Oldsmobile Custom Cruiser - Oldsmobile Custom Cruiser
| Oldsmobile Custom Cruiser | |
|---|---|
.jpg) 1989 Oldsmobile Custom Cruiser
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Oldsmobile ( General Motors ) |
| Modellår | 1971–1992 |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 5-dørs stasjonsvogn |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | GM B -plattform |
| I slekt | Buick Estate |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Oldsmobile 88 Fiesta (1964) |
| Etterfølger |
Oldsmobile Silhouette Oldsmobile Bravada |
Den Oldsmobile Custom Cruiser er en bil som ble produsert og markedsført av Oldsmobile i tre generasjoner fra 1971 til 1992. Den første full-size stasjonsvogn som produseres av Oldsmobile siden 1964 Oldsmobile 88 Fiesta ble Custom Cruiser produsert utelukkende på General Motors B plattform som en femdørs stasjonsvogn. Navneskiltet ble først brukt av Oldsmobile fra 1940 til 1947, og angir det øverste trimnivået på C-karosserimodelllinjen (senere Oldsmobile 98 ). 451 819 Custom Cruisers ble solgt gjennom årene.
Gjennom hele produksjonen var Oldsmobile Custom Cruiser motstykke til forskjellige Buick, Pontiac og Chevrolet stasjonsvogner. Innen Oldsmobile delte Custom Cruiser trim med enten (eller begge deler) Oldsmobile Delta 88 eller Oldsmobile Ninety-Eight; etter ytterligere nedbemanning av Oldsmobile sedan i 1986, ble Custom Cruiser effektivt en frittstående modelllinje. Etter at Cutlass Supreme Classic ble avsluttet i 1988, ble Custom Cruiser den eneste Oldsmobile som ble solgt med bakhjulsdrift.
For modellåret 1991 gjennomgikk Custom Cruiser et omfattende redesign sammen med Buick og Chevrolet -kolleger. Etter modellåret 1992 ble Custom Cruiser modelllinje avviklet. På begynnelsen av 1990-tallet begynte Oldsmobile-divisjonen å utforske alternativer for stasjonsvogner, og introduserte både en minivan og en mellomstor SUV før 1992 ( Oldsmobile Silhouette og Oldsmobile Bravada ). På slutten av modellåret 1996 avsluttet General Motors produksjonen av Buick Roadmaster og Chevrolet Caprice stasjonsvogner, noe som markerte slutten på produksjon i full størrelse av amerikanske bilprodusenter til introduksjonen av Dodge Magnum i 2005.
1940-47
Fra 1940-47 var Custom Cruiser en trimlinje av 1. og 2. generasjon Oldsmobile 98.
Første generasjon (1971–1976)
| Første generasjon | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Modellår | 1971–1976 |
| montering | Lansing, Michigan , USA |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Stasjonsvogn ( full størrelse ) |
| Kroppsstil | 5-dørs stasjonsvogn |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | GM C-kropp / B-kropp kombinasjon |
| I slekt |
Buick Estate Pontiac Grand Safari Pontiac Safari Chevrolet Kingswood Estate / Chevrolet Caprice Estate |
| Drivstoff | |
| Motor | 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 455 cu in (7,5 L) Rocket V8 |
| Overføring | 3-trinns TH-400 automat |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 1276 tommer (3.226 mm) |
| Lengde | 1971: 2253 tommer (5.723 mm) 1972: 2276.0 (5.766 mm) 1973: 228.3 in (5.799 mm) 1974–75: 231.2 in (5.872 mm) 1976: 231.0 in (5.867 mm) |
| Bredde | 1971–75: 2019 mm (79,5 tommer) 1976: 2032 mm (80,0 tommer) |
| Høyde | 1971–75: 1.453 mm (57,2 tommer) 1976: 1.450 mm (57,1 tommer) |
| Egenvekt | 5.300–5.400 lb (2.300–2.400 kg) |
I løpet av begynnelsen av 1970-årene returnerte GM sine mellomprisdivisjoner til segmentet stasjonsvogn i full størrelse etter å ha konsentrert vognproduksjonen mot Chevrolet og Pontiac. For 1971 ble Oldsmobile Custom Cruiser introdusert sammen med et redesign av Buick Estate og Pontiac Safari/Grand Safari . Mens Oldsmobile Delta 88 sedan var mekanisk relatert til Chevrolet Impala/Caprice, designet General Motors Custom Cruiser litt atskilt fra Chevrolet stasjonsvognlinjer i full størrelse.
