Nord -London linje - North London line

Nord -London linje
Enhet 378005 på Canonbury.jpg
Oversikt
Status Operasjonelt
Eieren Network Rail
Lokalitet Stor-London
Termini Richmond
Stratford
Stasjoner 23
Service
Type Pendlerbane , Forstadsskinne , Godsskinne , Tungbane , Rask transitt
System National Rail
London Overground
London Underground
Tjenester 1
Operatør (er) London Overground
London Underground ( District line )
Depot (er) Willesden TMD
Rullende materiell Klasse 378 Capitalstar og 710 Aventra
London Underground S7 lager
Historie
Åpnet 1869 (fullt ut)
juni 2010 ( Gospel Oak - Stratford gjenåpnet)
2011 (full service gjenopptatt)
Lukket 2006 ( Stratford - North Woolwich )
februar 2010 ( Gospel Oak - Stratford for ingeniørarbeid)
Teknisk
Antall spor 2-4
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 25 kV AC OHLE
750 V DC tredje skinne
Rutekart
Nord -London line.png
( Klikk for å utvide )

Den Nord-London linjen (NLL) er en jernbanelinje som går gjennom de indre forstedene til vest, nord-vest, nord og øst London , England mellom Richmond i sør-vest og Stratford i øst, unngå sentrale London . Ruten er en grov halvsirkel.

Selv om mye av det har sin opprinnelse som en del av North London Railway , er den nåværende ruten et resultat av en rekke sammenslåinger, stengninger og gjenåpninger, og har en blanding av elektrisk strømforsyning med tredje jernbane og overhead . Det er fortsatt sterkt brukt av godstjenester i tillegg til hovedtjenesten London Overground (LO). Mellom Richmond og Gunnersbury, London Underground 's District linje aksjer spor med London Overground tjenester; hele ruten eies og vedlikeholdes av Network Rail .

TfL overtok linjen i 2007 og introduserte nytt lager i tillegg til å sette linjen på Tube -kartet. Den stengte i fire måneder i 2010 mellom Gospel Oak og Stratford og hadde redusert service i ytterligere et år for å tillate plattformutvidelser og signaloppgraderinger.

Historie

Formasjon

Nord -London -linjen mellom Richmond og North Woolwich stammer fra fem forbindelsesseksjoner som ble åpnet over 25 år fra 1846:

Utviklinger

Linjen fra Broad Street til Kew Bridge og Richmond ble elektrifisert av LNWR i 1916 på det fjerde skinne DC-systemet.

I 1944 opphørte passasjertjenester på NLR Poplar -grenen. Godstrafikken fortsatte på grenen til havna på Isle of Dogs til 1980. Sporbedet til den sørlige delen av grenen, fra poppel til Bow, ble brukt til Docklands Light Railway (DLR) gren til Stratford.

Tjenesten ble oppført for nedleggelse i Beeching Report fra 1963, med tap som ble hevdet å være £ 69 000 per år (tilsvarende £ 1022 000 i 2019). Den ble reddet etter en enorm kampanje. Linjen ble bevilget støtte etter transportloven 1968 og ble truet da den konservative regjeringen i 1970–71 foreslo å redusere Grant Aid -midler. Denne trusselen, som til slutt ble løftet, førte til grunnleggelsen av en ny kampanjegruppe, North London Line Committee, som prøvde å samarbeide med British Rail -ledelsen for å promotere tjenesten.

I 1979 ble North Woolwich til Stratford-tjenesten utvidet til Camden Road som CrossTown LinkLine-tjenesten, ved bruk av de samme Cravens-bygde diesel-enhetene med flere enheter . Det var ingen mellomstasjoner før, i 1980, ble Hackney Wick åpnet, i nærheten av stedet for den tidligere Victoria Park-stasjonen og Hackney Central ble åpnet igjen; deretter åpnet Homerton igjen i 1985 (de to sistnevnte stasjonene hadde stengt i 1944). Nye plattformer ble bygget på West Ham for utveksling med den tilstøtende T -banestasjonen.

