Terrengkjøring - Off-roading

Off-roading er aktiviteten til å kjøre eller ri et kjøretøy på ubehandlede veier eller baner, laget av materialer slik som sand, grus, elveleier, slam, snø, steiner og andre naturlig terreng. Typer off-roading varierer i intensitet, fra fritidskjøringer med umodifiserte kjøretøyer til konkurranser med tilpassede kjøretøyer og profesjonelle sjåfører. Offroadere har blitt møtt med kritikk for miljøskadene forårsaket av kjøretøyene deres. Det har også vært omfattende debatter om myndighetenes rolle i reguleringen av sporten, inkludert en sak i Høyesterett som ble reist mot Bureau of Land Management .

Terrengbil

Å reise på terreng krever terrengkjøretøyer som ATV . Disse kjøretøyene rommer terrengforhold med utvidet bakkeklaring, terrengdekk og driv-tog. Noen produsenter tilbyr biler som er spesielt beregnet for terrengbruk.

Fritids terrengkjøring

Noen eksempler på rekreasjons terrengkjøring inkluderer følgende:

Dune bashing

Dune bashing er en form for terrengkjøring på sanddyner.

En stor sportsvogn som Toyota Land Cruiser brukes (men lette kjøretøyer går ofte bedre i den ekstremt myke sanden som finnes på sanddyner). Kjøretøyer som kjøres på sanddyner kan være utstyrt med et rullbur i tilfelle en velt; I likhet med auto-racing kreves erfaring og dyktighet for å manøvrere bilen og forhindre ulykker. Før du går inn i ørkenen i en daglig SUV eller pickup, er det viktig å redusere dekktrykket. Dette er gjort for å få mer trekkraft ved å øke dekkets fotavtrykk og derfor redusere marktrykk av kjøretøyet på sand som det er et større overflateareal (omtrent som en person som bærer truger kan gå på et mykt underlag uten å synke , men en person uten dem kan ikke). For eksempel vil dekk med et anbefalt trykk på 35 psi bli redusert til omtrent 12-14 psi.

En vanlig modifikasjon er å montere beadlock -felger, som gjør at dekktrykket kan senkes ytterligere, uten å risikere dekk- og felgseparasjon. Når du kommer inn i ørkenen, er det vanlig å møte en pakke kjøretøyer og en gruppeleder før du fortsetter. Gruppelederen leder deretter pakken gjennom stuntene i en enkelt fil. Hovedårsaken til denne teknikken er å forhindre kjøretøyer i å miste oversikten over retning og gå seg vill.

Terrengløp

Desert racing

Høyhastighetsracing i den åpne ørkenen inkluderer jakter og racing på et ulendt ørkenterreng med mange potter og støt med maksimal hastighet. Sjåfører bruker for det meste RWD- og 4WD- lastebiler med fjæring med lang kjøring, bred posisjon foran og store dekk (vanligvis 33 ”- 39”) som gjør det mulig å opprettholde optimal stabilitet ved høy hastighet. Denne typen lastebiler kalles ofte Prerunner.

Rock racing

Rock Racing ligner veldig på bergkrabbe i det faktum at kjøretøyene kjøres over steiner, forskjellen er at det ikke er noen straffer for å treffe kjegler, sikkerhetskopiere eller vinsje slik det gjøres ved bergkryping. Rockracing innebærer også en grad av høyhastighetsracing som ikke sees i typisk steincrawling.

Langrenn

I motsetning til stasjonære sanddyner som har en tendens til å dreie rundt en enkelt stjernedyn eller ett hinder, er terrengkjøring off-road en aktivitet som varer flere dager på ruter med ørken eller andre terreng. Ruter i Afrika har generelt hindringer i stort sett ubebodd og ukjent terreng. Disse kretsruter er over 50 km og vanligvis rundt 300 km lange

Plyndringstokt

Dette er en type reise med en 4x4 som stort sett går over spor og inneholder noen biter av terrengkjøring. Tradisjonelt går disse turene gjennom relativt ubebodde områder. Populær er ørkenene i Tunisia, Marokko og andre nordafrikanske land, kontinentsturer gjennom Afrika, turer gjennom Mongolia eller Nord -Skandinavia. Typiske modifikasjoner av kjøretøyer for denne typen reiser er tillegg av ekstra drivstofftanker, takstativtelt og forseggjorte lagringssystemer på baksiden for mat, vann/drikke, reservedeler, verktøy og annen last. På grunn av den ekstra vekten er fjæringen ofte forsterket med sterkere fjærer, støtdempere osv ...