Ved å bruke mellomsegmentet Buick Sport Wagon og Oldsmobile Vista Cruiser som en forgjenger, introduserte GM et fremovervendt tredje sete i en stasjonsvogn i full størrelse for første gang (med den kortere akselavstanden Chevrolet vogn beholder et bakovervendt tredje sete ). Med totalt åtte passasjerer (omtrent som den gang Chevrolet/GMC Suburban), ville Custom Cruiser bli blant de største kjøretøyene som Oldsmobile noensinne har bygget.
Chassis
Teknisk avledet fra GM B-karosseriet , deler Oldsmobile Custom Cruiser sin 127-tommers akselavstand med GM C-karosseriet (selv om Custom Cruiser fikk et serienummer på B-karosseriet). Delt med samme generasjon Oldsmobile Ninety Eight, er Custom Cruiser 1971-1976 den lengste akselavstanden Oldsmobile som noen gang er produsert av General Motors.
I motsetning til resten av datidens GM B/C/D-plattformkjøretøyer brukte GM 1971-1976 stasjonsvogner i full størrelse en bakre fjæring av lastebil-stil med flerbladede fjærer (i stedet for fjærene bak ).
Med 2 341 kg forsendelsesvekt (2 352 kg) med trekorn , eller ca 2 400 kg egenvekt, er de tre-seters 1974 Custom Cruiser-vognene lett de tyngste Oldsmobiles som noen gang er bygget (Custom Cruiser) konkurrerer med lignende modeller av Buick Estate som det tyngste GM -kjøretøyet som noen gang er produsert).
Drivstoff
Oldsmobile tilbød 455 kubikk-tommers Rocket V8 i forskjellige melodier fra 1971 til 1976 (selv om merket "Rocket" ble avviklet i 1975). En 190 hk 400 kubikk-tommers Pontiac V8 ble tilbudt for 1975. For hele produksjonen av den første generasjonen Custom Cruiser var GM Turbo-Hydramatic 400 3-trinns automat den eneste girkassen sammen med begge motorene.
| 1971-1976 Oldsmobile Custom Cruiser drivlinjedetaljer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor navn | Konfigurasjon | År produsert | Utgang (SAE netto) | Forgasser | Overføring | |
| Makt | Dreiemoment | |||||
| Oldsmobile Rocket V8 | 7,5 L (455 cu in) OHV 16V V8 | 1971 | 185 hk (138 kW) | 351 lb⋅ft (481 N⋅m) | 2bbl | THM 400 3-trinns automat |
| 1971-1973 | 225 hk (168 kW) | 360 lb⋅ft (488 N⋅m) | 4bbl | |||
| 1972 | 250 hk (186 kW) | 370 lb⋅ft (502 N⋅m) | ||||
| 1973 | 210 hk (157 kW) | 350 lb⋅ft (475 N⋅m) | ||||
| 1974 | 275 hk (205 kW) | 395 lb⋅ft (536 N⋅m) | ||||
| Pontiac V8 | 6,6 L (400 cu in) OHV 16V V8 | 1975 | 190 hk (142 kW) | 350 lb⋅ft (475 N⋅m) | ||
| Oldsmobile V8 | 7,5 L (455 cu in) OHV 16V V8 | 1975-1976 | ||||
Kropp
Som et resultat av den lengre akselavstanden på chassiset, eksisterte Oldsmobile Custom Cruiser effektivt som en hybrid av Delta 88 og Ninety Eight. Fra Ninety-Eight adopterte Custom Cruiser frontpanelet og bakre kvartalspaneler (og skjermskjørt ); Custom Cruiser adopterte innvendige trimelementer fra både Delta 88 og Ninety-Eight. Som med sine Buick og Pontiac kolleger, for å konkurrere med Mercury Colony Park og Chrysler Town & Country stasjonsvogner, ble Custom Cruiser tilbudt med simulert trespor , med nesten 80% av kjøperne som bestilte alternativet.
