Ikke -synkron overføring - Non-synchronous transmission
.jpg)
En ikke-synkron girkasse , også kalt en krasjgirkasse , er en form for manuell girkasse basert på gir som ikke bruker synkroniseringsmekanismer . De krever at føreren manuelt synkroniserer overføringens inngangshastighet (motorturtall) og utgangshastighet (drivakselhastighet).
Ikke-synkrone overføringer finnes hovedsakelig i forskjellige typer industrimaskiner ; som traktorer og semitraktorer . Ikke-synkrone manuelle girkasser finnes også på motorsykler , i form av sekvensielle manuelle girkasser med konstant maske . Før 1950- og 1960-årene brukte de fleste bilene konstantmaske (og også glidende masker), men ikke-synkrone girkasser.
Historie
De fleste tidlige biler var bakmotorer, ved hjelp av en en-trinns girkasse og remdrift for å drive bakhjulene. I 1891 brukte den franske Panhard et Levassor- bilen en tre-trinns manuell girkasse og anses å ha satt malen for manuelle girkasser med flere trinn i motorvogner. Denne girkassen brukte en glideutforming uten noen form for hastighetssynkronisering, noe som forårsaket hyppig sliping av tannhjulene under girskift.
Panhard-designet ble raffinert gjennom årene av andre produsenter til å inkludere tannhjul med konstant maske (i stedet for skyvegir). Den første bruken av synkromesh var av Cadillac i 1928.
Kjøreteknikker
Utdannede sjåfører av kjøretøyer med ikke-synkrone transmisjoner bruker noen ganger teknikkene som er oppført nedenfor. Hvis denne teknikken ikke implementeres på riktig måte, kan disse forårsake skade på kjøretøyet eller tap av kontroll over kjøretøyet.
- Dobbeltkobling : slippe clutchen i nøytral for å synkronisere hastighetene til akslene i girkassen
- Flytende giring : giring uten bruk av clutchen
I store rigger og semitrucker kan det hende sjåføren må fullføre 24 eller flere girskift når han akselererer fra stillstand til 110 km/t.
Clutchbrems
I motsetning til alle andre typer girkasser har ikke-synkrone girkasser ofte en clutchbremsemekanisme , som vanligvis aktiveres ved å trykke clutchpedalen helt til gulvet eller trykke på en knapp på toppen av girspaken. Formålet med clutchbremsen er å bremse (eller stoppe) rotasjonen av girkassenes inngående aksel, noe som hjelper til med å skifte girkassen til nøytral eller første gir når bilen står stille. Clutchbremsen bremser eller stopper ikke bare tomgangsaksen, men kan også forhindre girskift til clutchpedalen slippes noen centimeter fra gulvet. For å gå over i gir må clutchen være halvveis fra gulvet, ellers vil clutchbremsen forhindre at giret settes i eller ut av giret.
Sammenligning av overføringer
Enhver girkasse som krever at føreren manuelt synkroniserer motorhastigheten med hastigheten på drivakselen, er ikke-synkron. Ikke-synkrone transmisjoner brukes mest i semitrucker, store industrimaskiner og kraftuttak .
Sekvensielle manuelle girkasser , som vanligvis brukes i motorsykler , ATVer og racerbiler , er en type ikke-synkron (usynkronisert) manuell girkasse, der girforhold må velges etter hverandre (rekkefølge), og derfor er direkte tilgang til et bestemt girforhold ikke mulig.
De fleste manuelle girkasser i moderne personbiler er utstyrt med synkronisering for å utjevne akselhastighetene i girkassen, så de er synkrone girkasser. Alle automatiske girkasser har synkroniseringsmekanismer, og halvautomatiske girkasser som bruker hundekoblinger har vanligvis kjegle-og-krage-synkroniseringsmekanismer.
Se også
| Bilgir |
|---|
| Håndbok |
| Automatisk / Halvautomatisk |