Grønn laning

Grønn laning (eller tosporing) er en fritidsaktivitet, vanligvis egnet for alle firehjulsdrevne kjøretøyer, selv de uten modifikasjoner eller tilleggsutstyr. Begrepet grønn kjørefelt refererer til det faktum at rutene hovedsakelig er langs uopplagte spor , skogsspor eller eldre veier som kan ha gått i ubruk. I Storbritannia er de vanligvis uklassifiserte veier eller byways som er åpne for all trafikk (BOATs), begge lovlige for motoriserte kjøretøyer, som ofte ikke vedlikeholdes på noen måte, og som ofte vil inneholde fords .

Mudding og mud plugging

Mudding er terrengkjøring gjennom et område med våt gjørme eller leire. Målet er å kjøre gjennom så langt som mulig uten å sette seg fast. Det er mange typer dekk som anbefales for denne aktiviteten. Noen dekk er ballongdekk, mudderrengdekk og paddeldekk.
Denne aktiviteten er veldig populær i USA, selv om den er ulovlig på offentlig grunn på grunn av miljøpåvirkningen.

Mud plugging , slik det praktiseres for eksempel i Storbritannia, refererer til den gamle motorsporten i klassiske forsøk , hvor hovedmålet igjen er å fullføre et utfordrende forløp av (hovedsakelig asfalterte) veier og (ofte gjørmete og ofte oppoverbakke) off- vegterreng.

Denne formen for motorsport er en av de tidligste som overlevde den dag i dag, og dateres tilbake til minst 1920 -tallet.

Stein kryper

Rock crawling er en kategori av terrengkjøring. Kjøretøyer som brukes til krypning av stein er vanligvis modifisert med forskjellige dekk , fjæringskomponenter som tillater større akselartikulasjon og endringer i differensialutvekslingsforholdet for å oppnå egenskaper som er egnet for lavhastighetsdrift for å krysse hindringer. Det er vanlig at en steinrobot har en " spotter ", som er en assistent til fots ved kjøretøyet for å gi informasjon til sjåføren om områdene som er ute av syne til sjåføren.

Konkurransedyktige forsøk

Alle fremskritt gjøres med lav hastighet, og det legges vekt på dyktighet, i stedet for å fullføre først, selv om prøving kan være svært konkurransedyktig. Det er tre tradisjonelle former for terrenghenging.

RTV -prøve

RTV (Road Taxed Vehicle) -testing er den vanligste formen for prøving. Som navnet antyder, er det for kjøretøyer som er lovlige på veien (og dermed må betale veiavgift ). Dette utelukker kjøretøyer som er svært modifiserte eller spesialbygde. Kjøretøyer i RTV-klassen kan bære et bredt spekter av suspensjonsmodifikasjoner, så vel som terrengdekk (forutsatt at de er lovlige på veien), gjenvinningsvinsjer, hevede luftinntak etc. Kjøretøy på RTV-forsøk beskrives vanligvis best som "modifisert fra standard "-de bruker standard chassis, drivverk og karosseri som kjøretøyet ble bygget med. Selv om modifisering ikke nødvendigvis er nødvendig for en RTV-prøve, vil det i det minste forventes at kjøretøyet har noen underkroppsbeskyttelse, for eksempel karosseribeskyttelse, differensialbeskyttelse og solide terskler. RTV-baner er ment å være ikke-skadelige og kjørt på litt mer enn gangtempo, og en bane som er skikkelig lagt ville være kjørbar uten skade. Imidlertid inkluderer terrenget vanligvis bratte skråninger, vann, sidebakker, dype hjulspor og andre hindringer som potensielt kan skade et kjøretøy hvis det blir gjort feil eller dårlig kjøreteknikk brukes, og modifikasjoner av kjøretøyer øker sjansen for suksess.

RTV-forsøk finner vanligvis sted på jordbruksland, et steinbrudd eller på et dedikert terrengkjøresenter, og er vanligvis organisert av et dedikert prøveorgan (for eksempel All Wheel Drive Club eller The Association of Land Rover klubber i Storbritannia), eller av en bileierklubb. Banen består av 10 til 12 "porter" merket med to hagestokker (pinner), vertikalt plassert. Portene er akkurat brede nok til å få en standardbil gjennom. Ett kjøretøy om gangen prøver kursen, og anses å ha fjernet en port hvis minst ett av forhjulsnavene passerer mellom stokkene. Kjøretøyets forsøk ender når det kommer til et stopp (avhengig av det eksakte ferdighetsnivået forsøket er rettet mot, kan enhver stopp stoppe forsøket, eller noen sekunder kan tillates). Kjøretøy med lang akselavstand får vanligvis lov til å utføre en trepunktssving hvis det er nødvendig, forutsatt at sjåføren forklarer hvor svingen skal gjøres før de prøver kurset (dette legger stor vekt på bakkenavlesningsevne). Dette kan også kalles en "shunt", hvor sjåføren må prøve en port og deretter rope shunt. de får deretter et mellomrom på 1 og en halv billengde for å reversere og føre bilen bedre for å komme inn gjennom porten