Etter utsiden av Ninety-Eight, fikk Custom Cruiser en ny støtfanger foran i 1972. For 1973 og 1974 la Oldsmobile til 5-mph støtfangere henholdsvis foran og bak. For 1974 ble grillen redesignet.
For 1976, sammen med alle GM-biler i full størrelse, så Custom Cruiser et redesign av frontfronten. I stor grad en forhåndsvisning av Oldsmobile 98 fra 1977, fikk fasciaen fire firkantede frontlykter med påhengsmarkeringslys.
Clamshell bakluke design
.jpg)
Sammen med alle andre 1971-1976 General Motors stasjonsvogner i full størrelse bygget på B-plattformen, har første generasjons Custom Cruiser-vogner et " clamshell " bakluke-design. En todelt bakluke-konfigurasjon, bakluken gled inn i en fordypning under lastegulvet mens det bakre glassvinduet gled opp i taket; designet drives enten manuelt eller med valgfri strømassistent.
Den første drevne bakluken i bilhistorien, det drevne alternativet ble til slutt standard, ettersom den manuelle bakluken krevde en viss innsats for å løfte ut av lagringen. Systemet ble betjent enten fra en instrumentpanelbryter eller med en tast på det bakre kvartspanelet. Clamshell bakluke, var ment å hjelpe lasting av lange stasjonsvogner (over 19 fot lange) på trange parkeringsplasser. Tungt og komplekst, systemet var ikke inkludert i stasjonsvognene i 1977 i 1977 (kortere med over en fot og over 1000 pounds lettere); i stedet utviklet GM sin egen toveis bakluke (et design utviklet av Ford).
Produksjonstall
Merk: Årsmodellene 1971-1976 er de eneste produksjonsfigurene Oldsmobile brøt sammen spesifikt etter karosserikonfigurasjon (dvs. trekornet, to-raders eller tre-raders sitteplasser)
| År | Total | Merknader |
|---|---|---|
| 1971 | 13 981 | To-rad: 4.049
Tre-rad: 9 932 |
| 1972 | 24 994 | To-rad: 6 907
Tre-rad: 18.087 |
| 1973 | 38 921 | To-rad, malt: 5.275
To-raders, trekorn: 7 142 Tre-rad, malt: 7, 341 Tre-raders, trekorn: 19 163 |
| 1974 | 15 916 | To-rad, malt: 1 481
To-raders, trekorn: 2960 Tre-rad, malt: 2528 Tre-raders, trekorn: 8 947 |
| 1975 | 16.068 | To-rad, malt: 1.458
To-raders, trekorn: 2.837 Tre-rad, malt: 2.315 Tre-raders, trekorn: 9 458 |
| 1976 | 22 316 | To-rad, malt: 2572
To-raders, trekorn: 3.849 Tre-rad, malt: 3626 Tre-raders, trekorn: 12 269 |
Andre generasjon (1977–1990)
| Andre generasjon | |
|---|---|
.jpg) | |
| Oversikt | |
| Modellår | 1977–1990 |
| Karosseri og chassis | |
| Plattform | B-kropp |
| I slekt | Buick (Electra, LeSabre) Estate Pontiac ( Catalina , Bonneville , Parisienne , Safari ) Chevrolet Caprice / Chevrolet Impala |
| Drivstoff | |
| Motor | 5,7 L (350 cu in) Oldsmobile V8 6,6 L (403 cu in) Oldsmobile V8 5,7 L (350 cu in) LF9 diesel V8 5,0 L (307 cu in) Oldsmobile V8 |
| Overføring | 3-trinns THM200 automatisk 4-trinns THM200-4R automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 1154 tommer (2944 mm) |
| Lengde | 22096 tommer (5.596 mm) |
| Bredde | 7927 tommer (2.027 mm) |
| Høyde | 1.486 mm |
For modellåret 1977, som en del av en nedbemanning av hele GM-serien i full størrelse, ble Oldsmobile Custom Cruiser redesignet og ble en direkte motstykke til Delta 88 sedan. Mens innvendig plass ble redusert bare marginalt, så det ytre fotavtrykket omfattende endringer, med Custom Cruiser i full størrelse og mellomliggende Vista Cruiser/Cutlass Supreme-vogn som kort byttet plass som den lengste Oldsmobile stasjonsvognen (for 1977, da GM-mellomprodukter gjennomgikk en lignende nedbemanning for 1978).