Rullende materiell

Gammel vs ny: En klasse 313 og dens erstatning, en klasse 378 Capitalstar i Richmond

Linjen ble opprinnelig operert av dampdrevne tog som ble erstattet etter elektrifisering av London og North Western Railway EMUer bygget fra 1914 og forsterket av senere EMUer bygget på 1930-tallet av London, Midland og Scottish Railway. Disse var alle blitt erstattet av begynnelsen av 1960-årene med dedikerte kort-akselbanetog (delt med Watford DC-linjen ) bygget av Southern Region på Eastleigh (ved bruk av understell bygget på Ashford) fra 1957 som senere ble utpekt av British Railways som klasse 501 . Disse ble etterfulgt av Southern Region Class 416 EMU i en kort periode, og disse enhetene ble tildelt Selhurst -depotet i Sør -London. Klasse 416-tog ble på sin side etterfulgt av klasse 313 EMUer , som fungerte ruten til 2010 da London Overground introduserte klasse 378 Capitalstar fire-bilers dobbelspente elektriske tog som er kompatible med både 750 V DC tredjeskinne og 25 kV vekselstrømkilder, og alle disse enhetene opererte innen 2017 i 5-bilers formasjoner for å imøtekomme den ekstra etterspørselen på ruten.

Nedleggelser

I 1986 stengte Broad Street stasjon og forbindelsen Tottenham Hale - Stratford og stasjonen ved Lea Bridge opphørte å bli brukt av vanlige persontog. Linjen mellom Dalston og North Woolwich ble elektrifisert på det tredje jernbanesystemet , og Broad Street-tjenester ble omdirigert til North Woolwich ved å bruke tidligere Southern Region 2-EPB- typer bygget på 1950-tallet. Togene med to biler viste seg snart å være for små og ble erstattet av tre-bilers klasse 313 elektriske flere enheter. Den nye tjenesten ble merket av British Rail som North London Link , og noen tegn som bruker dette navnet eksisterer fremdeles.

I desember 2006, som med Poplar -grenen (se ovenfor), ble linjen mellom Stratford og North Woolwich permanent stengt for å legge til rette for en fremtidig DLR -forlengelse fra Canning Town til Stratford International (åpnet februar 2011). Seksjonen sør for Canning Town ble ikke brukt av DLR, da den stort sett er duplisert av DLR King George V -grenen. I stedet vil delen bli en del av Crossrails filial til Abbey Wood (planlagt å åpne i 2022). Seksjonen sør for Stratford hadde alltid vært "Askepott" -enden av linjen, ved at når det var driftsproblemer var det vanlig at tog ble slått kort på Stratford.

Dårlig ytelse før TfL -overtakelsen

Til tross for gunstige ytelsestall, betraktet Nord -London -linjen tidligere av hyppige reisende som en dårlig og upålitelig service med ekstremt overbelastede tog som ofte ble avlyst kort tid før de skulle ankomme. En rapport fra London Assembly fra 2006 beskrev den nåværende tjenesten som "loslitt, upålitelig, utrygg og overfylt", og foreslo overføring av tjenesten til Transport for London (TfL) som en løsning for å forbedre kvaliteten på tjenesten på grunn av oppgraderingsplaner som falt sammen med forlengelsen av East London -linjen .

TfL

Nord -London -linjen, som en del av Silverlink , sammen med West London -linjen , Gospel Oak til Barking Line og Watford DC Line , ble overført til Transport for London (TfL) i 2007 for å danne sin nye London Overground -tjeneste. TfL begynte å ombygge stasjoner, integrere linjer og etter overføring og forlengelse av East London -linjen , har som mål å skape en banetjeneste. TfL tok også inn nye tog, og linjen, som tidligere dukket opp på rørkart etter en offentlig kampanje, fikk sin egen farge.

TfL stengte linjen i februar 2010 mellom Gospel Oak og Stratford for installasjon av et nytt signalsystem og ombygging eller forlengelse av plattformer for å la fire-biltog kjøre på linjen; de fleste NLL-plattformer hadde blitt redusert i brukbar lengde (der de opprinnelig ikke hadde vært korte) på slutten av 1960-tallet da tjenester ble redusert til bare tre-vogntog. Linjen åpnet igjen 1. juni 2010 med redusert service og ingen på søndager, og etter at oppgraderingsarbeidet var fullført, ble hele syv-dagers tjenesten gjenopptatt 22. mai 2011.

