Norwegian Air Shuttle - Norwegian Air Shuttle

Norwegian Air Shuttle ASA
Norsk Logo.svg
IATA ICAO Kallesignal
DY NAX NOR SHUTTLE
Grunnlagt 22. januar 1993 ( 1993-01-22 )
Driftsbaser
Frequent-flyer-program Norsk belønning
Datterselskaper
Flåtestørrelse 22 (eksklusive datterselskaper),
45 (inkludert datterselskaper)
Destinasjoner 104
Handles som OSE : NAS
Hovedkvarter " Diamanten "
Fornebu , Norge
Nøkkel folk Geir Karlsen ( administrerende direktør )
Niels Smedegaard (styreleder)
Inntekt Øke Kroner 40265000000 (2018)
Driftsinntekter Avta NOK -3,851 kroner (2018)
Netto inntekt Avta NOK -1,454 milliarder (2018)
Nettsted norsk .com

Norwegian Air Shuttle ASA ( OSE : NAS ), som handler som norsk , er et norsk lavprisflyselskap og Norges største flyselskap. Det er det fjerde største lavprisselskapet i Europa bak Wizz Air , easyJet og Ryanair , det nest største flyselskapet i Skandinavia , og det niende største flyselskapet i Europa når det gjelder passasjertall. Det tilbyr en høyfrekvent innenriks flyplan i Skandinavia og Finland, og til forretningsdestinasjoner som London, samt til feriemål i Middelhavet og Kanariøyene , og transporterer over 30 millioner mennesker i 2016. Flyselskapet er kjent for sin karakteristiske drakt med hvit med en rød nese, med portretter av høy achievers på halefinnene av sine fly.

Norwegians flyvninger drives av seg selv, så vel som heleide datterselskaper, inkludert Norwegian Air Sweden og Norwegian Air Norway . Hvert flyselskap har et unikt luftfartsoperatørsertifikat (AOC), men deler merkevarebygging, bedriftsidentitet og kommersielle funksjoner med resten av konsernet.

Fram til desember 2019 eide og drev Norwegian også Norwegian Air Argentina , som drev innenriksflyvninger i landet. Fram til januar 2021 drev Norwegians tidligere langdistanse-datterselskaper Norwegian Air UK og Norwegian Long Haul langdistanseflyvninger på vegne av selskapet, hvoretter begge datterselskapene ble likvidert da langdistanseoperasjoner ble avsluttet på grunn av COVID-19-pandemien . Fram til april 2021 benyttet Norwegian Irland-baserte Norwegian Air International for europeiske operasjoner utenfor Norge eller Sverige.

Historie

1993–2001: Begynnelser som et regionalt flyselskap

Norwegian Air Shuttle (NAS) ble stiftet 22. januar 1993 for å overta de regionale flyselskapstjenestene produsert av Busy Bee for Braathens på Vestlandet. Busy Bee, grunnlagt i 1966, var et datterselskap av Braathens som drev en flåte med Fokker 50 -fly på chartertjenester . Dette inkluderte nettverket av regionale tjenester mellom byer på vestkysten av Norge som opererte med våtkontrakt for morselskapet. Etter Busy Bees konkurs i desember 1992 overtok NAS tre leide Fokker 50 -fly, og begynte å operere fra Bergen lufthavn, Flesland til Haugesund lufthavn, Karmøy , samt fra Bergen til Molde lufthavn, Årø eller Kristiansund lufthavn, Kvernberget og videre til Trondheim lufthavn, Værnes . Selskapet ble etablert og eid av tidligere Busy Bee -ansatte og hadde opprinnelig en arbeidsstyrke på femti. Den hadde base i Bergen, men etablerte senere en teknisk base i Stavanger .

Fra 1. april 1994 begynte flyselskapet også tjeneste fra Bergen til Ålesund lufthavn, Vigra . I 1995 mottok selskapet sin fjerde Fokker 50, og hadde en omsetning på 86,6 millioner kroner og et overskudd på 2,9 millioner kroner. Det fløy 50 daglige tjenester.

I 1999 hadde selskapet seks Fokker 50 -er og fløy 500 000 passasjerer på 20 000 flyreiser. Selskapet hadde en omsetning på 172 millioner kroner og et overskudd på 13 millioner kroner. Juni 2000 kjøpte NAS helikopteroperatøren Lufttransport fra Helikopter Service . I 2000 ble NAS -flåten utvidet til syv Fokker 50 -er. Fra 2. januar 2001 ble flere Braathens-ruter avsluttet, inkludert NAS-opererte tjenester fra Kristiansund til Trondheim og Molde. Ruten fra Bergen til Haugesund og Bergen – Molde – Trondheim ble redusert.