Som med forrige generasjon delte Custom Cruiser kroppen sin med Buick Estate, Chevrolet Impala vogn/Caprice Estate og Pontiac Safari. Etter utgangen av Chrysler fra segmentet etter modellåret 1977, konkurrerte Custom Cruiser først og fremst mot Ford LTD Country Squire og Mercury Colony Park, som forble i produksjon gjennom 1991.
Etter modellåret 1985 flyttet GM versjonene Buick, Oldsmobile og Pontiac av B-karosseriet til forhjulsdrevet H-plattform med en ytterligere nedbemanningsrunde, med stasjonsvogner som ble forskjellige modelllinjer på B-plattformen (bare Chevrolet Caprice forble både som sedan og stasjonsvogn).
Chassis
Andre generasjon Oldsmobile Custom Cruiser (som med alle GM-stasjonsvogner i full størrelse) er basert på GM B-plattformen. Som en del av GM-nedbemanning ble stasjonsvogner konsolidert på en felles 115,9 tommers akselavstand som deles med vogner fra alle tre mellomprisklasser og Chevrolet (og alle B-plattforms sedaner). I redesignet kastet Custom Cruiser 14 tommer i lengden, 11 tommer akselavstand og opptil 900 kilo egenvekt (selv om den ble høyere). Selv om den delte akselavstanden med mellomliggende Vista Cruiser (og nesten 200 kilo lettere) før nedbemanningen/utskiftningen i 1978, forble Custom Cruiser i segmentet i full størrelse, ettersom kroppen var flere centimeter bredere og høyere.
Da Buick, Oldsmobile, Pontiac (og de fleste Cadillac) sedan i full størrelse ble redusert ytterligere til forhjulsdrevne C-karosserier og H-karosseriplattformer på midten av 1980-tallet, etter 1986, var bakhjulsdriften B-plattformen igjen utelukkende for Chevrolet Caprice og Buick, Oldsmobile og Pontiac stasjonsvogner (med Pontiac Safari som avsluttet produksjonen etter 1989).
Drivstoff
Ved lanseringen i 1977 ble andre generasjon Custom Cruiser tilbudt med to motorer, en 170 hk 350 kubikk-tommers Oldsmobile V8, med en 185 hk 403 kubikk-tommers Oldsmobile V8 som tilleggsutstyr. For 1979 ble begge motorene detunert: 350 ble detuned til 160 hk og 403 tilbød 175 hk. Etter 1980 ble både 350 og 403 erstattet av 307.
For 1980 introduserte Oldsmobile sin tredje (og siste) V8-motor for B-plattformen, 307. Opprinnelig produserte 307 hk, 307 ble detunert til 140 hk for 1981. For 1985 ble nye "virvelport" topplokaler gitt til 307. Mens motorens hestekrefter ikke ble økt, økte designen dreiemoment og kjøreegenskaper; på bekostning av høy turtall og ytelse, hadde hodene relativt små inntaksporter. Sammen med de nye sylinderhodene erstattet rulleløftere flate løftere.
For 1980 i eksempler på California-markedet introduserte Oldsmobile en ny E4ME elektronisk forgasser, ved hjelp av CCC (Computer Command Control); i 1981 ble 4-fat forgasseren adoptert i alle 50 stater, og erstattet den forrige mekaniske M4ME-versjonen. I Canada ble E4ME ikke vedtatt før i 1986.
1977-1990 Custom Cruisers ble utstyrt med to forskjellige automatiske girkasser. Fra 1977 til 1980 var 3-trinns THM200 den eneste girkassen. Fra 1981 til 1990 ble THM200-4R 4-trinns automat med overdrive lagt til, da GM la til en låsemomentomformer og et 0,67: 1 overdrive-forhold. Med overdrive -overføringen, Custom Cruiser -stasjonen med et numerisk høyere bakakselforhold for bedre ytelse, samtidig som den gir forbedret drivstofføkonomi med overdrive -serien
I sitt siste produksjonsår markerte andre generasjon Custom Cruiser slutten på den Oldsmobile-produserte V8 (tidligere "Rocket V8"). I løpet av 1980-årene konsoliderte GM V8-produksjonen i ikke-Cadillac-biler i full størrelse mot Chevrolet og Oldsmobile, mens den siste divisjonen utviklet sine egne motorer. Mot slutten av tiåret faset GM ut Oldsmobile V8 -familien, ettersom 307 var den siste motoren produsert av selskapet uten drivstoffinnsprøytning. Etter 1990 ville Oldsmobile aldri igjen ha en divisjonsprodusert motor; den eneste GM-divisjon-unike motorfamilien utviklet siden 1990 er den nå nedlagte Cadillac Northstar (utviklet med noen Oldsmobile og Pontiac-applikasjoner).
