Nippon Yusen - Nippon Yusen

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha
Innfødt navn
 日本 郵船 株式会社
Type Offentlig K.K.
TYO : 9101
NSE : 9101
Nikkei 225 Komponent
Industri Transport
Grunnlagt (29. september 1885 ; for 135 år siden ) ( 1885-09-29 )
Hovedkvarter Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokyo , Japan
Nøkkel folk
 Tadaaki Naito
( styreleder , direktør )
Hitoshi Nagasawa
( president )
Produkter
Inntekt Avta JP ¥ 1829 kroner ( US $ 16,5 milliarder) - FY 2019
Øke 60,3 milliarder JPY (543,4 millioner dollar) - 2019
Antall ansatte
 35.711 (per 31. mars 2019)
Nettsted Offesiell nettside
Fotnoter / referanser
NYK Line container
NYK Maritime Museum og NYKs filial i Yokohama

Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本 郵船 株式会社, Japan Mail Shipping Line) , også kjent som NYK Line , er et japansk rederi og er medlem av Mitsubishi keiretsu . Selskapet har hovedkontor i Chiyoda, Tokyo , Japan . Den har en flåte på rundt 800 skip, som inkluderer containerskip , tankskip , bulk- og flisbærere, Ro-Ro- bilskip, kjølskip, LNG-transportører og cruiseskip.

Historie

1870-1900

Selskapet sporer sin historie tilbake til Tsukumo Shokai Shipping Company grunnlagt av Tosa -klanen i 1870. I 1875, som omdøpt til Mitsubishi Shokai , åpnet selskapet Japans første passasjerskip , med en rute fra Yokohama til Shanghai ; og samme år ble firmanavnet endret til Mitsubishi Mail Steamship Company. I 1885 førte en fusjon med Kyodo Unyu Kaisha (grunnlagt 1882) til selskapets nåværende navn.

Det sammenslåtte selskapet hadde en flåte på 58 dampskip og utvidet virksomheten raskt, først til andre asiatiske havner og deretter over hele verden, med en linjetjeneste til London som ble innviet i 1899.

1900-1945

Flertallet av japanske handelsskip, tankskip og liners seilte under NYK -banneret i denne perioden. Vanlige tjenester knyttet Kobe og Yokohama til Sør -Amerika , Batavia , Melbourne , Cape Town ; og hyppige kryssinger til San Francisco og Seattle . Andre ruter koblet lokale kinesiske cabotasjefartøyer på de kinesiske kysten og øvre Yangtze .

Havruter gikk østover fra Japan til Vancouver (Canada) eller Seattle. En annen måte var å stoppe på Hawaii , og fortsette til San Francisco og Panamakanalen . De neste kommersielle rutene var sør fra Japan, over Øst -Kinahavet . Disse dro til Sørøst -Asia, Kinas kyster og mot India og Det indiske hav, til Europa eller Batavia ( Nederlandsk India ), eller Australia og New Zealand . De raskeste rutene tok ti dager fra Yokohama til Seattle, og en måned til Europa.

Lokale sjøveier koblet sammen 78 hjemhavner (38 åpne for utenrikshandel). Yokohama, Kobe og Osaka hadde størst betydning for handel med Japan. Disse havnene hadde tredje, fjerde og åttende plass i nettotonnasje registrert i verden. Kull gikk fra Moji til Osaka og Yokohama. Karafuto tømmer representerte en tredje del av lokal handel. Soyabønneprodukter fra Dairen og Ryojun ankom Yokohama. Den sukkerrør av South Seas Mandat og Formosa , bomull, salt og mineraler representert andre viktige deler av disse transport transaksjoner. I 1926 fusjonerte Toyo Kisen Line (TKK), med sin flåte på ni skip, med NYK. Den nåværende traktleveransen ble introdusert i 1929. Selskapet drev også tjenester som forbinder storby Japan med sine ytre provinser ( Chosen , Karafuto , Kwantung , Formosa og South Mandate ) i imperiet.

Fra 1924 var alle nye lasteskip for NYK motorskip . NYK introduserte sine første personskip i 1929, men fortsatte å kjøpe en blanding av damp- og motorpassasjerskip til 1939.

