Newmarket og Chesterford Railway - Newmarket and Chesterford Railway
|
Newmarket og Chesterford Railway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Newmarket og Chester Railway Company var en tidlig jernbane selskap som bygde den første jernbaneforbindelse til Newmarket . Selv om linjen bare var rundt 24 kilometer lang, gikk linjen gjennom tre fylker, mens terminalene var i Essex (Great Chesterford) og Suffolk (Newmarket) og alle mellomstasjoner var i Cambridgeshire .
Åpning
Newmarket & Chesterford Railway ble innlemmet 16. juli 1846 med ingeniørene Robert Stephenson og John Braithwaite . Loven autoriserte en kapital på £ 350 000 på aksjer på £ 25. Støttet av lokale eiere og Jockey Club på Newmarket hadde regningen en jevn passasje gjennom parlamentet. I tillegg til linjen Newmarket til Chesterford ble det også foreslått en grenlinje fra Six Mile Bottom til Cambridge. En av de fremmede bestemmelsene i loven var at jernbanen ikke ville få lov til å hente eller sette ned passasjerer på Cambridge stasjon mellom kl. 10 og 15 på søndager.
Byggingen begynte 30. september 1846, og ved de påfølgende feiringen uttalte en representant for Jockey Club: "The Jockey Club føler at en jernbane fra Newmarket ikke bare vil være en stor fordel for partene som er ivrige etter å delta i den virkelig britiske racingsporten, men vil gjøre det mulig for parlamentsmedlemmer å føre tilsyn med et løp og løpe tilbake til London i tide til samme nattes debatt ".
I løpet av 1847 utarbeidet selskapet planer for (separate) utvidelser til Bury St Edmunds, Thetford og Ely som ble godkjent av en parlamentarisk lov fra juni 1847.
Linjen ble åpnet 3. januar 1848 (for varer) og 4. april (for passasjerer) og var ofte kjent som "Newmarket Railway". Den forgrenet seg fra Eastern Counties Railway London - Cambridge -linjen ved Great Chesterford og løp omtrent 24 mil nordøst til en endestasjon i Newmarket , med mellomstasjoner ved Bourne Bridge (ca. 730 meter vest for Little Abington) , Balsham Road (3 km sørøst for Fulbourn ), Six Mile Bottom og Dullingham.
Konkurser
Med avtalen om at en linje fra Newmarket til Thetford tenkelig kunne bygges, betydde det at N&CR ble et interessepunkt for både Eastern Counties Railway og Norfolk Railway selskaper. Hvis den ble bygget, ville den tilby en kortere rute fra London til Norwich, så begge selskapene var interessert til 1848 da ECR overtok driften av Norfolk Railway. N&CR var i økonomiske problemer med at filialen i Cambridge startet, og ingen kapital for å fullføre det, så den 2. oktober 1848 inngikk styret en operativ avtale med George Hudson, daværende formann for Eastern Counties Railway . Dessverre for N&CR ble Hudson tvunget til å trekke seg fra ECR tidlig i 1849 og avtalen med N&CR ble revet opp. ECR økte driftskostnader, og direktørene klarte ikke å tjene penger, så etter å ha revurdert en kort stund å ta tilbake driften, stengte de jernbanen 30. juni 1850.
oppstandelse
Etter et aksjonærmøte 27. juli trakk styret seg, og et nytt styre under ledelse av Cecil Fane så linjen gjenåpne 30. september samme år med aksjer lånt fra ECR.
Det var Fane som foreslo at ett spor av dobbeltsporlinjen fra Six Mile Bottom til Chesterford skulle løftes og brukes til å lage den tiltenkte lenken til Cambridge som endelig åpnet 9. oktober 1851. Samtidig del av N&CR mellom Six Mile Bottom og Chesterford stengte. Dette var en av de første jernbanestengingene i britisk historie.
ECR kjøpte endelig direktørene for Newmarket Railway i 1854.
Lokomotiver og rullende materiell
Selskapet eide seks 2-4-0 lokomotiver som alle ble bygget av Gilkes & Wilson fra Middlesbrough i 1848. Lokomotivene fikk navnet:
- Bieswing
- Trumps dronning
- Van Tromp
- Flyvende hollender
- Eleanor
- Alice Hawthorn
Disse lokomotivene ble Eastern Counties Railway-nummer 31-36 og overlevde til at Great Eastern Railway-eierskap ble trukket tilbake mellom 1866 og 1870.
"Ved åpningen hadde jernbanen 8 vogner og 40 hestebokser og vogntog."
Stasjoner
Den tidligere Bourne Bridge -stasjonen antas delvis å ha blitt innlemmet i et offentlig hus i nærheten av Pampisford stasjon .
Newmarket -terminalen ble erstattet flere ganger etter hvert som nye linjer utviklet seg, og det siste stedet ble bygget i 1902. Den "gamle stasjonen" ble brukt til varer til 1967 og revet i 1980. En plattform for "Ny stasjon", bygningene på nordsiden , og tilhørende forgård, eksisterer fortsatt, men bygningene og forplassen er nå kommersielle lokaler.
Fotografier av Balsham Road og Bourne Bridge -stasjoner finnes i Rokeby -samlingen ved English Heritage Archive , Swindon.