North British Locomotive Company - North British Locomotive Company

North British Locomotive Company Limited

GNR nr. 1744 produsentplate
Type	Privat
Industri	Tog transport
Grunnlagt	1903
Nedlagt	1962 (i avvikling )
Skjebne	Assets Liquidated Goodwill ervervet av Andrew Barclay Sons & Co.
Hovedkvarter	Springburn , Glasgow , Skottland
Nøkkel folk	William Lorimer (styreleder) Sir Hugh Reid (administrerende direktør)
Produkter	Lokomotiver
Antall ansatte	8000 (1907) 2658 (1960)

Mainline Steam New Zealand lokomotiv, NZR J klasse nr. 1211. (NBL 24534 av 1939)

NBL arbeider plate på LNER B1 No. 1264 (NBL 26165 av 1947). Den diamantformede platen ble montert på lokomotiver bygget ved selskapets Queen's Park Works i Polmadie, en fortsettelse av en tradisjon startet av Dübs and Company .

The North British Locomotive Company (NBL, NB Loco eller North British) ble opprettet i 1903 gjennom sammenslåing av tre lokomotivproduksjonsselskaper i Glasgow ; Sharp, Stewart and Company (Atlas Works), Neilson, Reid and Company (Hyde Park Works) og Dübs and Company (Queens Park Works), og skapte det største lokomotivproduksjonsselskapet i Europa og det britiske imperiet .

Hovedfabrikkene lå ved de nærliggende Atlas og Hyde Park Works i sentrum av Springburn , samt Queens Park Works i Polmadie . Et nytt sentralt administrasjons- og tegnekontor for det kombinerte selskapet ble fullført tvers over veien fra Hyde Park Works på Flemington Street av James Miller i 1909, senere solgt til Glasgow Corporation i 1961 for å bli hovedcampus for North Glasgow College (nå Glasgow Kelvin Høyskole ).

De to andre jernbanearbeidene i Springburn var St. Rollox jernbanearbeid , eid av jernbanearbeidene Caledonian Railway og Cowlairs , eid av North British Railway . Begge verkene ble senere drevet av British Rail Engineering Limited etter jernbanenasjonalisering i 1948.

I 1918 produserte NBL den første prototypen av den angloamerikanske Mark VIII slagmarkstanken for de allierte hærene, men med våpenhvilen kom den ikke i produksjon.

Damplokomotiver

NBL bygde damplokomotiver for land over hele verden. Dette inkluderte Nord-Amerika ( Canada , Newfoundland ), Sør-Amerika ( Argentina , Paraguay ), Europa ( Frankrike , Spania ), Afrika sør for Sahara ( Angola , Gold Coast (nå Ghana ), Kenya/Uganda/Tanzania , Malawi , Rhodesia (nå Zimbabwe ), Sør -Afrika ); Midtøsten ( Egypt , Palestina ), Asia ( India , Ceylon (nå Sri Lanka ), Kina , Japan , Malaysia , Filippinene ); og Australasia ( Australia , New Zealand ).

Den New South Wales Regjeringsrailways kjøpt mange Nord britiske lokomotiver, som gjorde de viktorianske Railways så sent som i 1951 (Oberg, Locomotives i Australia ). den vestlige australske regjeringen Railways kjøpte også mange nord britiske Locomotives, som for eksempel P klassen .

Tidligere hovedkvarter for NBL i Springburn , Glasgow . Under første verdenskrig ble bygningen midlertidig omgjort til et sykehus av Britisk Røde Kors . Det var sistnevnte campus ved North Glasgow College .

Mellom 1903 og 1959 leverte NB mange lokomotiver av forskjellige klasser til Egyptian State Railways . De inkluderte 40 av 545-klassen 2-6-0 i 1928.

Mellom 1921 og 1925, NBL leveres New Zealand Regjeringen jernbane med 85 NZR A ^B klasse lokomotiver. Hele flåten av motorer i klasse A ^B nummererte 143, som bygget, hvorav 141 gikk i drift. To gikk tapt på sjøen (se nedenfor).