2002–2009: Fremveksten som en lavprisselskap

Norwegian opererte tidligere syv brukte McDonnell Douglas MD-80- serie (MD-82 og MD-83) fly.

7. januar 2002 overtok NAS ruten fra Stavanger til Newcastle, og flyr to turer om dagen; dette var den første ruten der flyselskapet ikke våtleaset flyet til Braathens, men opererte ruten i seg selv. Etter at Braathens ble kjøpt av Scandinavian Airlines System (SAS) i november 2001, ble alle kontrakter som Norwegian hadde med Braathens for rutene på den norske vestkysten kansellert av SAS, ettersom de ønsket at datterselskapet SAS Commuter skulle ta rutene. NAS hadde en 18-måneders avbestillingsperiode i kontrakten med Braathens; Dette ble imidlertid ikke respektert av SAS - kontraktene ble sagt opp uten varsel. Etter kjøpet av Braathens av SAS, og den påfølgende oppsigelsen av kontraktene, kunngjorde NAS i april 2002 at de ville starte innenlandske rutetjenester som lavprisselskap på de travleste rutene. Fra 1. september 2002 stemplet flyselskapet om som norsk.

Flyselskapet åpnet sitt andre knutepunkt på Warszawa Frederic Chopin flyplass i Polen, og flyr til sentraleuropeiske destinasjoner. Det var to Boeing 737 som opererte fra Warszawa. (Basen ble stengt i 2010.) Norwegian kunngjorde 24. april 2007 at den hadde kjøpt 100% av det svenske lavprisflyselskapet FlyNordic fra Finnair plc, og ble det største lavprisflyselskapet i Skandinavia. Som betaling for aksjene i FlyNordic mottok Finnair en eierandel på 5% i Norwegian.

30. august 2007 bestilte Norwegian 42 nye Boeing 737-800 fly, med opsjoner på 42 flere, en ordre til en verdi av 3,1 milliarder dollar. Denne ordren ble senere økt med seks fly i november 2009. I juli 2010 ble 15 av opsjonene konvertert til ordrer, og i juni 2011 ble 15 flere alternativer konvertert, noe som brakte den totale bestillingen av nye, eide 737-800 til 78 fly med 12 gjenværende alternativer. I tillegg introduserte Norwegian innleide Boeing 737-800 fly i flåten. Den første leide 737-800 ankom Oslo lufthavn, Gardermoen , Norge, 26. januar 2008.

I april 2010 startet Norwegian flyreiser fra Oslo-Gardermoen og Stockholm til Helsinki-Vantaa lufthavn . I begynnelsen av 2011 hadde Norwegian tre fly stasjonert i Helsingfors, og introduserte innenlandsflyvninger til Uleåborg lufthavn og Rovaniemi flyplass 31. mars 2011. I mai begynte flyreiser til ni ekstra internasjonale destinasjoner.

2010–2017: Rask ekspansjon og langdistanseoperasjoner

I oktober 2009 hadde Norwegian kunngjort at det hadde til hensikt å starte flyvninger fra Oslo til New York City og Bangkok, som det var behov for nye interkontinentale fly til. I 2010 sa den at den vurderte opptil 15 interkontinentale destinasjoner fra Skandinavia, og ville også vurdere tjenester til Sør -Amerika og Afrika. 8. november 2010 kunngjorde Norwegian at det hadde inngått kontrakt om å leie to nye Boeing 787 Dreamliners med levering i 2012; og at det forhandlet om leasing av ekstra fly.

25. januar 2012 kunngjorde Norwegian de største flybestillingene i europeisk historie. Ordrene besto av 22 Boeing 737-800 og 100 Boeing 737 MAX 8 fly med opsjoner for ytterligere 100 av sistnevnte; og for 100 Airbus A320neos med alternativer for ytterligere 50. I slutten av oktober 2012 kunngjorde flyselskapet en ny base i London Gatwick fra våren 2013 med tre Boeing 737-800 som skal brukes på nye internasjonale ruter fra London til fritidsdestinasjoner i Spania, Portugal , Frankrike, Italia og Kroatia. Alle annonserte ruter skulle flys i konkurranse med flyselskaper som British Airways , easyJet og Thomson Airways .

