Norfolk Naval Shipyard - Norfolk Naval Shipyard

Norfolk Naval Shipyard
Portsmouth , Virginia
USS John King (DDG-3) ved Norfolk Navy Yard 1983.JPEG
350-tonners hammerhead-kran ved Norfolk Naval Shipyard
Type Verft
Informasjon om nettstedet
Kontrollert av Den amerikanske marinen
Nettstedets historie
bygget 1767 som Gosport Shipyard ( Royal Navy ) nåværende navn siden 1862 ( US Navy )
I bruk 1767 - nåtid
Garnison informasjon
Nåværende
sjef
CAPT Dianna Wolfson (januar 2021-nåtid)

The Norfolk Naval Shipyard , ofte kalt Norfolk Navy Yard og forkortet til NNSY , er en US Navy anlegget i Portsmouth , Virginia , for å bygge, ombygging og reparasjon av Sjøforsvarets skip. Det er det eldste og største industrielle anlegget som tilhører den amerikanske marinen, så vel som det mest omfattende. Verftet ligger ved elven Elizabeth , bare et lite stykke oppover elven fra munnen på Hampton Roads .

Det ble etablert som Gosport Shipyard i 1767. Det ble ødelagt under den amerikanske revolusjonskrigen, det ble gjenoppbygd og ble hjemsted for den første operative tørrdokken i USA på 1830 -tallet. Den skiftet hender under den amerikanske borgerkrigen, og tjente den konfødererte statens marinen til den igjen ble ødelagt i 1862, da den fikk sitt nåværende navn. Verftet ble igjen gjenoppbygd, og har fortsatt driften i dag.

Historie

Britisk kontroll

Den Gosport Shipyard ble stiftet 01.11.1767 av Andrew Sprowle på den vestlige bredden av Elizabeth River i Norfolk fylke i Virginia Colony . Dette verftet ble et velstående marine- og handelsanlegg for British Crown. I 1775, i begynnelsen av den amerikanske revolusjonen , forble Sprowle lojal mot kronen som konfiskerte alle eiendommene hans, inkludert verftet. Etter guvernør Dunmores retrett fra Portsmouth i mai 1776, ble Sprowle eksilert sammen med andre royalister til Gwynn's Island (nå Mathews County, Virginia), hvor han døde fem dager deretter og ble gravlagt i en umerket grav. I 1779, mens det nyopprettede Commonwealth of Virginia drev verftet, ble det brent av britiske tropper.

Amerikansk kontroll

I 1794 vedtok USAs kongress "An Act to Provide a Naval Armament", slik at den føderale regjeringen kunne leie Gosport Shipyard fra Virginia. I 1799 ble kjølen til USS  Chesapeake , en av de seks første fregattene godkjent av kongressen, lagt, noe som gjorde henne til det første skipet som ble bygget i Gosport for den amerikanske marinen .

Den føderale regjeringen kjøpte verftet fra Virginia i 1801 for $ 12 000. Dette jordstykke målt 16 dekar (65 000 m 2 ) og utgjør nå den nordøstre hjørnet av den aktuelle skipsverftet. I 1827 begynte byggingen av den første av de to første tørrdokkene i USA. Den første ble fullført tre uker før lignende prosjekter i både Boston , Massachusetts og Sør -Amerika, noe som gjorde den til den første funksjonelle tørrdokken i Amerika. Dry Dock One , som det refereres til i dag, er fremdeles i drift og er oppført som historisk landemerke i Portsmouth, Virginia . Officer's Quarters A, B og C ble bygget rundt 1837. Ytterligere land på østsiden av Elizabeth River ble kjøpt i 1845.

Disse forskriftene for driften av Gosport [Norfolk] Navy Yard ble komponert av Josiah Fox , Navy Constructor og Superintendent Gosport Navy Yard 1800

Verftet og nærliggende byer led av en alvorlig gul feberepidemi i 1855, som drepte omtrent en fjerdedel av befolkningen, inkludert James Chisholm , hvis beretning ble publisert kort tid etter hans død i epidemien.

United States Navy, Norfolk Naval Shipyard, stasjonslogg, oppføringer, 19.-20. august 1850. Loggen ga en oversikt over værdata, daglige arbeidsoppgaver for hvite og svarte ansatte, marine- og kommersielle fartøyer som kom inn og ut av verftet. Svarte ansatte i antebellumtiden var ofte slaver.