Banen mellom portene er en "seksjon": mellom startlinjen og den første porten er "seksjon 1", delen mellom den første og andre porten er "seksjon 2" og så videre. Et RTV -kurs er ofte lagt opp slik at hver seksjon blir gradvis vanskeligere, selv om dette ikke alltid er tilfelle. Hvis en sjåfør ikke fullfører seksjon 1, får de 10 poeng. Hvis forsøket ender i seksjon 2, tildeles 9 poeng etc. En klar runde resulterer i å få bare 1 poeng. Et dags arrangement vil bestå av mange forskjellige baner, og føreren med lavest poengsum er vinneren.

Siden terrenget som er dekket i RTV-forsøk bør være godt innenfor evnen til et rimelig dyktig kjøretøy (selv i standardform), legger disse forsøkene vekt på sjåførferdigheter og evner til å lese bakken. En god sjåfør i et kjøretøy med standard spesifikasjon kan enkelt vinne over et modifisert, høyt utstyrt kjøretøy som drives av en mindre kompetent sjåfør.

CCV -prøving

Cross Country Vehicle (CCV) -testing er det neste trinnet opp fra RTV-prøvekjøring og er åpent for ikke-lovlige kjøretøyer, noe som i stor grad øker muligheten for endring. Terrenget dekket vil ha større vanskeligheter enn det som ble funnet på en RTV -prøve, og vil vanligvis kreve mer fornuftig bruk av hastighet for å få kjøretøyet over visse hindringer, noe som øker risikoen for skade på kjøretøy. Selv om ingen prøving er ment å være kjøretøyskadende feil og ulykker er uunngåelige. Et standardspesifisert kjøretøy forventes ikke å kunne fullføre et CCV-kurs.

Arrangementet kjøres på samme linje som RTV, med et kurs som består av stokkmarkerte porter. Reglene er også de samme som en RTV -prøveversjon.

CCV -prøving skiller seg sterkt fra RTV -forsøk i kjøretøyene som brukes. Siden "alt går", er CCV -forsøk avhengige av å ha riktig kjøretøy i mye større grad enn i et RTV -forsøk. Konkurrenter er i stand til å designe og bygge kjøretøyer som er mye mer optimalisert for terrengbruk enn i de lavere prøvene. CCV -kjøretøyer har kraftige motorer, høy bakkeklaring, lett, minimalistisk karosseri og gode tilnærmings- og avgangsvinkler . I mange år, i Storbritannia, kan det ultimate CCV-kjøretøyet bygges ved å ta chassiset til en Range Rover , fjerne karosseriet, kutte chassiset ned til en 80-tommers akselavstand og parre det med karosseriet til en serie I Land Rover , beholder Range Rovers V8-motor og fjærfjæring i en lett, lett å manøvrere karosseri. De siste årene har verdien av tidlige Land Rovers og Range Rovers steget i den grad at dette ikke lenger er praktisk. CCV-testere baserer nå vanligvis kjøretøyene sine rundt Land Rover 90-tallet eller et standard 100-tommers chassis fra en Range Rover eller Series I Discovery . De Suzuki SJ serie av kjøretøy gjør også gode baser for CCV-spec biler. Noen kjøretøyer er spesialbygde, i form av lette "buggies" med traktordekk og "fele" bremser for best ytelse.

Kjøretøy må oppfylle visse sikkerhetsforskrifter. Rullebur må monteres og bygges til en passende standard, gjenopprettingspunkter må monteres foran og bak og drivstofftanker må oppfylle visse standarder. En 4-punktssele for alle passasjerer er påkrevd, og en brannslukker anbefales.

Punch & vinsjutfordring

En konkurrerende form for prøvekjøring med en bane lagt med kontrollpunkter eller porter og kjøretøyer må samle slag (hull på et slagkort) eller krysse så mange porter som mulig. Disse utfordringene inkluderer ofte et lite antall spesialfaser.

På sitt mest grunnleggende vil et vinsjutfordringsbil være en CCV-spesiell maskin med en frontmontert gjenvinningsvinsj. Imidlertid har en tydelig kjøretøyrase tilpasset vinsjutfordringer utviklet seg. De små CCV-kjøretøyene med åpen topp er ikke godt egnet til å bære det ofte store utstyret som trengs for vinsjgjenoppretting i vanskelig terreng. Et større kjøretøy med en eller annen form for beskyttelse mot elementene er ønsket ( Land Rover Defender med kort akselavstand , spesielt i "Hard Top" -dekke, er et typisk og vanlig grunnlag for et vinsjutfordringskjøretøy).