Tidligere tjenester

I tillegg til den primære Broad Street - Richmond -tjenesten, var det tjenester som koblet Broad Street med Harrow & Wealdstone og Watford JunctionWatford DC -linjen . De fleste av disse ble dirigert via linjen mellom South Hampstead og Camden Road, og ringte til Primrose Hill, selv om noen reiste via Hampstead Heath og sluttet seg til DC -linjen ved Willesden Junction . Før elektrifisering på 1960 -tallet løp andre tjenester så langt som til TringWest Coast Main Line via Primrose Hill og Willesden Junction Main Line (nå revet). Da Broad Street stengte i 1986, opererte Watford -tjenestene bare i rushtiden; de ble omdirigert til Liverpool Street ved hjelp av en ny lenke i Hackney , kjent som Graham Road Curve. Tog ble ofte kansellert på grunn av mangel på rullende materiell; disse omstendighetene hadde begynt noen år tidligere med reduserte tjenester og skrot av tog på slutten av 1960 -tallet, fulgt i senere år med nedleggelse av depoter ved Croxley Green og Stonebridge Park som forhindret stabling av reservedeler. Sammen med det som til slutt ble mangel på tog som var tidsplanet for å betjene Liverpool Street for å matche behovene til rushtidspassasjerer, førte dette uunngåelig til fallende formynderi. British Rail søkte om å stenge tjenesten i 1990, og de siste togene kjørte to år senere.

I 2000 startet Anglia Railways en tjeneste mellom Basingstoke og Ipswich , og brukte deler av Nord -London -linjen. Tjenesten ble kalt London Crosslink og kjørte opptil fem ganger om dagen med omtrent to timers mellomrom. Tjenesten ringte bare til hovedstasjoner som Staines , Feltham og Brentford . På Nord -London -linjen ringte togene bare til Stratford , Highbury & Islington , Camden Road (noen tjenester), West Hampstead og Willesden Junction. Tjenesten ble trukket tilbake i 2002.

AC -elektrifiseringen av den østlige delen av Nord -London -linjen bruker det tidligere uelektrifiserte nordlige paret, som også ble delvis singlet samtidig. Mellom Canonbury og Highbury & Islington er det en linje som kobler til East Coast Main Line i Finsbury Park . Dette pleide å føre persontog til og fra forskjellige hovedlinjestasjoner (for eksempel Edgware , Alexandra Palace , High Barnet , Welwyn Garden City og andre) over en del av Nord -London -linjen til Broad Street Station; med elektrifiseringen av Great Northern Electrics forstadsbaner i 1976 ble tog imidlertid omdirigert til Moorgate og London King's Cross -stasjoner, så siden har denne lenken bare blitt brukt for godstog. Også den ble betegnet samtidig med AC -elektrifiseringen av den østlige delen av Nord -London -linjen.

Rute

Spor

Det meste av linjen går i en kurve over Nord -London. Bare Richmond og Kew Gardens stasjoner i den vestlige enden er sør for Themsen . Elvekryssingen er laget av Kew Railway Bridge på spor som deles med London Underground District -linjen. Plasseringen av den østlige ekstremiteten har variert gjennom årene. Mellom 1944 og 1986 var det på Broad Street stasjon; deretter ble det byttet til North Woolwich . Senere ble det kuttet tilbake til Stratford . En tunnel, Hampstead Heath -tunnelen, går under Hampstead mellom Finchley Road & Frognal og Hampstead Heath . Linjen er dobbeltspor overalt, med en blanding av trippel og firemanns spor mellom Camden Road og Dalston Kingsland . Den tidligere North Woolwich -grenen inkluderte en seksjon med enkeltspor mellom Custom House og North Woolwich -stasjoner, og Broad Street -grenen ble på et tidspunkt dannet av firdobbelt spor.

