Northwest Airlines - Northwest Airlines

Northwest Airlines

IATA ICAO Kallesignal NW NWA NORDVEST
Grunnlagt	1. september 1926 (som Northwest Airways ) ( 1926-09-01 )
Startet driften	1934 1947 (som Northwest Orient Airlines ) 30. september 1986 (som Northwest Airlines ) ( 1986-09-30 )
Avviklet drift	31. januar 2010 (fusjonert med Delta Air Lines ) ( 2010-01-31 )
Nav	Amsterdam (1993–2010) Detroit (1986–2010) Memphis (1986–2010) Minneapolis/St. Paul (1926–2010) Tokyo - Haneda (1947–1978) Tokyo - Narita (1978–2010)
Frequent-flyer-program	WorldPerks
Allianse	SkyTeam (2004–2010)
Datterselskaper	Northwest Airlink
Flåtestørrelse	320 inkl. Mva. last (på fusjonstidspunktet)
Destinasjoner	254
Moderselskap	Delta Air Lines, Inc. (2009–2010)
Hovedkvarter	Eagan, Minnesota
Nøkkel folk	Richard Anderson (president og administrerende direktør)
Nettsted	www.nwa.com (2009 -arkiv)

Northwest Airlines Corp. ( NWA ) var et stort amerikansk flyselskap som ble grunnlagt i 1926 og absorbert i Delta Air Lines, Inc. ved en fusjon . Fusjonen, som ble godkjent 29. oktober 2008, gjorde Delta til det største flyselskapet i verden fram til sammensmeltningen av American Airlines-US Airways 9. desember 2013. Northwest fortsatte å operere under eget navn og merke til integreringen av flyselskapene var fullført 31. januar 2010.

Northwest hadde hovedkontor i Eagan , Minnesota nær Minneapolis-St. Paul internasjonale flyplass . Etter andre verdenskrig ble det dominerende i det trans-stillehavsmarkedet med et knutepunkt i Tokyo, Japan (opprinnelig Haneda flyplass , senere Narita internasjonale flyplass ). Som svar på at United Airlines anskaffet Pacific -rutene til Pan American World Airlines ( Pan Am ), betalte Northwest 884 millioner dollar for å kjøpe Republic Airlines og etablerte deretter festningshubber på Detroit Metropolitan Wayne County Airport og Memphis International Airport . Med denne fusjonen etablerte NWA det innenlandske nettverket som er nødvendig for å mate sine veletablerte Stillehavsruter. Uten en betydelig tilstedeværelse i Europa, startet den i 1993 en strategisk allianse med KLM og et felles koordinert europeisk knutepunkt på Amsterdam lufthavn Schiphol .

Før fusjonen med Delta var Northwest verdens sjette største flyselskap når det gjelder innenlandske og internasjonale rutepassasjer miles fløyet og USAs sjette største flyselskap når det gjelder innenlandske passasjermil fløyet. I tillegg til å drive et av de største innenlandske rutenettene i USA, fraktet Northwest flere passasjerer over Stillehavet (5,1 millioner i 2004) enn noe annet amerikansk flyselskap, og fraktet mer innenriks luftfrakt enn noe annet amerikansk passasjerflyselskap.

Regionale og pendlende flyreiser for Northwest ble operert under navnet Northwest Airlink av Big Sky Airlines , Eugene Aviation Services, Express Airlines I /II, Fischer Brothers Aviation , Mesaba Airlines , Northeast Express Regional Airlines , Pacific Island Aviation , Pinnacle Airlines , Precision Airlines , Simmons Airlines og Compass Airlines via respektive avtaler om deling av koder . Northwest Airlines var også en minoritetseier av Midwest Airlines og hadde en eierandel på 40% i selskapet.

Northwest Airlines 'slagord var "Nå flyr du smart." Det hyppige flygebladsprogrammet ble kalt WorldPerks.

Historie

Begynnelser

Northwest Airlines ble grunnlagt 1. september 1926 av oberst Lewis Brittin, under navnet Northwest Airways , en referanse til det historiske navnet på Midtvesten USA som stammer fra Northwest Territory . I likhet med andre tidlige flyselskaper, var Northwest fokus ikke på å frakte passasjerer, men i flygende post til det amerikanske postkontoret . Flyselskapet var opprinnelig basert i Detroit, Michigan . Det nye flyselskapet etablerte en postrute mellom Minneapolis og Chicago , ved å bruke biplaner med åpen cockpit som Curtiss Oriole og Waco JYM . Fra 1928 ble den vedlagte hytta seks-passasjerer Hamilton H-45 og H-47 brukt.

Northwest Airlines begynte å frakte passasjerer i 1927; i 1928 startet Northwest sin første internasjonale rute med service til Winnipeg . I 1929 kjøpte en gruppe ledet av Richard Lilly, en forretningsmann fra St. Paul, Minnesota , flyselskapet.

I 1933 ble nordvestlige flyselskaper valgt til å fly "Northern Transcontinental Route" til Seattle , Washington. Det adopterte navnet Northwest Airlines året etter etter Air Mail -skandalen . Northwest Airways, Inc. skiftet navn til Northwest Airlines, Inc. og flyselskapet ble innlemmet under sitt nye navn i staten Minnesota.

I 1939 hadde Northwest fem daglige flyvninger fra Chicago til Minneapolis ; tre fortsatte vestover til Seattle gjennom Nord -Dakota og Montana . Nordvest tjente også Winnipeg , Manitoba og Portland, Oregon av sporer fra sin transkontinentale rute. Våren 1948 drev Northwest tre forskjellige flytyper: setet med 44 passasjerer Douglas DC-4 , setet med 21 passasjerer Douglas DC-3 og setet med 36 passasjerer Martin 2-0-2 .

Transpacifik nettverksutvikling

I 1931 sponset Northwest Charles og Anne Lindbergh på en banebrytende testflyging til Japan via Alaska, og speidet etter det som skulle bli kjent som Northwest Airlines ' Great Circle -rute som kunne spare 3000 km (2000 km) på et fly fra New York til Tokyo. Nordvest begynte å styrke infrastrukturen på den innenlandske delen av denne ruten under andre verdenskrig da den fløy soldater og forsyninger fra Nordvest -USA til Alaska. Det var på dette tidspunktet at Northwest begynte å male flyets haler knallrøde som et visuelt hjelpemiddel i de ofte tøffe værforholdene. Flyselskapets erfaring med det sub-arktiske klimaet førte til at den amerikanske regjeringen utpekte Nordvest som hovedflyselskap i Nord-Stillehavet etter krigen.

Våren 1947 begynte Northwest å stasjonere ansatte på Haneda flyplass i Tokyo, og flyr dem fra USA via Alaska på sin Great Circle -rute. 15. juli 1947 var Northwest det første flyselskapet som begynte direkte flyreise mellom USA og Japan, ved bruk av et Douglas DC-4- fly som heter The Manila . (All førkrigstidens flyselskapstjeneste til Orienten hadde vært via Hawaii og Filippinene .) Flyet til Japan stammer fra Wold-Chamberlain Field i Minneapolis og stoppet ved Blatchford Field i Edmonton , Elmendorf AFB i Anchorage og Shemya AAF i det vestlige Aleutiske øyer . Flyet fortsatte fra Tokyo til Lunghwa flyplass i Shanghai og deretter til Nichols Field i Manila .

En flytur mellom Tokyo og Seoul ( Gimpo flyplass ) begynte 20. oktober 1947, og Naha flyplass i Okinawa begynte å være et stopp på ruten Tokyo til Manila 16. november 1947. Nordvesttjenesten til Shanghai ble suspendert i mai 1949 pga. borgerkrigen i Kina, med republikken Kina nesten klar til å kollapse, og regjeringen evakuerte til øya Formosa ( Taiwan ). Northwest Airlines la til Songshan flyplass i Taipei , den nye hovedstaden i Republikken Kina , som stopp på ruten Tokyo-Okinawa-Manila 3. juni 1950, med pågående vekslingstjeneste til Hong Kong drevet av Hong Kong Airways .

Northwest Orient Airlines

Med transpacific -flyvninger etablert, begynte Northwest å merke seg som Northwest Orient Airlines , selv om det registrerte firmanavnet forble "Northwest Airlines."

NWA oppgraderte kontinuerlig utstyr på de transpacifikke rutene. 22. juni 1949 mottok Northwest sin første dobbeltdekker Boeing 377 "Stratocruiser" , noe som muliggjorde mer komfortabel innkvartering og raskere transpacifiske flyvninger. Stratocruiser begynte å fly fra vestkysten til Honolulu i 1950 og til Tokyo via Alaska 27. september 1952.　