Andre former

Det finnes andre former for prøving, vanligvis basert på en av de ovennevnte typene, men med en liten forskjell. Disse brukes ofte som mer "morsomme" arrangementer i en kjøretøyklubb, i stedet for som en del av et formelt mesterskap. Eksempler inkluderer:

• Punch-Card Challenge. Vanligvis basert på et RTV -prøvekurs. I stedet for en serie porter rundt en fast bane, plasseres et antall enkeltrør rundt et nettsted. Hver stokk er nummerert og en hullemaskin knyttet til stokken. Hvert kjøretøy har et kort med nummererte firkanter merket på det. Kortet er knyttet til utsiden av kjøretøyet (vanligvis fra sidespeilet). Målet er å få bilen nær nok til stokken slik at hullemaskinen kan brukes til å markere den riktige ruten på kortet. Stansene bruker vanligvis et mønster av pinner for å forhindre at ett slag brukes til å jukse ved å slå et antall firkanter på kortet. I motsetning til et prøvekurs trenger ikke kjøretøyet å passere gjennom en port, det må ganske enkelt nærme seg en stokk og forlate stokken. Dette tester sjåførferdigheter og terrenglesning, ettersom den mest åpenbare måten å nærme seg en stokk ofte ikke er den enkleste. For eksempel, med en stokk på bunnen av en bratt skråning kan det vise seg at det flate terrenget ved foten av skråningen er for mykt eller gjørmete til å kjøre over. Den eneste veien til stokken er å kjøre over skråningen, stoppe (mens bilen er vippet), slå kortet og deretter fortsette. Vinneren er føreren som har samlet flest slag.
• Tyro rettssak. Navnet stammer fra det latinske ordet "tyro" som betyr "ny rekruttering". "Tyro" -testing er ment som en introduksjon til sporten for nykommere eller barn, og er det mest grunnleggende nivået på prøving. Disse har form av et kurs med porter, men banen er nøye lagt opp slik at det krever bestemt ferdighet å kjøre, men ikke medfører fare for skade på kjøretøyet eller skade på føreren. Kjøretøyendringer er ikke tillatt. Noen arrangører av tyroprøve forbyr til og med montering av forskjellige typer på dekk til de som bilen forlot utstillingslokalet med.

Vinsjeventer

Vinsjhendelser innebærer ofte forsøk på å få tilgang til områder som ville vært umulige uten bruk av vinsj - dette kan omfatte å krysse dype slugter, bratte skråninger og så videre. De fleste terrengkjøretøyer som er forberedt på denne typen hendelser, vil vanligvis ha to vinsjer, en foran og en bak på kjøretøyet, hver med et nominelt trekk på over 10000 kg.

Offroad-arrangementer

I noen land er terrengaktiviteter strengt regulert, mens andre promoterer utholdenhetsarrangementer for terrengløp som Dakar Rally , Spanish Baja , Africa Eco Race , Abu Dhabi Desert Challenge , Russian Baja Northern Forest , San Felipe 250 og Baja 500 & 1000 , som er en test av navigasjonskunnskaper og maskinholdbarhet. off-road parker og motocrossbaner er også vert for en rekke arrangementer og kan være det eneste lovlige stedet å kjøre off-road i området. Arrangementene inkluderer jamboreer, steinkrypkonkurranser, Mud Bog -løp, Top Truck Challenges og sandrenn samt mange andre arrangementer, for eksempel Tank Trap.

Det er en populær Ultra4 off -road racing -serie med løp som King of the Hammers . De Ultra4 biler kombinere ørken racing og stein krypende i en bil.

Russland har et veldig travelt off-road mesterskap 5-7 starter hvert år. Hver klubb har også sine egne arrangementer. I Tambov terrengklubb har Сhernozem 4 tradisjonelle løp, og det mest populære terrengløpet i Russland er Ladoga-løp i Karelen .

Terrengorganisasjoner

Organisasjoner og foreninger deltar i politisk lobbyvirksomhet som støtter gunstige forskrifter for off -road -forkjempere. Noen organisasjoner, for eksempel Blue Ribbon Coalition og Tread Lightly! , er utelukkende satt opp for terrengrelatert lobbyvirksomhet.