I 2016 vant Norwegian sin første charterkontrakt i USA, og flyr tre Boeing 737-800 fra Chicago/Rockford International Airport og General Mitchell International Airport i Milwaukee til Mexico og Karibia fra desember 2016 til april 2017 for Apple Vacations og Funjet Vacations .

I februar 2017 hadde Norwegian utvidet seg til det punktet at det ble Skandinavias største flyselskap. April 2017 kunngjorde Norwegian sitt andre langdistansemål i Asia , med flyreiser mellom Londons Gatwick flyplass og Singapore Changi flyplass , ved hjelp av Boeing 787 som ble operert av Norwegian Air UK . (Disse flyvningene ble avsluttet 11. januar 2019.) Den 29. juni 2017 tok Norwegian levering av sin første Boeing 737 MAX, som inneholdt Freddie Laker på halen og ble registrert hos Norwegian Air International . Morselskapet, Norwegian Air Shuttle, ville senere godta sitt første Boeing 737 MAX 13. august 2018, flyet med Oscar Wilde på halen.

2018 – nåtid: Omstrukturering og endringer i strategi

For å finansiere den aggressive veksten som involverte innvielse av mange nye ruter, ansettelse og opplæring av nye ansatte og aksept av flyleveranser, solgte Norwegian noen av aksjene i Bank Norwegian i juni og desember 2017, og deltok i salg og leaseback av sine eide fly.

Norwegian endret sin strategi fra vekst til lønnsomhet i 2018, og i januar 2019 kunngjorde flyselskapet omstillingstiltak bestående av stenging av flere mannskapsbaser hovedsakelig for Boeing 737 -operasjoner utenfor Norge, samt en mulig revisjon av flybøker, inkludert kansellering av nesten hele Airbus A320neo familieordren . 12. mars 2019 grunnla gruppen alle sine Boeing 737 MAX -fly, etter råd fra EASA , etter at Ethiopian Airlines og Lion Air styrtet . 11. juli 2019 trakk selskapets grunnlegger og administrerende direktør Bjørn Kjos seg som administrerende direktør. Kjos forklarte sin beslutning ved å sitere alderen og selskapets voksende behov for nytt lederskap. Finansdirektør Geir Karlsen gikk inn som midlertidig administrerende direktør. I løpet av det siste året med omstrukturering opplevde Norwegian alvorlige økonomiske konsekvenser, med aksjekursen ned mer enn 85% fra året før, skylden i stor grad delvis på grunn av Boeing 737 MAX -grunnstøtingen. I et forsøk på å forsinke tilbakebetalingen av obligasjoner på 380 millioner dollar med to år, tilbød Norwegian sine slots på Gatwick for sikkerhet. Jacob Schram , en tidligere gass executive, ble kåret Kjos' erstatning som konsernsjef den 20 november 2019 og begynte i selskapet i januar 2020.

2020: COVID-19-pandemi og søker statlig hjelp

Under COVID-19-pandemien i 2020 fortsatte Norwegian å bli påvirket i økonomien og driften, og verdien på det åpne markedet falt nesten 80% i ukene før Black Friday . Mars 2020 kunngjorde flyselskapet at det kansellerte 85% av flyvningene og sa opp 7300 arbeidere. April 2020 rapporterte flyselskapet om konkurs for ulike bemanningsdatterselskaper og oppsigelse av avtaler med OSM Aviation, som hver var ansvarlig for bemanning av flyselskapets flyvninger fra mannskapsbaser utenfor Norge, Frankrike og Italia, og som påvirket 4700 arbeidere.

April 2020 skisserte Norwegian sine planer om å kvalifisere for et statlig lån fra den norske staten, inkludert konvertering av gjelden og leasingforpliktelser til egenkapital , intensjonen om å redusere sin aktive flåte til syv Boeing 737-800 fly som opererer utelukkende på innenlands ruter i Norge, og å utsette operasjoner utenfor Norge (inkludert til resten av Europa og interkontinentale langdistansefly) til mars 2021. Flyselskapet presenterte disse planene som nye som en "nynorsk", og planlegger videre å gjeninnsette flere fly og operasjoner som etterspørselen ville tillate, og til slutt operere mellom 110 og 120 fly, ned fra 160+ flyene det opererte før krisen. Aksjer i flyselskapet fortsatte å falle i verdi i påvente av at flyselskapet konverterte gjelden til egenkapital, som skjedde 20. mai 2020, noe som resulterte i at selskaper leaset fly til flyselskapet (inkludert AerCap og BOC Aviation ) som ble flyselskapets største aksjonærer.