I 1954 kjøpte Northwest Orient Douglas DC-6B og begynte å fly dem til Tokyo og Manila. I januar 1960 drev Northwest transkontinentale Lockheed L-188 Electra turboproptjeneste direkte mellom New York City og Seattle, med disse flyvningene som en del av flyselskapets tjeneste mellom New York City og Asia med Douglas DC-7C- fly som ble operert på de transpacitive beina fra Seattle og drev også Electra propjet -flyvninger mellom Minneapolis/St. Paul, Milwaukee og Chicago Midway flyplass i nord og flere destinasjoner i Florida i sør, inkludert Miami, Fort Lauderdale og Tampa. 8. juli 1960 tok Northwest i bruk Douglas DC-8 og ga de korteste flytider til Øst-Asia, men innen et år forhandlet flyselskapet om salg av de fem DC-8-ene. Northwest pensjonerte den siste av sine Boeing 377 Stratocruisers i september. Flyselskapet kjøpte flere Boeing 720 B i 1961, og i 1963 flere nye Boeing 707 -320B; for en tid vedtok den slagordet "Northwest Orient: The Fan-Jet Airline". Gjennomgående transpacifiske flyvninger ble gjennomførbare med introduksjonen av 707-320B/C. Northwest kjøpte sine første Boeing 747 -er i 1970 og begynte snart å trekke sine mindre 707 -er. I tillegg til å operere 747 -ene på transpacific -flyvninger, fløy Northwest dem kort også på de travleste innenlandsruter.

Northwest var i årevis det største utenlandske flyselskapet som betjente Japan . I 1951 ble Northwest involvert i grunnleggelsen av Japan Air Lines (JAL) av leasing av passasjerfly og besetningsmedlemmer til det nye flyselskapet. I 1952 ratifiserte USA og Japan en regional bilateral luftfartsavtale, der Northwest og Pan American World Airways ble de to amerikanske flyselskapene i Tokyo. Disse transportørene fikk også femte frihetsrettigheter til å frakte passasjerer fra og via Tokyo til andre asiatiske destinasjoner som Seoul , Busan , Taipei , Kaohsiung , Manila , Hong Kong , Bangkok og Singapore . Nordvest fløy også passasjerruter fra Japan til Guam og Saipan , amerikanske eiendeler i Mikronesia .

Northwests meteorologer, ledet av Dan Sowa, var banebrytende for det første turbulensprognosesystemet for klar luft i 1957, viktig siden flyselskapet fløy mange nordlige ruter over turbulensutsatte fjellområder. Northwest forble en leder innen turbulensprediksjon, og leverte TPAWS (turbulensprediksjon og varslingstjenester) til andre flyselskaper.

Transatlantisk og innenlandsk ekspansjon

I løpet av den regulerte tiden var Northwests innenlandske nettverk hovedsakelig langs den nordlige transkontinentale ruten gjennom Chicago, Minneapolis og Seattle; New York og Detroit ble lagt til i 1945. Northwest betjente også Hawaii fra vestkysten, og fra 1958–59, Georgia og Florida fra Chicago. Juni 1959 godtok Northwest sin første turboprop , L-188 Electra , fra Lockheed Corporation . Northwest Airlines begynte å fly tre- motorers Boeing 727-100 i november 1964; mange strukket B727-251s fulgte.

Etter at deregulering av flyselskaper i 1978 begynte Northwest direkteflyvninger til andre asiatiske byer, returnerte til Kina i 1984 etter en 34 år lang pause, og styrket sin tilstedeværelse i det sørvestlige USA. Det begynte også å fly til Storbritannia, Irland, Tyskland og Skandinavia. 21. mai 1984 godkjente aksjonærene i Northwest opprettelsen av NWA Inc., et Delaware -selskap som ble holdingselskapet i Northwest.

Oktober 1986 fusjonerte Northwest med Republic Airlines , også basert i Minneapolis-St. Paul. Det var den største sammenslåingen av flyselskaper på den tiden og forårsaket operasjonelle problemer som førte til at det kombinerte flyselskapet hadde en ytelse i tide på bare 42 prosent i de første dagene. Gjennom sammenslåingen vedtok NWA Republikkens tre-hubs innenlandske nettverk sentrert rundt Detroit, Memphis og Minneapolis-St. Paul. Det kombinerte flyselskapet ble spesielt sterkt i de to første byene, med en markedsandel på over 80% i hver. Etter sammenslåingen droppet flyselskapet Orient fra merkevaren. En viktig årsak til sammenslåingen var at Northwests unike posisjon som innenriks og transpacibisk transportør hadde blitt utfordret i 1985 da United Airlines kjøpte Pacific Division of Pan Am .

Northwest fortsatte å bruke den tidligere sammenslåingen Northwest Orient livery (minus ordet "Orient") til en ny livery og identitet (designet av Landor Associates ) ble vedtatt i 1989. Den nye livery, kalt "bowlingsko" av ansatte, presenterte fargene rød, hvit, grå og veldig mørk blå.

Også i 1989 ble Northwest lanseringskunden til Boeing 747-400 og ble bare et av to flyselskaper i USA som drev det til fusjonen med Delta i 2009 . Det første flyet det kjøpte var det første 747-400 som ble bygget; den ble senere involvert i en tap av kontrollhendelse i 2002 og ble vist på Delta Flight Museum etter at Delta gikk av med pensjon i 2015.

Northwest ble kjøpt i en leveraged buyout fra 1989 av en investeringsgruppe ledet av Al Checchi , Fred Malek og Gary Wilson , med KLM og mange andre. For å betale ned gjelden solgte den nye ledelsen mange av flyselskapets fly til leasingselskaper, og solgte eiendommer rundt om i verden, inkludert land i Tokyo sentrum. Kostnaden for oppkjøpet var så stor at i 1993, etter flere års tap på grunn av overkapasitet i industrien og en trafikknedgang etter Gulf -krigen , truet Northwest konkurs med mindre ansatte i gruppene gikk med på tre års lønnskutt. Etter å ha signert konsesjonsavtalene, tjente Northwest sitt første overskudd siden 1989.

Også i 1993 begynte Northwest sin strategiske allianse med KLM , som var det største flyselskapspartnerskapet til da. Dette partnerskapet ble til slutt Wings Alliance , men alliansen vokste aldri utover de to flyselskapene. Nordvest trakk seg gradvis ut av sine mindre europeiske destinasjoner og fokuserte på innenlandske og asiatiske markeder.

1. mai 1996 innviet Northwest den første nonstop-tjenesten noensinne fra Nord-Amerika til Kina, Detroit - Beijing . Nonstop Detroit-Shanghai-tjenesten fulgte i april 2000. Senere ble disse nonstop-tjenestene suspendert i 2002 på grunn av utbruddet av alvorlig akutt respiratorisk syndrom (SARS). Nordvest tjente deretter disse rutene via Tokyo. Flyselskapet søkt godkjenning av myndighetene for å gjenopprette nonstop Detroit-Shanghai tjeneste mars 2007, men tapte sitt bud til USA 's Washington Dulles -Beijing rute; før fusjonen med Delta Air Lines , mottok imidlertid Northwest foreløpig myndighet til å starte ustoppelig Detroit-Shanghai-tjeneste fra og med 25. mars 2009.

Gjennom slutten av 1990 -tallet og begynnelsen av 2000 -årene (tiåret) likte Northwest profitt og fokuserte på å forbedre teknologi for å øke bekvemmeligheten og redusere kostnadene. Flyselskapet tilbød selvbetjente innsjekkingskiosker fra flyplassen fra 1997 og hadde mer enn noe annet flyselskap. Northwest var det første store amerikanske flyselskapet som tilbyr passasjerer internett-innsjekking, med service fra desember 2000. I løpet av begynnelsen av 2000-årene (tiåret), oppnådde Northwest et rykte om å nekte å vedta bransjeomfattende prisøkninger som hadde blitt akseptert av andre flyselskaper. Dette endret seg i mars 2005, da Northwest vedtok prisstigninger som svar på stigende oljepriser.