Modifikasjon av kjøretøy

Mens produksjonsbiler med terrengmuligheter kan kjøre på veier uten overflate , er det nødvendig med modifikasjoner for å reise på terreng som overstiger kapasiteten til den opprinnelige konfigurasjonen. Følgende er noen av endringene som er gjort på terrengkjøretøyer.

Kjøretøyheiser

En heis er når kjøretøyet er hevet for å øke klaring mellom bakken og bunnen av karosseriet eller karmen. En heis vil også hjelpe med dekkklaringen når du går over store forhindringer med bare ett eller to hjul og lar kjøretøyets differensial bøye seg uten at dekkene gnir seg på skjermene. Det er flere metoder for kjøretøyløft. Noen metoder kan kombineres for å passe best til behovene.

Kroppsløft

Dette er en metode som bare kan brukes på karosseri-på-ramme-design som finnes i noen lastebiler og noen SUV-er . En karosseriløft utføres av plasserte avstandsstykker mellom de normale festepunktene på bilens chassis og karosseri. Disse er vanligvis mellom 1 til 4 tommer (25 til 100 mm). Når en karosseriløft er installert på et kjøretøy, er det veldig vanlig at koblinger og andre komponenter på kjøretøyet trenger slippbraketter for å fungere skikkelig etter heisen. Å heve karosseriet tillater montering av store dekk.

Fjæring løft

En fjæringsheis er en modifikasjon av kjøretøyets fjæringssystem som inkluderer en forlengende spiralfjær eller en ny buet bladfjær for å gjøre dem høyere. Å gjøre dette vil gjøre kjøretøyet høyere og gjøre innflygings-, avgangs- og brytervinklene bedre for terrengkjøring. Å øke avstanden mellom aksler og karosseri på et kjøretøy drastisk krever ofte bytte av andre deler i fjæringssystemet for å få det til å fungere riktig igjen.

Blokkheis (budsjettløft)

En blokkheis (ofte referert til som en budsjettløftning) er en modifikasjon som ligner en kroppsløft i måten den fungerer på, men brukes på et annet sted. Blokkheiser brukes til å gi mer plass mellom karosseri og aksel på et kjøretøy for større dekk. En blokkheis består enten av forlengede fjærisolatorer eller blokker som er satt inn mellom en aksel og en fjær, eller en fjær og kjøretøyets karosseri. Denne typen heis er ofte foretrukket på grunn av rimelig pris og enkel installasjon.

Sjakkeløft

En lenkeløft er designet for å løfte kjøretøyet for å gi mer plass til større dekk. Denne typen heis oppnås ved å fjerne sjakkelene som bilen var utstyrt med og erstatte dem med lengre. Forlengelse av sjakkelen flytter den ene halvdelen av bladfjæren lenger bort fra rammen, noe som resulterer i en høyere fjæring. Vanligvis gir hver to centimeter som en lenke forlenges en tomme med bilheis.

Store dekk

Å øke dekkstørrelsen øker bakkeklaringen for alle kjøretøyets deler, inkludert suspenderte komponenter, for eksempel aksler. Det kan være nødvendig å gjøre endringer i kjøretøyets fjæring eller karosseri avhengig av størrelsen på dekkene som skal installeres og det spesifikke kjøretøyet.

Aksel (klaring) løft

Portalaksler , en type aksler med aksellinjes hjulhjul gjør det mulig å øke bakkeklaringen ved differensialtilfeller uten tilsvarende økning i total kjøretøyhøyde eller tyngdepunktet.

Trekkraft

Off-roading er alltid relatert til kjøring av fortauet, noe som gjør det viktig å opprettholde riktig trekkraft under alle veiforhold som gjørme, skitt, stein, sand, is eller snø. Det anbefales å bruke passende dekk på hver terrengtype for å få mest mulig trekkraft. Kontinuerlig spor brukes ofte under ekstreme veiforhold når vanlige hjul ikke kan gi nok trekkraft til å gå fremover. Spor kan brukes på sand, is og snø.

Differensialer

De fleste kjøretøyer som brukes til terrengkjøring kommer fra fabrikken med åpne differensialer. Denne typen differensial er vanlig i mange kjøretøyer, og selv om den er fin for asfalterte veier, blir den ofte fjernet og erstattet med et alternativ. Hvis et kjøretøy er utstyrt med åpne differensialer og et av forhjulene og et av bakdekkene kommer av bakken, vil de bare snurre hjelpeløst i luften, og du vil ikke kunne bevege deg i det hele tatt. Låsende differensialer tillater strøm til begge akslene og får begge dekkene til å bevege seg. Å ha låseforskjeller foran og bak lar alle fire akslene motta kraft.