Forslavet arbeidskraft

Enslavert arbeidskraft ble mye brukt i Norfolk Navy Yard fra grunnleggelsen til borgerkrigen. Noen ideer om menneskelig skala finnes i dette utdraget fra et brev fra Commodore Lewis Warrington datert 12. oktober 1831 til Board of Navy Commissioners (BNC). Warringtons brev til BNC var et svar på forskjellige begjæringer fra hvite arbeidere for å begrense eller avslutte slaveri på tørrdokken. Brevet hans forsøker både å berolige BNC i lys av det nylige Nat Turner -opprøret som skjedde 22. august 1831, og å tjene som et svar på Dry Dock's steinhuggere som hadde sluttet i sine stillinger og anklaget prosjektsjefingeniøren, Loammi Baldwin Jr. , av urettferdig ansettelse av slaveri i deres sted.

Det er omtrent to hundre og førti seks svarte som er ansatt i gården og dokken totalt; hvorav hundre og tretti seks er i førstnevnte og hundre ti i sistnevnte - Vi skal i løpet av denne dagen eller i morgen slippe ut tjue som vil etterlate men hundre og tjue seks på vår rolle - Det onde ved å ansette svarte, hvis det er en, er i en rettferdig og rask nedgang, ettersom hele tallet vårt, etter at tømmeret som er i vannet er stuvet, ikke vil overstige seksti; og de som er ansatt på Dock vil bli utskrevet fra tid til annen, ettersom tjenestene deres kan dispenseres - når den er ferdig, vil det ikke være anledning til å ansette noen.

Til tross for slike løfter fortsatte slaveriet, og fra oktober 1832 rapporterte Baldwin om de 261 mennene som var ansatt på Dry Dock, hvorav 78 var slaver av svarte arbeidere eller 30% av arbeidsstokken for Dry Dock. Motstand mot slaveri var aldri i stand til effektivt å utfordre status quo og forslag eller anbefalinger for å avslutte praksisen møtte hard motstand. En slik innsats i 1839 ble motvirket av en begjæring signert av 34 skipsverftsslaveeiere, og ba marinesekretæren om å fortsette den mindre de lider økonomisk skade. Deres vellykkede begjæring ble godkjent av Commodore Lewis Warrington. Warrington bemerket: "Jeg ber om permisjon for å konstatere at ingen slave ansatt i denne gården eies av en bestilt offiser, men at mange eies av Master Mechanicks & workmen of the yard". Han la til; “Jeg ber om lov til å si at ingen slave har lov til å utføre mekanisk arbeid på gården, alt nødvendigvis forbeholdt de hvite; dette opprettholder det riktige skillet mellom de hvite mennene og slaven ”. I 1846 følte Commodore Jesse Wilkerson behovet for å bekrefte fortsettelsen av slaveinnleie til marinesekretæren George Bancroft , "at et flertall av dem [svarte] er negerslaver, og at en stor del av de som er ansatt i det vanlige for mange år, har vært av den beskrivelsen, men med hvilken myndighet jeg ikke kan si, da ingenting kan finnes i postene til kontoret mitt om emnet - Disse mennene har blitt undersøkt av kirurgen på gården og regelmessig sendt [vervet] for tolv måneder"

George Teamoh 1818 til etter 1887. George Teamoh jobbet på Norfolk Navy Yard som en slaver og arbeider og skipskoker i 1830- og 1840 -årene (LOC -bilde)

George Teamoh (1818–1883) som ung slaver og arbeider i skip jobbet på Norfolk Navy Yard på 1830- og 1840 -tallet og skrev senere om dette uavbrutte arbeidet: "Regjeringen hadde nedlatende og oppmuntret slaveri i større grad enn Det store flertallet av landet har vært klar over det. Det hadde hundrevis om ikke tusenvis av slaver ansatt i regjeringsarbeid i sin tjeneste. " Så sent "som i 1848 ble nesten en tredjedel av de 300 arbeiderne ved Gosport (Norfolk) Navy Yard ansatt slaver."

amerikanske borgerkrigen

Ruiner av verftet etter borgerkrigen, 1864; bilde av James Gardner. Fra samlingen til National Archives and Records Administration .

I 1861 sluttet Virginia seg til Amerikas konfødererte stater . I frykt for at konføderasjonen skulle ta kontroll over anlegget, beordret verftssjefen Charles Stewart McCauley at verftet skulle brennes 21. april 1861. De konfødererte styrkene overtok faktisk verftet, og gjorde det uten væpnet konflikt gjennom en omfattende RUSE orkestrert av sivile jernbane byggmester William Mahone (daværende president i Norfolk og Petersburg Railroad og snart å bli en berømt Confederate offiser). Han bløffet de føderale troppene til å forlate verftet i Portsmouth ved å kjøre et enkelt persontog til Norfolk med stor støy og fløyteblås, så mye mer stille, sende det tilbake vestover og deretter returnere det samme toget igjen, og skape en illusjon av store antall ankomne tropper til Federals som lytter i Portsmouth over Elizabeth River (og bare så vidt ute av syne). Fangsten av verftet tillot en enorm mengde krigsmateriale å falle i konfødererte hender. 1 195 tunge kanoner ble tatt for forsvaret av konføderasjonen, og ansatt i mange områder fra Hampton Roads helt til Fort Donelson Tennessee, Port Hudson og Fort de Russy , Louisiana. De Union styrkene trakk seg tilbake til Fort Monroe over Hampton Roads, som var det eneste land i området som forble under Union kontroll.