På grunn av konkurranse fra lavprisselskaper som Southwest Airlines og økte lønnskostnader som følge av en ny kontrakt med de ansatte representert med fly mekanikk Broderforening (AMFA) fagforenings , Northwest begynte å gjøre nedskjæringer i tidlig 2001. To små runder med ansatt permitteringer og andre nedskjæringer ble iverksatt i månedene før terrorangrepene 11. september . Etter angrepene ble Northwest tvunget til å gjøre dramatiske endringer i forretningsstrukturen gjennom store permitteringer for ansatte og andre kostnadsbesparende tiltak. Pensjonering av kostbare og aldrende fly som Boeing 727 og McDonnell Douglas DC-10-40 ble akselerert etter hvert som nye fly ble tatt i bruk. I tillegg forfulgte flyselskapet alternativer for å redusere kostnadene over hele linjen, inkludert fjerning av puter, peanøtter, kringler, underholdning ombord på innenlandsflyvninger og aviser og blader. Over 50 McDonnell Douglas DC-9 , Boeing 757 , Boeing 747 og Airbus A320 familiefly ble tatt ut av bruk i et forsøk på å senke total kapasitet og spare penger. Noen av disse flyene ble tatt i bruk igjen.

Etter mange år med et banebrytende og nært partnerskap med KLM Royal Dutch Airlines, ble Northwest, sammen med partnere KLM og Continental Airlines, medlem av SkyTeam , en flyallianse med ti flyselskaper fra hele verden, 15. september 2004. Dette var delvis et resultat av Air France kjøper KLM og danner Air France-KLM- gruppen. Flyselskapet fortsatte imidlertid å bløde penger.

Konkursanmeldelse

Til tross for vidtrekkende pengesparingsinitiativer, ble Northwest tvunget til å anmode om konkursbeskyttelse i kapittel 11 for første gang i sin 79 år lange historie. Innleveringen fant sted i den amerikanske konkursretten i det sørlige distriktet i New York 14. september 2005. Med Northwest sin innlevering opererte fire av de seks største amerikanske flyselskapene under konkursbeskyttelse. Northwest sluttet seg til Delta Air Lines (som arkiverte bare minutter før), United Airlines og US Airways i konkurs. Alle de fire transportørene kom deretter ut av konkursbeskyttelse. Vanlige aksjer i Nordvest falt mer enn 50% for andre gang på tre dager etter nyheten, hovedsakelig fordi aksjen generelt er kansellert som en del av konkursprosessen. I de følgende ukene kunngjorde Northwest Airlink -operatørene Mesaba Airlines og Pinnacle Airlines at Northwest Airlines hadde gått glipp av betalinger til dem for deres Airlink -flyging. Northwest kunngjorde også planer om å krympe sin Airlink -flåte med over 45 fly. Mesaba Aviation begjærte kapittel 11 konkurs 13. oktober 2005.

Northwest kunngjorde 18. mai 2007 at aksjer i selskapet ville begynne å handle på NYSE under tickeren NWA. Første handel på "når-utstedt" basis begynte 21. mai 2007, og vanlig handel begynte 31. mai 2007. Også 18. mai 2007 ble Northwest Airlines godkjent av en føderal konkursdommer for å komme ut av kapittel 11 Konkursbeskyttelse 31. mai 2007, og avsluttet Northwests 20 måneders vanskeligheter med å prøve å redusere kostnadene.

16. juli 2007 søkte Northwest Airlines USAs transportdepartement om direkte service mellom WorldGateway-knutepunktet i Detroit til Shanghai (fra 2007 på Boeing 747-400 ) og Beijing (fra 2010 på Boeing 787 Dreamliners ). Flyselskapet møtte Delta Air Lines (som foreslo Atlanta til Shanghai og Beijing), American Airlines (Chicago/O'Hare — Beijing), Continental Airlines (Newark - Shanghai), US Airways (Philadelphia - Beijing), United Airlines (Los Angeles — Shanghai og San Francisco — Guangzhou) og MAXjet (Seattle — Shanghai) i rutekonkurransen .

August 2007 ble Northwest Airlines en passiv investor i kjøpet av Midwest Airlines av TPG Capital . Flyselskapet uttalte at mens det var en investor, ville det ikke delta i noen ledelse eller kontroll av Midwest Airlines . Imidlertid økte AirTran Airways 14. august 2007 tilbudet om Midtvesten til $ 16,25 per aksje, 25 øre mer enn TPG -tilbudet. Men like etter 17. august 2007 økte TPG Capital tilbudet til $ 17,00 per aksje som forseglet avtalen. Northwest Airlines ble en minoritetseier av Midwest Airlines i fjerde kvartal 2007.

25. september 2007 mottok Northwest Airlines DOT -godkjenning for å begynne tjenesten til Shanghai fra detroit -huben fra 25. mars 2009. Amerikanske, Continental, Delta og US Airways mottok også ny eller ytterligere ruterute fra Kina til Shanghai eller Beijing og United mottatt myndighet til å tjene Guangzhou.

Fusjon med Delta Air Lines

April 2008 kunngjorde Northwest Airlines at det ville slå seg sammen med Delta Air Lines for å danne verdens største flyselskap. Fusjonen ble godkjent 29. oktober 2008. Konsernsjefen under sammenslåingen av Delta og Northwest var Richard Anderson som var administrerende direktør i Northwest Airlines fra 2001 til 2004. Det kombinerte flyselskapet bruker Delta -navnet og merkevaren. Oktober 2009 fusjonerte Northwest WorldPerks til SkyMiles . 31. januar 2010 fullførte Delta sammenslåingen av reservasjonssystemene og sluttet å bruke Nordvest -navnet for flyreiser. Den offisielle siste flyreisen var Northwest Airlines Flight 2470 fra Los Angeles, California til Las Vegas, Nevada.

NWA Cargo

Fra 2006 var Northwest Airlines Cargo det største fraktskipet blant amerikanske kombinasjonspassasjer- og fraktflyselskaper. NWA Cargos flåte med dedikerte Boeing 747 fraktfly fløy fra noen viktige byer i USA og Øst -Asia, samt Amsterdam, for å koble seg til transportørens lasteknutepunkt i Anchorage, Alaska ( Ted Stevens Anchorage International Airport ), noe som letter rask overføring av last mellom store byer på begge sider av Stillehavet. NWA Cargo transporterer også gods ombord i passasjerflåten til Northwest Airlines til mer enn 250 byer over hele verden. Delta kunngjorde at NWA Cargo -huben blir stengt innen utgangen av 2009. Fra begynnelsen av 2008 var NWAs største lasteklient DHL International. I desember 2007 kunngjorde NWA at DHL International ville si opp lasteavtalen med flyselskapet fra slutten av 2008. Ifølge NWAs finansdirektør Dave Davis vil tapet av den største lasteklienten medføre betydelige endringer i divisjonen. Ytterligere endringer i NWA Cargo -divisjonen fortsatte inn i 2009 da den ble slått sammen til Delta Cargo -tjenesten. NWA Cargo avsluttet alle operasjoner 28. desember 2009. Den 30. juli 2010 erkjente Northwest seg skyldig i en telling av grov prisfastsetting for å fastsette priser for lasteskip via NWA Cargo.

Bedriftssaker og identitet

Hovedkvarter

Umiddelbart før Northwest sluttet å være et uavhengig flyselskap, lå hovedkvarteret i Building A, et anlegg i Eagan , Minnesota, nær Minneapolis-St. Paul internasjonale lufthavn og krysset mellom I-35E og Interstate 494 . Bygningen på 266 899 kvadratmeter (24 795,7 m ² ) i komplekset, som huset rundt 1000 ansatte i Nordvest, ble bygget i 1985. Bygningen hadde et stort "N" malt på taket.

Etter at Delta og Northwest fusjonerte, flyttet Delta ansatte i Eagan -hovedkvarteret til andre kontorer i Minneapolis - Saint Paul -området. I oktober 2009 leide Delta Air Lines en eiendomsmegler for å sette det tidligere 44 ha store Northwest Airlines komplekset til salgs eller til leie. I løpet av den måneden hadde anlegget en skattepliktig verdi på $ 13,7 millioner. Flyselskapet markedsførte 15 dekar av det tidligere NWA -anlegget som ligger langs Interstate 494 separat fra hoveddelen av eiendommen, ettersom flyselskapet anså eiendommen som overdreven. Terry Kingston, administrerende direktør i eiendomsmeglerfirmaet Cushman & Wakefield , uttalte at det hadde vært en viss interesse for Northwest Airlines -eiendommen fra andre parter. Northwest var den eneste beboeren i hovedbygningen i fire etasjer. Ansatte som ble igjen i Minneapolis-området ble flyttet til Building C, den tidligere Republic Airlines hovedkvarterbygning, som ligger på eiendommen til Minneapolis-St. Paul internasjonale flyplass , samt Building J som ligger i Eagan.