Noen trekkraftkontrollenheter som brukes er:

• Låsende differensial
• Begrenset slip differensial
• Firehjulsdrift
• Automatiske låseforskjeller
• Manuelle låseforskjeller
• Elektroniske låseforskjeller

Dekk

Dekk blir ofte forbedret på terrengkjøretøyer for bedre å kunne krysse ulendt terreng. Vanlige bildekk gir ikke nok trekkraft til å hjelpe et kjøretøy gjennom sand, smuss, snø og is, så spesialdekk brukes vanligvis på terrengkjøretøyer. Stor samlet hjuldiameter gir bedre kjørekomfort og fri vei. Brede dekk bidrar til å fordele vekten på sand, mens smalere dekk bidrar til å få bedre trekkraft i snøen eller på isen. Hver dekktype har sin egen mønstertype for å gi et godt grep under visse veiforhold. Vanlige terrengdekktyper er: Sanddekk, Terrengdekk , Snødekk og Terrengdekk .

Sway Bar fjerning

Det er veldig vanlig at nyere 4x4 -er utstyrt med svingstenger får dem fjernet. Svingstenger begrenser akselens opp- og nedtur som begrenser mengden fleksibilitet et kjøretøy har. Noen produsenter har erkjent at dette er vanlig, og på nyere Jeep Wranglers -drivere har muligheten til elektronisk å fjerne svingstangen med Rubicon -pakken.

Farer ved løfting av kjøretøy

Selv om løfting av et kjøretøy for å få bakkeklaring er nyttig for terrengkjørere, kan det også gjøre et kjøretøy farlig, ettersom tyngdepunktet stiger når et kjøretøy er løftet , noe som fører til at kjøretøyet er mer sannsynlig å tumle i visse situasjoner . Andre farer inkluderer tap av synlighet for mindre gjenstander og støtfangerhøyde sammenlignet med andre kjøretøy på veien. I USA er lovgivningen for støtfanger og rammehøyde effektive i de fleste stater for å sikre at kjøretøyene på veien ikke er for mye høyere enn deres gjennomsnittlige bilmodeller. Å løfte kjøretøy på feil måte uten å ta hensyn til drivlinevinkler vil slite opp fjæringskomponentene raskere og gjøre dem mer utsatt for feil.

Kjøretøybeskyttelse

En fare ved terrengkjøring er skade på kjøretøyet fra å treffe stein eller andre harde overflater i svært ujevnt terreng. En typisk løsning vil være å installere sklisplater (noen ganger også kalt bash -plater), som er tykke metallplater som beskytter sårbare deler (for eksempel overførings-/girboks eller motoroljesump). Noen produsenter installerer skidplater som standardutstyr på noen av kjøretøyene sine. For mange andre er denne tilleggsbeskyttelsen tilgjengelig som ettermarkedstilbehør. Skidplater kan være enkle flate plater, men de kan også dannes (ved stempling eller ved å sveise flere stykker) for å beskytte formede gjenstander som differensialer. Drivstofftankplater for drivstofftank er et vanlig fabrikkalternativ. I tillegg til glideplater, installerer mange terrengførere differensialdeksler som ikke vil bøye eller knekke hvis de blir knust på steiner eller andre store gjenstander. Siden akslene på et terrengkjøretøy vanligvis er den laveste hengende delen av kjøretøyet, noe som gjør dem utsatt for skade.

Sannsynligvis er den vanligste forbedringen for terrengbruk grillen eller oksevakten, som kan legges til med eller uten forbedret støtfanger. Disse vanligvis metallrammene strekker seg for å beskytte gitteret, og potensielt frontlysene også. En vanlig type som brukes på terrengbiler og SUV-er "prerunner" -stilen, med en kantet, utstående front som er designet for å feie vegetasjon bort fra kjøretøyets midtlinje, og for å avlede kjøretøyet fra mindre bevegelige hindringer. Gitterbeskyttelsessystemet kan settes sammen i stykker, eller det kan monteres en vinsjmontert støtfanger i ett stykke med forløperstang og gitterbeskytter. Støtfangere designet for terrengbruk har vanligvis ekstra øyne eller D-ringer for å hjelpe til med gjenoppretting av kjøretøy.

Et annet vanlig terrengtilbehør, "steinskinner" eller " steinskyvere ", er tungmetallskinner eller rør som går langs vippepanelene og tjener til å beskytte sidene på kjøretøyet som er utsatt for spesielt ulendt terreng, eller hvor det er en risiko for at kjøretøyets nedre kanter mellom hjulene kan komme i kontakt med steinene nedenfor. Denne strategien kan utvides til å omfatte hele kjøretøyet, i så fall blir det referert til som et "eksternt bur" eller "exocage". Eksterne merder bidrar til å beskytte hele karosseriet ved velt eller glid inn i et hinder.