I 1935 leverte NB seks lokomotiver i Palestina Railways P klasse 4-6-0 for å kjøre hovedlinjetog mellom Haifa og Suez-kanalen .

I 1939 leverte NB 40 4-8-2 lokomotiver til New Zealand Railways Department ( NZR J-klasse ); noen av dem ble senere omgjort til oljebrennere i klasse J ^B. I 1951 leverte NB ytterligere 16 J ^A- klasser , selv om disse ikke hadde strømlinjeformingen i J-klassen i amerikansk stil. Sammen med NB -forgjengerfirmaene leverte North British omtrent en fjerdedel av damplokomotivene som ble brukt av NZR.

I 1949 kjøpte sørafrikanske jernbaner mer enn 100 2-8-4 lokomotiver fra NBL, og disse ble klasse 24 ; noen opererte turisttog på George-Knysna-linjen til 2000. I tillegg kjøpte Sør-Afrika også noen av sine motorer i klasse 25, 4-8-4 fra selskapet mellom 1953 og 1955. Disse vellykkede motorene med forskjellige endringer i drift overlevde til slutten av dampen i Sør -Afrika i 1992. NB introduserte også Modified Fairlie -lokomotivet i 1924. Totalt kjøpte Sør -Afrika over 2000 lokomotiver fra North British Locomotive Company.

Umgeni Steam Railway 1486 "Maureen"

Fra januar 2010 driver Umgeni Steam Railway SAR klasse 3BR -motor 1486, (NBL 19690 fra 1912) og nå kalt "Maureen" , på linjen mellom Kloof og Inchanga , en avstand på omtrent 23,5 kilometer (14,6 mi). Hun henter vintage sightseeing -tog, noen busser som dateres tilbake til 1908.

I 1953 kjøpte RENFE i Spania 25 2-8-2 lokomotiver fra North British Locomotive Company. Ett eksempel, 141F 2111 (verk nr. 26975 av 1952) er bevart i driftsklar stand.

Lokomotiver laget for jernbaner i Storbritannia og Irland inkluderte Barry Railway ( klasse F ); Caledonian Railway ( 72 , 113 , 944 og Oban -klasser); Furness Railway ( 1 , 3, 98 og 130 klasser); Glasgow og South Western Railway ( 128 og 403 klasser); Great Central Railway ( klasse 8B/8J ); Great North of Scotland Railway ( klasse F ); Great Northern Railway (klasse H3 og O2 ); Great Southern and Western Railway ( 211 klasse ); Highland Railway ( Loch , Ben , New Ben , Castle , K og X klasser); London og North Western Railway ( Prince of Wales klasse ); London, Tilbury og Southend Railway ( 51 og 69 klasser); Maryport og Carlisle Railway , Midland Great Western Railway ( klasse B ); Midland og South Western Junction Railway , North British Railway ( B , H , J og L Classes); North Eastern Railway ( klasse Z ); Taff Vale Railway ( A -klasse ); Krigsavdeling ( ROD 2-8-0 ). Etter 1923 inkluderte kundene Great Western Railway ( 5700 -klassen ); London, Midland og Scottish Railway ( Fowler 3F , Fowler 4F , 4P Compound , Stanier 2-sylindret 2-6-4T , Jubilee , Royal Scot og Stanier 8F klasser, og eksperimentelle Fury ); London og North Eastern Railway ; (Klasser A1 , B17 , K3 , Thompson B1 og Thompson L1 ); Northern Counties Committee ( klasse U2 ); Southern Railway ( L1 og N15 King Arthur -klasser); Krigsavdeling ( klasser Stanier 8F, WD Austerity 2-8-0 og WD Austerity 2-10-0 ).