Før hovedkvarteret var i Eagan, befant de seg på Minneapolis-St. Paul internasjonale flyplass.

Arbeidsforhold

Et gjentakende problem i Northwest historie var dets urolige arbeidsforhold. I 1998 gikk Northwest bort fra forhandlingsbordet, låste ut pilotene (representert av Air Line Pilots Association, International ) og stengte flyselskapet i mer enn to uker. Flyselskapet pådro seg store tap som et resultat, og endte 1998 i rødt, etter å ha vært lønnsomt siden 1993.

5. januar 2000, Northwest Airlines anlagt en føderal sak mot flyvertinnene fagforening og en rekke rang-og-fil ansatte. Sammen med klagen 5. januar, sendte Northwest Airlines inn en begjæring om oppdagelse og ba om søk på harddiskene på kontoret og hjemmemaskiner til fagforeningsfunksjonærer. I tillegg ba Northwest om søk på hjemmemaskinene til ansatte i rangering , inkludert Kevin Griffin og Frank Reed. 8. februar godkjente Minnesota tingrettsdommer Boylan forespørselen og utstedte funnordren. Pålegget krevde at alle 43 navngitte saksøkte , offiserer og medlemmer av rang og fil skulle levere både hjemme- og kontormaskinutstyr til regnskapsfirmaet Ernst & Young for "formål med å undersøke og kopiere informasjon og kommunikasjon på datamaskinens harddisker ." Ordren tillot oppdagelse av alle data, inkludert e-postkommunikasjon. Etter å ha utført oppdagelsen, sparket Northwest Airlines over et titalls ansatte i begynnelsen av mars og opplyste at de hadde engasjert seg i en kvalme . Unionen sendte inn klager og hevdet at ingen av de ansattes sykeanrop var falske. Den effekt på intra flyselskapet epost bruk ble merket: innlegg kritisk til Northwest Airlines av ansatte skrumpet, og flertallet av meldinger etter søk har blitt postet anonymt .

Den 20. august 2005, etter måneder med forhandlinger, erklærte en blindgate av NMB og en 30-dagers angrefrist , de over 4750 Northwest fly mekanikk , vaktmestere, og fly rengjøringsmidler representert ved AMFA gikk på streik mot selskapet. Etter mange forhandlingsmøter ble det ikke oppnådd noen avtale, og selskapet begynte å ansette faste vikarer. I midten av oktober, etter permanent ansettelse av rundt 500 fagforeningsarbeidere, ga Northwest et endelig tilbud til fagforeningen. Tilbudet ville ha reddet 500 fagforeningsjobber og tilbudt fire ukers sluttvederlag til avsluttede ansatte. Dette tilbudet var verre enn det opprinnelige avslått av fagforeningen, som ville ha reddet over 2000 jobber og tilbudt 16 ukers sluttvederlag. Oktober 2005 kunngjorde AMFA at det ikke ville tillate medlemmene å stemme over tilbudet, med henvisning til at deler av kontrakten ville bryte fagforeningens forpliktelse overfor medlemmene. Til slutt, i slutten av desember 2005, ga Northwest det den kalte sitt "siste tilbud" til fagforeningen. Avtalen ville ha avsluttet alle streikende arbeidere og gitt dem rett til arbeidsledighetskompensasjon. Fagforbundet stemte ned tilbudet. Oktober 2006 nådde AMFA -ledelse og Northwest enighet. Under forliket vil alle AMFA-arbeidere som fortsatt streiker fra denne datoen bli konvertert til permitteringsstatus med 5 ukers sluttvederlag (10 uker hvis de trekker seg fra Nordvest). Imidlertid vil disse ansatte ha tilbakekallingsrett til sine gamle jobber. Godkjenningen av oppgjøret var 6. november 2006.

30. mai 2007 ble det kunngjort at flyvertinnene snevt godtok innrømmelser og ble den siste store arbeidsgruppen i Northwest som godtok nye kontraktsvilkår. Avtalen ble godkjent med en avstemning på 2966 mot 2862. Fagforeningsledere sa at 90,5 prosent av de stemmeberettigede stemte. Den nye kontrakten ville gi Northwest 1957 millioner dollar i årlige kutt gjennom 2011.

Forhandlinger med ledsagere hadde pågått og strid i flere år. Flyvertinnene klarte ikke å streike under forhandlingene på grunn av et rettsforbud og meklingsnemndets avslag på å frigjøre dem fra forhandlinger som ville ha tillatt fastsetting av streikfrist. Ledsagerne hadde jobbet under pålagte lønnskutt og arbeidsregler siden juli 2006 da en tidligere foreløpig avtale ble avvist av 55 prosent av de stemmeberettigede medlemmene.

Før avtalen i mai 2007 hadde fagforeningsledere uttrykt bekymring for at nederlaget kan få National Mediation Board til å avslutte forhandlingene på ubestemt tid, noe som resulterer i tap av et konkurskrav på 182 millioner dollar som deltakerne hadde mot Northwest. Med den nye avtalen skulle kravet på 182 millioner dollar til slutt bli solgt for kontanter med en estimert verdi før skatt på 15 000 til 18 000 dollar per flyvertinne. Andre fagforeninger i Northwest mottok lignende krav som en del av sine konsesjonsavtaler.

Før de nylige avtalene ga Northwest ansatte ansatte lager i bytte mot innrømmelser. For eksempel mottok Northwests piloter, grunnarbeidere og flyvertinner i 1993 beholdning og seter i styret i bytte mot lønnskutt. Som en del av avtalen skulle Northwest kjøpe tilbake disse foretrukne aksjene i 2003, men nektet å gjøre det med henvisning til økonomisk nød. Flyvertinner, bakkearbeidere og mekanikere som fortsatt innehar de foretrukne aksjene, mottok aksjer i ny nordvest -aksje (anslått til en samlet verdi på 277 millioner dollar).

Sommeren 2007 var Northwest engasjert i en arbeidskonflikt med pilotene sine om et stort antall avbestillinger ved slutten av måneden. Pilotene hevdet at Northwest ikke hadde tilstrekkelige piloter til å fly planen; Nordvest beskyldte pilotene for å ha meldt inn syke for å skape problemet. Tvisten ble løst med en ny avtale med ALPA i august 2007 der piloter ville bli kompensert for overtid. Northwest begynte også å ansette nye piloter for å lindre pilotmangelen de møtte gjennom sommeren 2007.

Destinasjoner

Etter republikkens fusjon i 1986 opererte Northwest først og fremst et knutepunkt og snakket rutesystem med knutepunkter i Detroit, Memphis, Minneapolis/St. Paul og Tokyo. Under KLM joint venture startet i 1993, etablerte de to transportørene et Amsterdam -knutepunkt hvor transatlantiske ruter operert av Northwest koblet til europeiske, afrikanske og asiatiske ruter som ble operert av KLM. Northwest opererte også noen få ruter utenfor dette knutepunktsystemet, for eksempel flyvninger fra vestkysten til Honolulu.

På midten av 1980-tallet opererte Northwest den eneste amerikanske flaggskipstjenesten til Glasgow , Oslo og Stockholm , samt service til København (de tre sistnevnte byene skyldes Minneapolis store nordiske befolkning ). Imidlertid ble dette senere trukket tilbake etter flere år. Fra april 2000 opererte Northwest direktefly fra Detroit til Milano og Roma , begge ble senere trukket tilbake (fra 2003 til 2005 ble Roma kun servert i sommersesongen). I 2009 under fanen Delta ble tjenesten til Roma deretter gjenopptatt for sommersesongen.

I 1991 begynte Northwest service til Australia, etter at United og Qantas begynte direktefly til det kontinentale USA ved hjelp av den nylig introduserte, langdistanse 747-400. Northwest dirigerte flyet mellom Sydney og New York gjennom Osaka, noe som økte japansk protest fordi mindre enn 30% av passasjerene i segmentet Australia-Japan stammer fra USA

1. mai 1996 begynte Northwest den første non-stop-tjenesten noensinne fra Nord-Amerika til Kina, fra Detroit til Beijing , tre ganger i uken. Fra 1996 til 2002 opererte Northwest direktefly fra sentrum i Detroit til Beijing og Shanghai. Etter hvert ble disse rutene suspendert. Da det skjedde, opererte Northwest disse rutene fra Detroit med en forbindelse i Tokyo-Narita-knutepunktet. 16. juli 2007 søkte imidlertid Northwest på nytt med det amerikanske transportdepartementet om direkte service mellom Detroit og både Beijing og Shanghai. 25. september 2007 ga det amerikanske transportdepartementet foreløpig myndighet til Northwest for en ny rute fra Detroit til Shanghai (Pudong) med virkning fra 25. mars 2009. Ruten skulle flys med Boeing 747-400 til Boeing 787 Dreamliner- flyet ble tilgjengelig, ble imidlertid Detroit-Shanghai direkte rute overtatt av Delta 24. oktober 2009, ved hjelp av Boeing 777-200ER og Boeing 777-200LR-flyene etter at Delta avsluttet direktefly mellom Atlanta og Shanghai på grunn av svak etterspørsel fra kundene. Direkte-ruten Detroit-Beijing ble senere lansert av det fusjonerte Delta ved hjelp av en Boeing 777-200ER 1. juli 2011.

