Oljeterminal - Oil terminal

GPS Amsterdam Terminal, sett fra et fly. Det letter lagring og blanding av bensin, olje og biodrivstoff.
Et oljedepot i Kowloon , Hong Kong rundt midten av 1980-tallet. Depotet ble ombygd til et boligområde Laguna City på slutten av 80- og begynnelsen av 90-tallet.
Tankfarm ved McMurdo Station , Antarktis

En oljeterminal (også kalt et tankanlegg , tankfarm , oljeinstallasjon eller oljeterminal ) er et industrielt anlegg for lagring av olje, petroleum og petrokjemiske produkter, og hvorfra disse produktene blir transportert til sluttbrukere eller andre lagringsanlegg. En oljeterminal har vanligvis en rekke tanker over eller under bakken; fasiliteter for overføring av tanker; pumpeanlegg; lasteporter for fylling av tankbiler eller lektere; skipsbelastning / lossing av utstyr ved marine terminaler; og rørledningstilkoblinger .

plassering

Oljeterminaler kan være plassert nær eller være en del av oljeraffinerier ; eller være lokalisert på kystnære steder der marine tankskip kan tømme eller laste last. Noen terminaler er koblet til rørledninger som de trekker eller tømmer produktene fra. Terminaler kan også betjenes med jernbane, lekter og tankbil (noen ganger kjent som "bro"). Oljeterminaler ligger også i nærheten av byer som tankbiler transporterer produkter fra til bensinstasjoner eller andre innenlandske, kommersielle eller industrielle brukere.

Fasiliteter

I de fleste oljeterminaler er det ingen prosessering eller annen produkttransformasjon på stedet. Produktene fra et raffineri som er lagret i terminalen er i sin endelige form egnet for levering til kunder. Blanding av produkter kan foretas, og tilsetningsstoffer kan injiseres i produkter, men det er vanligvis ikke noe produksjonsanlegg på stedet. Moderne terminaler har høy grad av automatisering av nettstedet.

Marineoljeterminaler har brygger for å gi en dypvannstøyning for tankskip. Brygger har laste- / lossearmer for å overføre last til / fra skip til land. Fasiliteter for dampgjenvinning kan gis.

Noen oljeterminaler mottar råoljeproduksjon fra offshore installasjoner. Råolje mottatt via rørledning kan ha blitt "tilsatt" med naturgassvæsker (NGL), og er kjent som levende råolje. Slik olje må behandles eller stabiliseres for å fjerne de lettere fraksjonene som etan , propan og butan for å produsere en død eller stabilisert råolje som er egnet for lagring og transport. Slike oljeterminaler kan omfatte prosesseringsanlegg for å behandle oljen for å oppnå et olje- reid-damptrykk (RVP) på 10 til 12 psi (70 til 82 kPa). Prosessanleggene inkluderer oljeovner for å varme opp oljen som deretter føres til separatorfartøyene. I separatorene blinker de lettere fraksjonene fra oljen og blir videre bearbeidet for å skille dem inn i deres individuelle komponenter. Den nå stabiliserte oljen kan føres til lagring og deretter selges eller sendes for videre behandling.

Lagertankene ved en oljeterminal kan omfatte faste taktanker , interne flytende taktanker og eksterne flytende taktanker . Flyttende taktanker brukes vanligvis til mer flyktige produkter for å redusere fordampningstapet. Faste taktanker som har et damprom over produktet og som puster inn eller ut når produktet fjernes eller tanken fylles. Noen tanker kan være utstyrt med innvendige varmebatterier med varmt vann eller damp for å holde innholdet varmt. Dette reduserer produktets viskositet for å lette overføring og pumping. Terminaler kan også ha ' Horton-kuler ' som brukes til å lagre flytende petroleumsgasser som propan og butan (se venstre forgrunn av det ovennevnte Kowloon oljedepotet).