Lokomotiv 22878, 22879 og 22880

I 1922 beordret New Zealand Railways Department en batch av sine meget vellykkede A ^B -klasse Pacifics fra NBL, som skulle bygges og sendes så snart som mulig. Trioen 22878, 22879 og 22880 ble bygget midt i denne satsen. 22878 og 22879 ble lastet ombord på SS  Wiltshire, og hun seilte til Auckland , New Zealand , men hun fikk problemer ved Rosalie Bay, på østkysten av Great Barrier Island og sank. Rester av begge lokomotivene og Wiltshire kan sees på havbunnen.

22880 ble sendt på en påfølgende seilas og ble tatt i bruk i New Zealand som A ^B klasse nummer 745. Dette lokomotivet var i drift i mer enn 30 år, men traff deretter en utvasking nær Hawera . Den ble deretter liggende i gjørma i nesten 50 år, men har nå blitt gravd opp med den hensikt å restaurere. Den ble flyttet til den nærliggende byen Stratford, New Zealand for bevaring av Taranaki Flyer Society. På grunn av at TFS -hovedkvarteret ble solgt under dem, ble 22880 satt på markedet og har blitt lagret av Rimutaka Incline Railway Heritage Trust , etter at Taranaki Flyer Society ble avviklet i desember 2013.

Diesellokomotiver

Nord -britisk klasse 22 , D6343 (NBL 27916 fra 1962), med Hymek D7072 på Old Oak Common , 1965.

Selv om de var svært vellykkede som designere og byggherrer av damplokomotiver for både hjemmemarkedet og i utlandet, klarte ikke Nord -Britene å lykkes med å klare overgangen til diesel og elektrisk lokomotivproduksjon i kjølvannet av British Railways 1955 Moderniseringsplan . Den bygde et diesellokomotiv med Paxman-motor, British Rail 10800 , opprinnelig bestilt for London, Midland og Scottish Railway før nasjonaliseringen av British Railways i 1948 , men ble ikke levert før 1950. Dette ble fulgt tett av åtte 625 hestekrefter (466 kW) Bo-Bo dieselelektriske lokomotiver for Ceylon Government Railway ( CGR klasse G2 ).

Et annet lokomotiv med Paxman -motor var PVH1, bygget i 1953 som 'Paxman Voith Hydraulic 1' (derav identiteten) for Emu Bay Railway , Tasmania, og overlever i dag bevart ved Derwent Valley Railway (Tasmania) . Hjulformasjonen er -D- et hydraulisk overføringslokomotiv, så det ser ut som et 0-8-0. Det bygde også åtte Paxman -motorskodder British Rail Class D2/1 .

På slutten av 1950 -tallet inngikk nord -britene en avtale med det tyske selskapet MAN om å bygge ytterligere dieselmotorer på lisens. Disse kraftenhetene dukket opp på slutten av 1950-tallet British Railways (BR) -designer pre- TOPS British Rail Class D3/1 (senere D3/4), og senere betegnet Class 21 , Class 22 , Class 41 , Class 43 (Warship) og Class 251 (Blue Pullman) Ingen av disse var spesielt vellykkede: konstruksjonsmangler med MAN-motorene gjorde dem langt mindre pålitelige enn tyskbygde eksempler. Et typisk eksempel på dette var ståltypen som ble brukt til eksosmanifold i klasse 43s - hyppige mangfoldige manifoldfeil førte til tap av turboladers drivgasstrykk og dermed tap av kraft. Enda viktigere, førerhusene til lokomotivene ville fylles med giftige eksosgasser. BR returnerte mange nord-britiske diesellokomotiver til byggherren for reparasjon under garanti, og de insisterte også på en tre måneders garanti på alle reparasjoner (et krav som ikke pålegges egne verksteder).

Elektriske lokomotiver

SAR 4E nr. E238 i Cape Town, 1966

På begynnelsen av 1950-tallet vant General Electric Company (GEC) en kontrakt om å bygge 40 elektriske lokomotiver for de sørafrikanske jernbanene ( SAR klasse 4E )-NBL mottok delkontrakten for å produsere lokomotivene med elektriske komponenter fra GEC.