Kritikk av bruk av ORV

Miljøpåvirkning

Bruk av terrengkjøretøy på offentlig mark har blitt kritisert av noen medlemmer av den amerikanske regjeringen og miljøorganisasjoner, inkludert Sierra Club og The Wilderness Society . De har notert seg flere konsekvenser av ulovlig bruk av ORV, for eksempel forurensning , skader på stier , erosjon , landforringelse , mulig utryddelse av arter og ødeleggelse av habitater som kan gjøre turstier ufremkommelige. ORV -forkjempere argumenterer for at lovlig bruk som finner sted under planlagt tilgang sammen med flere miljøer og innsatsarbeid fra ORV -grupper vil dempe disse problemene. Grupper som Blueribbon Coalition tar til orde for Treadlightly, som er ansvarlig bruk av offentlige arealer som brukes til terrengaktiviteter.

Ifølge US Forest Service forårsaker bruk av gammeldags totaktsmotorer , tidligere vanlig i kjøretøyer designet for terrengbruk, også bekymringer om forurensning . Dette er fordi "totaktsmotorer slipper ut 20 til 33 prosent av det forbrukte drivstoffet gjennom eksosen" (ettersom motorsmøremidlet er et "totaltapssystem" og slippes ut av design) og "utslipp fra totakts snøscootermotorer kan føre til indirekte avsetning av forurensende stoffer i det øverste snølaget og deretter i det tilhørende overflaten og grunnvannet ".

Støyforurensning er også en bekymring, og flere studier utført av Montana State University , California State University , University of Florida og andre har sitert mulige negative atferdsendringer i dyrelivet som et resultat av noe ORV -bruk.

Noen amerikanske stater har lover for å redusere støy fra terrengbiler og ikke-motorvei. Washington er et eksempel: "Statens lov krever at terrengkjøretøyer og andre kjøretøyer som ikke er motorveier bruker spesifikke støydempende enheter (RCW 46.09.120 (1) (e) maksimumsgrenser og testprosedyrer). Statlige byråer og lokale myndigheter kan vedta forskrifter for drift av kjøretøyer som ikke er motorveier på eiendommer, gater eller motorveier innenfor deres jurisdiksjon, forutsatt at de ikke er mindre strenge enn statlig lov (RCW 46.09.180 regulering av lokale politiske underavdelinger) ".

Mojave -ørkenstrid

Den amerikanske Bureau of Land Management (BLM) fører tilsyn med flere store off-road kjøretøy områder i Californias Mojave-ørkenen .

I 2009 dømte den amerikanske distriktsdommeren Susan Illston mot BLMs foreslåtte betegnelse for ytterligere terrengbruk på angitte åpne ruter på offentlig land. I henhold til kjennelsen brøt BLM sine egne forskrifter da den utpekte omtrent 5.000 mil med terrengkjøretøyer i 2006. I følge dommer Ilston var BLMs betegnelse "feil fordi den ikke inneholder et rimelig utvalg av alternativer" for å begrense skader på sensitiv habitat, slik det kreves i henhold til den nasjonale miljøpolitiske loven. Illston fant ut at byrået utilstrekkelig hadde analysert rutens innvirkning på luftkvalitet, jordsmonn, plantesamfunn og sensitive arter som den truede Mojave-øyenstokken , og påpekte at USAs kongress har erklært at California Desert og dens ressurser er " ekstremt skjør, lett arret og sakte helbredet ".

Retten fant også at BLM ikke klarte å følge rutebegrensninger fastsatt i byråets egen bevaringsplan, noe som resulterte i etablering av hundrevis av ulovlige OHV -ruter i løpet av de tre foregående tiårene. Planen brøt BLMs egne forskrifter, spesielt Federal Land Policy and Management Act fra 1976 (FLPMA) og National Environmental Policy Act fra 1969 (NEPA). Dommen ble ansett som en suksess for en koalisjon av bevaringsgrupper, inkludert Friends of Juniper Flats, Community Off-road Vehicle Watch, California Native Plant Society, Center for Biological Diversity , The Sierra Club og The Wilderness Society som startet den juridiske utfordringen i slutten av 2006.

Bevaring av veier uten område

Mange amerikanske nasjonalparker har diskutert eller vedtatt veiløse regler og delvis eller totalt forbud mot ORV -er. For å imøtekomme entusiaster ble noen parker som Big Cypress National Preserve i Florida opprettet spesielt for ORV -er og relaterte formål. Slike betegnelser har imidlertid ikke forhindret skade eller misbruk av retningslinjene.