I andre verdenskrig sørget NYK Line for militær transport og sykehusskip for den keiserlige japanske hæren og marinen. Mange fartøyer ble senket av de allierte marinen, og installasjoner og havner ble angrepet fra luften. Bare 37 NYK -skip overlevde krigen. Selskapet mistet 185 skip til støtte for militære operasjoner i Stillehavet. Før krigen hadde NYK 36 passasjerskip; På tidspunktet for Japans overgivelse overlevde bare en, motorskipet Hikawa Maru .

NYKs overlevende fartøy og utstyr ble konfiskert av de allierte myndighetene som oppreisning , eller tatt av nylig frigjorte asiatiske stater i 1945-46. SCAJAP rekvirerte Hikawa Maru som transportskip for å repatriere japanske soldater og sivile fra territorier som hadde blitt frigjort fra japansk okkupasjon.

Flåten til 1945

NYK -tonnasjen ekspanderte i utbrudd og reagerte på endrede økonomiske forhold og opplevde endringer i markedet for passasjerfly. Utviklingen av flåten gjenspeiler noen av disse utviklingene. I de følgende listene er datoene for jomfrureiser angitt med navnet på hvert skip.

Blant de mange skipene i den tidlige NYK -flåten, inneholder noen navn seriekategorier. Noen skip ble oppkalt etter Shinto -helligdommer, og andre ble oppkalt etter gamle provinser i Japan , byer i Japan , fjell i Japan eller øyer i Japan . Noen skip hadde eksplisitt ikke-japanske navn, for eksempel skip oppkalt etter byer.

Dette er en dynamisk liste og kan kanskje aldri tilfredsstille bestemte standarder for fullstendighet. Du kan hjelpe ved å legge til manglende elementer med pålitelige kilder .

Flåte i etterkrigstiden

Den moderne NYK -tonnasjen omfatter en rekke skipsnavn. Noen navn danner serier, som på de skipene som er oppkalt etter blomster , stjerner , stjernekonstellasjoner og provinser i Japan før Meiji .

Dette er en dynamisk liste og kan kanskje aldri tilfredsstille bestemte standarder for fullstendighet. Du kan hjelpe ved å legge til manglende elementer med pålitelige kilder .

1950-nåtid

Hovedkontor for NYK Line (日本 郵船) i Marunouchi, Chiyoda, Tokyo, Japan
NYK-linjeskipet Hikawa Maru ble bevart i Naka-ku, Yokohama

På midten av 1950-tallet ble NYK-skip igjen sett rundt om i verden.

Etter hvert som etterspørselen etter passasjerskip avtok på 1960 -tallet, utvidet NYK lastedriften og kjørte Japans første containerskip Hakone Maru på en rute til California i 1968 og etablerte snart containerskipruter til mange andre havner. NYK ble partner i Nippon Cargo Airlines i 1978, og i 1985 la USA til containertogtjeneste i samarbeid med Southern Pacific .

NYK gjenopplivet passasjerskipvirksomheten i 1989 med cruiseskip som ble drevet av det nydannede datterselskapet Crystal Cruises .

I 1990 gjenopptok NYK passasjertjenester under eget navn da MS  Asuka gikk i tjeneste på det japanske cruisemarkedet. I 2006 ble Asuka erstattet av den mye større Asuka II , tidligere Crystal Cruises ' Crystal Harmony .

I slutten av mars 2008 drev NYK Group omtrent 776 store havfartøyer, samt flåter av fly, tog og lastebiler. Selskapets skipsflåte inkluderer rundt 155 containerskip, 286 bulkskip, 55 flisskip, 113 bilskip, 21 kjølskip, 78 tankskip, 30 LNG -transportører og tre cruiseskip. NYKs inntekter i regnskapsåret 2007 var omtrent 26 milliarder dollar, og som en gruppe sysselsetter NYK omtrent 55 000 mennesker over hele verden. Selskapet har kontorer på 240 steder i 27 land, lagre på nesten alle kontinenter og havnevirksomhet i Asia, Nord -Amerika og Europa. NYKs hovedkontor er basert i Tokyo, og har regionalt hovedkvarter i London, New York, Singapore, Hong Kong, Shanghai, Sydney og São Paulo.

I løpet av det første tiåret på 2000 -tallet nådde NYK en bemerkelsesverdig posisjon innenfor Liner -rangeringen, som et av de tolv beste selskapene i antall containere som ble fraktet, nummer én RORO Carrier, og en av hovedaktørene innen LNG og break bulk transportfelt, pluss flere fremtredende priser for sin cruisetjenestekvalitet.