I 2008 var Northwest et av flere amerikanske flyselskaper som fikk tillatelse fra den britiske regjeringen til å fly til Heathrow lufthavn i London etter at han tidligere måtte bruke Gatwick flyplass. Northwest begynte service til Heathrow fra knutepunktene i Detroit og Minneapolis, i tillegg til at de startet Seattle-London-tjenesten. Etter å ha blitt anskaffet av Delta i 2008, ble imidlertid Seattle -ruten droppet i januar 2009, slik at Heathrow landingsspor og fly som ble brukt, kan distribueres til en mer lønnsom rute. I 2009 ble Heathrow-rutene fra hubene i Detroit og Minneapolis overtatt av Delta ved hjelp av Boeing 767-400ER- flyene.

Northwest Airlines betjente også flere kanadiske byer enn noen annen amerikansk flyselskap, inkludert Calgary, Edmonton, Kitchener/Waterloo, London (ON), Montréal-Dorval, Ottawa, Quebec City, Regina, Saskatoon, Thunder Bay, Toronto-Pearson, Vancouver og Winnipeg . Sesongbetjening ble også tilbudt til mindre kanadiske byer.

Codeshare -avtaler

Northwest Airlines hadde codeshare -avtaler med følgende flyselskaper fra mars 2009:

Air France Alaska Airlines Alitalia America West Airlines (delt på fly fra Asia, fusjonert med US Airways i 2007) American Eagle (kun California -ruter) China Airlines China Southern Airlines Continental Airlines (avviklet etter at Continental forlot SkyTeam 24. oktober 2009) Czech Airlines Delta Air Lines (fusjonspartner) Gulfstream International Airlines Hawaiian Airlines (kun ruter mellom øyer på Hawaii) Horizon Air Japan Airlines Kenya Airways KLM KLM Cityhopper Korean Air Malév Hungarian Airlines (kun ruten Amsterdam-Budapest) Midwest Airlines Pinnacle Airlines

Flåte

På tidspunktet for fusjonen med Delta Air Lines hadde Northwest totalt 320 fly med syv på bestilling. Det var også det siste amerikanske passasjerflyselskapet som hadde en egen lasteflåte og kun ruter. Nordvestflåten ble integrert i Deltas flåte 31. desember 2009.

Northwest drev en blandet flåte av Boeing-, McDonnell Douglas- og Airbus -fly mens Delta bare opererte Boeing- og McDonnell Douglas -fly. Boeing 757 var den eneste typen som er vanlig for flåtene før fusjon i både Delta og Nordvest.

Som en del av et stort program for fornyelse av flåten, introduserte Northwest et forenklet nytt malingsopplegg og en logo i 2003. Flyselskapet erstattet sine McDonnell Douglas DC-10- fly med Airbus A330 . Den første Airbus A330-300 , som opprinnelig ble brukt til europeiske flyvninger, ankom 6. august 2003. Northwest Airlines hadde også den yngste transatlantiske flåten til et nordamerikansk eller europeisk flyselskap. Northwest Airlines begynte også å fly rekonfigurerte Boeing 757-200- fly på noen av sine europeiske flyvninger med færre passasjerer. Northwest var et av bare to passasjerflyselskaper i USA som flyr Boeing 747-400 , den andre var United Airlines . En rekke Boeing 747-400 fly som tidligere ble operert av Northwest ble deretter også fløyet av Delta etter sammenslåingen av de to luftfartsselskapene, inkludert det første B747-400 som noensinne ble bygget med dette flyet som nå er offentlig utstilt på Delta Flight Museum i Hartsfield- Jackson Atlanta internasjonale flyplass (ATL).

Northwest lette etter produsenter for å diskutere utskifting av 100, 110 og 125 seters McDonnell Douglas DC-9 ( DC-9-10 , DC-9-30 og DC-9-50 ) fly, med en gjennomsnittsalder på 35 år .

Hytte

I mars 1988 kunngjorde Northwest Airlines at det ville forby røyking på alle flyreiser i Nord -Amerika, med virkning 23. april 1988, samme dag som en regel fra den amerikanske føderale regjeringen som forbyr røyking på alle innenlandsflyvninger med en varighet på to timer eller færre, vil tre i kraft. Northwest var det første store amerikanske flyselskapet som vedtok et røykeforbud siden flyselskapet Muse Air hadde avsluttet sitt fireårige røykeforbud i 1985.

World Business Class

World Business Class var Northwest Airlines 'internasjonale business class -produkt. Det ble tilbudt på alle widebody -fly. Setene hadde 60 tommer pitch og 176 grader tilbakelent. Passasjerer ombord på denne klassen mottok gratis måltider og forfriskninger, inkludert alkoholholdige drikker. Alle setene var utstyrt med Audio-Video-On-Demand ( AVOD ), universelle strømporter , et bevegelig leselys, et sammenleggbart arbeidsbord og et svingbart cocktailbord.

Innenriks første klasse

First Class ble tilbudt på alle smalfly-fly, samt CRJ-900 Northwest Airlink-flyvninger som drives av Mesaba Airlines og E175-flyvninger som drives av Compass Airlines. Setene varierte fra 19,5 til 21,5 tommer brede, og hadde mellom 34 og 37 tommer pitch. Passasjerer ombord på denne klassen fikk gratis måltider, forfriskninger og alkoholholdige drikker.

Internasjonal økonomiklasse

Economy Class ble tilbudt på alle widebody -fly. Setene varierte fra 17 til 17,5 tommer brede, og hadde mellom 31 og 34 tommer pitch. Passasjerer ombord på denne klassen mottok gratis måltider, snacks og alkoholfrie drikkevarer. Øl og vin var gratis på internasjonale flyvninger med gratis måltider, andre alkoholholdige drikkevarer kan kjøpes mot et gebyr.

Passasjerer ombord på Airbus A330-fly hadde også et Audio-Video-On-Demand ( AVOD ) system plassert i seteryggen foran seg, og passasjerer satt i rad 10–23 (A330-200) eller rad 10–28 (A330-300 ) hadde en universell strømport under setet.

Innenriks økonomiklasse

Economy Class ble tilbudt på alle smalfly. Setene varierte fra 17 til 17,5 tommer brede og hadde mellom 30 og 34 tommer pitch, det samme som på internasjonal økonomiklasse. Passasjerer ombord på denne klassen fikk gratis forfriskninger. I tillegg var snackbokser, smørbrød (på utvalgte flyreiser) og lette snacks tilgjengelig for kjøp som en del av et ombordkjøpsprogram . Alkoholholdige drikker ble også solgt.

Før 2008 var Northwest Airlines det eneste store amerikanske flyselskapet (bortsett fra lavpris, kortreist Southwest Airlines , Allegiant Air og Spirit Airlines ) som ikke tilbyr underholdning under flyvning i Nord-Amerika (inkludert Alaska). Selv om flere av flyselskapets innenlandske fly opprinnelig var utstyrt med underholdningssystemer under flyging, ble disse fjernet i 2005 for å redusere kostnadene. US Airways iverksatte et lignende initiativ i 2008. På flyreiser mellom Honolulu internasjonale lufthavn og Minneapolis-Saint Paul internasjonale flyplass opplevde passasjerer samme hytte som Internasjonal økonomiklasse ombord på Airbus A330-fly.