Juni 2020 begynte Norwegian å legge til flere flyreiser for juli måned fra Norge til Danmark og Sverige, samt fra Skandinavia til andre europeiske land, inkludert Italia, Portugal, Spania og Storbritannia, etter hvert som etterspørselen kom seg opp og landene åpnet igjen. Juni 2020 kunngjorde flyselskapet at det hadde kansellert alle de resterende ordrene fra Boeing, bestående av 92 Boeing 737 MAX -er, fem Boeing 787 -er og serviceavtaler knyttet til begge flytypene.

Etter å ha mottatt bistand fra den norske regjeringen, hadde Norwegian også søkt om en kredittgaranti for et lån gjennom den svenske regjeringen, som regjeringen beskrev som kvalifisert for flyselskaper med svensk driftstillatelse og hovedoperasjoner eller hovedkontor i Sverige gjennom starten av 2020 . Den svenske regjeringen hadde bevilget totalt 5 milliarder SEK i kredittgarantier for potensielle kandidatflyselskaper, med tanke på at kandidatene skulle være økonomisk levedyktige og viktige for den svenske luftfartsinfrastrukturen, og bemerket at de hadde bevilget 1,5 milliarder SEK til Scandinavian Airlines , som er med hovedkontor i Sverige. Mens Norwegian gjennom seg selv og datterselskapet Norwegian Air Sweden tilsammen hadde et svensk luftfartsoperatørsertifikat (og gjennom det, fly registrert i det svenske registret), samt operasjoner basert i Sverige, ble flyselskapets søknad om kredittgaranti avslått av svenske regjeringen i august 2020; regjeringen hevdet at flyselskapet ikke hadde vært økonomisk levedyktig per 31. desember 2019, før pandemien. Også i august 2020 advarte Norwegian om at selskapet ville gå tom for kontanter innen første kvartal 2021 hvis det ikke hadde mottatt ytterligere finansiering. I november 2020 uttalte den norske regjeringen at den ikke ville utvide ytterligere statsstøtte til flyselskapet, i frykt for at flyselskapet ville bruke midler til å utvide sin virksomhet som var basert utenfor Norge. 18. november 2020 søkte Norwegian om konkursbeskyttelse i Irland, der mesteparten av den gjenværende flåten er, i et forsøk på å restrukturere organisasjonen som forventes å vare i fem måneder. I en del av denne perioden reduserte Norwegian nok en gang nettverket til stort sett innenlands operasjoner i Norge med en aktiv flåte på åtte Boeing 737-800.

2021: Reduksjon av flåte og nedleggelse av langdistanseoperasjoner

Fra og med 2021 opprettholdt Norwegian omstruktureringsarbeidet for å formulere en bærekraftig forretningsplan som gjør at flyselskapet både kan motta ytterligere statlig bistand og investeringer fra private foretak. I januar 2021 begynte Norwegian og dets datterselskaper å redusere sine flåter ved å levere flere fly, inkludert langdistanse Boeing 787 , tilbake til sine respektive utleiere . 14. januar 2021 kunngjorde Norwegian at det ville stoppe alle langdistansetjenester for å fokusere på et endret europeisk rutenett. 24. februar 2021 kunngjorde Norwegian at det hadde kansellert bestillinger på 53 Airbus A320neos og 30 Airbus A321LR . 4. mars 2021 bekreftet finansdirektør Geir Karlsen at flyselskapets Boeing 737 MAX -operasjoner ikke ville gjenoppta, og at flyselskapet hadde søkt å selge sin 737 MAX -flåte. 11. mars 2021 godkjente den irske høyesteretten Norwegians oppsigelse av ytterligere 25 flyleiekontrakter, og 26. mars 2021 godkjente omstruktureringsplanen som en del av konkursbeskyttelsesprosedyrene. Dette ble fulgt av at landsretten i Norge godkjente omstillingsplanen 10. april 2021.

Som et ledd i arbeidet med å forenkle og effektivisere operasjonen ytterligere, trakk Norwegian seg fra sitt irske AOC som eies av Norwegian Air International , og begynte prosessen med å omregistrere NAIs gjenværende irskregistrerte flåte til Norge og overføring av EU-baserte fly- og basisoperasjoner. til Norwegian Air Sweden i midten av april 2021. Norwegians planer inkluderte også drift av totalt 50 Boeing 737-800 i løpet av 2021 for å operere en enkelt flåtetype, for senere å øke til 68 fly i 2022, bestående av 40 basert i Norge og de resterende 28 skal ha base i resten av Europa. Til tross for at Boeing 737 MAX -operasjonen ikke ville gjenopptas og at Airbus A320neo -familieordrene ble kansellert, anerkjente planene også potensial for å inkludere 737 MAX og A320neo i fremtiden.