Standarder

Utforming, konstruksjon, drift og vedlikehold av en oljeterminal må være i samsvar med lokale, nasjonale, regionale og internasjonale koder, standarder og lovlige og lovbestemte krav. Relevante standarder inkluderer:

  • Sikkerhetsretningslinjer og god industripraksis for oljeterminaler , FNs økonomiske kommisjon for Europa (ECE), 2013.
  • Retningslinjer for miljø, helse og sikkerhet for terminaler for råolje og petroleumsprodukter , Verdensbankgruppen (april 2007).
  • Design, konstruksjon, drift, vedlikehold og inspeksjon av terminal- og tankanlegg, American Petroleum Institute, API STD 2610.
  • Veiledning for oljeterminaloperatører , International Maritime Organization (IMO) International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code (2003).
  • Retningslinjer for tankfarm for kjemisk industri , Basle kjemisk industri (BCI, 2009).
  • OECD Veiledning angående kjemisk sikkerhet i havneområder (OCDE / GD (96) 39), Organisasjon for økonomisk samarbeid og utvikling (OECD, 1996).
  • Designkode for atmosfæriske lagringstanker over bakken , American Petroleum Institute, API 650.
  • Overfill Protection for Storage Tanks in Petroleum Facilities , American Petroleum Institute, API Recommended Practice 2350, 4. utgave.
  • Forebygging av tankbunnlekkasje - En veiledning for design og reparasjon av fundamenter og bunn av vertikale, sylindriske lagringstanker i stål , EEMUA 183: 2011, Engineering Equipment and Materials Users 'Association (EEMUA, 2011).
  • Tankinspeksjon, reparasjon, endring og gjenoppbygging , American Petroleum Institute, API-standard 653, 4. utgave, april 2009.
  • Funksjonell sikkerhet - Sikkerhetsinstrumenterte systemer for prosessindustri , International Society of Automation (september 2004).
  • Process Safety Management of Highly Hazardous Chemicals standard, 29 CFR 1910.119, Occupational Safety and Health Administration (OSHA, februar 1992).
  • Sikkerhetsretningslinjer og god praksis for rørledninger , ECE / CP.TEIA / 2006/11, FNs økonomiske kommisjon for Europa (desember 2008).

Helse, miljø og sikkerhet

Massiv brann i Buncefield Oil Depot, Storbritannia i desember 2005

Ved å opprettholde helse, miljø og sikkerhet (HMS) må operatører av et depot sørge for at produktene lagres og håndteres på en sikker måte. Det må ikke forekomme lekkasjer (osv.) Som kan skade jorda eller vannet .

Brannbeskyttelse er et hovedhensyn, spesielt for de mer brennbare produktene som bensin (bensin) og Jet A1 flydrivstoff .

Hendelser

Den Buncefield hendelsen inntraff i desember 2005. Et bensintanken overflyt og sølt bensin ned på utsiden av tanken, hvilket opprettet en brennbar brennstoffluftblanding. Dette eksploderte og skadet og satte fyr på tilstøtende stridsvogner og brent i flere dager og ødela mye av terminalen.

Eie

Eierskapet til oljedepoter faller inn i tre hovedkategorier:

  • Eget oljeselskap. Når ett selskap eier og driver et depot på egne vegne.
  • Felleseiendom eller konsortiumeierskap, der to eller flere selskaper eier et depot sammen og deler driftskostnadene.
  • Uavhengig eierskap, hvor et depot ikke eies av et oljeselskap, men av en egen virksomhet som krever oljeselskaper (og andre) et gebyr for å lagre og håndtere produkter. Royal Vopak fra Nederland er den største uavhengige terminaloperatøren med 80 terminaler i 30 land.

I alle tilfeller kan eierne også tilby "gjestfrihet" eller "hente rettigheter" på anlegget til andre selskaper.

Flyplasser

Flytanker på Vancouver flyplass

De fleste flyplasser har også egne dedikerte oljedepoter (vanligvis kalt "drivstoffanlegg") der flydrivstoff ( Jet A eller 100LL ) lagres før de slippes ut i drivstofftanker til fly. Drivstoff transporteres fra depotet til flyet enten med tankbil eller via et hydrantanlegg .

Se også

Referanser