WorldPerks

Northwest Airlines ' hyppige flygerprogram , WorldPerks , tilbød vanlige reisende muligheten til å skaffe gratis billetter, førsteklasses oppgraderinger på flyreiser, rabatterte medlemskap for flyplasslounger ( WorldClubs ) eller andre typer belønninger. Kunder kan samle miles fra faktiske flygesegmenter som flyr eller gjennom Northwest sine partnere, for eksempel bilutleiefirmaer, hoteller, kredittkort og andre leverandører. WorldPerks 'elite -nivåer var Silver Elite, Gold Elite og Platinum elite, som tillot flere kjørelengdebonuser, prioriterte ventelister og ventemodus og andre fordeler. Gjennom årene har noen detaljer om programmet endret seg, for eksempel innføring av kapasitetskontrollerte priser (bare et visst antall seter tildelt gratis reise), utløp av konto hvis ingen aktivitet skjedde på tre år, krav om opphold lørdag kveld for innenlandske busspriser, frafallelse av kapasitetskontroll for utmerkelser, men som krever dobbelt antall miles for innløsning, og legge til flere partnerflyselskaper for kjørelengdeakkumulering og tildeling av innløsning. Det opprinnelige navnet på WorldPerks -programmet var Northwest Orient Airlines Free Flight Plan, som begynte i 1981. Det originale programmet brukte papirkuponger og ga kreditt for flygesegmenter. Da programmet ble omdøpt til "WorldPerks", ble det brukt et kjørelengdebasert system.

I tillegg til Northwest Airlink og SkyTeam alliansepartnerskap, tilbød Northwest partnerskap med hyppige flyger med følgende flyselskaper:

Air Tahiti Nui Alaska Airlines American Eagle (kun California -ruter) Cebu Pacific (midlertidig suspendert) China Airlines China Eastern Airlines Continental Airlines (avviklet etter at Continental forlot SkyTeam 24. oktober 2009) Garuda Indonesia (midlertidig suspendert) Gulfstream International Airlines Hawaiian Airlines (kun ruter mellom øyer og internasjonale ruter)

Horizon Air Japan Airlines Jet Airways Jetstar Asia Airways (kun WorldPerks Asia) Kingfisher Airlines Kenya Airways Malaysia Airlines Malév Hungarian Airlines Midwest Airlines Thai AirAsia (bare WorldPerks Asia)

Northwest tilbød også hyppige flyger -partnerskap med følgende bilutleiefirmaer:

Alamo Rent A Car Avis Rent A Car Budget Rent A Car Dollar Rent A Car Hertz Rent A Car Nasjonal bilutleie Sparsommelig bilutleie

WorldClubs

WorldClubs var Northwest medlemssalong. Medlemmer hadde gjensidig tilgang til en rekke andre klubber, inkludert andre SkyTeam -operatører som KLM , Delta Air Lines og Air France . Northwest hadde også partnerskap med forskjellige andre flyselskap salonger på flyplass-for-flyplass basis. I motsetning til noen andre flyselskapers salonger, tilbød WorldClubs gratis alkoholholdige drikker i hjemmet og Tokyo-Narita . Northwest tilbød også gratis Wi-Fi internettilgang over hele verden.

Steder

Følgende flyplasser hadde Northwest Airlines WorldClub -lokasjoner:

• Boston
• Chicago O'Hare
• Detroit (4)
• Honolulu
• London (Heathrow)
  ( SkyTeam Lounge)
• Los Angeles
• Manila
• Memphis
• Milwaukee
• Minneapolis-St. Paul (2)
• Newark
• New York (La Guardia)
• Portland, OR
• San Fransisco
• Seattle/Tacoma
• Tokyo (Narita) (2)
• Washington (Dulles)
• Washington (Reagan)

Hendelser og ulykker

Dødsulykker

Følgende er store hendelser og ulykker som skjedde på Northwests hovedfly .