I april 2021 kunngjorde Norwegian planer om å si opp 85 prosent av personalet med base i Spania på grunn av nedleggelse av alle spanske baser som tidligere ble drevet av nedlagte Norwegian Air International , unntatt Alicante og Málaga som skulle beholdes av Norwegian Air Sweden . I mai 2021 forlot Norwegian konkursbeskyttelse og irsk undersøkelse med fullføringen av omstruktureringsprosessen, etter ingen innvendinger fra noen av høyesterettene med base i Irland og Norge. Etter at Norwegian kom ut av konkursbeskyttelse, sparket styret sin administrerende direktør Jacob Schram, og markedsførte sin finansdirektør Geir Karlsen til administrerende direktør.

Bedriftssaker

Eierskap og struktur

Aksjer i morselskapet, Norwegian Air Shuttle ASA, er notert på Oslo Børs ( Oslo Børs ) med ticker -symbolet NAS og er inkludert i referanseindeksen OBX , sammensatt av de 25 mest likvide aksjene på Børs . Før rekapitaliseringen i mai 2020 var den største aksjonæren HBK Holding AS (4,64% av aksjene 3. april 2020), hvis majoritetseier er Bjørn Kjos , grunnlegger av selskapet. Etter utslipp av nye aksjer til sine tidligere kreditorer, var de største eierne AerCap (15,9% av kapitalen) og BOC Aviation (12,7%).

Det norske konsernet består av morselskapet og dets direkte eller indirekte eide datterselskaper i Danmark, Finland, Irland, Norge, Spania, Sverige og Storbritannia. Morselskapet eier også 100% av telefonselskapet Call Norwegian AS, og 99,9% av NAS Asset Management, som eier 737-800 fly kjøpt fra Boeing. Norwegian er også medlem av Airlines for Europe .

Forretningstrender

De viktigste trendene for det norske konsernet de siste årene er vist nedenfor (per år som slutter 31. desember):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Omsetning (M NOK ) 6 226 7 309 8.598 10532 12 859 15 580 19 540 22 491 26 055 30 948 40 266 43 522
Fortjeneste ( EBT ) (MNOK) 5 623 243 167 623 437 -1.627 75 1508 −2,562 -2.490 -1 688
Netto fortjeneste (MNOK) 4 446 189 122 475 319 1 072 246 1.135 -1 794 -1.454 -1609
Antall ansatte ( FTE ved årsskiftet ) 1.596 1 852 2.211 2555 2.890 3.738 4.314 4.576 5796 7 845 10 215
Antall passasjerer (m) 9.1 10.8 13.0 15.7 17.7 20.7 24.0 25.8 29.3 33.2 37.3 36.2
Passasjerbelastningsfaktor (%) 78,7 78.2 77.4 79,3 78,5 78.3 80,9 86.2 87,7 87,5 85,8 86,6
Inntekt/ASK (RASK) 0,49 0,47 0,40 0,42 0,43 0,38 0,35 0,38 0,36 0,34 0,33
Enhetskostnad (CASK) 0,56 0,49 0,46 0,46 0,45 0,42 0,42 0,42 0,41 0,43 0,43
Antall fly (ved årsskiftet) 40 46 57 62 68 85 95 99 118 144 165 156
Notater/kilder

Ledelse

Selskapet ledes av administrerende direktør Geir Karlsen , Marty St. George som COO , og styret ledes av Niels Smedegaard. Bjørn Kjos , selskapets grunnlegger og tidligere største aksjonær, trakk seg som administrerende direktør 11. juli 2019, men fortsatte å fungere som rådgiver. Kjos ble deretter erstattet av Karlsen som fungerende administrerende direktør i seks måneder, før selskapet utnevnte Jacob Schram til administrerende direktør, som fungerte fra januar 2020 til juni 2021.

