Nr. 200 Flight RAAF - No. 200 Flight RAAF

Nr. 200 Flight RAAF
Z Special Leyburn (AWM P01204-003) .jpg
Roland Griffiths-Marsh , medlem av Z Special Unit som gjennomfører fallskjermopplæring i Leyburn
Aktiv Februar - desember 1945
Land   Australia
Gren Air Force Ensign of Australia.svg Royal Australian Air Force
Type Spesielle operasjoner
Engasjementer Andre verdenskrig
Insignier
Skvadronkode NX
Fly flyr
Transportere B-24 Liberator

No. 200 fly var en Royal Australian Air Force særavgifter fly fra andre verdenskrig . Flyet ble dannet i februar 1945 for å støtte Allied Intelligence Bureau (AIB) og så aksjon over Borneo og Nederland Øst-India (NEI) fra mars det året til slutten av krigen i august. Nr. 200-flyet ble oppløst i desember 1945.

Historie

Fra slutten av 1943 ble B-24 Liberators of the United States Army Air Forces (USAAF) 380. bombardementsgruppe noen ganger brukt til å støtte allierte spesialoperasjonsenheter i det sørvestlige Stillehavsområdet . I juli ble to nr. 24 skvadron RAAF B-24 også modifisert for å droppe spesialoperasjonspersonell og gjennomførte operasjoner fra Hollandia i denne rollen i løpet av august.

I juni 1944 ble det foreslått at det ble dannet en spesialisert RAAF-enhet for å sørge for lufttransport for AIBs Z Special Unit . Dette forslaget ble støttet, og fly nr. 200 ble dannet i Leyburn, Queensland 20. februar 1945. Mange av flyets fly- og bakkebesetninger ble overført til det fra skvadron nr. 99 . Flyet ble kontrollert av AIB og hadde til oppgave å sette inn og levere til etterretningsinnsamlende partier bak japanske linjer. På grunn av hemmeligholdet av disse oppgavene ble personell fra flyet forbudt å snakke om sine plikter når som helst. Nr. 200 Flys seks B-24 befriere hadde blitt modifisert for enhetens spesialiserte rolle. De viktigste endringene var fjerning av midt-øvre og kuletårn og all rustning, utskifting av den normale radaren med et Rebecca-radioapparat og installasjon av et lysbilde på baksiden av flyet for å slippe personell og forsyninger.

Nr. 200 Flight begynte å trene med Z Special Unit umiddelbart etter dannelsen. Til tross for den prioriteten som ble gitt enheten, opplevde den mangel på utstyr, og innkvarterings- og vedlikeholdsanleggene i Leyburn var grunnleggende. I midten av mars hadde No. 200 Flight en styrke på ni elleve manns flybesetninger, 450 bakkemannskap og seks B-24s.

Flyet startet sine første operasjoner 15. mars 1945. Den dagen tre B-24 (A72-191, A72-159 og A72-192) Leyburn til McGuire Field i Mindoro , hvor de ankom 18. mars via Darwin og Morotai . Etter mislykkede forsøk 21. og 22. mars droppet to B-24 (A72-191 og A72-159) et parti på åtte Z Special Unit-personell og utstyr nær Bario den 25. mars, men flyet (A72-191) fløy av No. 200 Flight's sjef, skvadronleder Harold Graham Pockley, forsvant på vei tilbake til basen med tapet av 11-mannskapet og en britisk SOE-offiser, major Henry. E. Ellis, som var tilknyttet Z Special Unit. De to gjenværende australske befrierne og United States Navy- fly søkte etter denne B-24 i to dager, men fant ikke vraket og kom tilbake til Leyburn 30. mars. No. 200 Flight fortsatte å støtte Z Special Unit's operasjoner (betegnet ' Semut 1 ') rundt Bario de neste månedene, og til slutt fløy inn 30 av de 42 involverte personellene. Wing Commander EV Read etterfulgte Pockley 15. april.

Nr. 200 Flight fortsatte å støtte AIB-operasjoner til slutten av krigen. Natt til 15. og 16. april droppet tre av flyene personell tildelt Semut 2-operasjonen i Borneo. Den fløy deretter over 30 operasjoner for å droppe AIB-personell og forsyninger i Borneo, Ambon , Lombok , Sumatra og Timor . Disse operasjonene var vellykkede, selv om flyet ble hemmet av vanskeligheten med å finne fallsonene og utilstrekkelig støtte fra det australske First Tactical Air Force i Morotai , dets viktigste operative base. Nr. 200 Flight mistet ytterligere to B-24-er i disse operasjonene; den ene ble muligens skutt ned over Timor 17. mai, og den andre styrtet enten i eller utenfor kysten av Nord-Borneo den 21. mai. Minst 46 menn, inkludert Z Special Unit-operatører, ble drept i de tre flyene som gikk tapt, og dette representerte den høyeste tapssatsen for noen av RAAFs B-24-utstyrte enheter.

No. 200 Flight fortsatte å fly etter krigens slutt 15. august 1945. Den fortsatte å slippe AIB-operatører og forsyninger til midten av oktober, hvorpå den ble brukt til å fly AIB-personell fra Bougainville Island og Finschafen i New Guinea til Australia, så vel som til gjennomføre kurefly. Mekaniske problemer ble i økende grad oppstått i denne perioden som et resultat av at erfarent personell ble utskrevet. Nr. 200 Flight's siste ruter ble laget for å slippe brosjyrer, og enheten ble oppløst 15. desember 1945.

Se også

Referanser

Bibliografi

  • Nelmes, Michael V. (1994). Tocumwal til Tarakan. Australiere og den konsoliderte B-24 befrieren . Belconnen: Bannerbøker. ISBN   1-875593-04-7 .
  • RAAF Historical Section (1995). Enheter fra Royal Australian Air Force. En kort historie. Volum 4 Sjø- og transportenheter . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN   0-644-42796-5 .

Videre lesning

  • Powell, Alan (1996). War by Stealth: Australians and the Allied Intelligence Bureau, 1942–1945 . Melbourne: Melbourne University Press. ISBN   0-522-84691-2 .