| 1977-1990 Oldsmobile Custom Cruiser drivlinjedetaljer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Konfigurasjon | År produsert | Utgang (SAE netto) | Induksjon | Overføring | |
| Makt | Dreiemoment | |||||
| Oldsmobile V8 | 5,7 L (350 cu in) OHV 16V V8 | 1977-1978 | 170 hk (127 kW) | 273 lb⋅ft (373 N⋅m) | 4bbl forgasser | THM200 3-trinns automat |
| Oldsmobile V8 | 6,6 L (403 cu in) OHV 16V V8 | 185 hk (138 kW) | 320 lb⋅ft (434 N⋅m) | |||
| Oldsmobile Diesel V8 (LF9) | 5,7 L (350 cu in) OHV 16V V8
diesel |
1978-1979 | 120 hk (89 kW) | 220 lb⋅ft (298 N⋅m) | Indirekte injeksjon
(diesel) |
|
| Oldsmobile V8 (350) | 5,7 L (350 cu in) OHV 16V V8 | 1979-1980 | 160 hk (119 kW) | 270 lb⋅ft (366 N⋅m) | 4bbl forgasser | |
| Oldsmobile V8 (403) | 6,6 L (403 cu in) OHV 16V V8 | 1979 | 175 hk (130 kW) | 320 lb⋅ft (420 N⋅m) | ||
| Oldsmobile V8 (307) | 5,0 L (307 cu in) OHV 16V V8 | 1980 | 150 hk (112 kW) | 242 lb⋅ft (332 N⋅m) | ||
| Oldsmobile LF9 V8 | 5,7 L (350 cu in) OHV 16V V8
diesel |
1980-1985 | 105 hk (78 kW) | 208 lb⋅ft (278 N⋅m) | Indirekte injeksjon
(diesel) |
1980: THM200 3-trinns automat
1981-1985: THM200-4R 4-trinns automat |
| Oldsmobile V8 (307) | 5,0 L (307 cu in) OHV 16V V8 | 1981-1984 | 140 hk (104 kW) | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) | 4bbl forgasser | THM200-4R 4-trinns automat |
| 1985-1990 | 140 hk (104 kW) | 256 lb⋅ft (346 N⋅m) | ||||
Oldsmobile diesel V8
For 1978 introduserte Oldsmobile sin første dieselmotor, en naturlig aspirert 120 hk 350 kubikk-tommers V8. For 1980 ble V8 justert til 105 hk, og var et alternativ gjennom 1985.
Kropp
.jpg)
I motsetning til Custom Cruiser 1971-1976 stilte Oldsmobile 1977 Custom Cruiser som en stasjonsvognversjon av Delta 88, og adopterte frontfronten helt. For å skille seg fra sine nesten identiske Buick-, Chevrolet- og Pontiac -kolleger, fikk Custom Cruiser sin simulerte trekonstruksjon, med tre som fulgte kurven til hjulbrønnene.
I en større avvik fra den todelte "clamshell" bakluken til forgjengeren, ble Custom Cruiser utstyrt med en toveis bakluke; i likhet med konfigurasjoner som tilbys av Ford og Chrysler, åpnet den toveis bakluken til siden som en dør eller hengslet ned som en bakluke (med bakrute-glasset trukket inn). Tredje rad sete kom tilbake, noe som gir plass til 8 passasjerer; For å tillate produksjonsfelleshet på en enkelt akselavstand, ble Custom Cruiser produsert med et bakovervendt sete på tredje rad (som alle GM-stasjonsvogner i full størrelse).