Bevart nord britisk AL4 / klasse 84 84001 , ex- E3036 , (NBL 27793 av 1960) utstilt på Crewe Works i 2005.

GEC og NBL samarbeidet igjen om byggingen av tidlige 25 kV elektriske lokomotiver for elektrifiseringsprosjektet West Coast Main Line (WCML) på begynnelsen av 1960-tallet. GEC vant en kontrakt for ti lokomotiver og underleverte den mekaniske konstruksjonen og konstruksjonen til NBL: Klasse AL4 E3036 – E3045 (senere klasse 84 84001–84010) kom inn i trafikken i 1960–61. Som med diesellokomotivene, led klassen dårlig pålitelighet og brukte lange perioder ute av drift. En delvis utsettelse kom da penger ble gjort tilgjengelig for å utvide elektrifiseringen av WCML nordover til Glasgow, men det var ingen umiddelbare midler tilgjengelig for flere elektriske lokomotiver. Klasse 84 -årene ble pusset opp i 1972 og presset tilbake til bruk, og ble endelig trukket tilbake mellom 1978 og 1980 etter levering av lokomotiver i klasse 87 .

Avslå

I 1959 investerte GEC , Clydesdale Bank og HM Treasury i et omstillingsprogram hos North British for å muliggjøre overgangen til selskapet fra damp til dieselelektrisk og elektrisk lokomotivproduksjon, sentrert rundt produksjon av klasse AL4 . Kanskje uklokt, leverte nord -britiske mange av sine diesel- og elektriske lokomotiver til BR med tap, i håp om å gjøre opp for dette på massive fremtidige bestillinger som aldri kom. Dette og den fortsatte strømmen av garantikrav for å kurere konstruksjons- og utførelsesfeil viste seg å være fatale - Nord -britene erklærte at de begynte frivillig avvikling 19. april 1962. På grunn av upåliteligheten til britiske diesel- og elektriske lokomotiver ble alle trukket tilbake etter relativt korte levetider. . Atlas verksted er nå en industriområde og Hyde Park verksted er nå campus ved North Glasgow College . Queens Park -arbeidsstedet på Aitkenhead Road i Polmadie er nå gitt over til en rekke industrielle og kommersielle bruksområder.

Bevaring

Thailand lokomotiv 21816 med NBL -tallerken står utenfor Lopburi jernbanestasjon. Et lokomotiv med NBL -plate på står utenfor Chumphon jernbanestasjon.

Australia

• Flere industrielle skodder er bevart, inkludert PVH1 ved Derwent Valley Railway (Tasmania) , og nummer 27654 av Llanelli & Mynydd Mawr Railway . En rekke damplokomotiver eksisterer fortsatt i Australia, inkludert noen operative Victorian Railways R klasse 4-6-4 motorer, flere Dübs motorer og Pmr klasse 4-6-2 lokomotiver i Vest-Australia, en Rx klasse i Sør-Australia.
• Ex South African Railways Class 24 No.3628 er i Cairns , eid av Mainline Steam Heritage Trust .

Israel

• Anbudet på et av seks nord-britiske 4-6-0 damplokomotiver bygget for Palestine Railways i 1935 er bevart på Israel Railway Museum i Haifa .

Malaysia

• Tre nord -britiske damplokomotiver er bevart: ett i det malaysiske hærmuseet i Port Dickson og ett i Bukit Mertajam ("564,25 Kuala Lumpur") bak Bukit Mertajam jernbanestasjon. Loket i Bukit Mertajam ble opprinnelig bevart i Butterworth bak Butterworth jernbanestasjon før ombyggingen og ble deretter flyttet til sin nåværende beliggenhet. Lokomotivet i Port Dickson fikk navn og nummer endret mellom "564.21 Selama" og "564.12 Alor Gajah" til det er bevart ved bruk av det andre nummeret og navnet.
• Det eneste overlevende nord -britiske damplokomotivet i Malaysia er "564.36 Termeloh" som har fullført restaureringsarbeider i Batu Gajah, men det er fremdeles inaktivt og for tiden bevart i den gamle Johor Bahru jernbanestasjonen ettersom de fleste av KTMBs førerpersonell ikke har opplæring eller erfaring med å bruke den.