Northwest Airlines rapporterte hendelser

Flygning	Dato	Fly	plassering	Beskrivelse	Skade
					Fatal	Seriøs	Liten	Uskadd	Bakke
2	10. januar 1938	Lockheed modell 14	Bozeman , Montana	Krasjet i Bridger -fjellene , 19 km nordøst for Bozeman, Montana. Dette var flyselskapets første dødelige krasj. Tre andre Lockheed Model 14 -fly fra Northwest krasjet i løpet av de neste tretten månedene.	10
5	30. oktober 1941	Douglas DC-3	Moorhead , Minnesota	Flyet styrtet i tåke og tåke på grunn av ising på vingene. Fjorten av de femten passasjerene ble drept i ulykken. Piloten, Clarence Bates, ble kastet unna vraket og var den eneste overlevende.	14		1
4422	12. mars 1948	Douglas DC-4	Mount Sanford , Alaska	Flight 4422 var et militært charter på vei tilbake til USA fra Shanghai, Kina , og hadde nettopp fylt bensin på Merrill Field , i Anchorage, Alaska , før det fortsatte mot LaGuardia lufthavn hvor flyet skulle avsluttes. Flyet svingte 23 mil fra kurs og traff et fjell under en snøstorm. Snøstormene begravde raskt flyet i en fjellbre.	30
421	29. august 1948	Martin 202	Winona , Minnesota	Northwest 421 fløy en planlagt innenriksrute fra Chicago- Minneapolis-St. Paul da den krasjet omtrent 6,6 km nordvest for Winona, Minnesota, etter å ha kommet inn i forkant av et tordenvær. Deler av flyet ble sett falle, og flyet ble funnet på en bløff på østsiden av Mississippi -elven . Årsaken til krasjet var trøtthet fra venstresiden, som førte til at den skilte seg fra flyet og satte fart.	37
6427	27. oktober 1948	Douglas DC-4	Edmonton , Alberta	Flight 6427 var på en spesiell lastetur som flyr Minneapolis-St. Paul - Edmonton - Anchorage (Merrill Field) –Tokyo da det krasjet inn i et skogsområde 55,4 km N for Edmonton like etter start. Undersøkelsen avslørte at kapteinen hadde fjæret propellene i simulering for å instruere copiloten om nødprosedyrer. Dette var fast bestemt på å være hovedårsaken til krasjet.	2		3
307	7. mars 1950	Martin 202	Minneapolis , Minnesota	Flight 307 opererte en innenlands planlagt passasjerflytur som ruter Washington, DC– Detroit - Madison - Rochester - Minneapolis-St. Paul - Winnipeg krasjet like før landing i Minneapolis, etter å ha bestemt seg for ikke å lande i Rochester på grunn av været. Flyet traff en flaggstang på National Soldiers Cemetery. Flyet fortsatte å fly i ytterligere 6,1 km da venstresiden skilte seg og falt. Flyet krasjet i et hus, og begge ble oppslukt av flammer. Årsaken til krasjet ble bestemt til å være tap av visuell referanse til bakken på grunn av at snøen falt den gangen	1. 3				2
2501	23. juni 1950	Douglas DC-4	Lake Michigan	Northwest 2501 gikk tapt over Michigan -sjøen under en flytur fra New Yorks LaGuardia flyplass til Seattle, WA . Flyet gikk av radar og det ble utført et omfattende søk. Noen rusk, møbeltrekk og menneskelige rester ble funnet flyte på overflaten, men dykkere klarte ikke å finne flyets vrak.	58
Ikke tilgjengelig	13. oktober 1950	Martin 202	Almelund , Minnesota	Denne flyturen var ment å være en treningsflyging med opprinnelse og slutt på Minneapolis-St. Paul . Reversering av den høyre propellen under flyturen fikk flyet til å snurre ut av kontroll og krasje, og drepte alle om bord.	6
115	7. november 1950	Martin 202	Butte , Montana	Flight 115 fløy en planlagt rute for Chicago- Minneapolis-St. Paul - Billings - Great Falls - Helena - Butte - Seattle da den styrtet 5,0 km øst for Butte mens den landet. Flyet krasjet inn i den østlige skråningen av en ås. Årsaken til krasjet var feil tilnærmingsprosedyrer.	21
115	16. januar 1951	Martin 202	Reardan , Washington	Flight 115 (som var den samme betegnelsen som den forrige ulykken) var på den planlagte ruten til Minneapolis-St. Paul - Billings - Kalispell - Spokane - Wenatchee - Yakima - Seattle da det krasjet omtrent 19,2 km vest for Reardan etter at kapteinen bestemte seg for å ikke lande på Wenatchee, men fortsette til Yakima på grunn av været. En nødmelding fra flyet ble hørt kort 15 sekunder etter at klareringen ble gitt. Årsaken til ulykken er ikke kjent.	10
324	19. januar 1952	Douglas C-54	Sandspit , Britisk Columbia	Flight 324 fløy en ikke -planlagt flytur med opprinnelse i Tokyo, som endte på McChord Air Force Base med mellomliggende stopp i Shemya og Anchorage ( Elmendorf Air Force Base ). Mens motsatt Sitka, Alaska , ble propell nr. 1 fjæret av kapteinen, som ba om en avledning til Sandspit. Da flyet landet, rørte det omtrent en tredjedel av veien nedover rullebanen; rundt midtpunktet ble strøm påført og flyet tok av, men det stoppet på grunn av den bratte stigningen og stupte i vannet ved enden av rullebanen. Årsaken til krasjet var isingen som forhindret piloten i å trekke nesegiret inn.	36	7
2	2. april 1956	Boeing Stratocruiser	Puget Sound , Washington	Fly 2 krasjet etter start fra Seattle-Tacoma internasjonale flyplass på et fly til Portland, Oregon , Chicago og New York City. Pilotene droppet flyet til Puget Sound, 8,7 km utenfor Seattle.	5		2	31
710	17. mars 1960	Lockheed L-188 Electra	Cannelton , Indiana	Flight 710 var på vei til Miami fra Chicago da flyet mistet en vinge på omtrent 18 000 fot nær Tell City, Indiana .	63
1–11	14. juli 1960	Douglas DC-7	Stillehavet nær Manila , Filippinene	Nordvest 1–11 flyr fra New York City til Manila, Filippinene, med stopp i Seattle , Anchorage ( Cold Bay ), Tokyo og Okinawa . Flyet var på sin siste etappe mellom Okinawa og Manila da motor nr. 2 opplevde effekttap. Propellen skilte seg deretter fra flyet og traff flykroppen og kuttet et 15-tommers hull. Piloten bestemte seg for å droppe flyet i Stillehavet omtrent 124,7 km NØ for Manila. Ved kollisjon skiltes baksiden av flyet, så vel som motorer og høyrevinkel. Flertallet av de overlevende brukte høyresiden, som fløt i tre timer, som en redningsflåte til redning kom.	1		58
104	28. oktober 1960	Douglas C-54	Missoula , Montana	Flight 104 fløy fra Spokane til Missoula da den krasjet omtrent 30 km vest for Missoula i Clark Fork Valley . Flyet ble sett gjøre en bratt venstre sving med banken opp; flyet fortsatte å rulle og krasjet omvendt. Ulykken ble tilskrevet pilotfeil.	12
706	16. september 1961	Lockheed L-188 Electra	Chicago , Illinois	Flight 706 var på en rutinemessig flytur fra Milwaukee til Miami , med stopp i Chicago, Tampa og Ft. Lauderdale . Mens han dro fra Chicago banket flyet til høyre og gikk gradvis ned til det traff bakken. Årsaken til krasjet var mekanisk svikt i aileronene.	37
705	12. februar 1963	Boeing 720	Florida Everglades	Flight 705, som flyr fra Miami til Chicago, krasjet i Florida Everglades omtrent 60 km sør for Miami internasjonale lufthavn mens han avledet for å unngå dårlig vær. Årsaken til ulykken var et uopprettelig tap av kontroll på grunn av alvorlig turbulens.	43
293	3. juni 1963	Douglas DC-7	Stillehavet nær Annette Island, Alaska	Flight 293 fløy en Military Air Transport Service (MATS) flytur fra McChord Air Force Base utenfor Tacoma, Washington , til Elmendorf Air Force Base utenfor Anchorage, Alaska . Under flyging mistet kontakten. Flytende rusk fra flyet befant seg 293,7 km vest -vest for Annette Island. Årsaken til ulykken ble aldri fastslått.	101
6231	1. desember 1974	Boeing 727	Stony Point , New York	Flight 6231 fløy på en ferge fra John F. Kennedy internasjonale lufthavn til Buffalo da den krasjet i nærheten av Stony Point. Etter hvert som flyet ble klarert til å klatre, økte lufthastigheten og klatrehastigheten til flyet stoppet og gikk ut av kontroll til et skogsområde. Årsaken til krasjet var tap av kontroll fordi "flybesetningen ikke klarte å innse og korrigere flyets høye angrepsvinkel, lavhastighets stall og synkende spiral".	3
608	20. januar 1983	Boeing 727	Portland, Oregon	Flight 608 var på vei fra Seattle , Washington til Portland, Oregon da den ble kapret. Mannen informerte en flyvertinne om at han hadde en bombe og krevde å bli kjørt til Afghanistan . Landeren i Portland for å fylle drivstoff, forhandlet kapreren med flyplassmyndighetene. Føderale agenter stormet flyet. Kapreren kastet boksen som han hevdet hadde en bombe mot agentene, som skjøt og drepte ham. Boksen inneholdt ingen eksplosiver.	1			40
255	16. august 1987	McDonnell-Douglas MD-82	Romulus , Michigan	Fly 255 krasjet ved start fra Detroit Metropolitan Wayne County lufthavn . Alle unntatt én ombord på MD-82 døde. Årsaken til krasjet var forsøk på start med feil konfigurasjon på grunn av feil ledelse av piloten.	154	1			2
1482	3. desember 1990	Douglas DC-9	Romulus , Michigan	Flight 1482, en DC-9-14 med avgang til Pittsburgh kolliderte med Flight 299, en Boeing 727-200, med avgang til Memphis på Detroit Metropolitan Wayne County Airport nær krysset mellom rullebanene 09/27 og 03C/21C i tett tåke. 727 hadde begynt startrullen, og DC-9 hadde nettopp taxiert på den aktive rullebanen. Ingen av de 146 passasjerene og 10 besetningsmedlemmene ombord på 727 ble skadet, men DC-9 pådro seg alvorlig skade.	8	10	26
299	3. desember 1990	Boeing 727	Romulus , Michigan	Involvert i kollisjon med Flight 1482 beskrevet i forrige linje.				156
Totalt tap					Fatal	Seriøs	Liten	Uskadd	Bakke
(20 hendelser)					620	18	89	187	4