Luftfartsoperatørs sertifikater

Norwegian Air Shuttle og dets integrerte datterselskaper, som til sammen utgjør Norwegian Group, har hvert sitt luftfartsoperatørsertifikat (AOC). I løpet av flyselskapets historie har det samlet hatt flere flyselskaper i forskjellige land for driften av flyvningene sine, med oppkjøpet av det svenske flyselskapet FlyNordic i 2008, og senere opprettet datterselskap i Irland, Storbritannia, Sverige og Argentina for å få tilgang til trafikkrettigheter og friheter i land utenfor Norge. I 2021 hadde flykonsernet siden redusert sine AOC -er til sertifikater registrert i Norge og Sverige, som innehas av henholdsvis Norwegian Air Shuttle og Norwegian Air Sweden .

Hovedkontor

Diamanten , hovedkvarteret til Norwegian Air Shuttle

Selskapets hovedkontor ligger i Diamanten , et kontorbygg på Fornebu , Bærum utenfor Oslo . Tidligere hadde flyselskapet hovedkontorfunksjoner inne i andre bygninger i Fornebu, men flyttet i 2010 til Diamanten, som hadde vært det tidligere Braathens , og senere SAS Norge, hovedkontor.

Filantropi

Siden 2007 har Norwegian vært en signaturpartner med UNICEF Norge og har drevet fire bistandsflyvninger til ulike krigsherjede land i verden. Dette er flyreiser som selskapet, dets ansatte og passasjerer bidrar med penger til for å fylle et fly med bistand og levere hjelpen til landet i nød. Passasjerer kan bidra når de kjøper billetter, mat og drikke, eller gjennom underholdningssystemet om bord. Til å begynne med brukte flyselskapet ett av sine Boeing 737-300- eller Boeing 737-800- fly i en spesiell UNICEF- leveranse, men i 2017 brukte flyselskapet for første gang en Boeing 787-9 i oppdraget til Jemen . I 2018 samarbeidet flyselskapet med MegaDo og Insideflyer og auksjonerte ut seter for disse spesialflygene med alle inntektene som ble donert til UNICEF .

Norwegian og UNICEF har gjennomført fem humanitære hjelpemisjoner siden 2014 til Den sentralafrikanske republikk , til syriske flyktninger i Jordan , til Mali , Jemen og Tsjad . Partnerne hevder at de sammen har levert nødhjelp som har reddet mer enn 100.000 barns liv.

Destinasjoner

Norwegian Air Shuttle betjener destinasjoner i hele Europa og Nord -Afrika for både forretnings- og fritidsmarkeder. Kombinert med sine integrerte datterselskaper som driver flere kortreiser, flyr flyselskapet til 104 destinasjoner fra januar 2021.

Innenriks, intra-nordiske og typiske europeiske forretnings- og fritidsdestinasjoner har flest flyreiser. De travleste rutene i Norwegians nettverk er Oslo til Bergen og Oslo til Trondheim med 15 daglige rundturer. Norwegians største ikke-skandinaviske operasjon er til London Gatwick med opptil 24 daglige rundturer. Intra-skandinaviske ruter, og spesielt på "hovedtrekanten" mellom Oslo, Stockholm og København, er attraktive på grunn av omfattende trafikk for både forretnings- og fritidsreisende. Andre transportformer mellom disse byene er generelt trege.

Langdistanseoperasjoner

Etter Norwegians kunngjøring i 2009 om at det ville komme inn på langdistansemarkedet, lanserte Norwegian deretter langdistansefly 30. mai 2013, som opprinnelig besto av flyvninger fra Oslo og Stockholm til Bangkok og New York City. Flyene , som ble operert av et nytt datterselskap Norwegian Long Haul , ble opprinnelig lansert med våtleasede Airbus A340-300- fly mens leveransene av flyselskapets Boeing 787 Dreamliner- fly ble forsinket. I løpet av de neste årene har Norwegians langdistanseoperasjoner med Boeing 787-er utvidet seg til andre europeiske land i tillegg til Skandinavia, med rutenettet til slutt bestående av flyreiser til Asia og Amerika fra Europa. Et nytt datterselskap, Norwegian Air UK , ble også etablert for å drive langdistanseflyvninger på Norwegian's London Gatwick-base.

Norwegian lanserte også langdistanseflyvninger med Boeing 737 mellom Europa og Nord-Amerika i 2017, først med Boeing 737-800 fly før det mottok sitt første av flere Boeing 737 MAX- fly. Disse flyvningene ble operert av Norwegians irske datterselskap, Norwegian Air International . Langdistanseoperasjoner med Boeing 737-er ble avsluttet i september 2019 etter Boeing 737 MAX-grunnstøtingen siden mars samme år, mens langdistanseflyvninger med Boeing 787-er ble avbrutt i januar 2021, etter at de ble suspendert første gang som følge av COVID -19 pandemi .