Ved siden av alle B-plattform stasjonsvogner og sedaner så Custom Cruiser en eksteriøroppdatering for 1980, med vogner som mottok en ny frontkasse. For å hjelpe aerodynamikk og drivstofføkonomi ble grillen og frontfasongen redesignet, med frontlyktene montert nærmere støtfangerne foran. I likhet med de andre B-karosseriene på Oldsmobile fikk Custom Cruiser omsluttende markeringslys foran. I en mindre endring adopterte utformingen av det simulerte trekornet det vanlige oppsettet som ble brukt av Buick og Chevrolet, og ble med hodelyktene og baklyktene.
Fra 1980 til 1990 så eksteriøret og interiøret på Oldsmobile Custom Cruiser nesten ingen synlig endring, i tillegg til en liten frontfascia-bytte i 1985. I stedet for split-grill-stilen fra 1980-1984 var Custom Cruiser nå utstyrt med en enkelt , bredere grill. Sammen med den bredere grillen kom et skarpere topppanel, i stedet for å svinge av på kanten. I 1986 så den bakre bakluken tillegg til et føderalt mandat tredje bremselys. I 1989 ble bilbeltene i B-karosseriet endret for å oppfylle føderale sikkerhetsstandarder. De bakre påhengsmotorer bak var utstyrt med skulderbelter, og siden plattformen ikke var designet for kollisjonsputer, ble de fremre skulderbeltene forskjøvet fra B-stolpen til ytterdørene for 1990, slik at bilbeltene kunne forbli spent hele tiden.
Produksjonstall
| År | Total |
|---|---|
| 1977 | 32.827 |
| 1978 | 34 491 |
| 1979 | 36 648 |
| 1980 | 17 067 |
| 1981 | 18 956 |
| 1982 | 19 367 |
| 1983 | 25 243 |
| 1984 | 34 061 |
| 1985 | 22 889 |
| 1986 | 21 073 |
| 1987 | 17 742 |
| 1988 | 11 114 |
| 1989 | 8 929 |
| 1990 | 3.890 |
Tredje generasjon (1991–1992)
| Tredje generasjon | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Modellår | 1991–1992 |
| montering | Willow Run , Michigan, USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Stasjonsvogn ( full størrelse ) |
| Kroppsstil | 5-dørs stasjonsvogn |
| Plattform | B-kropp |
| I slekt |
Buick Roadmaster Estate Chevrolet Caprice Estate |
| Drivstoff | |
| Motor | 5,0 L (305 cu in) L03 V8 5,7 L (350 cu in) L05 V8 |
| Overføring | 4-trinns 4L60 automat |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 1154 tommer (2944 mm) |
| Lengde | 2124,5 tommer (5,524 mm) |
| Bredde | 2.024 mm |
| Høyde | 1.532 mm |
For modellåret 1991 redesignet General Motors sine B-karosserimodeller for første gang siden 1977. Selv om chassisunderlaget stort sett var det samme, så Custom Cruiser sine mest omfattende revisjoner av både karosseri og interiør på 13 år. For å bringe modelllinjen inn på 1990-tallet, mottok Custom Cruiser funksjonelle oppgraderinger som blokkeringsfrie bremser, en kollisjonspute på førersiden og drivstoffinnsprøytede motorer.
Etter at Pontiac Safari i full størrelse gikk av etter modellåret 1989, ble tredje generasjon Custom Cruiser markedsført mellom Chevrolet Caprice Estate og Buick Roadmaster Estate (erstattet Buick Estate for 1991). I motsetning til Buick, markedsførte Oldsmobile ikke en sedan-versjon av B-karosseriet (beholdt forhjulsdriften Oldsmobile 98 som sin største sedan).
1991 Custom Cruiser ble solgt bare i USA og forbedret salget i forhold til 1990 over nesten to-til-en, og solgte Buick Roadmaster litt (produsert bare som stasjonsvogn for 1991); modelllinjen har også solgt det kombinerte salget av Ford LTD Country Squire og Mercury Colony Park (solgt for siste gang). For 1992 gikk Custom Cruiser ned nærmere 1990 -salget, noe som førte til at Oldsmobile avsluttet modellserien for 1993.
