 ble en ny hastighetsrekord for polske jernbaner satt da Pendolino ED250 nådde en hastighet på 291 km/t (181 mph), og den 19-årige rekorden på 250,1 km/t (155 mph) ble slått. November 2013 nådde den siste testdagen på CMK Central Rail Line Pendolino 293 km/t (182 mph).

Kontrakten mellom den polske operatøren PKP Intercity og Alstom krever at de første åtte Pendolino ED250 -togsettene skal leveres 6. mai 2014, testet (' homologert ') for drift ved 250 km/t (155 mph) ved bruk av European Train Control System Level 2 signalering. Testene hadde ikke blitt utført i mai, og PKP kunngjorde at Alstom hadde unnlatt å oppfylle kontraktsvilkårene og ville bli belastet straffer fra 6. mai. Alstom svarte at homologering i Polen ved 250 km/t ved bruk av ETCS Level 2 var umulig, siden ETCS Level 2 var ikke i drift noen steder i Polen, og Central Rail Line (Polen) der den første ED250 Pendolino hadde nådd 293 km/t i testing var utstyrt med ETCS Level 1, ikke Level 2. 26. juni 2014 ble det inngått et kompromiss mellom PKP og Alstom der Pendolinos ville bli levert under en to-trinns homologering, først homologert for drift ved bruk av ETCS Level 1 og til slutt for å bli homologert for ETCS Level 2. Det ble uttrykt håp om at Pendolinos kunne være i bruk innen 14. desember 2014 .

Fra og med tidsplanen 2020/21 opererer ED250 med en planlagt hastighet på opptil 200 km/t på utvalgte strekninger av rutene Warszawa - Gdynia og Central Rail Line.

I 2020 avsporet ett tog i Tyskland under en instrumentert testkjøring.

Avant S-114 (Spania)

Et Renfe Avant S-114-tog på Valladolid-Campo Grande

Avant S-114 er en fire-bils variant av det nye Pendolino-designet, og omtrent som den polske versjonen er det ikke utstyrt med vippemekanismer.

De tretten togsettene brukes nå på høyhastighetstjenester mellom Madrid, Segovia og Valladolid, på høyhastighetsbanen .

ETR 675 (Italia)

Den nye Pendolino EVO ETR.675 av NTV er en del av Avelia -familien til Alstom , som også inkluderer andre konvoier distribuert i forskjellige land i Europa.

Pendolino ETR.675, som den ene PKP , er ikke utstyrt med variabel holdning. Navnet Pendolino forblir imidlertid tydeligvis et merke for tog som kan struktureres både med og uten svingning.

CRH5A (Kina)

CRH5A i Shenyang , Liaoning , Kina

China Railway High-speed (CRH) kjøpte teknologier fra Alstom for å montere 60 sett med høyhastighets EMU-tog, som har fått navnet CRH5 og er basert på de nye Pendolino-togene. CRH5 er tog som ikke kan vippes. 30 ekstra sett ble bestilt i 2009 og 20 ekstra sett ble bestilt i 2010 for å fullføre den nåværende flåten som opererte på Kinas nordlige og østlige linjer.

Tekniske egenskaper

Togene har følgende egenskaper:

  • Sju biler, 4 motorer og 3 tilhengere
  • Måler: 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
  • Spenning:
    • ETR 600 (Trenitalia): 3 kV DC - 25 kV AC
    • ETR 610 (Trenitalia og Swiss Federal Railways): 3 kV DC - 25 kV AC - 15 kV (16,7 Hz) AC
  • Trenerlengde: 26,2 meter (85 fot 11 tommer) (total lengde 28,2 meter eller 92 fot 6 tommer)
  • Total lengde: 187,4 m (615 fot)
  • Bredde: 2,83 m (9 fot 3 in)
  • Maksimal belastning per aksel: 16,5 t (16,2 lange tonn; 18,2 korte tonn) (med passasjerer)
  • Vekt: 387  t (381 lange tonn ; 427 korte tonn )
  • Totalvekt under normal last (med sittende passasjerer): 421 t (414 lange tonn; 464 korte tonn)
  • Maksimal hastighet: 250 km/t (155 mph)
  • Total installert effekt: 5.500 kW (7.400 hk)
  • Plass: 430 +2 for rullestolbrukere
  • Vippbart aktiveringssystem: elektrohydraulisk
  • VVS- system med innebygd redundans

Nye Pendolino vil bli utstyrt med European Train Control System (ETCS) nivå 2 signalsystem og også SCMT , mens togene som produseres for den sveitsiske føderale jernbanen (ETR 610) vil ha ETCS, SCMT, ZUB , LZB og Integra-Signum systemer .

Se også

Referanser

Eksterne linker