Under blokaden februar - mai 2010 ble Caledonian Road & Barnsbury , Highbury & Islington og Canonbury stasjoner gjenoppbygd for å tillate den utvidede East London -linjen å betjene Highbury & Islington på fullt segregerte spor på sørsiden av skjæringen. Under det gjeninnførte firesporede arrangementet, flyttet Nord-London-linjen til nordsiden av skjæringen mellom Dalston Kingsland og Highbury & Islington, før den byttet til det indre paret mot den tidligere Maiden Lane-stasjonen, og forlot det ytre paret for godsbruk kun.

Trekkstrømforsyning

Opprinnelig ble linjen elektrifisert i 1914–15 ved bruk av det fjerde skinne +420 V / -210 V -systemet, som det ble brukt av London Underground. Dette ble endret på 1970 -tallet til +630 V / 0 V; togene (den gang EMUer av et design som er unikt for denne og DC -linjen ) ble modifisert til de samme grunnleggende trekkforsyningsarrangementene som SR 3rd rail EMUer; sentrum/negativ strømskinne ble fjernet bortsett fra der det var nødvendig med sammenfallende fireskinneløp mellom Richmond og Gunnersbury for de underjordiske togene som deler denne delen, og midtskinnen der ble bundet til løpeskinnen som ble brukt for nåværende retur. Linjen er nå elektrifisert ved hjelp av det samme tredje jernbanesystemet fra Richmond til Acton Central , men med luftledninger som nå brukes fra Acton Central til Stratford. Linjen til Broad Street brukte forsyning med tredje jernbane, og da gjennomgangstjenesten til North Woolwich startet i 1985, brukte tog den tredje skinnen hele veien. Da togene noen år senere ble erstattet av tospenningstog i klasse 313 , ble det mulig å bruke luftlinjeutstyret som var lagt til deler av linjen til fordel for godstog; det hadde vært noen uventede vanskeligheter med jordstrømmer fra det tredje jernbanesystemet som dette overvant. Denne bruken ble stadig utvidet, og tog måtte gjøre en rekke endringer mellom trekkstrømforsyninger i løpet av deres korte reise; disse var på Hackney Wick, Dalston Kingsland, Camden Road og Acton Central. Med den siste oppgraderingen av linjen mellom Camden Road og Stratford, ble behovet for å endre trekkstrømsystemer på denne strekningen eliminert, og nå skjer den eneste overgangen på Acton Central for den korte delen til Richmond. Linjen kjørte på tredje skinne gjennom 1980 -tallet til 1996 da den ble stengt for konvertering til luftledninger. I 2010 ble den siste av de tredje jernbanestrekningene rundt Camden Road stasjon fullstendig fjernet.

Tilkoblinger

Linjen krysser, eller kommer i kontakt med, et veldig stort antall andre jernbanelinjer, spesielt linjer som stråler fra London sentrum. Dette gir muligheter til å bevege seg mellom forskjellige sektorer i forstads London uten å måtte gå inn i den sentrale sonen.

Utvekslinger vist på rørkartet

Andre utvekslinger

Alternative stasjoner - linjer smelter sammen i nærheten

Tidligere bytter

  • På North Woolwich kunne passasjerer krysse Themsen via Woolwich fottunnel eller ta gratisfergen til Woolwich Arsenal stasjon for forbindelser på North Kent -linjen til byene Medway, Gravesend, Dartford, Sidcup, Abbey Wood, Blackheath, Lewisham, Greenwich og London sentrum. Denne tjenesten er nå levert av King George V DLR -stasjon som tilbyr direkte jernbanetjenester til Woolwich Arsenal fra North Woolwich, og gir rask utveksling til tjenester på North Kent -linjen .

Gjeldende virksomhet

Servicenivåer

Togene kjører syv dager i uken, fra omtrent 06:00 (09:00 søndager) til 23:30. I rushtiden er det fire tog i timen mellom Richmond og Stratford. Fire tog i timen kjører også mellom Clapham Junction og Stratford på linjetjenesten i West London , og utgjør totalt åtte tog i timen mellom Willesden Junction og Stratford. I lavtider er det fire tog i timen mellom Richmond og Stratford, og fire tog i timen på West London-linjen mellom Clapham Junction og Willesden Junction, med to av disse i timen som fortsetter til Stratford, og utgjør totalt seks tog i timen mellom Willesden Junction og Stratford.