New Zealand

Sør-Afrika

• En 2-8-4 SAR klasse 24 , nr. 3664 (nord-britisk bygge nr. 26386 fra 1949), kjærlig kalt Jo-Anna , pleide å utføre vanlige turistturer i og rundt Pretoria, og en NBL-bygget GEC klasse 4E elektrisk blir bevart på Bellville Depot i Cape Town .
  • Den Outeniqua Choo tjoe anvendt for å bruke Class 24 lokomotiver
  • Atlantic Rail [2] pleide å utføre turer med SAR klasse 24 nr. 3655 i Cape Town
• Mainline Steam har følgende lagringsplass i Sør -Afrika:
  • 26052, 19D 3332, lagret i Bloemfontein.
  • 27787, GMAM 4135, er lagret for salg på Wonder Trains -verftet i Hermanstad, Sør -Afrika.

Storbritannia

• LMR 600 Gordon en 2-10-0-design for krigsavdelingen overlever på Severn Valley Railway
• Omtrent 21 nord -britiske dieselskodder bevares, for det meste av offentlige museer eller av bevaringssamfunn på kulturarv i Storbritannia, f.eks. Scottish Railway Preservation Society [3] (SRPS) Diesel Group [4] eier D2767 og returnerte dette til driftsstand på 25. juni 2008. En liste over disse med informasjon og bilder finnes på nettstedet World of Preserved Shunters [5] .
• Det eneste overlevende nord-britiske hovedlinjelokomotivet er klasse 84 84001.
• En 2 fot 6 ( 762 mm ) sporvidde North British 4-6-2 damplokomotiv representerer Vale of Rheidol Railway Museum Collection. Det er for øyeblikket ikke offentlig vist.
• SAR klasse 15F 4-8-2 damplokomotiv, nr. 3007 -utstilles i Glasgows Riverside-museum.
• 0-4-0DH W6W Type " Cadbury No.11 " 27814 av 1958 .. Selges til Gun Range Farm Scrapyard, Shilton, Coventry, august 1988. Fremdeles der i april 2001.
• 0-4-0DH W6W Type " Cadbury No. 12 " 27490 av 1959. Selges til Gun Range Farm Scrapyard, Shilton, Coventry, august 1988. Fremdeles der i april 2001.
• 0-4-0DH W6W Type " Cadbury nr. 15 " 28038 av 1961. Overført til North British Maritime Ships of Hull, West Glamorgan innen 1987. Lagret på Britton Ferry (Shipping Services) innen 1999. I fungerende stand, men ute av bruk. Anskaffet av PJ Manison fra Swansea i april 2001.

Se også

• Kategori: NBL -lokomotiver

Referanser

• Et århundre pluss lokomotiver: New South Wales Railways 1855–1965 . Sydney: ARHS. 1965.
• Hughes, Hugh (1996). Indiske lokomotiver: Del 4 - 1941–1990 . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-1-1.
• Lloyd, WG (1974). Register over damplokomotiver fra New Zealand Railways 1863–1971 . Otago: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-9582072-1-6.
• Oberg, Leon. (1975). Lokomotiver i Australia . Sydney: Reed.
• Reed, Brian (1974). Dieselhydrauliske lokomotiver i den vestlige regionen . London: David og Charles. ISBN 0-7153-6769-2.

Eksterne linker

• "AC Locomotive Group (omsorg for klasse 84 84001)"
• "Mainline Steam" i New Zealand (omsorg for NZR J 1211 & JB 1236
• Registreringer av North British Locomotive Company Ltd og konstituerende selskaper , National Railway Museum