Offentlige uttalelser

I 2004 sendte flere miljøorganisasjoner et brev til Dale Bosworth , sjef for United States Forest Service , og beskrev omfanget av skader forårsaket av bruk av ORV, inkludert helsetrusler mot andre mennesker:

Det er veletablert at spredning av terrengkjøretøy og snøscooter bruker jord, vegetasjon, luft- og vannkvalitet og dyreliv i fare gjennom forurensning, erosjon, sedimentering av bekker, fragmentering og forstyrrelse av habitater og andre negative effekter på ressurser . Disse påvirkningene forårsaker alvorlig og varig skade på det naturlige miljøet som menneskelig drevet og ridesport er avhengig av og endrer den fjerntliggende og ville karakteren til backcountry. Motorisert rekreasjon monopoliserer skogsområder ved å nekte andre brukere den rolige, uberørte opplevelsen de bor i. Det presenterer også sikkerhets- og helsetrusler for andre rekreasjonister.

I 2004 Høyesterett Justice Antonin Scalia oppført flere problemer som følge av ORV bruk i naturområder. Fra Environmental News Service -artikkelen:

Scalia bemerket at bruk av terrengkjøretøy på føderalt land har "negative miljøkonsekvenser, inkludert forstyrrelse av jord og komprimering, trakassering av dyr og irritasjon fra villmarkselskere.

En rekke miljøorganisasjoner, inkludert Rangers for Responsible Recreation, driver kampanjer for å trekke oppmerksomheten til en økende trussel fra feil bruk av terrengkjøretøyer og for å hjelpe overmatchede landforvaltere med å håndtere virkninger av bruk av ORV. Disse kampanjene har delvis ført til kongresshøringer om den økende virkningen av ikke -administrert terrengbilbruk.

Underkomiteen for husets naturressurser-komité for nasjonalparker, skoger og offentlige land holdt en tilsynshøring om "The Impacts of Unmanaged Off-Road Vehicles on Federal Land" 13. mars 2008. En annen høring om ledelse av off-highway kjøretøyer (OHV) på offentlige arealer ble holdt av Senatets energi- og naturressurskomité 5. juni 2008. Senatkomiteens høring ble innkalt for å finne ut hvorfor byråene ikke klarer å slite med de negative virkningene av terrengkjøretøybruk på USA offentlige områder og hva byråene kan trenge for å begynne å gjøre annerledes. For første gang på kanskje et tiår grillet medlemmer av Senatets energi- og naturressurser-komiteen ledere for Forest Service og BLM om hvorfor bruk av terrengkjøretøy tillates å skade Amerikas nasjonale skatter.

Sentralt i diskusjonen var "reiseplanleggingsprosessen", en kompleks analyse- og beslutningsprosedyre med sikte på å utpeke passende veier og stier. Både Forest Service og BLM har vært engasjert i noe lignende reiseplanleggingsprosesser nå i årevis, men noen av komiteemedlemmene syntes ikke å tro at disse prosessene gikk så bra. "BLM har identifisert reiseledelse på sine land som" en av de største ledelsesutfordringene "den står overfor," uttalte komitéformann Jeff Bingaman, D-NM. "På samme måte har Forest Service identifisert ikke -administrert rekreasjon - inkludert bruk av ORV - som en av de fire beste truslene mot forvaltningen og helsen til National Forest System. Til tross for disse uttalelsene ser det ut til at ingen av byråene har lykkes med å håndtere terrengbruk. "

"Eksisterende regler for forvaltning av terrengkjøretøy blir ikke håndhevet," la Bingaman til, og byråene ignorerer uregulert bruk "med betydelige konsekvenser for helsen til våre offentlige områder og lokalsamfunn, og ugunstige effekter på andre autoriserte offentlige landbruk."

• Skader på terrengkjøretøy
• 

  Negative miljøeffekter forårsaket av en motorsykkel til en del av Los Padres National Forest .

• 

  Skader som oppstod da kjøretøyer forlot den posterte stien. Anza-Borrego Desert State Park .

Se også

• Amfibisk kjøretøy
• Baja Bug
• Game viewer kjøretøy
• Mud bogging
• Ramp reiseindeks
• Off -road park
• Suspensjon (kjøretøy)
• Brytningsvinkel
• Tilnærming og avgangsvinkler
• Bakkeklaring
• Overlanding
• Eventyr motorsykkel
• Terrengsykkel
• ATV
• UTV
• MTB

Videre lesning

• Miljøfarer ved Dune Bashing
• Sand Duning og off-roading i ørkenen

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

Medier relatert til terrengkjøring på Wikimedia Commons

• Menneskeskapt erosjon , The National Trust (Storbritannia)