Introduksjonen av de nye togene med fire biler, luftkondisjonerte, kombinert med forbedret signalering og passasjerinformasjon, har dramatisk revidert tjenesten, noe som har gjort den til et effektivt alternativ til å reise gjennom London sentrum for mange orbitale reiser.

Øst -London linje forlengelse

Fra mars 2011 kobler den utvidede East London -linjen seg til NLL, med ELL -tjenester som slutter seg til linjen vest for Dalston Kingsland , og kjører til Highbury & Islington .

Fem-bil drift

Transport for London utvidede plattformer på noen stasjoner langs ruten for å forberede linjen for fembiloperasjoner i 2015, et prosjekt som tar sikte på å bekjempe overbefolkning på linjen. Prosjektet ble vellykket fullført, og de første fembiltogene begynte å kjøre sommeren 2015.

Kart over London Overground -nettverket, med NLL koblet til andre linjer

Foreslått utvikling

Maiden Lane

Maiden Lane stasjon kan bli åpnet igjen av Camden Council; Imidlertid har Office of Rail Regulation ikke tatt dette med i gjeldende planer.

Crossrail til Hounslow

Hounslow -rådet har foreslått at en del av Nord -London -linjen skal brukes som en gren av Crossrail til Hounslow , som vil se Crossrail -tjenester som betjener Acton Central og South Acton . Det var ikke inkludert i den opprinnelige Crossrail -regningen, men kan være en del av en senere utvidelse.

Old Oak Common Lane

Under den tidligere regjeringens planer for High Speed ​​2 -linjen fra London Euston til Birmingham , skulle en ny stasjon kalt Old Oak Common bygges innen 2025 som betjener Nord -London -linjen, West London -linjen , High Speed ​​2 og Crossrail . Den nye regjeringen støtter ideen etter at den først hadde blitt motarbeidet.

North Acton

En annen ny stasjon ved North Acton er foreslått for utveksling med sentralbanen, men det kan kreve at sentralbanestasjonen flyttes mot øst.

Høy hastighet 2

Den planlagte forbindelsen mellom den foreslåtte High Speed ​​2 -linjen og den eksisterende High Speed ​​1 -linjen ville ha brukt linjelinjen i Nord -London rundt Camden Road -stasjonen, noe som kan ha redusert eksisterende eller fremtidig kapasitet på linjen. Den tunge investeringen i linjen og passasjerveksten på den har gjort Transport for London mot linjens bruk som en forbindelse mellom de to høyhastighetslinjene. Denne lenken er nå fjernet fra stortingsforslaget.

Lukkede stasjoner

Silverlink Metro 313117North Woolwich 9. desember 2006, den siste servicedagen på den stasjonen

Stengte stasjoner bortsett fra de på de lukkede delene av linjen er:

Byutvidelse

November 1865 åpnet NLR sin byforlengelse, hovedsakelig på en viadukt fra et trekantet kryss ved Dalston til Broad Street i byen, med disse stasjonene:

Forlengelsen stengte 30. juni 1986, men selv om banen ble løftet, holdt viadukten seg på plass. Ruten ble åpnet på nytt i 2010 som en del av den utvidede East London-linjen , som i likhet med Nord-London-linjen drives av London Overground .

North Woolwich -delen

Desember 2006 ble de tidligere Eastern Counties og Thames Junction Railway -linjen mellom Stratford og North Woolwich stengt for å tillate bygging av en Docklands Light Railway -linje til Stratford International mellom Stratford og Canning Town . En del av sørenden av den lukkede seksjonen skal brukes til Crossrail .

NLL stasjoner stengt var:

Linjetjenestene DLR og Jubilee påvirkes ikke på de tre første av disse stasjonene.

DLR-linjen til Stratford International bruker de tidligere NLL-plattformene på lavt nivå på Stratford. NLL-tog avsluttes nå på nye plattformer på nordsiden av høynivåstasjonen.

Referanser

Bibliografi

  • Wayne Asher. 2015. En veldig politisk jernbane - redningen av North London Line. ISBN  978-1-85414-378-5
  • HP hvit. 1971. A Regional History of the Railways of Great Britain, bind 3 - Stor -London. ISBN  0-7153-5337-3