I april 2014 ble åtte containersøsterskip i en ny serie tatt i bruk, og ytterligere to enheter ble satt inn som alternativer i byggekontrakten. Begge alternativene ble konvertert til faste ordrer i juli 2014. Byggingen begynte våren 2015 ved verftet Japan Marine United i Kure, Hiroshima . Det første leverte skipet av de ti enhetene som skulle bygges innen slutten av 2018, ble mv NYK Blue Jay lansert i 2016. Alle de 10 fartøyene fikk navn på fuglearter (derfor kalt NYK-fugleklassen ). Skipene brukes på den europeiske fjernøsten -ruten og er de største containerskipene som er bygget i Japan så langt, og har en maksimal containerkapasitet på 14.026 TEU.

I mai 2021 ble NYK Line første japanske rederiet til å delta i Sustainable Shipping Initiative 's Ship Recycling Transparency Initiative , som inkorporerer den Hong Kong internasjonale konvensjonen om sikker og miljømessig forsvarlig resirkulering av skip .

Sammenslåing av containervirksomhet

Hovedartikkel: Ocean Network Express

Mandag 31. oktober 2016 ble Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines og Nippon Yusen Kabushiki Kaisha enige om å slå sammen containerskipsvirksomheten ved å etablere et helt nytt joint venture -selskap. Integrasjonen inkluderte deres utenlandske terminalaktiviteter. Joint venture -selskapet opererer under navnet " Ocean Network Express ", med selskapets hovedkvarter i Japan (Tokyo), et hovedkvarter for forretningsdrift i Singapore og regionalt hovedkvarter i Storbritannia (London), USA (Richmond, VA), Hong Kong , og Brasil (São Paulo). Det nye selskapet startet sin virksomhet 1. april 2018.

Containerfartøyer flåte

NYK Jomfru
Containerskipklasser av NYK Line
Skipsklasse bygget Kapasitet (TEU) Skip i klassen Merknader
NYK Vega -klasse 2006–2007 9012 4 Drevet av Ocean Network Express
NYK Oceanus -klasse 2007–2008 8 628–9 040 4 Drevet av Ocean Network Express
NYK Adonis -klasse 2010–2011 9 592 3 Drevet av Ocean Network Express
NYK Bird -klasse 2016–2019 14 000 15 Drevet av Ocean Network Express

Roll-on/roll-off divisjon

NYK kjøretøysbærer Galaxy Leader dokker ved Bremerhaven i Tyskland (desember 2006).

NYK er også verdens største Roll-on/roll-off havbåt. NYKs RORO -flåte har en bilkapasitet på 660 000, som representerer drøyt 17% av den globale biltransportflåten. Over 123 fartøy er distribuert over hele verden og transporterer biler produsert i Japan, USA, EU mot Asia, Midtøsten, Nord- og Sør -Amerika, Australia, Afrika og Europa. I tillegg til splitter nye biler, transporteres høy og tung last (for eksempel gravemaskiner, mobilkraner, nye og brukte lastebiler og busser, tilhengere, Mafi -rulletilhengere ) og ødelagte bulkstatiske stykker over hele verden av NYK.

Annonse for Seattle, Washington seilinger, mars 1918
Annonse rundt 1930 -tallet
Annonse ca 1935

Se også

Merknader

Referanser

Videre lesning

  • Cook, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). Verden rundt i 40 fot, to hundre dager i livet til en 40 ft NYK Shipping Container . WordAsia Publishing. ISBN 978-988-97392-3-2.

Eksterne linker

Bildegalleri

  • NYK Aphrodite

  • NYK Argus

  • NYK Meteor

  • NYK Fuji

  • NYK Venus

  • NYK Helios

  • NYK Leo

  • NYK Vågen

  • NYK Orpheus

  • NYK Vega

  • NYK Vesta

  • Apollon -leder

  • Pegasus -leder

  • Pleiades -leder

  • Castor -leder

  • Cetus -leder

  • Skånsom leder

  • Cepheus -leder

  • Eridanus leder

  • Rhea -leder

  • Koralleder

  • Cygnus -leder

  • Daedalus leder

  • Glorious Express

  • Væren leder

  • Pegasus -leder

  • Pyxis -leder

  • Seierleder

  • Volans leder

  • Pacific Islander

  • Chichiro

  • Ocean Clarion

  • Ocean Corona

  • Asuka