Ikke-dødelige ulykker og hendelser

• 22. oktober 1962 : En DC-7 med 7 mannskap og 95 passasjerer foretok en vellykket vannlanding i Sitka Sound . Det militære charterflyet var på vei til Elmendorf flyvåpenbase fra McChord flyvåpenbase, og før grøften like før klokken 13 lokal tid hadde mannskapet slitt med et propellproblem i omtrent 45 minutter. Flyet holdt seg flytende i 24 minutter etter å ha kommet til hvile i vannet, noe som ga beboerne god tid til å evakuere til redningsflåter. Bare 6 mindre skader ble rapportert; alle passasjerer og mannskap ble raskt reddet av amerikanske kystvaktskip. Ulykkesrapporten kalte grøften "en enestående bragd", og siterte flere viktige faktorer i denne vannlandingens suksess: piloteres dyktighet, ideelle forhold (rolig sjø, gunstig vær, dagslys), tid til å forberede seg til grøften og de militære passasjerene lette med følgende ordre.  ( 1962-10-22 )Piloter som fløy over scenen berømmet også mannskapet i Nordvest og kalte det "... fineste grøften de noensinne har sett ...".
• 1. juli 1968 : Northwest Airlines Flight 714 ble kapret til Cuba. ( 1968-07-01 )
• 22. januar 1971 : Northwest Airlines Flight 433 ble kapret underveis fra Milwaukee til Detroit, Michigan . Kapreren krevde å bli ført til Algerie, men flyet landet i stedet på Cuba. ( 1971-01-22 )
• 24. november 1971 : Northwest Airlines Flight 305 på vei fra Portland internasjonale lufthavn til Seattle-Tacoma internasjonale lufthavn , ble kapret av DB Cooper . Etter å ha mottatt en løsesum på 200 000 dollar og fire fallskjerm i Seattle, beordret han mannskapet til å fly til Mexico, og han hoppet fra akterluften på Boeing 727-051 mens det var i flukt over Washington . Flyet landet senere trygt i Reno, NV, men Coopers skjebne er fortsatt ukjent. ( 1971-11-24 )
• 8. mai 1977 : Northwest Orient Airlines Flight 22 ble kapret etter start fra Haneda lufthavn , Japan. Kapreren krevde å bli ført til Sovjetunionen, men ble tatt ned. ( 1977-05-08 )
• 4. januar 1990 : Northwest Airlines Flight 5 , en flytur fra Miami til Minneapolis, en av de tre motorene til Boeing 727 -flyet falt av. Flyets mannskap, uvitende om at de hadde mistet en motor, fortsatte å fly i 25 minutter før de foretok en sikker landing i Tampa. ( 1990-01-04 )
• 8. mars 1990 : En nordvestlig flyging fløy fra Fargo, North Dakota, til Minneapolis med hele cockpitmannskapet lovlig beruset. Alle tre pilotene ble deretter sparket og fikk lisensene tilbakekalt av FAA. ( 1990-03-08 )
• 20. november 1992. En 727 mistet hydraulisk kraft og nødlandte i Detroit med bare motorkraft for å styre flyet.
• 2. januar 1999 : (-Jan 3) på grunn av dårlig vær og snøstorm passasjerer var strandet på fly i Detroit i perioder opptil 8½ time. En offisiell henvendelse fant "... [forsinkelsene] var alvorlige og indikerer at denne hendelsen hadde viktige konsekvenser for passasjersikkerheten. Dessuten, selv om passasjerens trivsel ikke hadde vært et problem, mener granskningsteamet at strandingen av passasjerer på fly i kø på drosjer i opptil 8½ time inviterer til mer alvorlige problemer og er rett og slett uakseptabelt. Ingen av de andre flyselskapene som betjener Detroit opplevde forsinkelser på bakken som nærmet seg størrelsen på forsinkelsene i Northwest. " Deretter kom passasjerer med forskjellige juridiske krav mot transportøren, inkludert falsk fengsel og uaktsomhet og oppnådde et oppgjør på 7,1 millioner dollar. ( 1999-01-02 )
• 17. mars 2001 : En Airbus A320 , registrert som N357NW, Flight 985, hadde blitt tvunget til å avbryte landingen da A320 -nesen plutselig løfter seg mens den var i hastighet på 110 knop, i god tid før den nådde v1 -hastighet. Flyet overkjørte deretter gjennom rullebane 03C og kom til å hvile i det gjørmete terrenget i nærheten av Detroit Metropolitan Airport . Det var tre lettere skader. Årsaken til en plutselig start var feil innstilling for flyets trim, som trimmen ble satt til -1,7 ° opp, og den var forårsaket av feil starthastighet ved bruk av Runway 03C, slik den ble brukt av flybesetningen, kl. v1-138 knop, som var under korrekt minimum starthastighet ved v1-145 knop. Flyet som var involvert i ulykken ble reparert og gikk i drift igjen. Etter at flyet ble anskaffet av Delta Air Lines på det tidspunktet da Northwest Airlines ble slått sammen 31. januar 2010 , er ulykkesflyet N357NW fortsatt i drift fra januar 2021. ( 2001-03-17 )
• 9. oktober 2002 : Northwest Airlines Flight 85 , en Boeing 747-400, opplevde en lavere rorovergang under cruise. Mannskapet erklærte en nødssituasjon og omdirigerte flyet til Ted Stevens internasjonale lufthavn i Anchorage, Alaska. ( 2002-10-09 )
• 19. juni 2004 : piloter landet ved en feil ved Ellsworth AFB i stedet for Rapid City flyplass i nærheten. Passasjerer ombord ble bedt om å lukke vindusskjermene av det amerikanske flyvåpenets sikkerhetspersonell. ( 2004-06-19 )
• 10. mai 2005 : en Northwest Airlines DC-9 kolliderte på bakken med en Northwest Airlines Airbus A319 som nettopp hadde presset seg tilbake fra porten på Minneapolis-Saint Paul internasjonale flyplass . DC-9 fikk en funksjonsfeil i et av sine hydrauliske systemer under flyging. Etter landing stengte kapteinen en av flyets motorer, og utilsiktet deaktiverte det gjenværende fungerende hydrauliske systemet. Seks mennesker ble skadet og begge flyene ble betydelig skadet. ( 2005-05-10 )
• 19. juni 2005 : kl. 0435 om morgenen i Teheran lokal tid, Northwest Airlines Flight 41, skip nr. 1243, som opererte fra Mumbai til Amsterdam, nødlandet på Mehrabad internasjonale flyplass i Teheran , Iran. Det var det første amerikanske flyselskapet som landet i Iran på 26 år, siden den iranske revolusjonen i 1979. ( 2005-06-19 )
• 19. august 2005 : en Northwest Airlines 747-200, registrering N627US, operasjonsfly NW74 fra Tokyo Narita lufthavn landet på Guam internasjonale flyplass uten at neseutstyret var helt forlenget. Flyets nese fikk full kontakt med rullebanen. Det ble meldt om røyk om bord, og alle passasjerer og mannskap ble evakuert, med bare to mindre skader rapportert. ( 2005-08-19 )
• 20. oktober 2007 : Northwest Airlines Flight 1432 utførte en nødlanding på Hector International Airport i Fargo, North Dakota fordi nesehjulene hadde kjørt seg fast i en unormal posisjon. Det var ingen personskader om bord. ( 2007-10-20 )
• 20. februar 2009 : Northwest Airlines Flight 2, en Boeing 747-400 som flyr fra Ninoy Aquino internasjonale flyplass i Manila , Filippinene, til Narita internasjonale flyplass nær Tokyo, Japan, opplevde alvorlig turbulens da han gikk ned til Narita. Flyet, med 408 passasjerer og 14 besetningsmedlemmer ombord, landet trygt; imidlertid ble 50 mennesker skadet; rundt fem ble innlagt på sykehus. ( 2009-02-20 )
• 4. mai 2009 : En Airbus A320-211, registrering N311US, operert av Northwest Airlines som flyvning NW557, opplevde en haleangrep som resulterte i betydelig skade ved landing på rullebane 16L på Denver International Airport, Colorado (DEN). Flyet var en regelmessig planlagt passasjerflytur som gikk fra Minneapolis-St. Paul flyplass, Minnesota (MSP) kl. 11:39. ( 2009-05-04 )
• 21. oktober 2009 : Northwest Airlines Flight 188 , en Airbus A320 , som flyr fra San Diego internasjonale flyplass til Minneapolis-St Paul internasjonale flyplass overflyt Minneapolis flyplass og fortsatte å fly av kurset med 150 miles, slik at flytrafikkontrollen kunne tro at flyet ble kapret. Pilotene uttalte opprinnelig at de var i et argument om flypolitikk og ikke la merke til at de hadde flydd av kurs, men innrømmet senere å ha brukt sine personlige bærbare datamaskiner den gangen. Pilotene kontaktet flytrafikkontrollen etter at de innså feilen og flyet ankom trygt til Minneapolis omtrent en time forsinket. Pilotenes kommersielle flygelisenser ble deretter inndratt av FAA. ( 2009-10-21 )
• 25. desember 2009 : Et nigeriansk al -Qaida -medlem prøvde å detonere plastsprengstoff på Northwest Airlines Flight 253 , en Airbus A330 fra Amsterdam til Detroit , da flyet landet i Detroit. Enheten klarte ikke å detonere skikkelig, og den mistenkte pådro seg brannskader i tredje grad. To andre passasjerer pådro seg lettere skader. Det hvite hus sa at det betraktet det som et forsøk på terrorangrep. ( 2009-12-25 )

Se også

• Liste over nedlagte flyselskaper i USA
• Professional Flight Attendants Association

Referanser

Bibliografi

• Roach, J og Eastwood AB, produksjonsliste for Jet Airliner - bind 1 - Boeing . 2003. The Aviation Hobby Shop. ISBN  0-907178-97-9 .
• Taylor, HA "Tony" (april - juli 1982). "Stratocruiser ... Ending a Airline Era". Luftentusiast . Nr. 18. s. 37–53. ISSN  0143-5450 .

Videre lesning

• El-Hai, Jack. (2013) Non-stop: A Turbulent History of Northwest Airlines (University of Minnesota Press, 2013) 291 s. Tungt illustrert.
• Ruble, Kenneth D .; (1986). Fly til toppen: Hvordan et hjembyflyselskap skapte historie-og fortsetter å gjøre det: Den absorberende sekstiårige historien om Northwest Airlines. New York: Viking Press.
• "Piloter som fløy full er dømt til fengsel". (27. oktober 1990). St. Louis Post-Dispatch , s. 7A. Hentet 21. mars 2005 fra LexisNexis.
• Moylan, Martin J. "NWA for å trimme mekanikkjobber". (17. mars 2005). Detroit Free Press .
• Tidslinjen for Northwest Airlines historie på www.nwa.com
• US Postal Service historie; luftposttjenesten starter
• " Bestilling 2006-2-1 ", felles søknad fra Alitalia-Linee Aeree Italiane-SpA, Czech Airlines, Delta Air Lines, Inc., KLM Royal Dutch Airlines, Northwest Airlines, Inc. og Societe Air France om godkjenning av og antitrustimmunitet for Alliance Agreements, USAs transportdepartement , 6. februar 2006.
• Omfattende arkivoppføringer fra Northwest Airlines er tilgjengelige for forskningsbruk ved Minnesota Historical Society.

Eksterne linker

• Northwest Airlines (Arkiv)
• WorldTraveler inflight magazine
• Tidligere tidsplan og kostnad