Den siste Oldsmobile Custom Cruiser ble satt sammen 5. juni 1992, og var den siste Oldsmobile-bilen produsert med bakhjulsdrift. Modelllinjen er også den siste Oldsmobile produsert utelukkende med et 3-passasjer foran benk; alle påfølgende kjøretøyer produsert av divisjonen ble solgt med 2-passasjerer foran som standard eller som tilleggsutstyr. I stedet for Custom Cruiser konsentrerte Oldsmobile seg om minivan Bravada SUV og Silhouette ; frem til avviklingen i 1996 ble Buick Roadmaster Estate markedsført som en funksjonell erstatning for Custom Cruiser (ettersom Buick ikke ville produsere en minivan eller en SUV før etter nedleggelsen av Oldsmobile).
Chassis
1991 og 1992 Oldsmobile Custom Cruiser er basert på GM B-plattformen. Tredje generasjon Custom Cruiser og dens kolleger deler akselavstanden med B-plattformen 1977-1990, og er i stor grad ombygde versjoner av forgjengerne. Først og fremst ved tillegg av ekstra sikkerhetsutstyr, la redesignet av Custom Cruiser nesten 100 kilo vekt til bilen (men nesten 650 kilo lettere enn en 1976 -motstykke).
Siden Oldsmobile utelukkende markedsførte B-karosseriet som stasjonsvogn, var den nærmeste sedan tilsvarende Custom Cruiser forhjulsdrevet Oldsmobile 98 Touring Sedan (C-karosseri), nesten 12 tommer kortere i lengde, 5 tommer kortere i akselavstand, 4 tommer smalere, 5 tommer lavere og omtrent 740 kilo lettere.
Etter seponeringen av Custom Cruiser i 1992, ble Buick Roadmaster Estate og Chevrolet Caprice Estate produsert uten større endringer (på B-karosseriplattformen) gjennom avviklingen i 1996, utenfor 1994-erstatningen av L05 V8 med LT1 V8 for 1994.
Drivstoff
Som en del av redesignet av GM B-plattformen for 1991, pensjonerte Oldsmobile og Buick sine divisjonsmotorer til fordel for Chevrolet småblokk V8. Oldsmobile 307 ble erstattet av en 5.0L V8. Sammen med en økning på 30 hk (til 170 hk) ble motoren drivstoffinnsprøytet (den første for en bakhjulsdrevet Oldsmobile). En 180 hk 5,7L V8 som tilbys ble tilbudt som et alternativ for 1992. Begge motorene ble paret med Hydramatic 4L60 4-trinns overdrive automat (erstattet THM200-4R).
| 1991-1992 Oldsmobile Custom Cruiser drivlinjedetaljer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor navn | Konfigurasjon | År produsert | Produksjon | Induksjon | Overføring | |
| Makt | Dreiemoment | |||||
| Chevrolet L03 V8 | 5,0 L (305 cu in) OHV 16V V8 | 1991-1992 | 170 hk (127 kW) | 256 lb⋅ft (346 N⋅m) | Drivstoffinnsprøytning av gasspjeld
(TBI) |
4L60 4-trinns automat |
| Chevrolet L05 V8 | 5,7 L (350 cu in) OHV 16V V8 | 1992 | 180 hk (134 kW) | 300 lb⋅ft (410 N⋅m) | ||
Kropp
.jpg)
Som med forrige generasjon delte Custom Cruiser nesten hele kroppen med sine Chevrolet og Buick -kolleger, og delte designfunksjoner fra begge modelllinjene. Bruken av krom ble synlig redusert, med plastdekkede 5 mph støtfangere som erstattet de tidligere stålstøtfangerne. Delt med Buick Roadmaster Estate var Custom Cruiser utstyrt med et takvindu på andre rad som åpnet for en litt hevet taklinje bak (i likhet med Vista Cruiser); delingsgitteret i karosserifarge avledet mye av designet fra Chevrolet Caprice.