Flåte

En Norwegian Air Shuttle Boeing 737-800
En tidligere Norwegian Air Shuttle Boeing 737-300 , trakk seg i 2015
En tidligere Norwegian Air Shuttle Boeing 737 MAX 8 , avviklet i 2021
En tidligere norsk Boeing 787-9 operert av Norwegian Long Haul , avviklet i 2021
En tidligere norsk Fokker 50 , avviklet i 2004

Norwegian Air Shuttle -flåte

Fra juli 2021 består Norwegian Air Shuttle -flåten, eksklusive datterselskaper, av følgende fly:

Norwegian Air Shuttle -flåte
Fly I tjeneste Ordrene Passasjerer Merknader
Boeing 737-800 22 - 186
189
Total 22 -

Datterselskap flåte

Fra april 2021 driver Norwegian Air Shuttles integrerte datterselskaper følgende fly:

Norwegian Air Shuttle datterselskap flåte
Fly I tjeneste Ordrene Passasjerer Merknader
Boeing 737-800 23 - 186 Operert av Norwegian Air Sweden
189
Total 23 -

Historisk flåte

Norwegian og dets integrerte datterselskaper har tidligere operert følgende fly:

Norwegian Air Shuttle historiske flåte
Fly Total Introdusert Pensjonert Merknader Ref
Boeing 737-300 28 2002 2015
Boeing 737-500 1 2002 2003
Boeing 737 MAX 8 18 2017 2021 Pensjonerte tidlig på grunn av COVID-19-pandemien
Boeing 787-8 8 2013 2021
Boeing 787-9 29 2016 2021
Fokker 50 6 1993 2004
McDonnell Douglas MD-82 5 2007 2009 Overført fra FlyNordic
McDonnell Douglas MD-83 3 2008 2009

Flåteutvikling

Fra 1993 til 2002 drev selskapet utelukkende Fokker 50 turbo-propfly hovedsakelig som pendlerflyselskap, og hadde en total flåte på seks innen 2002. Selskapet opphørte all Fokker 50-operasjon ved utgangen av 2003 for å fokusere på Boeing 737-300 jet operasjoner. I en begrenset periode i de første årene av 737-operasjonene opererte Norwegian en Boeing 737-500 som en midlertidig løsning mens han ventet på 737-300 leveranser. Etter oppkjøpet av det svenske lavprisflyselskapet FlyNordic i 2007, arvet Norwegian åtte fly i McDonnell Douglas MD-80- serien. Det siste av MD-80-flyene ble faset ut to år senere.

Livery

Norwegians flyfarge er hvit med en signalrød nese og en mørk blå stripe, de samme fargene som Norges flagg . Den vertikale stabilisatoren eller halefinnen er malt med en rød spiss og en mørk blå stripe under som inneholder flyselskapets nettsted, med resten av talfinen enten blank hvit, eller med skildringer av historisk betydningsfulle individer fra hele Europa og Amerika . Spesielle leveranser på Norwegians fly inkluderer eller tidligere inkluderte salgsfremmende leveranser for forsikringsselskapet Silver, Norwegians partnerskap med UNICEF , Network Norway og flyselskapets hyppige flygerprogram Norwegian Reward .

Tjenester

Boeing Sky-interiør på en norsk Boeing 737-800

Norwegians Boeing 737-er er konfigurert i et layout for alle økonomiklasser som består av 186 eller 189 seter i en 3–3-konfigurasjon. Flyselskapet tilbyr underholdning under flyvning via overhead-skjermer, video på forespørsel som kan streames til personlige enheter og WiFi- internettilgang. Da flyselskapet tidligere drev et bredt Boeing 787 -fly gjennom sine integrerte datterselskaper, tilbød det førsteklasses sitteplasser og tjenester i økonomiklasse . Som et lavprisflyselskap krever Norwegian ekstra avgifter for mat og drikke ombord, innsjekket bagasje, betaling med kredittkort og andre tjenester som ikke er kjernekjerne.

Frequent-flyer-program

Flyselskapet driver et hyppig flygerprogram som heter Norwegian Reward . Passasjerer kan tjene poeng basert på billettprisen og billettklassen. Norwegian støttet forbudet mot punktopptjening som var gjeldende på innenlandsflyvninger i Norge til 16. mai 2013, men da dette forbudet ble opphevet, ble belønningsprogrammene utvidet til det markedet også.