Tidlig i 1862 ble det konfødererte jernkledde krigsskipet CSS  Virginia gjenoppbygd ved hjelp av den utbrente hulken til USS  Merrimack . I hastverket med å forlate verftet hadde Merrimack bare blitt ødelagt over vannlinjen, og en innovativ pansret overbygning ble bygget på den gjenværende delen. Virginia , som fremdeles ble kalt Merrimack av unionsstyrker og i mange historiske beretninger, sank USS  Cumberland , USS  Congress , og engasjerte Union ironclad USS  Monitor i det berømte slaget ved Hampton Roads under unionens blokade av Hampton Roads. De konfødererte brente verftet igjen da de dro i mai 1862.

Etter at det ble gjenerobret Norfolk og Portsmouth (og verftet) av unionsstyrkene, ble navnet på verftet endret til Norfolk etter fylket det lå i , utenfor bygrensen til Portsmouth på den tiden. Dette navnevalget var sannsynligvis for å minimere forvirring med det eksisterende Portsmouth Naval Shipyard i Kittery, Maine nær Portsmouth, New Hampshire .

Moderne verft

Forming av en skips tallerken i oktober 1941
Luftfoto av verftet som ser nordover mot Norfolk

Fra gjenoppbyggingstiden til 1917 ble verftet brukt både til reparasjon og konstruksjon av skip og til stasjonering av skip; den nåværende store marinebasen for regionen, Naval Station Norfolk , eksisterte ikke ennå. Som sådan tjente daværende Norfolk Navy Yard som den offisielle hjemmeporten for skip stasjonert i Hampton Roads -regionen.

Ingen større utvidelse skjedde på anlegget før første verdenskrig da det ble utvidet til å ta imot 11 000 ansatte og deres familier. Verftet ble igjen utvidet i andre verdenskrig , doblet sin fysiske størrelse og utvidet sin produksjonskapasitet kraftig. På toppen, fra 1940 til 1945, var 43 000 personell ansatt og 6 850 fartøyer ble reparert.

Etter andre verdenskrig skiftet verftet fra å være et byggeanlegg til et overhalings- og reparasjonsanlegg. Arbeidet med Iowa -klassen slagskipet , Kentucky ble suspendert i 1950. De to siste skipene, Fet og hennes søsterskip , Bulwark , tre minesveipere , ble døpt på 28 mars 1953 under Koreakrigen .

For tiden består verftet av flere ikke -sammenhengende områder på til sammen 1275 dekar (5,16 km 2 ). Norfolk Naval Shipyard tilbyr reparasjons- og moderniseringstjenester for alle skipstyper som den amerikanske marinen har i bruk, som inkluderer amfibiske fartøyer, ubåter , guidede missilcruisere og superbærere , selv om verftet de siste årene først og fremst har fokusert på atomskip og atom støtte skip. Norfolk -verftet er et av få anlegg på østkysten som er i stand til å tørke dokking av kjernefysiske hangarskip. Et annet anlegg som er i stand til å tørrdokke slike transportører er Huntington Ingalls Industries (HII), som ligger på den andre siden av Hampton Roads i Newport News , som er det eneste amerikanske verftet som for tiden bygger og fyller drivstoff til atomflyskip.

Bemerkelsesverdige skip

USS  Arizona under en ombygging ved Norfolk Naval Shipyard i 1931

Museum

Utenfor anlegget på den nærliggende gamlebyen i Portsmouth ligger Portsmouth Naval Shipyard Museum , som inneholder skjermer og gjenstander fra sin historie.

Se også

Referanser

Bibliografi

  • Wright, Christopher C. (juni 2021). "Spørsmål 1/58: Angående sementstøtte for rustning på Montana (BB-67) slagskip" Krigsskip internasjonalt . LVIII (2): 118–120. ISSN  0043-0374 .

Eksterne linker

Koordinater : 36 ° 48′55 ″ N 76 ° 17′50 ″ W / 36.81528 ° N 76.29722 ° W / 36.81528; -76.29722