For å skille Custom Cruiser fra sine Buick- og Chevrolet-kolleger, ble modellserien utstyrt med standard tofarget maling, som erstattet trekorns utvendige trim, sammen med lettmetallfelger. Custom Cruiser delte dashbordet og interiørelementene med Roadmaster, men var utstyrt med sitt eget sete og design av treverk; kleddetasjer var standard og seter i skinnbekledning var et alternativ. I motsetning til forgjengerne fikk Custom Cruiser et instrumentpanel med full instrumentering, inkludert turteller, oljetrykk, spenning og kjølevæsketemperatur. Den bakre bakluken gjennomgikk et redesign i sin konfigurasjon, med det uttrekkbare bakvinduet erstattet av en øvre luke (legger til en vindusvisker bak). I tråd med de mellomstore Cutlass Cruiser/Buick Century stasjonsvognene, tilbød Custom Cruiser pop-out vinduer i lasterommet for å hjelpe luftstrøm og ventilasjon.
I tråd med de to foregående generasjonene ble Custom Cruiser tilbudt med et bakovervendt sete på tredje rad, noe som økte kapasiteten fra seks til åtte.
Produksjonstall
| År | Total |
|---|---|
| 1991 | 7663 |
| 1992 | 4.347 |
Referanser
- Flammang, James & Ron Kowalke (1999). Standardkatalogen over amerikanske biler 1976–1999 . Krause Publications. ISBN 0-87341-755-0.
- Gunnell, John, redaktør (1987). Standardkatalogen over amerikanske biler 1946–1975 . Krause Publications. ISBN 0-87341-096-3.CS1 -vedlikehold: flere navn: forfatterliste ( lenke )
- Gunnell, John (2003). Standardkatalogen for V-8-motorer 1906–2002 . Krause Publications. ISBN 0-87349-446-6.
Eksterne linker
| Type | 1940 -tallet | 1950 -tallet | 1960 -tallet | 1970 -tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Subkompakt | Stjerneild | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | F-85 | Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kompakt stasjonsvogn |
F-85 Stasjonsvogn | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | F-85 | F-85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cutlass | Cutlass | Cutlass | Cutlass | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Mellomstor stasjonsvogn |
F-85 Stasjonsvogn | F-85 Stasjonsvogn | Cutlass stasjonsvogn | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Vista Cruiser | Vista Cruiser | Vista Cruiser | Cutlass Cruiser | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Full størrelse | 66/68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76/78 | 76 | Jetstar 88 | Jetstar 88 | Delmont 88 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 88 | 88 | 88 | Dynamisk 88 | Dynamisk 88 | Dynamisk 88 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Super 88 | Super 88 | Super 88 | Super 88 | Super 88 | Delta 88 | Delta 88 | Delta 88 | |||||||||||||||||||||||||||
| 98 | 98 |
Nitti- |
Nitti- |
Nitti- |
Nitti- |
Nitti- |
Nitti- |
Nitti- |
||||||||||||||||||||||||||
|
Stasjonsvogn i full størrelse |
76 | 88 Fiesta | 88 Fiesta | 88 Fiesta | Tilpasset cruiser | Tilpasset cruiser | ||||||||||||||||||||||||||||
| 88 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personlig luksus | Jetstar I | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stjerneild | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toronado | Toronado | Toronado | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muskelbil | 4-4-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | 1980 -tallet | 1990 -tallet | 2000 -tallet | ||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Subkompakt | Stjerneild | ||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Firenza | ||||||||||||||||||||||||
| Omega | Cutlass Calais | Achieva | Alero | ||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Cutlass | Cutlass Ciera | Cutlass | ||||||||||||||||||||||
| Cutlass Supreme | Cutlass Supreme | Intrige | |||||||||||||||||||||||
| Mellomstor stasjonsvogn | Cutlass Cruiser | Cutlass Cruiser | |||||||||||||||||||||||
| Full størrelse | Delta 88 | Delta 88/åttiåtte | Åttiåtte | ||||||||||||||||||||||
| LSS | |||||||||||||||||||||||||
| Nittiåtte | Nittiåtte | Nittiåtte | Regency | ||||||||||||||||||||||
| Aurora | Aurora | ||||||||||||||||||||||||
| Stasjonsvogn i full størrelse | Tilpasset cruiser | Tilpasset cruiser | |||||||||||||||||||||||
| Personlig luksus | Toronado | Toronado | |||||||||||||||||||||||
| Minivan | Silhuett | Silhuett | |||||||||||||||||||||||
| SUV | Bravada | Bravada | Bravada | ||||||||||||||||||||||