Bekymringer og konflikter

Kundeservice

Det ble rapportert i 2014 at Norwegian Air -kunder hadde sendt rekordmange klager , med en dommer som uttalte til Dagens Næringsliv : "Vi har aldri før sett dette omfanget av klager i en enkelt sak". Norwegians politikk ble også kritisert av passasjerer som sto igjen uten mat, drikke og tepper om bord i opptil 12 timer (tilgjengelig for betaling, men bare med kredittkort). I august 2014 skal 35 000 mennesker ha blitt utsatt for forsinkelser når de flyr med Norwegian, og 1200 passasjerer saksøkte til slutt Norwegian for kompensasjon. Men for det meste var nemnda ikke enig i klagene, og bare i noen få tilfeller måtte Norwegian kompensere passasjeren (e).

Arbeidsforhold

Mellom 2011 og 2013 ble Norwegian Air Shuttle (NAS) kritisert angående behandlingen av ansatte.

Mediene rapporterte først NASs kunngjorde intensjon om å åpne en base i Helsinki, hvorfra de leide piloter på kortsiktige kontrakter i Estland i stedet for som ansatte i selskapet. De norske skattekontorene mistenkte angivelig i august 2012 at mange norske borgere jobbet for NAS på disse kontraktene og ikke betalte norske skatter, til tross for at de opererte på flyreiser fra Norge. Norwegian Pilot's Union (NPU) tok NAS for retten for kortsiktige kontrakter. Dagens administrerende direktør Bjørn Kjos så ut til å fyre opp saker da han erklærte at NAS ikke lenger ville ansette ansatte på norske vilkår.

I 2012 begynte NAS å bruke kontraktsansatte piloter på ruter i Skandinavia, av NPU betraktet som en opphevelse av arbeidsvilkårene for ikke-skandinaviske piloter på ruter i Skandinavia. NPU saksøkte NAS kort tid etter.

I oktober 2013 kunngjorde NPU at de hadde til hensikt å slå til fordi NAS hadde tvunget pilotene til å bli oppsagt eller overført til Norwegian Air Norway eller Norwegian Air Resources AB, begge datterselskaper av NAS; det respektive datterselskapet ville deretter ansette pilotene tilbake til NAS. NPU og den svenske motparten SPF anklaget NAS for å ha brukt dette knepet for å bryte pilotenes solidaritet og organisering, med det endelige målet å tvinge piloter til å konvertere jobbene sine til kontraktsstillinger.

I midten av desember 2013 krevde NAS at de svenske flyvertinnene uten kontrakt ville overføre til Proffice Aviation, et eksternt bemanningsselskap, eller bli utsatt for oppsigelse. Ifølge det svenske kabinbesetningsforbundet, Unionen, klarte det å redde jobbene til 53 NAS-ansatte, men det var misfornøyd med retningen NAS hadde tatt. Situasjonen førte til at lederen for det svenske venstrepartiet , Jonas Sjöstedt , uttalte at det var behov for strengere regulering for bruk av bemanningsselskaper i Sverige.

Norsk langtur

Norwegian Long Haul ble kritisert for vilkårene i kontraktene med sine langdistansetjenester på kontrakter basert i Thailand. The Air Line Pilots Association anklaget videre Norwegian for urettferdig konkurranseskikk. Flyselskapet bestred disse anklagene og avslørte lønnsskalaen for sine thailandske ansatte, som tjener mellom $ 33.300 og $ 39.200 dollar per år, som er under gjennomsnittlig lønn på $ 42.2K USD for amerikanske flyvertinner (selv om disse sammenligningene er gjort mellom utelukkende interkontinentale norske Long Haul-flyvninger kontra innenlandske og interkontinentale flyvninger av flybetjenter som betales av USA).

Ulykker og hendelser

  • En norsk Boeing 737 MAX led en uspesifisert teknisk svikt over Iran 14. desember 2018. Piloten foretok en føre -var -landingShiraz Shahid Dastgheib internasjonale lufthavn uten hendelser. Reservedeler som kreves for å gjøre flyet luftdyktig, var ikke tilgjengelig utenfor USA, noe som hadde forbudt eksport av teknologi til Iran. To måneder senere var det nesten helt nye flyet fortsatt strandet i Shiraz og utsatt for beslag av den iranske regjeringen. 22. februar 2019 fløy flyet fra Shiraz til Stockholm etter at det hadde vært strandet i 70 dager.

Referanser

Eksterne linker

Medier relatert til Norwegian Air Shuttle på Wikimedia Commons